ES2288163T3 - Deposito de combustible. - Google Patents
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Abstract
Depósito de combustible para un automóvil, con al menos un orificio de llenado, al menos una bomba de transporte de combustible (3), al menos una instalación de ventilación de funcionamiento (7) y al menos una instalación de ventilación de repostaje (11), en el que las válvulas de ventilación o bien las instalaciones de ventilación están conectadas a través de al menos un conducto de ventilación con un filtro de vapor de combustible (24) y delante del filtro de vapor de combustible (24) está conectado al menos un depósito de burbujeo (10), en el que al menos el depósito de burbujeo (10) y una válvula de ventilación de repostaje (11) están agrupados para formar una unidad funcional configurada como unidad de ventilación (9), caracterizado porque al menos una válvula de ventilación de repostaje (10) es un componente integral de la unidad de ventilación (9) y está dispuesta en una cámara de válvula, que está conectada directamente en el depósito de burbujeo (10) y porque la unidad de ventilación (9) está dispuesta de forma desprendible y sustituible en el depósito de combustible.
Description
Depósito de combustible.
La invención se refiere a un depósito de
combustible para un automóvil, con al menos un orificio de llenado,
al menos una bomba de transporte de combustible, al menos una
instalación de ventilación de funcionamiento y al menos una
instalación de ventilación de repostaje, en el que las instalaciones
de ventilación o bien las válvulas de ventilación están conectadas
a través de al menos un conducto de ventilación con un filtro de
vapor de combustible y delante del filtro de vapor de combustible
está conectado al menos un depósito de burbujeo.
Los depósitos de combustible del tipo mencionado
al principio, que están configurados actualmente de una manera
habitual de una o varias piezas de plástico, son sistemas
optimizados con respecto a las emisiones de hidrocarburos. Se
conoce determinados plásticos, por ejemplo polietileno, son
permeables para hidrocarburos. Por este motivo, los depósitos de
combustible de plástico están configurados de varias paredes o están
fabricados a partir de productos de extrusión de varias capas con
capas de barrera para hidrocarburos. Entre tanto es posible
configurar los depósitos de combustible en la mayor medida posible
de plástico para hidrocarburos. No obstante, las fuentes de
emisiones posibles para hidrocarburos son las boquillas de conexión,
válvulas, mangueras, orificios de montaje y similares en la pared
del depósito. Naturalmente, también son posibles fuentes de
emisiones conductos que conducen hacia el depósito de combustible y
que parten desde éste. Por lo tanto, es deseable prever en un
depósito de combustible de este tipo el menos número posible de
conexiones y disponer el mayor número posible de otras
instalaciones, que son necesarias para la seguridad de una
alimentación de combustible de un motor de combustible de un
automóvil, en el interior del depósito de combustible.
Además, se aplica, naturalmente, mantener el
gasto de montaje y de fabricación para depósitos de combustible y
sistemas de alimentación de combustible optimizados en cuanto a las
emisiones en límites tolerables, ya se trate de depósitos de
combustible de una o de varias partes de plástico o de depósitos de
combustible de varias pares de
metal.
metal.
En el caso de depósitos de combustible de varias
partes, que están constituidas por dos o más semicáscaras,
naturalmente, con un gasto de montaje relativamente reducido va
unido disponer y fijar una gran parte de los conductos y otras
instalaciones para la alimentación de combustible en el interior del
depósito de combustible. En los depósitos de combustible de
plástico de una pieza o integrales moldeados mediante soplado por
extrusión esto es más difícil. En tales depósitos de combustible,
las estructuras internas deben moldearse por soplado parcialmente
durante la fabricación de los depósitos o deben insertarse
posteriormente a través de orificios de montaje que se pueden
cerrar de forma hermética al gas.
Aunque las estructuras internas del depósito de
combustible y las instalaciones de alimentación de combustible que
deben preverse en el depósito de combustible deberían diseñarse para
la duración de vida útil del depósito de combustible, sin embargo,
con frecuencia es deseable reducir el número de los componentes
utilizados así como configurar de forma sustituible determinados
componentes como, por ejemplo, la bomba de combustible o la unidad
de transporte de combustible para fines de reparación o de
mantenimiento.
