ES2289903B1

ES2289903B1 - Elevon de helices.

Info

Publication number: ES2289903B1
Application number: ES200502867A
Authority: ES
Inventors: Fco. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2008-12-16
Anticipated expiration: 2025-11-14
Also published as: ES2289903A1

Abstract

El Elevón de hélices, constituye un sistema para el ascenso y el descenso de un avión que no está integrado, como suele estarlo, a las alas del mismo. Sirve también para el despegue vertical de un avión de alas tubulares, especialmente, -en el que la disposición de elevones en las alas es más problemática-, así como para el empuje de avance y también para el descenso y el frenado, tanto en vuelo, como en un aterrizaje convencional en pista. Consiste el sistema en un conjunto de motores eléctricos situados en perpendicular, y, a ambos lados del fuselaje del avión. Las hélices que mueven son palas anchas, casi cuadradas, que están protegidas por una carcasa móvil o giratoria en forma cónica. La posición de esta carcasa es la que determina la dirección y el sentido del aire producido, en el sentido contrario del que se quiera que siga el avión.

Description

Elevón de hélices.

Objeto de la invención

El objetivo principal de la presente invención es el de producir un mecanismo sencillo y económico que cumpla las funciones que tiene un elevón convencional situado en las alas, sin tener que estar situado en ellas. El problema es debido a que la forma de las alas tubulares dificulta situar un mecanismo de elevones en la parte posterior de las alas. Y, además, estos elevones servirán también para el despegue y el aterrizaje vertical, así como para el avance, el ascenso, el descenso y el frenado.

Antecedentes de la invención

El antecedente del Generador que utilizará este avión es el de mi Patente n°: P 200301313 titulada: Generador eléctrico de cuñas e imanes para vehículos, el cual, situado en algún lugar sobresaliente del fuselaje en número de dos o más generadores, podría producir la energía necesaria para mover estos motores. No conozco otro antecedente de este sistema.

Descripción de la invención

El Elevón de hélices, es un sistema que gestiona el movimiento de un avión según trate éste de ascender o descender en su avance. Está pensado para ser utilizado en un tipo de avión que, por tener unas alas formadas por tubos huecos metálicos unidos entre sí, dificultan la disposición del mecanismo habitual de elevación, -es decir los alerones-elevones que llevan todas las alas de avión-, por lo que se crea este sistema, que es independiente de las alas, que se sitúa en las paredes laterales del fuselaje, y que servirá para elevar el avance del avión, o para descenderlo. Además, el sistema sirve para producir despegue vertical y aterrizaje, también vertical, así como el empuje de avance y el frenado, bien en el aire, o bien en pista. Consiste el sistema en un conjunto de 2, 4 ó más motores eléctricos (6) situados en perpendicular a las paredes del fuselaje (5) del avión de manera que, las hélices (1) que moverán, lo harán en el mismo sentido, es decir, que será un giro paralelo al fuselaje. Puede haber hélices, tanto en el exterior, como en el interior del fuselaje. Éstas últimas van a contribuir únicamente al despegue en vertical y al aterrizaje, y tendrán motores independientes que sólo se activarán en estos momentos. Las hélices exteriores tienen a su alrededor una carcasa móvil (2) en forma de cono, que puede dirigir el aire producido por las hélices en cualquier dirección, y esto es lo que puede determinar que el avión avance o frene, o que ascienda o descienda. Siendo independiente el dominio de cada carcasa móvil de cada motor, esto supone un dominio casi total del movimiento del avión, lo que, en situaciones límite, y peligrosas, -como la de una eventual caída en barrena-, puede ser lo que devuelva al avión a su avance horizontal con sólo potenciar los motores del lado hacia el que gira, estando la abertura de sus carcasas dirigidas hacia abajo, en posición de despegue vertical. La carcasa (2) recorrerá una circunferencia en forma de aro hueco (3), que habrá en el fuselaje, alrededor del eje del motor (6) que se une a las palas de las hélices (1), las que serán casi cuadradas y anchas. La carcasa se unirá, -dentro ya del fuselaje-, a una rueda dentada (4) que será movida por la rueda dentada (9) de otro motorcito eléctrico. Obsérvese que la carcasa tiene, en los laterales, unas ranuras (12) para que haya aire en el interior del cono. La alimentación de estos motores llegará desde un Generador de cuñas e imanes para vehículos, que aprovechan el aire del movimiento para mover el eje con imanes del alternador. Este generador, -o generadores-, puede asegurar la energía de todos los motores del avión. Fecha de la invención:.13.XI.05

Descripción de los dibujos

Figura n° 1: Vista lateral del avión

Figura n°2: Vista superior del avión con algunos de sus componentes principales

Figura n° 3: Vista del sistema de elevón de hélices y sus componentes.

