ES2287770T3

ES2287770T3 - Vela con costuras de refuerzo y metodo para su fabricacion.

Info

Publication number: ES2287770T3
Application number: ES04769705T
Authority: ES
Inventors: Jean-Pierre Baudet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2004-10-07
Publication date: 2007-12-16
Anticipated expiration: 2024-10-07
Also published as: CA2541421A1; PL1670681T3; US6843194B1; DK1670681T3; JP4685781B2; WO2005035357A1; DE602004007535T2; CA2541421C; AU2004279613A1; JP2007507391A; EP1670681A1; AU2004279613C1; AU2004279613B2; EP1670681B1; ATE366695T1; DE602004007535D1

Abstract

Un cuerpo (12) de vela, del tipo con líneas de carga esperadas, que comprende: material (30) de cuerpo de vela, que comprende un borde circunferencial (31) y, al menos, una zona sin uniones; y costuras (32) de refuerzo, que comprenden hilo (36, 38) de costura de refuerzo a lo largo de líneas de carga esperadas en las zonas sin uniones.

Description

Vela con costuras de refuerzo y método para su fabricación.

Antecedentes de la invención

La presente invención se dirige al campo de las velas y los métodos para su fabricación.

Las velas pueden ser planas, bidimensionales o tridimensionales. Del modo más típico, las velas tridimensionales se hacen uniendo diversos paneles con anchura de unión variable (broadseaming). Los paneles, cada uno de los cuales es un sector acabado de tela para velas, se cortan en curva y se montan con otros paneles, con el fin de crear el aspecto tridimensional de la vela. Tradicionalmente las velas se han hecho a partir de paneles de tela para velas unidos entre sí. Las uniones consisten en solapamientos estrechos entre paneles; pueden realizarse por cosido, pegado o por cosido y pegado. Las anchuras de los solapamientos varían de modo correspondiente con la resistencia mecánica de diseño de la vela. Típicamente, se usan uniones más anchas cuanto mayores sean las cargas a las que estarán sometidas las velas. Las uniones están alineadas, generalmente, con el eje de urdimbre de la tela para velas. Las uniones, generalmente, cruzan la dirección de carga cuando se fabrican velas cortadas transversalmente y, generalmente, son paralelas a la dirección de carga cuando se fabrican velas radiales y trirradiales. Los paneles, típicamente, tienen una configuración cuadrilateral o triangular, con una anchura máxima limitada, tradicionalmente, por la anchura del rollo de tela para velas acabada del que se corten. Típicamente, las anchuras de los rollos de tela para velas oscilan, aproximadamente, entre 91,5 y 137 centímetros (36 y 58 pulgadas).

Los fabricantes de tela para velas han desarrollado rollos poco extensibles de tela para velas tejida, no tejida o estratificada, con el fin de ayudar a controlar la configuración de la vela. En algunos materiales tejidos fabricados por Dimension-Polyant, de Alemania, hilos de urdimbre o hilos de trama menos finos, o una combinación de ambos, se asocian con hilos de textura más fina, con el fin de aumentar la resistencia mecánica de la tela.

Los fabricantes de velas han intentado sacar provecho de la anchura de la unión para mejorar la estabilidad de la vela. Por ejemplo, la patente norteamericana nº 94.400, expedida en 1869 a Crandall, muestra el uso de uniones radiales provenientes del puño de escota, con el fin de soportar esfuerzos y mejorar el ajuste de la vela. Durante los años setenta, cuando construía velas tejidas cortadas transversalmente, el fabricante Hood Sailmakers usaba, típicamente, paneles de media anchura para aumentar el número de uniones y, por tanto, el porcentaje de solapamiento en todo el cuerpo de la vela. Más tarde, y a partir de los años ochenta, los fabricantes de velas que construían velas trirradiales alineaban las uniones en dirección tangencial a las cargas, con el fin de aumentar la estabilidad de la vela. Una de las ventajas consistía en poder reducir algo el peso de la tela para vela en comparación con construcciones cortadas transversalmente.

Los fabricantes tienen muchas restricciones y condiciones que respetar. Además de construir productos que tengan que resistir el deterioro causado por el tiempo y el exceso de rozamiento, un objetivo de la fabricación de velas moderna consiste en crear un perfil aerodinámico ligero, flexible y tridimensional que mantenga su configuración aerodinámica deseada para una gama de vientos seleccionada. Un factor clave para lograrlo consiste en el control del estiramiento del perfil aerodinámico. El estiramiento tiene que evitarse por dos razones principales. En primer lugar, distorsiona la configuración de la vela cuando el viento aumenta, haciendo la vela más profunda y desplazando el centro de empuje hacia atrás. Ello crea una resistencia al avance no deseada así como la inclinación excesiva del barco. En segundo lugar, el estiramiento de la vela desperdicia energía eólica preciosa, que tendría que ser transmitida al velero a través de su aparejo.

