ES2286752T3 - Airbag para acompañante. - Google Patents
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Abstract
Módulo del airbag de acompañante en un automóvil, con una carcasa (2) de una sola pieza para un airbag (3) inflable, un difusor (10) y un generador de gas para generar gas a presión, presentando la carcasa (2) una cámara del generador de gas (4) comunicada con el difusor (10) y una cámara de airbag (5), estando el por lo menos un difusor (10), realizado como canal de conducción de gas (9), unido formando una sola pieza con la carcasa (2), extendiéndose a modo de chimenea dentro de la cámara del airbag (5), partiendo de la cámara del generador de gas (4), caracterizado porque el canal de conducción de gas (9) en forma de chimenea transcurre radialmente respecto a la cámara del generador de gas (4), y porque el canal de conducción de gas (9) en forma de chimenea, presenta varios tiros (22) orientados paralelos entre sí, que están entre sí en comunicación fluídica.
Description
Airbag para acompañante.
La invención se refiere a un módulo de airbag
para el acompañante para un automóvil, con una carcasa de una sola
pieza para un airbag inflable, un difusor y un generador de gas para
generar gas a presión, presentando la carcasa una cámara del
generador de gas unida al difusor, y una cámara del airbag.
El documento DE 197 03 767 A1 describe una
carcasa para un airbag inflable en un automóvil, que lleva
conformados unos soportes de fijación, un difusor, y un generador
de gas colocado dentro del difusor. La carcasa de una sola pieza
lleva dos cámaras, de las cuales una es la cámara del difusor, con
unas paredes de cámara, que tienen unos orificios de paso de gas
optimizados para el flujo, estando conformados unos nervios de
refuerzo de la carcasa en la pared de la cámara del difusor, y
siendo la otra una cámara del airbag.
Igualmente se conoce por el documento DE 44 42
202 A1 un módulo del airbag del acompañante, con una carcasa para
un airbag inflable, en un automóvil. La carcasa rodea una carcasa
interior, que está unida estanca a los gases con un difusor que
soporta el airbag, y que se extiende aproximadamente hasta una tapa
de recubrimiento de la carcasa. El módulo del airbag del
acompañante está constituido por multitud de piezas individuales, y
por lo tanto su fabricación y su montaje son muy laboriosos.
Además de esto, el documento DE 197 07 997 A1
describe un módulo de airbag con una cámara del generador de gas
unido al difusor, y una cámara del airbag. Para la introducción
dirigida del gas a presión generado por el generador de gas, en el
airbag, se han previsto unas guías de gas, que están distanciadas
entre sí y dispuestas entre sí esencialmente en forma de V. En
estado descargado, el airbag va plegado en varias capas por encima
y entre las guías del gas.
El documento DE 199 57 578 A describe un módulo
del airbag del acompañante que presenta las características del
preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la invención es el de crear un
módulo de airbag del acompañante de la clase citada inicialmente,
que teniendo una construcción compacta sea de fabricación económica,
y al mismo tiempo garantice una mejor función de seguridad, en
particular también cuando el ocupante del vehículo esté en una
posición desplazada.
De acuerdo con la invención, se resuelve el
objetivo mediante el módulo de airbag del acompañante que presenta
las características de la reivindicación 1.
Debido a estar realizada de una sola pieza la
carcasa con el canal de conducción de gas, el módulo del airbag del
acompañante se puede fabricar económicamente con reducido trabajo de
montaje, presentando una disposición compacta. El canal de
conducción del gas provoca una velocidad de salida elevada del flujo
de gas a presión, y lo conduce en la dirección deseada, con lo cual
se asegura una función de seguridad mejorada. Naturalmente existe
también la posibilidad de realizar varios canales de conducción del
gas, que introduzcan el gas de modo controlado en el airbag, cuando
se dispare el airbag.
Para dirigir el gas a presión que sale del
difusor en la dirección necesaria para inflar rápidamente el airbag,
el canal de conducción del gas en forma de chimenea transcurre en
dirección radial respecto a la cámara del generador de gas.
Para que el gas a presión fluya al interior del
airbag de modo controlado, el canal de conducción de gas a modo de
chimenea presenta varios tiros orientados paralelos entre sí. Los
distintos tiros pueden estar separados entre sí por tabiques
intermedios.
Para mejorar más la función de seguridad del
módulo del airbag del acompañante, el canal de conducción de gas se
extiende preferentemente hasta el plano de un orificio de salida de
la cámara del airbag.
