ES2289065T3 - Anillo de piston autolubricante, no sellador, para una herramienta de impulsion de fiadores de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Un anillo autolubricante, no sellador, para lubricar una pared (11) de cilindro, que comprende un cuerpo cilíndrico anular adaptado para estar montado en y llevado por un pistón (12) móvil axialmente dentro del cilindro (11), estando definido dicho cuerpo por unas caras primera y segunda de extremo espaciadas axialmente un grosor de dicho cuerpo y por unas superficies circunferenciales interior y exterior; caracterizado por una pluralidad de aletas (22, 52, 62) de un material desgastable de bajo rozamiento formadas en la superficie circunferencial exterior de dicho cuerpo y adaptadas para estar en contacto constante con una pared interior del cilindro, extendiéndose dichas aletas oblicuamente entre las caras primera y segunda de extremo de dicho cuerpo para favorecer la rotación de dicho anillo autolubricante, no sellador, alrededor del pistón durante los movimientos axiales del pistón dentro del cilindro, transfiriendo por ello uniformemente dicho material desgastable de bajo rozamiento sobre la pared interior del cilindro.
Description
Anillo autolubricante, no sellador, para una
herramienta de impulsión de fiadores de combustión interna.
La presente invención se refiere generalmente a
anillos de pistón para lubricar una pared de cilindro de un
alojamiento de pistón en una herramienta de combustión y, más
particularmente, a anillos de pistón hechos de materiales
autolubricantes.
Es bien conocido, véase por ejemplo el documento
de la técnica anterior
DE-05-2239488, que los anillos de
pistón disponibles comercialmente pueden estar moldeados a partir de
un material desgastable de bajo rozamiento, por ejemplo
autolubricante, en una forma para actuar como anillos
autolubricantes selladores de pistón. Típicamente, tales anillos de
pistón están hechos de PTFE (politetrafluoroetileno), los cuales
tienen coeficientes de rozamiento de deslizamiento
extraordinariamente bajos, alta estabilidad térmica y propiedades de
desgaste satisfactorias. De hecho, estos anillos de PTFE se usan en
la inmensa mayoría de compresores de aire y clavadoras neumáticas
accionadas por motor de combustión interna, inalámbricas. La
presencia de un anillo de PTFE en el montaje de pistón de un motor
de combustión interna eliminaría la necesidad de un lubricante
externo, y permite que el motor marche con combustible libre de
lubricante que es menos costoso que el combustible con lubricante
añadido. Sin embargo, se ha observado que el uso de anillos de PTFE
para realizar funciones tanto de autolubricación como de sellado
tiene ciertas desventajas.
Más particularmente, cuando los anillos de PTFE
se usan como un sustituto directo para anillos selladores de acero,
la lubricidad natural de los anillos de PTFE es tan buena que deja
la pared de cilindro demasiado resbaladiza. Como resultado, el
pistón no retendrá su posición en el punto superior de la carrera
(TDC). Esto causa problemas en la mezcla de
combustible-aire y en el recorrido previo de la
paleta de accionador.
Aunque se ha propuesto resolver el problema
anterior formando hendiduras adicionales en el cilindro para
sostener físicamente el pistón en el TDC, las disposiciones de
tales hendiduras o similares han necesitado la reconstrucción del
pistón desde varios puntos con altos costes. Esto, a su vez, puede
afectar adversamente la comerciabilidad de la herramienta.
Es por lo tanto un objeto de la presente
invención proporcionar un montaje de anillo de pistón para uso en
herramientas accionadas por motor de combustión interna, en el que
se evitan las desventajas ya mencionadas.
Es otro objeto de la presente invención
proporcionar un montaje de anillo de pistón para uso en un motor de
combustión interna de una herramienta inalámbrica, que es capaz de
lubricar eficientemente la pared de cilindro de un alojamiento de
pistón a la vez que permite un rozamiento suficiente para que el
pistón funcione apropiadamente dentro del alojamiento de pistón
durante sus ciclos, especialmente cuando el pistón está en la
posición de "punto superior de la carrera".
