ES2289987T3 - Pared de proteccion contra el ruido junto a vias de circulacion. - Google Patents
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Abstract
Pared de protección contra el ruido (1) junto a vías de circulación, especialmente trayectos de vías férreas (1), que está configurada en la zona inferior de la altura (UH) sobre ambos lados con efecto de absorción del sonido del aire y que comprende elementos de visión transparentes (4) en la zona superior de la altura (OH) dispuesta encima, caracterizada porque en el lado de la vía de circulación en la zona inferior de la altura (UH) están previstas unas placas de absorción (5) de una pasta de fibras de madera secas con superficies frontales (6) rugosas así como con capas de estabilización (7) integradas, que forman los lados traseros de las placas de absorción (5) que están alejadas de la vía de circulación (1) y que están constituidas por rejillas metálicas, que están provistas en los cantos laterales traseros (20) con listones perfilados (21) en forma de angular unidos por soldadura, y las placas de absorción (5) como los elementos de visión (4) están fijados de forma substituible en los canales (8) en forma de U de apoyos verticales (9) en forma de doble T.
Description
Pared de protección contra el ruido junto a vías
de circulación.
Tanto junto a las carreteras de vehículos muy
transitadas como también juntos a las vías ferroviarias se han
instalado, como protección contra el ruido del entorno habitado que
se encuentra juntos a estas vías de circulación, unas paredes
absorbentes del sonido del aire.
En este contexto se conoce crear tales paredes
de terraplenes con vegetación. Estos terraplenes requieren una
superficie de base grande en virtud del ángulo de talud. Además,
para evitar la superficie de base grande se han previsto
disposiciones formadas por construcciones de estructuras de hormigón
o de construcción de hormigón, que presentan, además, bolsas
colocadas superpuestas en forma de terrazas, que se pueden rellenar
de la misma manera con tierra y se pueden plantar.
Además, pertenece al estado de la técnica,
componer paredes de protección contra el ruido de cajas de aluminio
y, dado el caso, combinarlas con elementos de visión
transparentes.
Por último, se conoce, por ejemplo, a partir del
documento DE 197 231 904 A1 una pared de protección contra el ruido
comparativamente pequeña, que está configurada de dos capas. La capa
alejada de la vía de circulación forma en este caso un soporte
estable, mientras que en el lado de la vía de circulación sobre este
soporte están fijada placas de absorción no autoportantes que
absorben el sonido del aire. Estas placas de absorción tienen
ranuras verticales, trapezoidales en la sección transversal. Están
constituidas por una pasta de fibras de madera secadas en moldes
con aditivos, dado el caso, colorantes.
En las publicaciones de patente FR 2 612 964 y
FR 2 601 394 se publican paredes de protección contra el ruido, que
están configuradas transparentes en una zona superior de la
altura.
Se deduce a partir del documento US 5.539.163
una pared de protección contra el ruido, que presenta en una
sección central una capa de estabilización, en la que está
incrustada una armadura en dirección horizontal.
El documento US 5.912.440 muestra una
construcción de postes de madera, en cuyos extremos libres laterales
están dispuestos perfiles en forma de U. Entre los perfiles en
forma de U están tensados alambres de acero en dirección
horizontal, para retener la construcción.
En el documento DE 79 34 763 U1 se muestra una
pared de protección contra el ruido, que presenta una capa de
estabilización trasera de hormigón. La capa de estabilización se
puede fijar en canales de soportes verticales en forma de T
doble.
La pantalla de protección contra el ruido con
vegetación del documento DE 34 23 566 A1 está constituida por
elementos de hormigón, que pueden estar fijados entre soportes
verticales en forma de T doble.
Todas las paredes de protección contra el ruido
tienen en común que el mundo técnico debe llegar en ellas a un
compromiso entre los requerimientos de la protección contra el
ruido, el gasto de montaje y la superficie de instalación
necesaria, por una parte, así como la estética atractiva para el
sentido humano de las formas y los colores. Esto conduce
forzosamente a que hasta ahora no se haya instalado todavía ninguna
pared de protección contra el ruido que combine sin compromiso
todos los requerimientos.
De acuerdo con ello, a partir del estado de la
técnica, la invención tiene el problema de crear una pared de
protección contra el ruido junto a vías de circulación,
especialmente trayectos ferroviarios, que ofrezca, con unos costes
de fabricación y de montaje comparativamente reducidos, tanto una
protección óptima contra el ruido como también esté configurada de
forma atractiva desde el punto de vista estético así como no impida
a los viajeros la visión del medio ambiente.
La solución de este problema se consigue de
acuerdo con la invención con las características de la
reivindicación 1.