Para favorecer el despliegue del airbag cuando
se cargue, el airbag va fijado convenientemente al borde superior
libre de la cámara del airbag, herméticamente todo alrededor. La
fijación puede efectuarse por ejemplo mediante soldadura o pegando
el airbag a la carcasa o a la cámara de gas.
El airbag va sujeto preferentemente mediante un
anillo de montaje que se encaje a presión en un alojamiento de la
cámara del airbag. Como alojamiento, se puede hacer el borde
superior libre de la cámara del airbag con doble pared. El encaje a
presión del anillo de montaje que fija el airbag se puede realizar
con escaso trabajo.
En estado descargado, el airbag cubre
preferentemente un orificio de salida del canal de conducción de
gas, con una sola capa, y va plegado todo alrededor del canal de
conducción de gas. La disposición del airbag, en combinación con la
alta velocidad de salida del gas a presión, reduce notablemente el
riesgo de una posición descentrada. Al cargarse el airbag, éste se
infla primero por el centro, con lo cual se realiza de forma
optimizada el ulterior despliegue y la apertura de una tapa.
Convenientemente, una de las paredes
longitudinales del canal de conducción de gas, realizado por una
sección esencialmente rectangular, transcurre tangencial desde la
pared exterior de la cámara del generador de gas, estando dispuesta
la otra pared longitudinal aproximadamente en el centro de la cámara
del generador de gas. Mediante esta disposición de las paredes
longitudinales en la cámara del airbag, se dispone por uno de los
lados del canal de conducción de gas de un espacio libre
relativamente grande en la cámara del airbag para alojar el
airbag.
Para aumentar la velocidad de flujo del gas a
presión que sale de la parte central del canal de conducción de
gas, las dos paredes longitudinales del canal de conducción de gas
transcurren preferentemente cóncavas entre sí. El orificio de
salida del canal de conducción de gas formado de esta manera
favorece el inflado del airbag en su centro.
Para diseñar las secciones de flujo de los tiros
conforme a los requisitos, los tiros están formados preferentemente
con una sección circular u octogonal. De acuerdo con la invención,
los tiros están en comunicación fluida entre sí. La comunicación
fluida puede conseguirse mediante los correspondientes tabiques
intermedios, calados o ausentes, entre los distintos tiros.
Para asegurar una mezcla íntima del gas a
presión, la cámara del generador de gas está preferentemente
perforada a modo de tamiz en la zona de entrada del canal de
conducción de gas. Estos calados provocan además una amortiguación
y un enfriamiento del flujo de gas, con lo cual se consigue una
carga térmica y dinámica relativamente reducida para el airbag, y
por lo tanto también una carga reducida para el ocupante del
vehículo durante el despliegue del airbag cuando éste se infla.
Naturalmente hay que entender por un calado a modo de tamiz, una
multitud de calados que pueden presentar geometrías cualesquiera.
Los calados pueden ser por ejemplo redondos, poligonales, ovalados,
en cruz, en forma de panal, en forma de oblea, en forma de cajón o
similares.
Para que el módulo del airbag del acompañante
tenga un peso propio reducido, la carcasa está fabricada
preferentemente de plástico, y lleva unos nervios de refuerzo, por
lo menos en la zona de la cámara del airbag. La carcasa se puede
fabricar económicamente por un procedimiento de fundición inyectada,
y gracias a los nervios de refuerzo tiene estabilidad de forma,
para lo cual los nervios de refuerzo transcurren en forma de panal,
oblea, cajón, diagonal o en cruz. Además de los nervios de refuerzo
en la zona de la cámara del airbag se pueden disponer también
nervios de refuerzo por la cara exterior de la cámara del generador
de gas. Por otra parte, el plástico es reciclable, y se puede
volver a emplear sin apenas haber perdido sus propiedades. El
plástico es resistente a la corrosión y se puede teñir de cualquier
color, por lo que se omite un tratamiento posterior de las
superficies de la carcasa. Para facilitar más la soldadura, el
plástico puede estar teñido de negro. Igualmente es posible dotar
el plástico de materiales de carga, o fabricar la carcasa de un
plástico que esté constituido en su totalidad o en parte de un
regenerado o reciclado.
Se sobrentiende que las características citadas
anteriormente y las que más adelante se explicarán, no solamente se
pueden utilizar en la combinación indicada en cada caso sino también
en otras combinaciones, sin salirse por ello del marco de la
presente invención.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de varios ejemplos de realización y
haciendo referencia a los dibujos correspondientes. Éstos
muestran:
Figura 1 una sección a través de un módulo del
airbag del acompañante,
Figura 2 una representación en perspectiva de
una carcasa de un módulo del airbag del acompañante, de acuerdo con
una primera realización alternativa,
Figura 3 una sección longitudinal a través de la
carcasa, según una segunda realización alternativa.