Es un objeto adicional de la presente invención
proporcionar un anillo autolubricante, no sellador, para uso en el
montaje de anillo de pistón de la invención. El anillo
autolubricante, no sellador, está configurado para optimiza la
lubricidad del alojamiento de pistón transfiriendo uniformemente el
material autolubricante sobre la pared de cilindro.
Estos y otros objetos de la presente invención
se consiguen separando las funciones de sellado y de autolubricación
del montaje de anillo de pistón en un motor de combustión
interna.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, un montaje de pistón comprende un pistón de vaivén, móvil
axialmente dentro de un cilindro, y un montaje de anillo de pistón.
El montaje de anillo de pistón incluye al menos un anillo sellador,
para sellar entre una pared interior del cilindro y el pistón, y un
anillo autolubricante, no sellador, posicionado entre la pared
interior del cilindro y el pistón y espaciado axialmente del anillo
sellador. El anillo autolubricante, no sellador, está hecho al menos
parcialmente de un material desgastable de bajo rozamiento.
En una realización preferida, el anillo
autolubricante, no sellador, está hecho de PTFE, mientras que el
anillo sellador es un anillo sellador de acero. De este modo, el
anillo de PTFE, no sellador, se usa en combinación con el anillo de
acero, en donde el anillo de PTFE únicamente se usará para lubricar
la pared de cilindro y el anillo de acero realizará la función de
sellado del pistón a la pared de cilindro. Al no utilizar el anillo
de PTFE como una junta, son posibles muchas formas y geometrías
diferentes del anillo de PTFE para conseguir resultados de máxima
lubrica-
ción.
ción.
Los objetos precedentes de la presente invención
también se consiguen mediante un anillo autolubricante, no
sellador, configurado para estar en contacto con la pared de
cilindro y rotar alrededor del pistón durante el funcionamiento del
motor, transfiriendo por ello uniformemente el material
autolubricante sobre la pared de cilindro.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, el anillo autolubricante, no sellador, tiene una porción
circunferencial exterior que forma una pluralidad de pasos de gas
que se extienden oblicuamente, que comunican superficies superiores
e inferiores del anillo autolubricante, no sellador. Como resultado,
los gases o fluidos contenidos en el cilindro son libres de moverse
a través de la porción circunferencial exterior para favorecer la
rotación del anillo autolubricante, no sellador, alrededor del
pistón durante los movimientos axiales del mismo dentro del
cilindro.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, el anillo autolubricante, no sellador, comprende un
cuerpo cilíndrico anular adaptado para estar montado en y llevado
por un pistón móvil axialmente dentro de un cilindro, y una
pluralidad de aletas de un material desgastable de bajo rozamiento
formadas en la superficie circunferencial exterior del cuerpo
anular y adaptadas para estar en contacto constante con una pared
interior del cilindro. Las aletas radiales se extienden
oblicuamente entre las caras de extremo del cuerpo anular para
favorecer la rotación del anillo autolubricante, no sellador,
alrededor del pistón durante los movimientos axiales del pistón
dentro del cilindro. Como resultado, el material desgastable de bajo
rozamiento, que es preferiblemente PTFE, se transferirá fácil y
uniformemente a la pared interior del cilindro.
Todavía otros objetos y ventajas de la presente
invención se pondrán fácilmente de manifiesto para los expertos en
la técnica a partir de la siguiente descripción detallada, en la que
se muestran y describen las realizaciones preferidas de la
invención, simplemente a modo de ilustración del mejor modo
contemplado de llevar a cabo la invención. Como se apreciará, la
invención es susceptible de otras y diferentes realizaciones, y sus
varios detalles son susceptibles de modificaciones en diversos
aspectos obvios, todo sin salir de la invención. De acuerdo con
ello, los dibujos y la descripción de ella se deben considerar como
de naturaleza ilustrativa, y no restrictiva.