Se conoce a partir del documento EP 0773 128 A2,
que define el preámbulo de la reivindicación 1, una válvula de
ventilación de repostaje para un depósito de combustible de un
automóvil, en el que la carcasa de la válvula está configurada de
tal forma que no se pueden arrastrar hidrocarburos líquidos durante
el proceso de ventilación.
Se conoce a partir del documento FR 2 774 950 un
filtro de vapor de combustible para el depósito de combustible de
un automóvil, que está incrustado como inserto en una escotadura de
la pared del depósito de combustible y, además, comprende
diferentes válvulas, como por ejemplo una válvula de vuelco, que son
componentes integrales de la carcasa del filtro.
Se conoce a partir del documento US 4.852.761 un
filtro de vapor de combustible para automóviles, que comprende una
carcasa configurada como inserto en el depósito. En la carcasa está
previsto un volumen separado del filtro de vapor de combustible
para el drenaje de combustible líquido.
Por lo tanto, la invención tiene el cometido de
mejorar un depósito de combustible del tipo mencionado al principio
con respecto a sus valores de emisión así como simplificarlo desde
el punto de vista de la construcción. Especialmente deberían
reducirse los puntos de unión y/o los puntos de conexión afectados
por emisiones de un depósito de combustible de este tipo.
El cometido se soluciona con las características
de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas se pueden
deducir a partir de las reivindicaciones dependientes.
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La agrupación de varios componentes del sistema
de ventilación del depósito de combustible para formar una unidad
simplifica el montaje y reduce al mínimo el número de los puntos de
conexión de todo el sistema de ventilación. Cuando el depósito de
combustible está configurado de plástico, cuya forma de realización
se prefiere aquí, se reduce a través de la unidad de ventilación
prevista de acuerdo con la invención el número de los puntos de
conexión y de los puntos de soldadura del sistema de ventilación.
Otra ventaja de esta disposición se puede ver en que con ello una
porción significativa de los puntos de conexión están tendidos en el
depósito, lo que conduce en una medida muy considerable a la
reducción de posibles emisiones de hidrocarburos.
En el caso de válvulas defectuosas en la unidad
de ventilación, éstas se pueden sustituir cuando la unidad de
ventilación está dispuesta, en general, de forma desprendible y
sustituible en el depósito de combustible. Con preferencia, la
unidad de ventilación está configurada como inserto que cierra un
orificio de montaje de la pared del depósito.
La unidad de ventilación puede presentar, por
ejemplo, un cierre de tapa, que está cerrado herméticamente con una
pestaña de tapa contra la pared del depósito. Como ya se ha
mencionado al principio, la pestaña de tapa puede estar soldada con
la pared del depósito. De una manera alternativa, puede estar
previsto que la pestaña de tapa está tensada bajo la intercalación
de una o varias juntas de obturación por medio de una tuerca de
racor contra las paredes del depósito. En este caso, en o junto a la
pared del depósito se puede prever un racor roscado correspondiente
o un anillo roscado adicional.
A través del cierre de tapa de la unidad de
ventilación se pueden conducir tanto la admisión de combustible del
sistema de transporte de combustible como también, dado el caso, el
retorno. En estos orificios de paso de los cables para la bomba de
transporte de combustible pueden estar previstos un transmisor y
similares. Esto tiene la ventaja de que se puede ahorrar un cierre
de tapa adicional y un orificio de montaje adicional para la unidad
de transporte de combustible, con lo que se reduce de la misma
manera el número de interrupciones de una pared de depósito
realizada a prueba de difusión. La unidad de transporte de
combustible puede haber sido introducida en este caso a través del
orificio de montaje para la unidad de ventilación en el depósito de
combustible.
De una manera más conveniente, el cierre de tapa
está configurada como soporte de la unidad ventilación.