Figura n° 4: Vista lateral de la carcasa en forma de cono con las hélices en el interior.

Figura n° 5: Vista de un engranaje posible asociado a la rueda dentada de la carcasa en el interior del fuselaje y al motor eléctrico.

Figuras n ° 1-3

1).: Hélices

2).: Carcasa

3).: Aro de prolongación de la carcasa hacia la rueda dentada del interior

4).: Rueda dentada de la carcasa

5).: Pared del fuselaje

6).: Motor eléctrico

7).: Rueda dentada del engranaje

8).: Rueda dentada del engranaje

9).: Rueda dentada del eje del motorcito

10).: Motorcito eléctrico

11).: Separador interior de la carcasa entre la zona de aire y la zona del vértice del cono

12).: Ranuras de la carcasa.

13).: Alas tubulares

14).: Estabilizadores tubulares

Descripción de un modo de realización preferida

El Elevón de hélices, se caracteriza por ser un sistema de ascenso y descenso de un avión en vuelo, sistema independiente de las alas, el que, por sus especiales elementos, está capacitado también para servir como sistema de tracción que auna y permite todos los tipos de movimiento que el avión puede conseguir, como es el despegue vertical, el avance, el frenado, el ascenso y el descenso, y el aterrizaje. Consiste el sistema en un conjunto de motores eléctricos (6) que se localizan a los lados, en las paredes del fuselaje (5), y algunos en su interior ante las aberturas o compuertas situadas en la base del avión. Los motores y su eje giratorio se disponen en perpendicular al avión. Las hélices (1) son palas anchas, casi cuadradas, que también estarán en el interior del avión, -contribuyendo únicamente al despegue vertical cuando se abren las compuertas de la base-, o bien, estarán en el exterior y girarán en el sentido del avance. A su alrededor, una carcasa móvil (2) en forma de cono, estará formada como un envoltorio de las hélices exterior al fuselaje, que se unirá con las piezas del interior del fuselaje a través de un aro en hueco (3) situado por encima y alrededor del eje del motor (6). La prolongación de la carcasa externa que atraviesa el aro (3) hacia el interior se unirá, por dentro, a una rueda dentada (4) que se hallará en contacto con las ruedas de un engranaje (7, 8, 9) movido por otro motor eléctrico (10) que será accionado por el piloto a voluntad cuando quiera hacer girar la carcasa (2) para cambiar la posición de despegue vertical por la de avance, o por la de descenso, o frenado. En cuanto a la forma exterior de la carcasa hay que decir que presenta una forma de cono, con el vértice en el extremo opuesto a la abertura para el aire. Este cono tendrá unas aberturas (12) laterales para que el interior del cono esté siempre bien surtido de aire. La forma de cono permite que, en la posición de avance, el aire contribuya a fijar su posición sin turbulencias. Y, en cuanto a las alas tubulares (13), consisten éstas en tubos metálicos huecos, unidos entre sí. Los estabilizadores (14) también están formados por tubos huecos.

Claims

1. Elevón de hélices, caracterizado por ser un sistema de ascenso y descenso de un avión en vuelo, sistema independiente de las alas; él que, por sus especiales elementos, está capacitado también para servir como sistema de tracción que auna y permite todos los tipos de movimiento que el avión puede conseguir, como es el despegue vertical, el avance, el frenado, el ascenso y el descenso, y el aterrizaje. Consiste el sistema en un conjunto de motores eléctricos (6) que se localizan a los lados, en las paredes del fuselaje (5), y algunos en su interior ante las aberturas o compuertas situadas en la base del avión. Los motores y su eje giratorio se disponen en perpendicular al avión. Las hélices (1) son palas anchas, casi cuadradas, que también estarán en el interior del avión, o bien, estarán en el exterior, situadas en el sentido del avance. A su alrededor, una carcasa móvil (2) en forma de cono, estará formada como un envoltorio para las hélices, exterior al fuselaje, que se unirá con las piezas del interior del fuselaje a través de un aro en hueco (3) situado por encima y alrededor del eje del motor (6). La prolongación de la carcasa externa que atraviesa el aro (3) hacia el interior se unirá, por dentro, a una rueda dentada (4) que se hallará en contacto con las ruedas de un engranaje (7, 8, 9) en contacto con otro motor eléctrico (10). En cuanto a la forma exterior de la carcasa hay que decir que presenta una forma de cono, con el vértice en el extremo opuesto a la abertura. Este cono tendrá unas aberturas (12) laterales. Y, en cuanto a las alas tubulares (13), consisten éstas en tubos metálicos huecos unidos entre sí. Los estabilizadores (14) también están formados por este tipo de tubos huecos.