A lo largo de los años, los fabricantes de velas han intentado controlar, de varios modos distintos, el estiramiento y la distorsión indeseada resultante de la vela.

Un modo en que los fabricantes de velas han intentado controlar el estiramiento de las velas consiste en usar hilos de módulo elevado y estiramiento bajo para la fabricación de la tela para velas. El módulo específico a tracción, en gr/denier, es de, aproximadamente, 30 para hilos de algodón (usados en los años cuarenta), aproximadamente 100 para hilos de poliéster de Dacron®, de DuPont, (usados en los cincuenta y los setenta), aproximadamente 900 para hilos de para-aramida Kevlar, de Dupont, (usados en los ochenta), y, aproximadamente, 3000 para hilos de carbono (usados en los noventa).

Otro modo en que los fabricantes de velas han intentado para controlar el estiramiento de las velas ha consistido en un mejor alineamiento de los hilos basándose en una mejor comprensión de la distribución de esfuerzos en la vela terminada. Se han fabricado velas más ligeras y todavía menos extensibles por optimización del peso y de la resistencia mecánica de la tela para velas, y estudiando la alineación de los hilos de manera que se adapte de modo más preciso a las intensidades de las tensiones encontradas y sus direcciones. Los intentos han incluido telas para velas orientadas en la dirección de la trama o en la dirección de la urdimbre, e hilos individuales emparedados entre dos películas.

Un enfoque al control de estiramiento de las velas ha sido construir una vela más tradicional a partir de paneles de tela tejida convencional para velas, orientada en la dirección de la trama, y reforzarla externamente por aplicación de cintas planas sobre los paneles siguiendo las líneas de carga anticipadas. Véanse los documentos de patente norteamericanos números 4.593.639 y 5.172.647. Aunque este enfoque es relativamente económico presenta sus propios inconvenientes. Las cintas de refuerzo pueden encoger más rápidamente que la tela para velas entre las cintas, dando lugar a irregularidades de configuración importantes. La tela de vela no soportada entre las cintas a menudo se abomba, afectando al diseño del perfil aerodinámico. Además, cuando las cintas normalmente rectas se aplican a lo largo de líneas de carga en curva, los hilos radialmente interiores están sometidos a compresión mientras que los hilos radialmente exteriores están sometidos a tracción, de modo que los hilos radialmente exteriores soportan casi toda la carga, reduciendo así la eficacia de las cintas de refuerzo.

Otro enfoque ha sido fabricar paneles estrechos cortados transversalmente de tela para velas con hilos tendidos individualmente siguiendo las líneas de carga. Los hilos individuales son emparedados entre dos películas y son continuos en cada panel (véase la patente norteamericana nº 4.708.080, de Conrad). Como los hilos radiales individuales son continuos en cada panel, existe una relación fija entre las trayectorias de los hilos y las densidades de hilos logradas. Ello hace difícil optimizar las densidades de hilos en cada panel. Debido a la anchura limitada de los paneles, el problema de presentar un gran número de uniones horizontales es inherente a este enfoque de corte transversal. Los paneles estrechos cortados transversalmente de tela para velas hecha de hilos radiales individuales separados son difíciles de unir con éxito; la costura no retiene los hilos individuales. Aún cuando las uniones se aseguren mediante adhesivo, con el fin de minimizar la costura, la proximidad de uniones horizontales a los rincones muy cargados puede ser una causa de fallo de la unión y, por tanto, de la vela.

Todavía otro enfoque ha sido fabricar simultáneamente la tela para velas y la vela en una pieza (membrana) mediante un molde convexo, usando hilos de soporte de carga ininterrumpidos, estratificados entre dos películas, siguiendo los hilos las líneas de carga anticipadas (véase la patente norteamericana nº 5.097.784, de Baudet). Aunque permite velas muy ligeras y poco extensibles, este método tiene sus propios inconvenientes técnicos y económicos. La naturaleza ininterrumpida de cada hilo hace difícil optimizar las densidades de hilos, especialmente en los rincones de la vela. Además, el carácter especializado del equipo necesario para cada vela individual hace que este método requiera muchas inversiones y, por tanto, constituya una manera costosa de fabricar velas.