De acuerdo con ello, la invención prevé sobre
los dos lados de la pared de protección contra el rudo en la zona
inferior de la altura, es decir, allí donde especialmente en los
trayectos ferroviarios no es necesaria una visión libre, una
configuración absorbente del sonido del aire, estando previstas una
manera selectiva unas placas de absorción de una pasta de fibras de
madera secadas con superficies frontales rugosas, especialmente
ranuradas, con preferencia ranuradas verticalmente, así como capas
de estabilización integradas. En virtud de las capas de
estabilización integradas, las placas de absorción tienen ahora una
función autoportante. Por lo tanto, se pueden encajar fácilmente,
como también los elementos de visión conocidos, en los canales en
forma de U de apoyos verticales en forma de doble T y se pueden
fijar en posición allí de una manera sustituible. De este modo es
posible un montaje rápido con una necesidad reducida de espacio.
Esta configuración especial de la pared de
protección contra el ruido tiene en cuenta, por lo tanto, por una
parte, los requerimientos de la protección contra el ruido y la
transparencia necesaria para una buena visión en el medio ambiente
y, por otra parte, una configuración estética con una fabricación y
montaje sencillos. En los apoyos verticales en forma de doble T se
trata de perfiles de venta en el comercio, que se pueden instalar
sin gasto esencial junto a una vía de circulación.
En la fabricación de una placa de absorción
solamente hay que insertar al mismo tiempo ahora en el molde durante
la fundición de la pasta de fibras de madera una capa de
estabilización, que se ocupa entonces después del secado de la
pasta de fibras de madera, de que la placa d absorción sea
autoportante como tal y se pueda montar sin una capa de apoyo
adicional.
La capa de estabilización está constituida por
una rejilla metálica de venta en el comercio, que forma el lado
trasero de la placa de absorción que está alejado de la vía de
circulación. Adicionalmente, los cantos laterales traseros de la
rejilla metálica están provistos con listones perfilados de forma
angular, con lo que se consigue un refuerzo adicional de la placa
de absorción, que facilita también la fijación de la posición.
De acuerdo con las características de la
reivindicación 2, también los cantos verticales del lado de la vía
de circulación de la placa de absorción están envueltos con
perfiles angulares. En estos perfiles angulares están soldadas
barras de anclaje en el lado interior, que se extienden en el
material de la placa de absorción y fijan lo perfiles angulares de
esta manera después de la solidificación de la pasta de fibras de
madera.
En virtud de las características de la
reivindicación 3, después de que los lados de los listones
perfilados, que se encuentran en el lado frontal de la placa de
absorción, solapan los lados frontales de los perfiles angulares,
durante la fabricación de la placa de absorción se puede garantizar
la posición perfecta de la capa de estabilización (rejilla
metálica) en el lado trasero de la placa de absorción.
Los listones perfilados en la capa de
estabilización se utilizan, de acuerdo con las características de la
reivindicación 4, para la fijación de la placa de absorción en los
canales de los apoyos verticales. A tal fin, los brazos de los
listones perfilados, que están dispuestos en el lado trasero de la
placa de absorción, forman los soportes de tornillos tensores y de
tuecas tensoras. Los tornillos tensores se extienden
transversalmente a través de taladros en los lados. Sus cabezas,
que se apoyan en los lados interiores de las pestañas de los apoyos
verticales, se pueden desplazar transversalmente a través de torsión
relativa correspondiente y de esta manera se puede fijar en
posición perfectamente la placa de absorción en los apoyos
verticales.
Las características de la reivindicación 5
permiten, especialmente desde puntos de vista de absorción del
sonido, una fijación mejorada de la posición de una placa de
absorción en los canales de los apoyos verticales. A tal fin, sobre
los lados de los perfiles angulares del lado de la vía de
circulación están fijadas tiras de un material elástico, como por
ejemplo goma o un plástico correspondiente. Durante el
desplazamiento de los tornillos tensores, entonces, por una parte,
las cabezas de los tornillos tensores llegan a los lados interiores
de las bridas y, por otra parte, las tiras se apoyan en los lados
interiores de las bridas opuestas de los apoyos verticales y de
esta manera fijan la placa de absorción en las zonas marginales.
De acuerdo con la reivindicación 6, la invención
permite que utilizando apoyos verticales correspondientes sobre los
dos lados de la pared de protección contra el ruido, se puedan
prever en la zona inferior de la altura placas de absorción con
capas de estabilización. Estas placas de absorción presentan, en
principio, una estructura idéntica en el curso de la fabricación.