Es especialmente ventajoso que en la unidad de
ventilación esté prevista al menos una válvula de descarga (válvula
de vuelco), que está dispuesta con preferencia en la proximidad
inmediata del cierre de tapa. Una válvula de vuelco de este tipo
estaría en la posición de montaje del depósito aproximadamente en el
tercio superior del depósito de burbujeo que se conecta en el
cierre de tapa.
Además, es conveniente prever en la unidad de
ventilación al menos una válvula de sobrepresión de seguridad, que
posibilita una ventilación de emergencia del depósito de combustible
cuando las válvulas de ventilación de repostaje y de ventilación de
funcionamiento están cerradas. Una válvula de seguridad de este tipo
impide, por ejemplo, la formación de una sobrepresión en el
depósito de combustible en el caso de exceso de llenado del
depósito. Por lo tanto, es conveniente prever la válvula de
seguridad en la unidad de ventilación de tal forma que ésta esté
dispuesta en cualquier posición inclinada posible del vehículo en la
fase de gas del combustible.
Con preferencia, varias instalaciones de
ventilación de funcionamiento están conectadas en la unidad de
ventilación a través de un conducto de ventilación común o a través
de varios conductos de ventilación. La unidad de ventilación sirve,
por lo tanto, también para la agrupación de todas las vías de
ventilación del depósito de combustible.
Las instalaciones de ventilación de
funcionamiento pueden estar realizadas con o sin función de
mantenimiento de la presión o también como boquilla de ventilación
sencilla.
De una manera más conveniente, la instalación de
repostaje está configurada como válvula de ventilación de
repostaje, pero también es concebible prever para la activación del
mecanismo de desconexión de la válvula de toma para la terminación
del proceso de repostaje una válvula de desconexión en el tubo de
llenado del depósito de combustible, de manera que la instalación
de ventilación de repostaje no tiene que presentar ninguna función
de desconexión y ninguna función de mantenimiento de la presión.
No obstante, en la forma de realización
preferida de la invención está previsto configurar las instalaciones
de ventilación de funcionamiento como también las instalaciones de
ventilación de repostaje como válvulas. Las instalaciones de
ventilación de funcionamiento están diseñadas en este caso de una
manera más convenientes de tal forma que éstas se cierran activadas
por flotador cuando está presente combustible. Una función de
mantenimiento de la presión de estas válvulas de ventilación de
funcionamiento se garantiza a través de válvulas de sobrepresión
conectadas a continuación.
El depósito de burbujeo está provisto de una
manera más conveniente con un laberinto o con paredes de rebote
interiores, de manera que los hidrocarburos líquidos contenidos de
forma dispersa en los vapores de combustible se pueden condensar en
el depósito de burbujeo. El depósito de burbujeo debe preverse,
puesto que en el funcionamiento dinámico o también durante el
repostaje del automóvil no se puede excluir que se produzca una
mezcla de combustible líquido y gaseoso a través de los conductos
de ventilación. A ser posible, debe evitarse alimentar hidrocarburos
líquidos al filtro de vapor de combustible, puesto que esto
perjudica su capacidad de regeneración. En general, un filtro de
vapor de combustible de este tipo se realizará cono filtro de carbón
activado, que se regenera a través de la alimentación de aire de la
combustión al motor.