Otra manera en que los fabricantes de velas han controlado el estiramiento y mantenido la configuración de vela apropiada ha sido reducir el rizado o estiramiento geométrico del hilo usado en las telas para velas. Se considera que el rizado, usualmente, es consecuencia de una trayectoria en serpentín seguida por un hilo en la tela para velas. En una textura, por ejemplo, los hilos de trama y urdimbre suben y bajan, unos en torno a otros. Ello impide que sean rectos y, por tanto, que, inicialmente, resistan de manera adecuada el estiramiento. Cuando la tela para velas tejida sea sometida a carga, los hilos tienden a enderezarse antes de que puedan empezar a resistir el estiramiento, basándose en su resistencia a la tracción y su resistencia al alargamiento. El rizado, por tanto, retarda y reduce la resistencia al estiramiento de los hilos cuando se somete a carga la tela para velas.

En un esfuerzo por eliminar los problemas de este "rizado de textura", se ha dedicado mucho esfuerzo para dejar de usar telas para velas tejidas. En casi todos los casos, las telas tejidas para velas han sido sustituidas por telas para velas de material compuesto, hechas, típicamente, de hilos de soporte de carga tendidos individualmente (no tejidos) emparedados entre dos películas de película de poliéster de Mylar®, de DuPont, o alguna otra película adecuada. Hay distintas patentes en este campo, tales como los documentos EP 0 224 729 de Sparkman, US 4.679.519 de Linville, US 4.708.080 de Conrad, US 4.945.848 de Linville, US 5.097.784 de Baudet, US 5.333.568 de Meldner y US 5.403.641 de Linville.

Pueden verse las patentes norteamericanas nos. 6.265.047 y 6.302.044.

El documento EP-A-0475083 describe una vela tridimensional con líneas de carga esperadas y refuerzos para las líneas de carga esperadas en forma de hilos continuos.

Compendio de la invención

La presente invención se dirige a un cuerpo de vela del tipo con líneas de carga esperadas. El cuerpo de vela comprende material de cuerpo de vela con un borde circunferencial y, al menos, una zona sin uniones. El cuerpo de vela, también, tiene costuras de refuerzo, que comprenden hilo de costura de refuerzo a lo largo de líneas de carga esperadas en las zonas sin uniones. Opcionalmente, el cuerpo de vela puede ser un cuerpo de vela moldeado tridimensional. Al menos la mitad de las costuras de refuerzo pueden extenderse en, al menos, la mitad de la longitud de las líneas de carga esperadas. Las costuras de refuerzo pueden comprender, también, una combinación de tipos de costura, resistente al estiramiento y de estiramiento controlado, y la combinación de tipos de costura puede comprender, también, un tramo de costura resistente al estiramiento seguido de un tramo de costura de estiramiento controlado, o precedido por él.

Otro aspecto de la invención se dirige a un método para fabricar un cuerpo de vela del tipo con líneas de carga esperadas. Se selecciona un material de cuerpo de vela que comprenda un borde circunferencial y, al menos, una zona sin uniones. Las costuras de refuerzo, que comprenden hilo de costura de refuerzo, se aplican a lo largo de líneas de carga esperadas, en las zonas sin uniones. Opcionalmente, el material de cuerpo de vela puede ser moldeado, con el fin de crear un cuerpo de vela moldeado tridimensional. La operación de moldear puede llevarse a cabo antes o después de la operación de aplicar costuras de refuerzo. Puede seleccionarse una combinación de tipos de costura, costura resistente al estiramiento y costura de estiramiento controlado. Puede ser deseable extender, al menos, la mitad de las costuras de refuerzo en, al menos, la mitad de la longitud de las líneas de carga esperadas. Puede ser deseable, también, crear un tramo de costura de refuerzo que comprenda un tramo de costura resistente al estiramiento seguido de un tramo de costura de estiramiento controlado, o precedido por él.

Un aspecto de la invención que debe hacerse notar es que la costura de refuerzo difiere de las costuras usadas en velas tradicionales montadas mediante uniones. El objeto de la costura de refuerzo no es unir y montar paneles de vela entre sí. El propósito de la presente costura de refuerzo consiste en reforzar la tela de vela en direcciones que sigan la carga de vela anticipada. Ello permite una variación de la densidad de costuras por zona de vela con el fin de proporcionar a la tela para velas una variación de la característica de resistencia al estiramiento en todo el cuerpo de la vela que no sería posible con, por ejemplo, construcciones de tela para velas de dos ejes convencionales.