La presente invención se ilustra a modo de
ejemplo, y no de limitación, en las figuras de los dibujos que se
acompañan, en las que los elementos que tienen las mismas
designaciones de número de referencia representan elementos
similares por todas ellas, y en las que:
la figura 1 es una vista esquemática en corte
que muestra un montaje de pistón de un motor de combustión interna
que utiliza un anillo autolubricante, no sellador, de la presente
invención;
la figura 2 es una vista en planta de un anillo
autolubricante, no sellador, de acuerdo con una realización de la
presente invención;
la figura 3 es una vista lateral del anillo
autolubricante, no sellador, de la figura 2;
la figura 4 es una vista fragmentaria a escala
ampliada de una abertura de división del anillo autolubricante, no
sellador, mostrado en la figura 2;
la figura 5 es una vista en perspectiva de un
anillo autolubricante, no sellador, de acuerdo con otra realización
de la presente invención; y
la figura 6 es una vista en perspectiva de un
anillo autolubricante, no sellador, de acuerdo con todavía otra
realización de la presente invención.
Se describen un anillo autolubricante, no
sellador, un montaje de pistón que utiliza el anillo autolubricante,
no sellador, y un motor de combustión interna que utiliza el
montaje de pistón de acuerdo con la presente invención. En la
siguiente descripción detallada, con fine explicativos, se
establecen numerosos detalles específicos con el fin de
proporcionar una profunda comprensión de la presente invención. Será
evidente, sin embargo, que la presente invención se puede poner en
práctica sin estos detalles específicos. En otros casos, se
muestran esquemáticamente dispositivos y estructuras conocidas con
el fin de simplificar el dibujo.
Haciendo referencia ahora a la figura 1, se
muestra un motor 10 de combustión interna. El motor 10 de combustión
interna comprende un cilindro y un pistón 12 de vaivén. El cilindro
incluye una pared 11 de cilindro y una culata de cilindro (no
mostrada). La culata de cilindro, la pared 11 de cilindro y el
pistón 12 definen juntos una cámara 19 de combustión dentro de la
cual se inyecta combustible para la ignición o la
auto-ignición. El pistón 12 puede estar conectado
mediante un vástago de pistón (no mostrado) a un cigüeñal (no
mostrado) para transmitir potencia al exterior. Se debe entender
que la invención es igualmente adecuada para uso en cualquier tipo
de motor de combustión interna en el que es deseable impedir que se
fuguen gases de combustión adentro de otras partes del motor y/o
impedir que entren contaminantes en la cámara 19 de combustión.
Se proporcionan anillos 13, 14 de pistón para
sellar entre el pistón 12 y la pared 11 de cilindro durante el
funcionamiento del motor. Los anillos 13, 14 de pistón sellan en los
gases de combustión y las presiones de compresión generadas al
final de la carrera de ignición. Además, la interfaz entre la pared
11 de cilindro y los anillos 13, 14 de pistón impide la fuga de
contaminantes, tales como aceite de cárter, adentro de la cámara 19
de combustión durante el funcionamiento del motor.
Como se mencionó en la exposición anterior, si
los anillos 13, 14 de pistón poseen una lubricidad alta, la pared
11 de cilindro se puede quedar tan resbaladiza que el pistón 12
puede no retener su posición en el punto superior de la carrera
(TDC). Esto causa problemas a su vez en la mezcla de
combustible-aire y en el recorrido previo de la
paleta de accionador. Por lo tanto, es importante configurar anillos
13, 14 de pistón que suministran el rozamiento necesario para
mantener el pistón 12 en el punto superior de su carrera. Sin este
rozamiento, el pistón 12 se deslizará hacia abajo y no estará listo
para el siguiente ciclo de combustión.
