ES2287714T3 - Montaje de un motor sobre un soporte. - Google Patents

Abstract

Disposición de motor para el montaje de un motor (27) en un soporte (2), que incluye el motor (27) y una pinza de montaje (31) fijada al motor (27) y provista de medios para sujeción al soporte, donde el motor (27) incluye un cárter que no es circular con respecto a su eje rotacional y del que sobresalen extensiones de eje, teniendo la pinza de montaje (31) dos flancos (32, 34), que están dispuestos opuestos a ambos lados de una cavidad de recepción del motor eléctrico y en cada uno de los cuales se ha formado una muesca respectiva (38) para recepción de una de las extensiones de eje del motor (27), y brazos elásticos (42), que contactan el motor (27) y están dispuestos para bloquear la rotación del motor (27) alrededor de su eje rotacional.

Description

Montaje de un motor sobre un soporte.

La presente invención se refiere a una disposición de motor para montar un motor, en particular un motor eléctrico, en un soporte, así como a un aparato eléctrico en el que se usa dicha disposición de motor.

Con el fin de montar económica y fijamente un motor en un soporte, por ejemplo en una carcasa de aparato, se requiere normalmente una adaptación especial del soporte al diseño del cárter del motor, que permita retención, conexión con tornillos u otra forma de sujeción del motor al soporte con pocas operaciones manuales o con una máquina de montaje. En ese caso, un fabricante de aparatos que instale tales motores en sus aparatos tiene frecuentemente el problema de que, con el fin de evitar la dependencia de un proveedor de zócalos, será posible incorporar, sin problemas, motores producidos por diferentes proveedores, ya sea porque se usan respectivamente motores de diferentes fabricantes en diferentes modelos de aparatos o porque, dentro de una serie del mismo modelo de aparato, se usan medidas de origen diferente. Estos motores a menudo difieren de forma y dimensiones de modo que un soporte especialmente adaptado a una marca particular de motor puede ser inutilizable para otro. Esto obliga al fabricante de aparatos a usar diferentes soportes dependiendo de la marca del motor respectivo, es decir, si el soporte es el cárter del aparato, que se ha de producir, se requieren tantos tipos de cárter diferentes como marcas de motor a usar. Los altos costos conectados con la producción de diferentes herramientas de moldeo para la producción de carcasas así como con la provisión de diferentes tipos de carcasas hacen antieconómico dicho procedimiento.

Surgen problemas equivalentes cuando, en el caso de la producción corriente de un aparato, el modelo de motor empleado ha de ser sustituido por un modelo nuevamente desarrollado, más ventajoso, con un diseño de carcasa ligeramente diferente.

Estos problemas se pueden facilitar algo si, en lugar de diferentes modelos de soportes, se usa un soporte estándar y diferentes modelos de pinzas de montaje, que en cada caso se producen específicamente con el fin de montar fijamente una marca específica de motor y que en general tienen medios de sujeción estándar para sujeción al soporte estándar.

La ventaja económica deriva aquí solamente del hecho de que dicha pinza de montaje se puede hacer en general más pequeña y más económicamente que el soporte con el que se conecta con el motor y que consiguientemente los costos conectados con la producción de diferentes tipos de pinzas de montaje son inferiores a si hubiese que hacer soportes diferentes. Sin embargo, así no se resuelve el problema de tener que proporcionar diferentes tipos de pinzas de montaje y de seleccionarlas cada vez adaptándose al motor a montar.

US 3 983 429 A1, la técnica actual más próxima, representa una disposición de motor para el montaje de un motor en un soporte, que incluye el motor y una pinza de montaje fijada al motor y provista de medios para sujeción al soporte, donde el motor tiene un cárter del que sobresalen extensiones de eje y la pinza de montaje tiene dos flancos, que están dispuestos opuestos a ambos lados de una cavidad de recepción para el motor eléctrico y en cada uno de los cuales se forma una muesca respectiva para recepción de una de las extensiones de eje del motor.