De acuerdo con la invención, está previsto que
la válvula de ventilación de repostaje esté dispuesta directamente
debajo del depósito de burbujeo o esté conectada delante del
depósito de burbujeo. La carcasa de la válvula que rodea la válvula
de ventilación de repostaje puede estar prevista de la misma manera
que el depósito de repostaje con estructuras internas del tipo de
laberinto.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Puesto que de acuerdo con la invención, el
depósito de burbujeo está dispuesto en el depósito de combustible,
no se puede excluir que cuando el nivel de llenado del combustible
es alto, no exista ninguna o una pequeña diferencia de nivel entre
el nivel del líquido en el depósito de burbujeo y en el depósito de
combustible. En este caso, es conveniente que estén previstos
medios para el vaciado activo del depósito de burbujeo en el
depósito de combustible contra una caída del nivel o en el caso de
que exista una diferencia de nivel reducida entre el nivel de
llenado del depósito de combustible y el nivel de llenado del
depósito de burbujeo. Entonces las instalaciones de ventilación de
funcionamiento pueden estar configuradas, en general, como
boquillas, pudiendo contemplarse que a través de las instalaciones
de ventilación llegue una cierta cantidad de hidrocarburos
líquidos al depósito de burbujeo. El depósito de burbujeo puede
estar diseñado en cuanto a su volumen de tal forma que se pueda
tolerar en ciertos límites el arrastre de hidrocarburos líquidos a
través de los conductos de ventilación hasta el depósito de
burbujeo.
Para el vaciado activo del depósito de burbujeo,
por ejemplo un conducto de salida del mismo puede estar conectado
en el lado de aspiración de una bomba, con preferencia de una bomba
de chorro de aspiración. La bomba de chorro de aspiración se puede
accionar de una manera conocida a través de una corriente parcial
derivada de la corriente de combustible transportada hacia el
motor. De una manera alternativa, es posible accionar la bomba de
chorro de aspiración, en el caso de sistemas de transporte de
combustible con retorno desde el motor, precisamente a través de
este retorno de combustible. Para el vaciado del depósito de
burbujeo debe preverse de una manera más conveniente una bomba de
chorro de aspiración adicional. De acuerdo con la configuración del
depósito de combustible, que puede presentar una estructura, en
general, compleja con varios niveles de llenado, se pueden prever
de todos modos bombas de chorro de aspiración para el vaciado de
diferentes volúmenes del depósito en el depósito de una unidad de
transporte de combustible.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado en
el dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra una vista esquemática de un
depósito e combustible de acuerdo con la invención durante el
funcionamiento del automóvil y
La figura 2 muestra una vista esquemática del
deposito de combustible representado en la figura 1 durante el
repostaje.
El depósito de combustible 1 representado en las
figuras, que debe estar realizado de acuerdo con el ejemplo de
realización como depósito de combustible de plástico obtenido a
través de moldeo mediante soplado por extrusión, comprende un tubo
de llenado 2 o bien un racor de llenado y una unidad de transporte
de plástico 3 dispuesta en el depósito de combustible. El depósito
de combustible 1 puede estar constituido, sin embargo, también de
metal o a partir de varias cáscaras de plásticos fundidas por
inyección. La unidad de transporte de combustible 3 está
constituida de una manera conocida por una cazoleta de oleaje 4 como
depósito y por una bomba de transporte dispuesta allí y no
representada. Una primera bomba de chorro de aspiración 5 transporta
durante el funcionamiento del automóvil combustible desde el
volumen libre del depósito de combustible hasta la cazoleta de
oleaje 4. Desde allí la bomba de transporte de combustible
transporta el combustible a través de la salida de combustible
designada con 6 hacia el motor o bien hacia el motor de combustión
interna del automóvil. En este lugar, hay que indicar que no tiene
importancia para la invención si la bomba de transporte de
combustible está dispuesta dentro o fuera del depósito de
combustible. No obstante, se prefiere una disposición dentro del
depósito de combustible de la manera descrita.
Es evidente para el técnico que en un depósito
de combustible deben preverse instalaciones de ventilación, que
garantizan, por una parte, una ventilación del mismo durante el
repostaje y garantizan, por otra parte, una ventilación constante,
puesto que el combustible se gasifica por la dinámica de la marcha y
por la elevación de la temperatura provocada durante los
movimientos de oleaje en el depósito de combustible. No en último
término, el combustible debe poder dilatarse también en virtud de
oscilaciones de la temperatura.