Una de las ventajas de la invención, especialmente en el caso de barcos más pequeños, consiste en que debido a la resistencia mecánica aumentada proporcionada por las costuras de refuerzo, el peso de la vela puede reducirse, porque el peso del material de cuerpo de vela puede reducirse en relación con lo que sería necesario para una vela convencional. Otra ventaja de la invención es que las características de las prestaciones mejoradas resultantes podrían permitir un comportamiento mejorado en una gama de vientos más amplia, lo que podría ser muy deseable en clases de barcos en las que el inventario de velas esté limitado por las reglas de clase.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción que sigue, en la que las realizaciones preferidas se presentan en detalle junto con los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista, en planta, de un material de cuerpo de vela de una pieza;

la figura 2 es una vista del material de cuerpo de vela de la figura 1 con costuras de refuerzo a lo largo de líneas de carga esperadas;

la figura 3 es una vista en planta de una vela hecha de acuerdo con la invención, que incluye las costuras de refuerzo de la figura 2 y parches en los rincones,

la figura 4 muestra costuras rectas continuas;

la figura 5 muestra costuras rectas discontinuas;

la figura 6 muestra costuras rectas discontinuas, desplazadas lateralmente;

la figura 7 es una vista en sección transversal ampliada, simplificada, que muestra la disposición de los hilos de una costura de pespunte entrelazado;

la figura 8 muestra una costura en zigzag;

la figura 9 muestra tramos de costuras rectas continuas, adyacentes a partes de costura en zigzag entre tramos de costura recta continua;

la figura 10 es una vista de una realización alternativa de la invención en la que la vela está hecha de varias secciones de cuerpo, con el fin de crear varias zonas sin uniones;

la figura 11 es otra realización alternativa, similar a la realización de la figura 10, pero en la que las costuras de refuerzo de una zona sin uniones no están conectadas, necesariamente, con las costuras de refuerzo de una zona sin uniones adyacente;

la figura 12 es una vista, en sección transversal, similar a la de la figura 7, en la que el hilo superior es un hilo estructural de mayor resistencia mecánica que se extiende contra una superficie del material de cuerpo de vela;

las figuras 13 y 14 son vistas, en planta y en sección transversal, que muestran una costura en zigzag que asegura un hilo estructural contra una superficie del material de cuerpo de vela;

la figura 15 es una vista similar a la de la figura 14 pero que muestra una costura en zigzag que asegura un hilo estructural contra cada una de las superficies, superior e inferior, del material de cuerpo de vela;

las figuras 16 y 17 son vistas, en planta y sección transversal, que muestran una costura en zigzag de tres pasos que asegura tres hilos estructurales contra una superficie del material de cuerpo de vela; y

las figuras 18 y 19 son vistas, en planta y sección transversal, que muestran costuras en zigzag, en tándem, que aseguran dos hilos estructurales contra una superficie del material de cuerpo de vela.

Descripción detallada de la invención

La figura 3 muestra una vela de acuerdo con la invención. En esta realización la vela 10 incluye un cuerpo 12 de vela con tres bordes, gratil 14, baluma 16 y pujamen 18. La vela 10 tiene, también, tres rincones, puño de driza 20, en la parte superior, puño de amura 22, en el rincón delantero inferior de la vela, en la intersección del gratil 14 con el pujamen 18, y puño de escota 24, en el rincón trasero inferior de la vela, en la intersección de la baluma con el pujamen. Aunque la vela 10 es una vela moldeada tridimensional, generalmente triangular, podría ser, también, una vela bidimensional con una pluralidad de configuraciones. La vela terminada 10 incluye parches 26 de rincón en el puño de driza 20, el puño de amura 22 y el puño de escota 24, y cinta de gratil a lo largo del gratil 14, cinta de baluma a lo largo de la baluma 16 y cinta de pujamen a lo largo del pujamen 18, para conseguir la vela terminada.

La figura 1 muestra un material 30 de cuerpo de vela de una pieza con un borde circunferencial 31, a partir del cual se construye el cuerpo 12 de vela. La figura 2 muestra material 30 de cuerpo de vela con costuras 32 de refuerzo a lo largo de líneas de carga esperadas. Las costuras 32 de refuerzo están destinadas a proporcionar resistencia mecánica adicional a la vela 10 donde sea preciso, es decir, a lo largo de las líneas de carga esperadas. Las líneas de carga esperadas pueden variar en función de, por ejemplo, las condiciones operativas.