La tarea de la presente invención es mostrar una disposición de motor para el montaje de un motor en un soporte, que de forma simple y con piezas estándar permite el montaje de diferentes marcas de motor con diferentes dimensiones y formas de carcasa en el grupo.

La tarea se logra con una disposición de motor con las características de la reivindicación 1.

Debido al hecho de que, según la invención, los flancos de la pinza de montaje soportan el motor cada vez en sus extensiones de eje, el eje del motor propiamente dicho se fija efectivamente tridimensionalmente sin tener que fijar exactamente el diseño del cárter del motor para esta finalidad aparte de las extensiones de eje. Con el fin de evitar un par del motor que haga que el cárter del motor gire, todavía se requiere el contacto entre la pinza de montaje y el cárter del motor en un lugar adecuado aparte del eje. Unos brazos de la pinza de montaje, que producen dicho contacto de bloqueo de rotación con relación al cárter del motor, son elásticos de manera que sean capaces de adaptarse a las desviaciones de las dimensiones del cárter de una marca de motor con respecto a otra.

Preferiblemente estos dos brazos contactan el motor en dos puntos, cuya línea de conexión imaginaria se extiende transversalmente al eje rotacional del motor y separada de éste. Dado que los brazos son elásticos, no bloquean la rotación del motor en absoluto, pero se deforman algo con respecto al par del motor. En ese caso, la extensión en que se deforman los brazos, es menor para una constante elástica dada de los brazos cuanto mayor es la espaciación de los puntos de contacto o su línea de conexión desde el eje rotacional.

Se logra una estabilidad sustancial de la pinza de montaje si los flancos que reciben la extensión de eje del motor están conectados con flancos orientados paralelos a su eje rotacional, para formar un bastidor que rodea el motor. Los brazos que bloquean el movimiento rotacional sobresalen preferiblemente de los flancos axialmente paralelos del bastidor.

También es ventajoso que los brazos tengan una punta sobre la que se coloca un aro de un material flexible. Una superficie del aro es entonces la que contacta el cárter de un motor. Para poder fijar fijamente el motor incluso en el caso de desviaciones más grandes de las dimensiones del cárter del motor, el aro es preferiblemente intercambiable de modo que se pueda seleccionar aros de grosor diferente dependiendo de las respectivas dimensiones del motor.

Con el fin de permitir el rápido montaje del motor en la pinza de montaje al menos una de las muescas, que recibe un eje saliente, se abre en la pinza de montaje hacia un borde del flanco en el que se forma. La segunda muesca puede estar cerrada, en cuyo caso, para el montaje del motor, éste se tiene que introducir en la muesca cerrada con el eje orientado a una inclinación en una dirección definida por las dos muescas, y posteriormente pivotar con el fin de introducir la segunda extensión de eje en la muesca de borde abierto. Las dos muescas están abiertas preferiblemente en el borde de modo que el motor se pueda colocar en la pinza de montaje mediante un simple movimiento traslacional.

Una región de entrada de la muesca cerca del borde está delimitada ventajosamente por dos brazos flexibles, que a la introducción de la extensión de eje por el lado se deforman en la muesca y tan pronto como ha pasado la extensión de eje, pueden volver a su posición relajada en que evitan que la extensión de eje salga de nuevo de la muesca. Estos brazos flexibles están conectados convenientemente, al nivel del borde del flanco, con ésta y se extienden al interior de la muesca.

Con el fin de asegurar con un bajo desembolso de material un alto grado de rigidez de la pinza de montaje, sus flancos están provistos preferiblemente de nervios de refuerzo.

Una pinza de montaje como la descrita anteriormente se puede utilizar en varios aparatos eléctricos; un uso preferido es el montaje de un motor de un ventilador en un frigorífico.

Otras características y ventajas de la invención son evidentes por la descripción siguiente de un ejemplo de realización con referencia a las figuras acompañantes, en las que:

La figura 1 representa una vista en perspectiva desde arriba de un subconjunto combinado de iluminación y ventilador para instalación en un frigorífico.