Se debe entender que los anillos 13, 14 de
pistón de la presente invención sirven para dos funciones: i) para
actuar como junta principal durante la combustión, y ii) para
suministrar el rozamiento necesario entre la pared 11 de cilindro y
el pistón 12. Cualquier disposición de los anillos 13, 14 de pistón
que satisfaga los dos requisitos anteriores será adecuada para el
propósito de la presente invención. Preferiblemente, los anillos
13, 14 de pistón están hechos de acero aunque no se excluyen otros
materiales. Igualmente, la presente invención no está limitada a la
configuración de doble anillo mostrada en la figura 1; es decir, se
pueden usar cualquier otro número de anillos de pistón.
Además de los anillos 13, 14 de pistón, el
montaje de pistón de la presente invención está provisto
adicionalmente con un anillo 15 para lubricar la pared 11 de
cilindro. Como se puede ver en la figura 1, el anillo
autolubricante, no sellador, 15 de la invención está colocado por
debajo de los anillos 13, 14 de pistón con respecto a la cámara 19
de combustión. Sin embargo, no se excluyen otras disposiciones. Por
ejemplo, el anillo autolubricante, no sellador, 15 puede estar
posicionado más cerca de la cámara 19 de combustión, por ejemplo por
encima de al menos uno de los anillos 13, 14 de pistón.
Puesto que un hueco 18 inherente entre la pared
11 de cilindro y el pistón 12 se ha sellado completamente mediante
los anillos 13, 14 de pistón, no hay ninguna necesidad de configurar
el anillo 15 para formar una junta. De acuerdo con la presente
invención, el anillo 15 es un anillo autolubricante, no sellador.
Evidentemente, el anillo autolubricante, no sellador, 15 no está
sometido necesariamente a los requisitos estrictos de una junta, y
su configuración podría ser más flexible que la de anillos
autolubricantes selladores conocidos en la técnica que funcionan
como junta y como elemento autolubricante. La configuración, es
decir, el material y la forma, de un anillo autolubricante, no
sellador, 15 se puede seleccionar para optimizar exclusivamente la
lubricidad de la pared 11 de cilindro.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, el anillo autolubricante, no sellador, 15, o al menos su
porción exterior que entra en contacto con la pared 11 de cilindro,
está hecho de un material desgastable de bajo rozamiento. El
material desgastable (autolubricante) de bajo rozamiento debe ser
capaz de transferirse a la pared 11 de cilindro durante los
movimientos axiales del pistón 12 dentro del cilindro, permitiendo
por ello que el anillo autolubricante, no sellador, 15 se mueva
fácilmente a lo largo de la pared 11 de cilindro y la lubrique
eficientemente. Preferiblemente, el anillo autolubricante, no
sellador, 15 está hecho de un material de resina sintética con bajo
coeficiente de rozamiento y propiedades de autolubricación, tal como
el politetrafluoroetileno (PTFE).
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, el anillo autolubricante, no sellador, 15 está
configurado para asegurar una distribución uniforme del material
desgastable de bajo rozamiento sobre toda la pared 11 de cilindro,
y por consiguiente una lubricación uniforme de ella. Esto se puede
hacer mejor si, por ejemplo, el anillo autolubricante, no sellador,
15 se hace rotar durante los movimientos axiales del pistón 12
dentro del cilindro. Con este propósito, el anillo autolubricante,
no sellador, 15 está provisto de superficies que están sesgadas con
respecto a la dirección axial del cilindro. Cuando el pistón 12 se
mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, la presión de
los gases u otros fluidos contenidos en el cilindro actuará sobre
las superficies sesgadas haciendo que el anillo autolubricante, no
sellador, 15 rote. Las figuras 2-4, 5 y 6 ilustran
realizaciones ejemplares de un anillo autolubricante, no sellador,
que tiene tales superficies sesgadas de acuerdo con la presente
invención.