Para la llamada ventilación de funcionamiento,
es decir, para la ventilación del depósito de combustible 1 durante
el funcionamiento de marcha están previstas en éste, en la posición
de montaje del depósito de combustible 1 en la zona de su pared
superior unas instalaciones de ventilación de funcionamiento
designadas con 7. En los dibujos se representan de forma
esquemática solamente dos instalaciones de ventilación de
funcionamiento 7, no obstante es evidente para el técnico que éstas
se pueden prever en los más diferentes lugares en el depósito de
combustible a ser posible en la fase de gas del combustible, es
decir, en la zona superior del depósito en la posición de montaje
en la proximidad de su pared superior. Estas instalaciones de
ventilación de funcionamiento 7 están realizadas en el ejemplo de
realización representado como válvulas de ventilación de
funcionamiento, que solamente se abren en el caso de sobrepresión en
el depósito de combustible 1, pero se cierran activadas por
flotador, en el caso de que exista combustible, provocado por
movimientos de oleaje en el depósito de combustible 1. De una
manera alternativa, es posible realizar estas instalaciones de
ventilación de funcionamiento 7 como boquillas sencillas. Éstas
están conectadas a través de conductos de ventilación 8a en una
unidad de ventilación designada con 9. Es evidente que se pueden
prever tanto varios conductos de ventilación 8a como también de una
manera alternativa un conducto de ventilación colector.
La unidad de ventilación 9 comprende un depósito
de burbujeo 10, que presenta estructuras internas del tipo de
laberinto y en el que están conectados todos los conductos de
ventilación internos 8a. Además, un componente integral de la
unidad de ventilación 9 es una válvula de ventilación de repostaje,
que está dispuesto en una cámara de la válvula 12. La cámara de la
válvula 12 está conectada directamente en el depósito de burbujeo
10. En el ejemplo de realización representado, la cámara de la
válvula 12 se comunica con el depósito de burbujeo 10 a través de
la válvula de ventilación de repostaje 11 dispuesta en la parte
superior. La válvula de ventilación de repostaje 11 está realizada
como válvula de flotador cargada por resorte, que está abierta
habitualmente en el funcionamiento de marcha, cuando no se ha
alcanzado el nivel de llenado máximo planificado en el depósito de
combustible 1. A medida que se incrementa el nivel de combustible en
el depósito de combustible durante el reposaje, se eleva el
flotador de la válvula de ventilación de repostaje 11 en la posición
cerrada, de manera que durante el repostaje se forma en el depósito
de combustible 1 una sobrepresión, que conduce a la desconexión de
una válvula de toma durante el repostaje. Como ya se ha mencionado
al principio, las instalaciones de ventilación de funcionamiento 7
están realizadas como válvulas con función de mantenimiento de la
presión, para garantizar en último término la subida de la presión
dentro del depósito de combustible 1 para la activación del
mecanismo de desconexión de una válvula de toma para la terminación
del proceso de repostaje.
El depósito de burbujeo 10 está provisto con un
conducto de salida 13, que desemboca en el depósito de combustible
1 y a través del cual se puede vaciar el depósito de burbujeo 10 en
el depósito de combustible 1. Para impedir una admisión del
combustible desde el depósito de combustible a través del conducto
de salida 13 hacia el depósito de burbujeo, en este último está
prevista una válvula de retención 14.
Para garantizar, con un nivel de llenado alto en
el depósito de combustible 1, un vaciado seguro del depósito de
burbujeo 10, el conducto de salida está conectado en el lado de
aspiración de una segunda bomba de chorro de aspiración 15.
Las formas de realización de las bombas de
chorro de aspiración 5, 15 son conocidas por el técnico. No
obstante, se describe aquí brevemente su modo de actuación. El
depósito de combustible se representa aquí de forma simplificada
con una sección transversal aproximadamente rectangular. Esta
sección transversal puede presentar, sin embargo, una configuración
variada con diferentes niveles de llenado o bien diferentes planos.