Un módulo del airbag de acompañante 1 comprende
según la Figura 1, una carcasa 2 para un airbag inflable 3. La
carcasa 2, de una sola pieza, presenta una cámara de generador de
gas 4 para alojar un generador de gas tubular, y una cámara de
airbag 5, para alojar el airbag 3, plegado en estado descargado. La
carcasa 2 está fabricada por un proceso de fundición inyectada de
plástico, y lleva conformados unos soportes de fijación 6. La
cámara del generador de gas 4 presenta por un lado extremo un
orificio de fijación, para la fijación del generador de gas
tubular, y en la cara frontal opuesta, un orificio de introducción 8
para éste. En la cámara del generador de gas 4 está conformado el
difusor 10, realizado como canal de conducción de gas 9. El canal
de conducción de gas 9 se extiende en forma de chimenea a través de
la cámara del airbag 5 hasta un plano del extremo libre de éste, y
lleva en la zona de unión a la cámara del generador de gas 4 un
orificio de entrada 11 para el flujo de gas a presión, cuando esté
disparado el módulo del airbag, el cual está calado a modo de
tamiz. Para fijar el airbag 3, el extremo libre de la cámara del
airbag 5 está realizado de doble pared. Entre las dos paredes 12,
que están distanciadas entre sí mediante nervios de refuerzo 13, se
puede introducir a presión un anillo de montaje 14, en el
alojamiento 15 formado entre las paredes 12. Otros nervios de
refuerzo 13 están previstos en las zonas de conformado de los
soportes 6.
De acuerdo con la Figura 2, el canal de
conducción de gas 9, que se extiende a través de la cámara del
airbag 5, orientado en la dirección longitudinal respecto a la
cámara del generador de gas 4, está subdividido en varios tiros 22
de sección circular, que están entre sí en comunicación fluídica al
no haber tabiques intermedios. Los tiros 22, que transcurren
paralelos entre sí, en el canal de conducción de gas 9 según la
Figura 3 están realizados en sección octogonal, y se encuentran
también en comunicación fluídica. Los tiros 22 están situados
centrados con respecto al eje longitudinal 24 de la cámara del
generador de gas 5 y por lo tanto también orientados centrados con
respecto a la carcasa 2.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1.
\tabulMódulo del airbag del acompañante
2.
\tabulCarcasa
3.
\tabulAirbag
4.
\tabulCámara del generador de gas
5.
\tabulCámara del airbag
6.
\tabulSoporte
7.
\tabulOrificio de fijación
8.
\tabulOrificio de introducción
9.
\tabulCanal de conducción del gas
10.
\tabulDifusor
11.
\tabulOrificio de entrada del flujo
12.
\tabulPared
13.
\tabulNervio de refuerzo
14.
\tabulAnillo de montaje
15.
\tabulAlojamiento
16.
\tabulPared longitudinal
17.
\tabulPared exterior
18.
\tabulPared longitudinal
19.
\tabulPliegues
20.
\tabulOrificio de salida
21.
\tabulTabique intermedio
22.
\tabulTiros
23.
\tabulVértice
24.
\tabulEje longitudinal.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (2)
1. Módulo del airbag de acompañante en un
automóvil, con una carcasa (2) de una sola pieza para un airbag (3)
inflable, un difusor (10) y un generador de gas para generar gas a
presión, presentando la carcasa (2) una cámara del generador de gas
(4) comunicada con el difusor (10) y una cámara de airbag (5),
estando el por lo menos un difusor (10), realizado como canal de
conducción de gas (9), unido formando una sola pieza con la carcasa
(2), extendiéndose a modo de chimenea dentro de la cámara del airbag
(5), partiendo de la cámara del generador de gas (4),
caracterizado porque el canal de conducción de gas (9) en
forma de chimenea transcurre radialmente respecto a la cámara del
generador de gas (4), y porque el canal de conducción de gas (9) en
forma de chimenea, presenta varios tiros (22) orientados paralelos
entre sí, que están entre sí en comunicación fluídica.
2. Módulo del airbag de acompañante según la
reivindicación 1, caracterizado porque los distintos tiros
(22) están separados entre sí por medio de unos tabiques
intermedios calados.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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