Como se puede ver en la figura 2, un anillo
autolubricante, no sellador, 20 incluye un cuerpo anular 21 y una
pluralidad de aletas radiales 22 formadas en la superficie exterior
del cuerpo anular 21. Como se puede ver en la figura 3, las aletas
22 se extienden oblicuamente entre unas caras superior e inferior
31, 32 de extremo de dicho cuerpo anular 21. Más particularmente,
las aletas 22 se extienden desde la cara superior 31 de extremo del
cuerpo anular 21 hasta la cara inferior 32 de extremo del mismo.
Cada par adyacente de aletas 22 forma entre medias un canal 23 que
también se extiende oblicuamente entre las caras superior e inferior
31, 32 de extremo del cuerpo anular 21. Unos lados superior e
inferior 33, 34 de cada una de las aletas 22 están sesgados con
respecto a la dirección axial del cilindro, y se actuará sobre ellos
mediante gases o fluidos contenidos en el cilindro durante el
funcionamiento del motor (movimientos del pistón 12). De este modo,
se hace rotar el anillo autolubricante, no sellador, 20.
Un anillo autolubricante, no sellador, 50
similar se ilustra en la figura 5. El anillo autolubricante, no
sellador, 50 comprende un cuerpo anular 51 y aletas radiales 52
formadas en la superficie exterior del cuerpo anular 51. El anillo
50 difiere del anillo 20 en que el anillo 50 tiene unos canales 53
más pequeños que las aletas 52 mientras que, en el anillo 20, los
canales 23 son más grandes que las aletas 22. Además, las aletas 52
del anillo 50 están sesgadas con un ángulo más pronunciado que el de
las aletas 22 en el anillo 20. Sin embargo, ambos anillos 20 y 50
están formados con una pluralidad de pasos de gas/fluido (en forma
de canales 23, 53) que comunican las caras superior e inferior de
extremo de los anillos. Por lo tanto, durante el funcionamiento del
motor, es decir, los movimientos arriba y abajo del pistón 12, los
gases y fluidos contenidos en el cilindro son libres de moverse
desde una de las caras superior e inferior de extremo hasta la otra
a través de los pasos sesgados, facilitando mediante ello la
rotación del anillo autolubricante, no sellador, 20 ó 50. Vale la
pena señalar que la presente de los canales 23, 53 excluye el uso de
los anillos 20, 50 como elementos selladores entre la pared 11 de
cilindro y el pistón 12.
Se debe entender que, aunque se ha mostrado y
descrito que los canales 23, 53 están formados en la interfaz de la
pared 11 de cilindro y el anillo autolubricante, no sellador, 20,
50, se pueden contemplar otras disposiciones. Por ejemplo, los
pasos de gas/fluido pueden estar formados en el interior del propio
anillo autolubricante, no sellador (no mostrado). También se debe
entender que el anillo autolubricante, no sellador, de la presente
invención no tiene necesariamente las configuraciones
"abiertas" con pasos de gas/fluido como se representa en las
figuras 2-3 y 5. Puede estar disponible una
configuración "cerrada" como se ilustra en la figura 6.
Como se puede ver en la figura 6, un anillo
autolubricante, no sellador, 60 tiene un cuerpo anular interior 61
y una pluralidad de aletas primarias sesgadas 62. El anillo 60
incluye adicionalmente una pluralidad de aletas secundarias 63 que
se extienden entre las caras de extremo del cuerpo anular 61 y que
conectan entre sí aletas primarias 62 adyacentes. Cuando el anillo
60 está montado en el pistón 12, las aletas secundarias 63 se
extienden sustancialmente en la dirección axial del cilindro y por
lo tanto no obstaculizarán la rotación del anillo 60. Como en el
caso de los anillos 20, 50, se actuará sobre los lados sesgados
superior e inferior de las aletas primarias 62 mediante gases o
fluidos contenidos en el cilindro, haciendo por ello que el anillo
60 rote.