La figura 2 representa una sección parcial del aparato refrigerador y el subconjunto instalado en él en una primera configuración alargada.

La figura 3 representa otra sección parcial con el mismo subconjunto, esta vez en una segunda configuración acortada.

La figura 4 representa una vista de un subconjunto en la configuración alargada por abajo.

La figura 5 representa una vista en perspectiva de la campana del subconjunto.

La figura 6 representa una ilustración despiezada de la primera parte de carcasa, que representa la campana y una parte de la parte base.

La figura 7 representa una ilustración despiezada de la segunda parte de carcasa y componentes de ventilador recibidos en ella.

Y la figura 8 representa una vista ampliada de una pinza de montaje de la figura 7.

La figura 1 representa una vista en perspectiva de un subconjunto combinado de iluminación y ventilador, que se ha previsto para montar debajo del techo del espacio interior de un frigorífico. El subconjunto incluye una primera parte de carcasa 1 y una segunda parte de carcasa 2, que no están fijamente interconectadas, sino que cada una está fijada individualmente al techo del espacio interior del aparato refrigerador. Una parte base 3, que se ha previsto para sujeción directa al techo, pertenece a la primera parte de carcasa 1. En la figura se ve desde atrás una sección 4, que está elevada en forma hueca aproximadamente en forma de T, de la parte base 3. En una zona central de la sección elevada 4 se han formado dos espigas de tornillo 5 que se han previsto con el fin de recibir por debajo un tornillo (no ilustrado) con el que la parte base 3 se puede conectar firmemente al techo. Un elemento de acoplamiento de bayoneta 6 está dispuesto entre las dos espigas de tornillo 5 y cumple la finalidad de fijar, de la manera que se explicará con más detalle más tarde, una campana 7 que cubre la parte base 3.

Un soporte de tornillo respectivo 9, que sujeta una bombilla 10 u otro medio de iluminación adecuado, se extiende a través de cada uno de dos flancos inclinados 8 de la sección elevada 4. El lado exterior, que está alejado del observador, de los flancos 8 puede estar provisto de un reflector metálico en forma de una hoja fina o una lámina encolada con el fin de mejorar la radiación de luz y de proteger los flancos 8 contra el sobrecalentamiento producido por la bombilla 10.

La figura 5 representa una vista esquemática de la campana 7 oblicuamente desde arriba y desde abajo, en vista en perspectiva, en la que también se puede instalada en un frigorífico. La campana tiene una sección delantera aproximadamente prismática 11 en las que se reciben las bombillas 10 y una sección trasera semicilíndrica plana 12. Una fila de ranuras de ventilación 13 está formada en el lado inferior de la sección trasera 12. Pasadores sobresalientes 14 en el borde superior de la campana evitan el soporte próximo de la campana 7 contra el techo del espacio interior del aparato refrigerador. Así, por una parte, se producen ranuras de ventilación adicionales entre el borde de la campana y el techo y, por la otra, en virtud de la espaciación entre la campana y el techo, se logra que las pequeñas diferencias de forma entre los dos, que pueden ser atribuidas a tolerancias de la producción del depósito interior del refrigerador, no llamen la atención del observador.

Un tapón rotativo 15 está insertado en un agujero central de la campana 7. El tapón 15 tiene en su lado exterior un botón redondo plano de agarre 16 con borde rugoso, lo que simplifica el giro del tapón 15 por parte del usuario.

La figura 6 representa, de nuevo en una vista en perspectiva oblicuamente desde arriba, una región delantera de la parte base 3 y la campana 7 en estado mutuamente separado. En el lado interior del tapón rotativo 15 se pueden observar ganchos de retención sobresalientes 17 que enganchan detrás del borde de la campana 7 y que sujetan el tapón 15 en el agujero de la campana 7 de manera que sea rotacionalmente móvil. Un elemento de acoplamiento de bayoneta 18 sobresale en el centro del tapón 15. En una primera posición rotacional del tapón 15, el elemento de acoplamiento de bayoneta 18 se puede introducir en el elemento de acoplamiento de bayoneta complementario 6 desde la parte base 3 y se puede bloquear a la parte base 3 mediante la rotación del tapón 15 a una segunda posición.