Habitualmente, las bombas de chorro de aspiración sirven para
transportar combustible constantemente desde el volumen del depósito
de combustible hasta la cazoleta de oleaje 4, de manera que se
garantiza su llenado constante y, por lo tanto, también la
alimentación de combustible a la bomba de combustible. A través de
las bombas de chorro de aspiración se genera una presión negativa
por medio de llamado chorro de impulsión del combustible conducido
a través de estas bombas en la zona de un estrechamiento de la
circulación a modo de una tobera Venturi. En la zona de la sección
transversal más estrecha de la circulación desemboca un conducto de
aspiración directamente o en una cámara de aspiración prevista
allí. En esta zona, se combina el chorro de impulsión conducido a
través de la bomba de chorro de aspiración con la corriente de
combustible aspirada.
Como se ha mencionado ya anteriormente, en los
depósitos de combustible conocidos, están previstos la mayoría de
las veces varias bombas de chorro de aspiración de este tipo. En el
caso de un sistema de transporte de combustible sin retorno, como
se representa aquí, se desvía el chorro de impulsión a través de una
válvula de regulación de la presión 23 desde la salida de
combustible 6. Tanto la primera bomba de chorro de combustible 5
como también la segunda bomba de chorro de aspiración 15 son
accionadas de esta manera en paralelo. La segunda bomba de chorro
de aspiración 15 actúa en el lado de aspiración a través de la
válvula de retorno 14 sobre el depósito de burbujeo 10. La primera
bomba de chorro de aspiración transporta, como ya se ha descrito al
principio, combustible desde el depósito de combustible 1 en la
cazoleta de oleaje 4.
Desde la unidad de ventilación 9 conduce
solamente un único conducto de ventilación 8b hacia un filtro de
vapor de combustible 24. Delante de esta parte del conducto de
ventilación 8b en la unidad de ventilación 9 o bien en el depósito
de burbujeo 10 está conectada una llamada válvula de vuelco o
también válvula de descarga 16. La válvula de descarga 16 está
realizada como flotador y/o válvula de la fuerza de la gravedad y
cierra herméticamente todo el sistema en el caso de vuelco del
automóvil, es decir, que entonces la válvula de vuelco 16 reacciona
activada por la fuerza de la gravedad. Además, está prevista una
válvula de seguridad designada con 17, que posibilita, por ejemplo,
en el caso de exceso de llenado del depósito de combustible 1, con
sobrepresión inadmisible, una ventilación del mismo y en concreto
cuando las instalaciones de ventilación de funcionamiento también
como la válvula de ventilación de repostaje 11 están conectadas.
La válvula de seguridad 17 está dispuesta en la
posición de montaje del depósito de combustible 1 y de la unidad de
ventilación 9, de tal forma que ésta se encuentra, a ser posible, en
la fase de gas de combustible cuando las instalaciones de
ventilación de funcionamiento 7 están sumergidas en combustible y
cerradas, para garantizar una ventilación también en la posición
inclinada extrema del depósito de combustible 1.
La unidad de ventilación 9, como se puede
deducir también a partir de las figuras, está configurada como
unidad funcional que cierra un orificio de montaje 18 del depósito
de combustible 1.
En el ejemplo de realización representado, el
orificio de montaje 18 está previsto en el lado marginal del
depósito de combustible, pero éste puede estar dispuesto también en
el centro. La unidad de ventilación 9 está provista con un cierre
de tapa exterior 19, que lleva toda la disposición, que está
constituida por el depósito de burbujeo 10 y la cámara de la
válvula 12 así como por las válvulas dispuestas allí como módulo.
El cierre de tapa 19 está colocado con una pestaña de tapa 20 sobre
la pared exterior del depósito 21. La pestaña de tapa 20 puede
estar unida con soldadura con la pared del depósito 21.
De una manera alternativa, para garantizar la
sustitución de la unidad de ventilación 9, el cierre de tapa 19
puede estar tensado con su pestaña de tapa 20, por ejemplo, por
medio de una tuerca de racor no representada bajo la intercalación
de al menos un medio de obturación contra la pared del depósito 21.
El cierre puede estar configurado de una manera ventajosa también
de la forma que se ha descrito en la solicitud de patente US Nº
08/886.001, que se ha incorporado aquí en su integridad para la
publicación.