Solamente durante el montaje es necesario introducir los tornillos
tensores en los lados de los perfiles angulares, dirigidos hacia la
vía de circulación, mientras que en las placas de absorción
traseras entre los lados traseros de los perfiles angulares y los
lados interiores de las bridas de los apoyos verticales se insertan
las tiras de material elástico. Durante la inserción de las placas
de absorción en los canales de los apoyos verticales, los listones
perfilados soldados con las rejillas metálicas con las rejillas
metálicas se apoyan entonces sobre sus lados que se extienden
paralelos entre sí.
La gran variabilidad de la invención permite,
además, de acuerdo con la reivindicación 7, prever sobre el lado de
la pared de protección contra el ruido, que está alejado de la vía
de circulación, en la zona inferior de la altura una pared de
tierra con vegetación, que se forma especialmente por la estructura
de soporte con bolsas colocadas superpuestas traseras en forma de
terrazas. Esta estructura de apoyo se puede unir entonces sin
problemas con los apoyos verticales.
A continuación se explica la invención en
detalle con la ayuda de ejemplos de realización representados en
los dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra en la sección transversal
vertical una vía de circulación con una pared de protección contra
el ruido dispuesta adyacente.
La figura 2 muestra una sección longitudinal a
través de la representación de la figura 1 a lo largo de la línea
II-II.
La figura 3 muestra una sección horizontal a
través de la representación de la figura 2 a lo largo de la línea
III-III.
La figura 4 muestra una vista en planta superior
sobre una placa de absorción para la pared de protección contra el
ruido de las figuras 1 a 3.
La figura 5 muestra una vista frontal de la
placa de absorción de la figura 4, parcialmente en sección.
La figura 6 muestra a escala ampliada una
sección horizontal a través de la representación de la figura 2 a
lo largo de la línea VI-VI.
La figura 7 muestra una representación similar a
la de la figura 3 con placas de absorción dispuestas sobre los dos
lados de una pared de protección contra el ruido.
La figura 8 muestra en representación ampliada
el fragmento VI-VI de la figura 7.
En la figura 1 se designa con 1 una vía de
circulación, que está constituida por un trayecto de vía férrea,
para vehículos ferroviarios 2. Junto a la vía de circulación 1 se
extiende en la distancia A una pared de protección contra el ruido
3, que está configurada en la zona inferior de la altura UH sobre
los dos lados con efecto de absorción del aire y que presenta en la
zona superior de la altura OH unos elementos de visión
transparentes 4 en forma de cristales.
Como se puede reconocer a partir de la
consideración común de las figuras 1 a 3, en el lado de la vía de
circulación, en la zona inferior de la altura UH, están previstas
unas placas de absorción 5 de una pasta de fibras de madera seca
con superficie frontal 8 ranurada verticalmente así como con una
capa de estabilización 7 integrada. Estas placas de absorción 5,
que se explican todavía en detalle a continuación con la ayuda de
las figuras 4 a 6, como permiten reconocer especialmente las
figuras 3 y 6, están fijadas de una manera sustituible en los
canales 8 en forma de U de apoyos verticales 9 en forma de doble T.
También los elementos de visión 4 estos canales 8.
Los apoyos verticales 9 poseen en sus extremos
inferiores unos platos de anclaje 10, con los que están fijados en
la tierra (figuras 1 a 3 y 6).
Sobre el lado de la pared de protección contra
el ruido 3, que está alejado de la vía de circulación 1, se
encuentra en la zona inferior de la altura UH una pared extrema 14
atravesada por una estructura de apoyo 12 con bolsas 13 colocadas
superpuestas en forma de terrazas y con vegetación. La estructura de
apoyo 12 está conectada con los apoyos verticales 9 (figuras 1 y
3).
Se puede reconocer a partir de las figuras 1 a 3
que la pared de protección contra el ruido 3 combina, con una
estética óptima, tanto la función de la absorción del sonido del
aire como también la buena visión para los viajeros en el medio
ambiente U.
Cada placa de absorción 5 posee sobre el lado
dirigido hacia la vía de circulación 1 (figuras 4 a 6) unas ranuras
15 de forma trapezoidal, dispuestas adyacentes, que se extienden
verticalmente. En el lado trasero de la placa de absorción 5 está
prevista la capa de estabilización 7 de una rejilla metálica con
listones 16, 17 que se extienden horizontales y verticales (figuras
4 a 6).
En la fabricación de la placa de absorción 5, en
una forma horizontal no representada en detalle, se introduce en el
molde una pasta que está constituida por fibras de madera.