Las figuras 5 y 6 muestran respectivamente el tapón 15 en su orientación bloqueada. En esta orientación, dos agujeros 19 del tapón 15 están alineados con espigas de tornillo 5 de la parte base. Por ello, es posible premontar completamente la primera parte de carcasa 1 antes de su instalación en el aparato refrigerador y, con la ayuda de tornillos introducidos a través de los agujeros 19 en las espigas 5, montar la parte base en el techo del espacio interior de un aparato refrigerador sin tener que soltar la campana 7 de nuevo para esta finalidad.

Una muesca grande 20 está formada en una región hacia atrás de la campana 7. En el estado montado de la campana, pequeñas placas 21 enganchan en esta muesca 20, estando formadas las placas integralmente en la parte base 3 de manera que sobresalgan verticalmente hacia abajo. Las placas pequeñas 21 están conectadas solamente en sus extremos superiores con la parte base 3; sus extremos inferiores no están conectados, de modo que la parte base 3 juntamente con las placas pequeñas se puede moldear por inyección con herramientas de moldeo simples.

Las placas pequeñas 21 no llenan la muesca 20 en toda su anchura y altura. Así, en el lado trasero de la primera parte de carcasa 1, cuando la parte base 3 y la campana 7 están unidas conjuntamente, se forma un intervalo con una sección transversal aproximadamente en forma de C a lo largo de los bordes de la muesca, en la que la segunda parte de carcasa 2, que está conformada en correspondencia con esta sección transversal, se puede introducir y desplazar en su dirección longitudinal dentro de ciertos límites.

La figura 1 representa la segunda parte de carcasa con el borde delantero colocado directamente en la parte delantera del intervalo en forma de C 22 delimitado por la muesca 20 y las placas pequeñas 21. La segunda parte de carcasa 2 tiene paredes laterales en forma de L 24, cuyos bordes exteriores están conformados respectivamente con el fin de anidar a modo de bloqueo de forma en su región horizontal superior contra el techo y en su región vertical trasera contra la pared trasera del espacio interior del refrigerador. Espigas de tornillo oblicuamente orientadas 26 que sirven para la sujeción de la parte de cárter 2 al techo del depósito interior, salen de una pared horizontal superior 25 que conecta las paredes laterales 24. La parte de carcasa 2 forma, en una región delantera, un canal hueco de sección rectangular transversal plana que puede ser empujado con una profundidad variable al intervalo 22 de la primera parte de carcasa. En una región situada hacia atrás, la parte de carcasa 2 se ensancha hacia abajo con el fin de recibir un ventilador con un motor eléctrico 27 y un impulsor 28 movido por el motor eléctrico 27. Cuando el ventilador está funcionando, mueve un flujo de aire que aspira el aire de la primera parte de carcasa 1 y lo expulsa de nuevo a través de las ranuras 29, que están adyacentes a la pared trasera del espacio interior, de la segunda parte de carcasa 2 con el fin de producir así una corriente de aire a lo largo de la pared trasera del espacio interior, que se enfría por un evaporador.

La construcción interna de la segunda parte de carcasa se explica con más detalle por medio de las figuras 7 y 8. La figura 7 representa, oblicuamente desde arriba y según se ve desde atrás, una vista parcial despiezada de la segunda parte de carcasa 2 y los componentes instalados en ella. Dos tiras de retención paralelas 30 están formadas integralmente en una pared interior de la parte de carcasa 2. Se han previsto con el fin de retener una pinza de montaje 31 que se representa a escala ampliada en la figura 8.