Aparte de la forma y la geometría específicas
del anillo autolubricante, no sellador, la manera en la que el
anillo está instalado también puede contribuir al favorecimiento de
la rotación del anillo. Como se puede ver en la figura 1, el anillo
autolubricante, no sellador, 15 se ajusta holgadamente en una
hendidura anular 16 formada en una pared del pistón 12. Una porción
interior del anillo 15, tal como el cuerpo anular 21 o 51 de los
anillos 20, 50, está recibida, al menos parcialmente, dentro de la
hendidura 16. El ajuste holgado, no sellador, entre la pared 11 de
cilindro y el anillo 15 permite que el anillo 15 rote y distribuya
su lubricidad uniformemente sobre la pared 11 de cilindro.
Además, el anillo 15 necesita estar en contacto
constante con la pared 11 de cilindro. Con este propósito, una
junta tórica 70 o un anillo de otro tipo está colocado
preferiblemente detrás de, o parcialmente incrustado en, el anillo
autolubricante, no sellador, 15 para mantener una cierta fuerza de
contacto hacia la pared 11 de cilindro, de manera que se mantiene
la transferencia del material desgastable de bajo rozamiento. Se
debe apreciar que, de acuerdo con la presente invención, la fuerza
de contacto ejercida por la junta tórica 70 y el anillo
autolubricante, no sellador, 15 sobre la pared 11 de cilindro no es
necesariamente tan grande como una fuerza de sellado requerida para
sellar entre, por ejemplo, los anillos 13, 14 de pistón y la pared
11 de cilindro. En lugar de ello, la fuerza de contacto debe ser
suficientemente pequeña para no obstaculizar la rotación del anillo
15. Alternativamente, el anillo 15 se puede moldear directamente
sobre un anillo de acero de resorte o un anillo de resorte de
alambre (no mostrado) mediante, por ejemplo, un proceso de moldeo
de pieza inserta. De esta manera, el anillo 15 puede tener
propiedades de resorte más controladas y más duraderas.
En una realización, es preferible posicionar los
pasos de gas/fluido del anillo autolubricante, no sellador, tales
como los canales 23, 53 de los anillos 20, 50, completamente en el
hueco 18 entre l pared 11 de cilindro y el pistón 12, como se
muestra en la figura 1. Entonces, los pasos de gas/fluido no estarán
limitados, al menos parcialmente, por la pared de pistón
inmediatamente por encima y por debajo de la hendidura 16.
En otra realización, es preferible formar el
anillo autolubricante, no sellador, de la presente invención como
un aro dividido para un ajuste fácil en el pistón 12. Como se puede
ver en la figura 2, el anillo 20 puede ser discontinuo y tener una
división 23 que está mostrada con mayor detalle en la figura 4. Como
se puede ver en la figura 4, el anillo 20 tiene unas porciones
circunferenciales primera y segunda 41, 42 de extremo que se
solapan una sobre otra. Una disposición similar también se puede ver
en la figura 6, en la que el anillo 60 tiene unas porciones
circunferenciales primera y segunda 64, 65 de extremo que se solapan
una sobre otra. La diferencia entre los anillos 20 y 60 reside en
que las porciones circunferenciales 64, 65 de extremo del anillo 60
incluyen adicionalmente unas proyecciones 66, 67 respectivamente,
que se extienden una hacia otra. De este modo, se forma una
inmovilización escalonada para mantener en posición el anillo 60
después de que el anillo 60 se haya instalado en el pistón 12.
Otra disposición de aro dividido para el anillo
autolubricante, no sellador, de la presente invención se representa
en la figura 5 con el 54. Como se puede ver en la figura 5, el
anillo 50 se extiende circunferencialmente menos de 360 grados, y
tiene un primer extremo 55 que se detiene a poco de un segundo
extremo 56. El espaciamiento 54 entre los extremos primero y
segundo 55, 56 es aproximadamente del mismo tamaño que los canales
53 formados entre las aletas 52.