Típicamente, las costuras 32 de refuerzo son del tipo de costuras resistentes al estiramiento, tales como las costuras rectas continuas 40 mostradas en la figura 4. La figura 7 muestra una vista en sección transversal, ampliada verticalmente, de un pespunte entrelazado 34 típico que muestra el paso de los hilos 36, 38, alternativamente, por los lados del material 30 de cuerpo de vela. El uso de costuras 32 de refuerzo ofrece medios generalmente simples para aumentar la resistencia mecánica del cuerpo 12 de vela sin necesidad de usar las técnicas convencionales de construcción de velas, relativamente complicadas. Las costuras 32 de refuerzo de la vela 10 (véanse las figuras 3 y 10), al encontrarse a lo largo de líneas de carga esperadas para una condición de uso seleccionada, pueden dar lugar a una vela con características de tensión constante en la condición de uso seleccionada.

La resistencia a la tracción del cuerpo 12 de vela a lo largo de las líneas de carga esperadas puede ajustarse o modificarse ajustando o seleccionando la resistencia a la tracción apropiada de los hilos 36, 38 de la costura 32 de refuerzo. La separación lateral o densidad de costuras 32 de refuerzo puede modificarse, también, con el fin de ajustar la resistencia a la tracción del cuerpo 12 de vela a lo largo de las líneas de carga esperadas. Los hilos 36, 38 pueden ser monofilamentos o multifilamentos y pueden estar hechos de, por ejemplo, fibras naturales, fibras artificiales, fibras de metal o combinaciones apropiadas de las mismas. Los hilos 36, 38, típicamente, son de un material duradero de elevada resistencia mecánica, tal como nailon, fibra de carbono, poliéster, polietileno hilado en gel Spectra®, de Allied Signal Corporation, o fibra de para-aramida Kevlar®, de DuPont.

La figura 5 muestra costuras 42 de refuerzo rectas, discontinuas, a lo largo de líneas de carga esperadas. La figura 6 muestra costuras 44 rectas, discontinuas, desplazadas lateralmente. Las costuras 40, 42, 44 pueden usarse combinadas de distintas maneras, con el fin de conseguir la resistencia a la tracción deseada. Puede preverse un nivel moderado de estirado controlado en varias partes del cuerpo 12 de vela merced a los tipos 42, 44 de costura, en particular, la costura 42 recta discontinua.

En ciertas situaciones puede ser deseable no usar costuras resistentes al estiramiento en todo el cuerpo 12 de vela o en parte de él, sino, más bien, usar uno o más tipos de costura de estirado controlado, tales como la costura 46 en zigzag (véase la figura 8) sola o junto con la costura 40 recta. La figura 9 muestra secciones 48 de costura 46 en zigzag interpuestas a lo largo de la costura 40 recta continua. Por ejemplo, puede ser deseable usar costuras rectas 40 (o 42/44) a lo largo de la parte media de la baluma 16 con el fin de aumentar la rigidez de esa parte, y costuras 48 en zigzag a lo largo de otras partes en las que se desee que la vela sea menos rígida. Esta combinación podría usarse para mejorar el carácter de la torsión de la baluma, proporcionando capacidad para dirigir el barco y un aliviadero natural en la parte superior de la baluma en caso de rachas, es decir, cuando la velocidad y/o la dirección del viento cambien rápidamente.

La figura 10 muestra una vela 10A substancialmente similar a la vela 10 de la figura 3, pero en la que el cuerpo 12A de vela, en este ejemplo, está hecho de cuatro secciones 50, 52, 54 y 56 de cuerpo, estando unidas entre sí las secciones de cuerpo, con anchura de unión variable, en las zonas 58 de unión, mediante los bordes 60 de secciones de cuerpo adyacentes superpuestas. En esta realización las costuras 32 de refuerzo son sustancialmente similares a las mostradas en la figura 3, pasando la costura de refuerzo a través de las zonas 58 de unión.

La figura 11 muestra una vela 10B similar a la de la figura 10, pero con dos diferencias principales. En primer lugar, la vela 10B tiene, solamente, tres secciones 50B, 52B, 54B de cuerpo. En segundo lugar, las costuras 32B de refuerzo de una sección 50B, 52B, 54B de cuerpo no están alineadas, necesariamente, con las costuras 32B de refuerzo de una sección de cuerpo adyacente, o no son continuas con ellas. Por otro lado, debe hacerse notar, también, que en la realización de la figura 11, cada tramo de costura 32B de refuerzo no se extiende necesariamente en otro tramo de costura de refuerzo, o en un borde de una sección 50B, 52B, 54B de cuerpo o entre dos posiciones a lo largo del borde circunferencial 31.