La pinza de montaje 31, que se forma integralmente de material plástico, tiene cuatro flancos 32 a 35 que están opuestos en pares y conectados conjuntamente por medio de esquinas redondeadas. En cada uno de los lados exteriores planos de los flancos 33, 35 se ha formado integralmente una cuña de retención respectiva 36 que, cuando la pinza de montaje 31 está introducida entre las tiras de retención 30, engancha en una de sus ventanas 37 y así retiene la pinza de montaje en la parte de carcasa 2.

Una muesca respectiva abierta hacia arriba 38 está formada en cada uno de los flancos largos opuestos 32, 34. Una región de entrada de las muescas 38 está delimitada por dos brazos 39 que se extienden uno hacia otro por arriba y por debajo y que están conectados con el resto de los flancos 32, 34 solamente por hojas estrechas en la altura de su borde superior 40, como consecuencia de lo que los brazos se pueden desviar flexiblemente. Se ha formado una curva semicircular 41 en una región inferior de la muesca 38. Su diámetro está dimensionado de modo que reciba a modo de bloqueo de forma una extensión de eje del motor eléctrico 27 que es empujada desde arriba a la pinza de montaje 31. Los brazos 39 flexionados al presionar el motor a la pinza de montaje 31 vuelven a su posición liberada representada en la figura 8 tan pronto como han pasado la extensión de eje y así evitan que el motor escape hacia arriba de la pinza de montaje 31. De esta manera, el eje del motor 37 se sujeta fijamente independientemente de las dimensiones exactas de su cárter. Simplemente el diámetro de la extensión de eje del motor 7 se tiene que adaptar dentro de ciertas tolerancias a las dimensiones de la muesca 38.

Con el fin de evitar la deflexión de los brazos 39 en la dirección del eje del motor 27, por la que el motor se podría soltar de la pinza de montaje 31, el borde superior 40 de los flancos 32, 34 se refuerza con nervios que sobresalen en la dirección del eje del motor. También se han formado nervios correspondientes 23 fuera de la muesca 38 en los flancos 32, 34.

Con el fin de evitar también la rotación del motor 27 alrededor de su propio eje, la pinza de montaje 31 está provista de dos brazos flexibles 42 que sobresalen hacia arriba de los flancos 33, 35 paralelos al eje del motor 27. Un respectivo aro de caucho 43 se retiene detrás de una punta ensanchada de los brazos 42. En el estado relajado los aros de caucho 43 son circulares. El ensanchamiento en las puntas de los brazos 42 se dimensiona así de modo que los aros de caucho 43 sean retenidos en su posición relajada, pero si son empujados de forma plana contra los brazos 42, se liberan de los salientes y se pueden retirar hacia arriba sin resistencia y sustituir por aros con un grosor de pared diferente.

Cuando el motor eléctrico 27 se coloca en la pinza de montaje 31, las superficies mutuamente opuestas de los aros de caucho 43 contactan los flancos laterales de un paquete de estator 44 del motor. En virtud de la resiliencia de los brazos y los aros de caucho 43 es posible sujetar fijamente sin dificultad en la pinza de montaje 31 motores cuya anchura de sus paquetes de estator difiere en varios milímetros. Tolerancias aún más grandes en las dimensiones pueden ser absorbidas mediante el intercambio apropiado de los aros de caucho 43.

El esfuerzo de montaje del motor eléctrico 27 en la parte de carcasa 2 es mínimo: es suficiente retener el motor en las muescas 38 de la pinza de montaje 31 y la pinza de montaje 31 en las tiras de retención 30 de la parte de carcasa 2.

Cuando el ventilador está montado, una placa perforada 45 todavía está enganchada en salientes de retención 46, 47 de la parte de carcasa 2. La placa perforada 45 tiene una ventana circular central 48, cuyo diámetro corresponde al del impulsor 28. Evita que aire soplado por el ventilador contra la pared trasera del aparato refrigerador, dentro de la parte de carcasa 2, fluya pasando de nuevo por el impulsor 28 hacia adelante y así mejora la eficiencia del ventilador.