Por último, en las figuras se representa un
conducto de presión designado con 22, que garantiza una impulsión
de la presión del tubo de llenado 2 a través de la unidad de
ventilación 9 para fines de diagnosis (verificación de la
hermeticidad OBD/on board diagnostics).
En las figuras se representa la válvula de
retención designada con 14 fuera de la unidad de ventilación. No
obstante, el técnico puede comprender que esta válvula de retención
14 puede ser también un componente integral de la unidad de
ventilación 9.
- 1
- Depósito de combustible
- 2
- Tubo de llenado
- 3
- Unidad de transporte de combustible
- 4
- Cazoleta de oleaje
- 5
- Primera bomba de chorro de aspiración
- 6
- Salida de combustible
- 7
- Instalación de ventilación de funcionamiento
- 8a, 8b
- Conductos de ventilación
- 9
- Unidad de ventilación
- 10
- Depósito de burbujeo
- 11
- Válvula de ventilación de repostaje
- 12
- Cámara de la válvula
- 13
- Conducto de salida
- 14
- Válvula de retención
- 15
- Bomba de chorro de aspiración
- 16
- Válvula de retención
- 17
- Válvula de seguridad
- 18
- Orificio de montaje
- 19
- Cierre de tapa
- 20
- Pestaña de tapa
- 21
- Pared del depósito
- 22
- Conducto de presión
- 23
- Válvula de regulación de la presión
- 24
- Filtro de vapor de combustible.
Claims (9)
1. Depósito de combustible para un automóvil,
con al menos un orificio de llenado, al menos una bomba de
transporte de combustible (3), al menos una instalación de
ventilación de funcionamiento (7) y al menos una instalación de
ventilación de repostaje (11), en el que las válvulas de ventilación
o bien las instalaciones de ventilación están conectadas a través
de al menos un conducto de ventilación con un filtro de vapor de
combustible (24) y delante del filtro de vapor de combustible (24)
está conectado al menos un depósito de burbujeo (10), en el que al
menos el depósito de burbujeo (10) y una válvula de ventilación de
repostaje (11) están agrupados para formar una unidad funcional
configurada como unidad de ventilación (9), caracterizado
porque al menos una válvula de ventilación de repostaje (10) es un
componente integral de la unidad de ventilación (9) y está
dispuesta en una cámara de válvula, que está conectada directamente
en el depósito de burbujeo (10) y porque la unidad de ventilación
(9) está dispuesta de forma desprendible y sustituible en el
depósito de combustible.
2. Depósito de combustible de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de
ventilación (9) está configurada como inserto que cierra un orificio
de montaje (18) de la pared del depósito (21).
3. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de
ventilación (9) presenta un cierre de tapa (19), que está obturado
con una pestaña de tapa (20) contra la pared del depósito (21).
4. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cierre
de tapa (19) está configurado como soporte de la unidad de
ventilación (9).
5. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la unidad
de ventilación (9) está prevista al menos una válvula de descarga
(16).
6. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la unidad
de ventilación (9) está prevista al menos una válvula de
sobrepresión de seguridad (17), que posibilita una ventilación de
emergencia del depósito de combustible (1) cuando las instalaciones
de ventilación de repostaje y de funcionamiento están cerradas.
7. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque varias
instalaciones de ventilación de funcionamiento (7) están conectadas
a través de un conducto de ventilación común o varios conductos de
ventilación (8a) en la unidad de ventilación (9).
8. Depósito de combustible de acuerdo con las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque están previstos
medios para el vaciado activo del depósito de burbujeo (10) en el
depósito de combustible (1) contra una caída de nivel o en caso de
diferencia más reducida de nivel entre el nivel de llenado del
depósito de combustible (1) y el nivel de llenado del depósito de
burbujeo (10).
9. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el depósito
de burbujeo (10) está conectado a través de un conducto de salida
(13) en el lado de aspiración de una bomba, con preferencia de una
bomba de chorro de aspiración (15).
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