Cuando la vela 10, 10A o 10B sea una vela moldeada tridimensional, las costuras 32 de refuerzo pueden hacerse antes o después de que el material 30 de cuerpo de vela haya sido moldeado para proporcionarle una configuración tridimensional. Se espera que el momento preferido para aplicar las costuras 32 de refuerzo sea, típicamente, después del proceso de moldeo; ello es especialmente correcto cuando se usen hilos no termoformables en las costuras de refuerzo. Pero si el material de vela puede distenderse en medida suficiente durante un proceso de moldeo en caliente, las costuras 32 de refuerzo pueden hacerse en el material 30 de cuerpo de vela antes del proceso de moldeo, ya que las costuras de refuerzo no termoformables pueden ajustarse a la nueva configuración.

Si se desea, puede aplicarse un material protector del tipo de resina a las costuras 32 de refuerzo, con el fin de protegerlas contra la abrasión u otros daños. El material 30 de cuerpo de vela puede estar hecho de diversos materiales, tales como tela para vela tejida, película de polímero, tela para vela de material compuesto, material estratificado o una combinación apropiada de los mismos. Uniones entre extremos u otros tipos de uniones pueden constituir algunas o todas las zonas 58 de unión. La invención puede usarse para hacer una pluralidad de tipos de velas, incluyendo velas principales, foques y spinnaker.

El material de cuerpo de vela, cuando comprenda una tela tejida, típicamente, tiene hilos de urdimbre e hilos de trama orientados formando ángulos rectos entre sí, como es convencional. Como las líneas de carga esperadas no siguen una orientación regular de este tipo, las costuras de refuerzo, típicamente, no siguen la trayectoria de los hilos de urdimbre o trama. Más bien, las costuras de refuerzo se orientan, en gran medida, si no completamente, formando distintos ángulos con los hilos de urdimbre y trama.

Durante la costura de pespunte entrelazado convencional, el hilo superior es forzado a atravesar el material, donde se aplica con el gancho de la lanzadera giratoria del conjunto de bobina, y se tira de él hacia atrás a través del material. Suponiendo que ambos hilos sean iguales y con tensión similar, la costura resultante será similar a la mostrada en la figura 7, pasando cada hilo la mitad de su trayectoria, aproximadamente, a través del material 30, comunicándose cierto rizado a cada hilo.

En algunos casos, y cuando las reglas de clase aplicables lo permitan, podría preferirse mezclar un hilo más estructural con hilo de costura. Por ejemplo, un hilo 64 de bobina inferior (véase la figura 12) podría ser un hilo convencional usado para costuras, tal como un hilo de nailon ligero o de poliéster. El hilo 64 estaría relativamente poco tenso. El hilo estructural superior 66 podría estar hecho de una fibra más estructural, de resistencia mecánica superior, tal como un poliéster poco extensible, poliéster Pentex de Honeywell, Spectra®, aramida, fibra de carbono, PBO (Zylon®) u otros, con tamaños, típicamente, entre 200 y 3000 denier. El hilo inferior 64 de bobina, en el lado inferior, está relativamente poco tenso en comparación con la tensión del hilado estructural 66, de modo que, después de cada puntada, el hilo 66 estructural, de mayor resistencia mecánica y más tensado, tienda a resistir el estiramiento y a enderezarse, reduciendo o eliminando el rizo. El hilo estructural resultante 66 es generalmente recto, es decir, se extiende en dirección generalmente paralela a una superficie del material 30 de cuerpo de vela y contra ella, y no atraviesa el material 30, como lo hace el hilo 64 de bobina. El hilo estructural 66 podría revestirse, de modo previo, con una resina flexible o similar, con el fin de limitar el riesgo de daño del filamento y de rozamiento excesivo.

En otros casos, el hilo estructural 66 puede combinarse con costuras 46 en zigzag convencionales (véanse las figuras 13 y 14). Una bobina de hilo 66 estructural puede posicionarse detrás de la máquina de coser y, entonces, el hilo 66 se mantendría en posición entre las costuras 46 en zigzag. Ello limitaría el rizado (estiramiento geométrico) del hilo estructural 66, mientras que el proceso sería algo más favorable para los filamentos estructurales que ser hechos subir y bajar a través del material 30 de cuerpo de vela. En el mismo orden de ideas, podría añadirse un segundo hilo estructural (véase la figura 15) en el lado inferior de la tela para vela, usando el lado de abajo de las mismas costuras en zigzag. Cuando se usen costuras en zigzag de múltiples pasos, tales como las costura 68 en zigzag de tres pasos mostradas en las figuras 16 y 17, podrían añadirse múltiples hilos estructurales 66 a uno o ambos lados. En este caso, también, los hilos estructurales podrían revestirse previamente con una resina de poliéster flexible o similar, con el fin de limitar el riesgo de daño del filamento y de rozamiento excesivo.