Las figuras 2 y 3 muestran dos secciones de las dos partes de carcasa 1, 2 y sus adaptadores internos, montadas debajo del techo 49 del depósito interno de un frigorífico. La figura 2 representa una configuración separada, en la que la región delantera de la segunda parte de carcasa 2 penetra en la primera parte de carcasa sólo ligeramente. El techo 49 tiene en la región cerca de la puerta una sección inclinada 50 con un paso 51. La posición de la primera parte de carcasa 1 está fijada por el contacto de los pasadores 14 de la campana 7 con el paso 51. El borde superior 52, que mira a la sección inclinada 50, de la campana 7 es paralelo a la sección inclinada 50, y entremedio se ha dispuesto un entrehierro 53.

La figura 3 representa las dos partes de carcasa en una configuración unida en la que la segunda parte de carcasa 2 entra profundamente en la primera parte de carcasa 1. Los pasadores 14 son empujados aquí por el escalón 51 del techo 49 de modo que se obtiene un intervalo muy grande de entrada de aire. Dado que las dos partes de carcasa 1, 2 son desplazables telescópicamente gradualmente una con relación a otra, la sección transversal del intervalo de ventilación se puede adaptar flexiblemente a los requisitos.

Sin embargo, la especial utilidad de la desplazabilidad telescópica de las partes de carcasa 1, 2 reside en el hecho de que se pueden utilizar en configuraciones unidas de diferente extensión para instalación en aparatos refrigeradores con diferentes profundidades del espacio interior sin adaptación.

Claims (11)

1. Disposición de motor para el montaje de un motor (27) en un soporte (2), que incluye el motor (27) y una pinza de montaje (31) fijada al motor (27) y provista de medios para sujeción al soporte, donde el motor (27) incluye un cárter que no es circular con respecto a su eje rotacional y del que sobresalen extensiones de eje, teniendo la pinza de montaje (31) dos flancos (32, 34), que están dispuestos opuestos a ambos lados de una cavidad de recepción del motor eléctrico y en cada uno de los cuales se ha formado una muesca respectiva (38) para recepción de una de las extensiones de eje del motor (27), y brazos elásticos (42), que contactan el motor (27) y están dispuestos para bloquear la rotación del motor (27) alrededor de su eje rotacional.

2. Disposición de motor según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos brazos contactan el motor (27) en dos puntos, cuya línea de conexión imaginaria se extiende transversalmente al eje rotacional del motor y separada de éste.

3. Disposición de motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque los flancos (33, 34) que reciben la extensión de eje están conectados con flancos (33, 35), que están orientados paralelos al eje rotacional, para formar un bastidor que rodea el motor (27), y porque los brazos (42) sobresalen de los flancos axialmente paralelos (33, 35).

4. Disposición de motor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los brazos (42) tienen una punta sobre la que se coloca un aro (43) de un material flexible.

5. Disposición de motor según la reivindicación 4, caracterizada porque el aro (43) es intercambiable.

6. Disposición de motor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos una de las muescas (38) está abierta hacia un borde del flanco (32, 34) en el que se forma.

7. Disposición de motor según la reivindicación 6, caracterizada porque una región de entrada, que está cerca del borde, de la muesca (38) está delimitada por dos brazos flexibles (39).

8. Disposición de motor según la reivindicación 7, caracterizada porque los brazos flexibles (39) están conectados con los flancos al nivel del borde (40) y se extienden al interior de la muesca (38).

9. Disposición de motor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los flancos (32, 33, 34, 35) tienen nervios de refuerzo.

10. Aparato eléctrico, en particular aparato refrigerador, caracterizado por una disposición de motor según una de las reivindicaciones precedentes.

11. Aparato refrigerador con un espacio interior rodeado por una caja térmicamente aislante, caracterizado porque un ventilador (28) juntamente con una disposición de motor según una de las reivindicaciones precedentes está montado en el espacio interior.