Ahora debería ser evidente que se han descrito
un anillo autolubricante, no sellador, un montaje de pistón que
utiliza el anillo autolubricante, no sellador, y un motor de
combustión interna que utiliza el montaje de pistón de acuerdo con
la presente invención. De acuerdo con la presente invención, las
funciones de sellado y de lubricación de un montaje de anillo de
pistón se realizan separadamente mediante uno o más anillos
selladores y un anillo autolubricante, no sellador,
respectivamente.
Por un lado, no se requiere que los anillos
selladores se hagan de un material con propiedades de alta
autolubricación, y pueden ser configurados para proporcionar
suficiente rozamiento con la pared de cilindro para retener el
pistón en el punto superior de la carrera.
Por otro lado, no se requiere que el anillo
autolubricante, no sellador, funcione como una junta entre el
pistón y el cilindro. Por lo tanto, el anillo autolubricante, no
sellador, puede tener muchas formas y geometrías diferentes para
conseguir una lubricación óptima de la pared de cilindro. El anillo
autolubricante, no sellador, incluso se puede configurar para rotar
alrededor del pistón durante el funcionamiento del motor para
transferir uniformemente el material autolubricante sobre la pared
de cilindro. De este modo se prolonga la vida útil del anillo
autolubricante, no sellador. Estas ventajas no se observarían cuando
un anillo autolubricante se configurase para formar también una
junta completa entre el pistón y el cilindro porque tal anillo
autolubricante sellador no sería capaz de rotar y distribuir
uniformemente su lubricidad por la pared de cilindro. La vida útil
del anillo autolubricante sellador también se acorta.
Aunque se han descrito e ilustrado realizaciones
específicas de la invención, estará claro que se pueden hacer
variaciones en los detalles de las realizaciones específicamente
ilustradas y descritas, sin salir del alcance de la invención como
se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (24)
1. Un anillo autolubricante, no sellador, para
lubricar una pared (11) de cilindro, que comprende un cuerpo
cilíndrico anular adaptado para estar montado en y llevado por un
pistón (12) móvil axialmente dentro del cilindro (11), estando
definido dicho cuerpo por unas caras primera y segunda de extremo
espaciadas axialmente un grosor de dicho cuerpo y por unas
superficies circunferenciales interior y exterior;
caracterizado por una pluralidad de aletas (22, 52, 62) de
un material desgastable de bajo rozamiento formadas en la superficie
circunferencial exterior de dicho cuerpo y adaptadas para estar en
contacto constante con una pared interior del cilindro,
extendiéndose dichas aletas oblicuamente entre las caras primera y
segunda de extremo de dicho cuerpo para favorecer la rotación de
dicho anillo autolubricante, no sellador, alrededor del pistón
durante los movimientos axiales del pistón dentro del cilindro,
transfiriendo por ello uniformemente dicho material desgastable de
bajo rozamiento sobre la pared interior del cilindro.
2. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 1, en el que dicho material desgastable de bajo
rozamiento es PTFE.
3. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 1 ó 2, en el que dichas aletas se extienden desde la
primera cara de extremo hasta la segunda cara de extremo de dicho
cuerpo.
4. El anillo autolubricante, no sellador, de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que
dichas aletas forman una pluralidad de canales (23, 53) entre ellas,
por lo que los gases contenidos en el cilindro son libres de
moverse desde la primera cara de extremo hasta la segunda cara de
extremo de dicho cuerpo.
5. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 4, en el que dichas aletas (52) tienen una dimensión
circunferencial más grande que la de dichos canales (53).
6. El anillo autolubricante, no sellador, de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que
dichas aletas están distribuidas uniformemente de manera
circunferencial con respecto a dicho cuerpo.
7. El anillo autolubricante, no sellador, de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que
dicho cuerpo (21, 51, 61) está formado como un aro dividido.
8. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 7, en el que dicho cuerpo se extiende
circunferencialmente menos de 360 grados, y tiene unos extremos
primero (55) y segundo (56) espaciados circunferencialmente uno de
otro.
9. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 8, en el que un espaciamiento (54) entre los
extremos primero y segundo de dicho cuerpo está situado entre unas
adyacentes de dichas aletas.
10. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 7, en el que dicho cuerpo se extiende
circunferencialmente más de 360 grados, y tiene unas porciones
primera (41) y segunda (42) de extremo que se solapan entre sí.
11. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 10, en el que las porciones primera y segunda de
extremo se extienden desde las caras primera y segunda de extremo
hacia las caras segunda y primera de extremo de dicho cuerpo
respectivamente, para formar cooperativamente una inmovilización
escalonada.
12. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente una pluralidad de
aletas secundarias (63) en la superficie circunferencial exterior de
dicho cuerpo, extendiéndose cada una de dichas aletas secundarias
entre las caras primera y segunda de extremo de dicho cuerpo y
conectando un par adyacente de dichas aletas.
13. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 12, en el que dichas aletas secundarias se extienden
de manera sustancialmente axial con respecto al cilindro.
14. El anillo autolubricante, no sellador, de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, que
comprende adicionalmente una junta tórica (70) al menos parcialmente
incrustada en dicho cuerpo en el lado de superficie circunferencial
interior de dicho cuerpo.
15. El anillo autolubricante, no sellador, de la
reivindicación 1, en el que dicho cuerpo y dichas aletas están
moldeadas integralmente como una única pieza directamente sobre un
anillo de resorte de alambre.
16. Un montaje de pistón, que comprende:
un pistón (12) de vaivén, móvil axialmente
dentro de un cilindro (11);
al menos un anillo sellador (13, 14) para sellar
entre una pared interior del cilindro y el pistón; y
un anillo autolubricante, no sellador, (15) para
lubricar la pared (11) de cilindro, de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 15, posicionado entre la pared interior del
cilindro y el pistón y espaciado axialmente de dicho al menos un
anillo sellador (13, 14), hecho dicho anillo autolubricante, no
sellador, (15) al menos parcialmente de un material desgastable de
bajo rozamiento.
17. El montaje de pistón de la reivindicación
16, en el que dicho al menos un anillo sellador (13, 14) está hecho
de acero.
18. El montaje de pistón de la reivindicación
16, en el que el anillo autolubricante, no sellador, (15)
comprende:
una porción circunferencial interior recibida al
menos parcialmente en una hendidura anular (16) formada en el
pistón (12); y
una porción circunferencial exterior hecha de
dicho material desgastable de bajo rozamiento y adaptada para estar
en contacto constante con la pared interior del cilindro (11).
19. Un motor de combustión interna para una
herramienta de impulsión de fiadores, que comprende un montaje de
pistón de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 a
18.
20. El motor de combustión interna de la
reivindicación 19, en el que el anillo autolubricante, no sellador,
(15) está montado holgadamente en el pistón (12).
21. El motor de combustión interna de la
reivindicación 19, en el que dicho al menos un anillo sellador (13,
14) está posicionado entre la cámara (19) de combustión y dicho
anillo autolubricante, no sellador, (15).
22. El motor de combustión interna de la
reivindicación 19, en el que dicho anillo autolubricante, no
sellador, (15) está configurado para rotar alrededor del pistón
(12) durante los movimientos axiales del pistón dentro del cilindro
(11), transfiriendo por ello uniformemente dicho material
desgastable de bajo rozamiento sobre la pared (11) de cilindro.
23. El motor de combustión interna de la
reivindicación 19, en el que dicho al menos un anillo sellador (13,
14) está configurado para proporcionar el rozamiento necesario entre
la pared (11) de cilindro y el pistón (12) para retener el pistón
(12) en una posición de punto superior de la carrera durante el
funcionamiento del motor de combustión interna.
24. El motor de combustión interna de la
reivindicación 19, en el que la cámara (19) de combustión se llena
de combustible libre de lubricante durante el funcionamiento del
motor de combustión interna.
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