Algunas máquinas de coser pueden realizar, simultáneamente, dos costuras equidistantes, una junto otra, y seguir así cualquiera de los enfoques anteriores en tándem o en combinación. Por ejemplo, las figuras 18 y 19 muestran costuras 46 en zigzag, en tándem, que reciben hilos estructurales 66.

Múltiples hilos trenzados, tales como los mostrados en las figuras 16-19, pueden seguir trayectorias rectas o curvas. Una ventaja en relación con el uso de cintas de refuerzo planas aplicadas en la parte superior del material de cuerpo de vela cuando sigan una trayectoria curva, consiste en que los hilos estructurales radialmente interiores no son sometidos a compresión y los hilos estructurales radialmente exteriores no son sometidos a tracción, como ocurre con las cintas planas convencionales.

Pueden realizarse modificaciones y variaciones en las realizaciones descritas sin salir del objeto de la invención, definido mediante las reivindicaciones que siguen. Por ejemplo, el hilo estructural 66 puede revestirse, previa o posteriormente, de un adhesivo para ayudar a mantener la relación de transmisión de esfuerzos intrínseca deseada entre las costuras de refuerzo y el material de cuerpo de vela. Tal adhesivo, además, podría ser activado mediante calor o de otro modo.

Claims

1. Un cuerpo (12) de vela, del tipo con líneas de carga esperadas, que comprende:

material (30) de cuerpo de vela, que comprende un borde circunferencial (31) y, al menos, una zona sin uniones; y

costuras (32) de refuerzo, que comprenden hilo (36, 38) de costura de refuerzo a lo largo de líneas de carga esperadas en las zonas sin uniones.

2. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que el material (30) de cuerpo de vela comprende un material (30) de cuerpo de vela de una pieza, sin uniones.

3. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que el material (30) de cuerpo de vela comprende una pluralidad de zonas sin uniones, comprendiendo las zonas sin uniones bordes adyacentes, estando unidas las zonas sin uniones a lo largo de bordes adyacentes, con el fin de crear zonas (58) de unión.

4. El cuerpo de vela según la reivindicación 3, que comprende, además, costuras de refuerzo de uniones en las zonas (58) de unión.

5. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que, al menos, algunas de las costuras (32) de refuerzo se extienden, de modo continuo, entre dos posiciones a lo largo del borde circunferencial (31).

6. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que, al menos, algunas de las costuras (32) de refuerzo se extienden solamente en parte a lo largo de una línea de carga esperada.

7. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que las costuras (32) de refuerzo comprenden una combinación de tipos de costura, resistente al estiramiento y de estiramiento controlado.

8. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que el cuerpo (12) de vela es un cuerpo de vela moldeado.

9. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, que comprende, además, un material que cubre, al menos, algunas de la costuras (32) de refuerzo.

10. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que el material (30) de cuerpo de vela comprende un material de cuerpo de vela estratificado.

11. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, que comprende, además, medios para ajustar la resistencia a la tracción del cuerpo (12) de vela a lo largo de las líneas de carga esperadas.

12. El cuerpo de vela según la reivindicación 1, en el que el material (30) de cuerpo de vela comprende una primera y una segunda superficies, y las costuras (32) de refuerzo comprenden un hilo (66) estructural, de resistencia mecánica mayor, y un hilo de posicionamiento, de resistencia mecánica menor.

13. El cuerpo de vela según la reivindicación 12, en el que el hilo estructural (66) se extiende, generalmente, contra la primera superficie del material (30) de cuerpo de vela, y el hilo de posicionamiento atraviesa el material de cuerpo de vela.

14. Un cuerpo de vela según la reivindicación 1, que consiste en un cuerpo de vela moldeado tridimensional, en el que, al menos, la mitad de las costuras (32) de refuerzo se extienden en, al menos, la mitad de la longitud de las líneas de carga esperadas; y en el que las costuras (32) de refuerzo comprenden una combinación de tipos de costura (46), resistente al estiramiento y de estiramiento controlado, comprendiendo la combinación de tipos de costura resistente al estiramiento y de estiramiento controlado un tramo de costura resistente al estiramiento seguido de un tramo de costura de estiramiento controlado, o precedido por él.

15. Un método para fabricar un cuerpo (12) de vela, del tipo con líneas de carga esperadas, que comprende:

seleccionar un material (30) de cuerpo de vela que comprenda un borde circunferencial (31) y, al menos, una zona sin uniones; y

aplicar costuras (32) de refuerzo, que comprendan hilo (36, 38) de costura de refuerzo, a lo largo de líneas de carga esperadas en, al menos, la zona sin uniones del material (30) de cuerpo de vela.

16. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de seleccionar comprende seleccionar material (30) de cuerpo de vela de una pieza, sin uniones.

17. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de seleccionar comprende seleccionar material (30) de cuerpo de vela con una pluralidad de zonas sin uniones, comprendiendo las zonas sin uniones bordes adyacentes, uniéndose las zonas sin uniones a lo largo de bordes adyacentes con el fin de crear zonas (58) de unión.

18. El método según la reivindicación 17, en el que la operación de seleccionar comprende seleccionar material de cuerpo de vela con costuras de refuerzo de uniones en zonas (58) de unión.

19. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de aplicar costuras de refuerzo comprende extender, al menos, algunas de las costuras (32) de refuerzo, continuamente, entre dos posiciones a lo largo del borde circunferencial (31).

20. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de aplicar costuras de refuerzo comprende extender, al menos, algunas de las costuras (32) de refuerzo sólo parcialmente a lo largo de una línea de carga esperada.

21. El método según la reivindicación 15, que comprende, además, seleccionar una combinación de tipos de costura (32), de refuerzo resistente al estiramiento y de estiramiento controlado.

22. El método según la reivindicación 21, en el que la operación de aplicar comprende crear un tramo de costura (32) de refuerzo que comprenda un tramo de costura resistente al estiramiento seguido de un tramo de costura de estiramiento controlado, o precedido por él.

23. El método según la reivindicación 15, que comprende, además, moldear un cuerpo de vela a partir del material (30) de cuerpo.

24. El método según la reivindicación 23, en el que la operación de moldear se lleva a cabo antes de la operación de aplicar costuras de refuerzo.

25. El método según la reivindicación 15, que comprende, además, cubrir, al menos, algunas de las costuras (32) de refuerzo con un material.

26. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de seleccionar material (30) de cuerpo comprende seleccionar un material de cuerpo de vela estratificado.

27. El método según la reivindicación 26, en el que la operación de seleccionar se lleva a cabo de modo que todo el material (30) de cuerpo de vela sea estratificado.

28. El método según la reivindicación 15, que comprende, además, ajustar la resistencia a la tracción del cuerpo (12) de vela a lo largo de líneas de carga esperadas.

29. El método según la reivindicación 28, en el que la operación de ajustar la resistencia a la tracción comprende, al menos, ajustar la resistencia a la tracción del hilo (36, 38) de costura de refuerzo o bien ajustar la separación lateral de las costuras (32) de refuerzo.

30. El método según la reivindicación 15, en el que la operación de aplicar comprende aplicar un hilo estructural (66), de resistencia mecánica mayor, y un hilo de posicionamiento, de resistencia mecánica menor, como costura (32) de refuerzo.

31. El método según la reivindicación 30, en el que la operación de aplicar comprende aplicar hilo estructural (66) de modo que se extienda, generalmente, contra una primera superficie del material (30) de cuerpo de vela, y aplicar el hilo de posicionamiento de manera que atraviese el material de cuerpo de vela.

32. El método según la reivindicación 30, en el que la operación de aplicar comprende asegurar un primero y un segundo hilos estructurales (66), contra la primera superficie del material de cuerpo, mediante el hilo de posicionamiento.

33. El método de la reivindicación 15 para fabricar un cuerpo de vela moldeado tridimensional, y que comprende:

seleccionar una combinación de tipos de costura (32), de refuerzo resistente al estiramiento y de estiramiento controlado;

aplicar costuras de refuerzo, que comprendan hilo de costura de refuerzo, a lo largo de líneas de carga esperadas en las zonas sin uniones;

comprendiendo la operación de aplicar costuras de refuerzo:

: extender, al menos, la mitad de las costuras de refuerzo en, al menos, la mitad de la longitud de las líneas de carga esperadas; y

: crear un tramo de costura de refuerzo que comprenda un tramo de costura resistente al estiramiento seguido de un tramo de costura de estiramiento controlado, o precedido por él; y

realizándose la operación de moldeo antes de la operación de aplicar costuras de refuerzo.