Previamente se inserta a ambos lados, respectivamente, un perfil
angular 18, que están configurados con barras de anclaje 19
interiores soldadas (figuras 4 a 6). Después del llenado del molde
con la pasta de fibras de madera se incrusta entonces finalmente la
capa de estabilización 7. Ésta capa está provista en los cantos
laterales traseros 20 con listones perfilados 21 en forma de
angular unidos por soldadura. Estos listones perfilados 21 recubren
con los lados frontales 22 los lados frontales 23 de los perfiles
angulares 18. De esta manera, en la fabricación de la placa de
absorción 5 se garantiza una orientación perfecta de la posición de
la capa de estabilización 7. En virtud de la capa de estabilización
7 existe, por lo tanto, después del secado de la pasta de fibras de
madera un elemento autoportante. Los perfiles angulares 18
envuelven las superficies verticales 33 de la placa de absorción 5
en el lado de la vía de circulación 5.
Para poder fijar en posición la placa de
absorción 5 entre dos apoyos verticales 9, están realizados en los
lados traseros 24 de los listones perfilados 21 unos taladros, en
los que se introducen tornillos tensores. A ambos costados de los
lados 24 están previstas tuercas tensoras 26. A través de la torsión
de los tornillos tensores 25 con relación a las tuercas tensoras 28
y del apriete de las tuercas tensoras 26 se puede llevara a cabo
entonces la fijación de la posición de la placa de absorción 5 entre
los lados interiores 27, 28 de las bridas 29, 30 de los apoyos
verticales 9. En este caso, se puede reconocer especialmente a
partir de la figura 6 que en el lado de la vía de circulación, en
los lados 31 de los perfiles angulares 18 dirigidos hacia la vía de
circulación 1, están fijadas tiras de obturación 32 de un material
elástico que se apoya entonces en los lados interiores 28 de las
bridas 30, cuando los tornillos tensores 25 son desplazados
axialmente.
Precisamente a partir de la figura 6 se puede
reconocer que de esta manera se puede garantizar un montaje
extraordinariamente sencillo de las placas de absorción 5 en los
apoyos verticales 9.
Las figuras 7 y 8 ilustran la forma de
realización de una pared de protección contra el ruido 3a, en la
que están previstas sobre los dos lados en la zona inferior de la
altura UH unas placas de absorción 5 de una pasta de fibras de
madera secadas con superficies frontales 6 ranuradas verticalmente
así como con capas de estabilización 7 integradas opuestas entre
sí. También en este caso se fijan en posición las placas de
absorción 5 en los canales 8 en forma de U de apoyos verticales 9
en forma de doble T, dimensionados de forma correspondiente.
En el montaje, los listones perfilados 21 se
apoyan mutuamente con sus brazos paralelos 24, en cambio en los
lados 31 paralelos entre sí de los listones angulares 18 están
fijados, por una parte, unos tornillos tensores 25 con tuercas
tensoras 26 y, por otra parte, unas tiras de obturación 32 de un
material elástico. También en este caso se pueden fijar entonces,
respectivamente, dos placas de absorción 5 adyacentes entre sí a
través del desplazamiento axial de los tornillos tensores 25
perfectamente en los canales 8 de los apoyos verticales 9.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulVía de circulación
2
\tabulVehículo ferroviario
3
\tabulPared de protección contra el ruido
3aa
\tabulPared de protección contra el ruido
4
\tabulElementos de visión
5
\tabulPlacas de absorción
6
\tabulSuperficie frontal de 5
7
\tabulCapa de estabilización
8
\tabulCanales en 9
9
\tabulApoyos verticales
10
\tabulPlatos de anclaje de 9
11
\tabulTierra
12
\tabulEstructura de apoyo
13
\tabulBolsas de 14
14
\tabulPared de tierra
15
\tabulRanuras en 5
16
\tabulListones horizontales de 7
17
\tabulListones verticales de 7
18
\tabulPerfiles angulares
19
\tabulBarras de anclaje de 18
20
\tabulCantos laterales de 7
21
\tabulListones perfilados
22
\tabulLado frontal de 21
23
\tabulLado frontal de 18
24
\tabulLado trasero de 21
25
\tabulTornillos tensores
26
\tabulTuercas tensoras
27
\tabulLados interiores de 29
28
\tabulLados interiores de 30
29
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30
\tabulBrida de 9
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A
\tabulDistancia
OH
\tabulZona superior de la altura de 4
UH
\tabulZona inferior de la altura de 3
U
\tabulEntorno
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (7)
1. Pared de protección contra el ruido (1) junto
a vías de circulación, especialmente trayectos de vías férreas (1),
que está configurada en la zona inferior de la altura (UH) sobre
ambos lados con efecto de absorción del sonido del aire y que
comprende elementos de visión transparentes (4) en la zona superior
de la altura (OH) dispuesta encima, caracterizada porque en
el lado de la vía de circulación en la zona inferior de la altura
(UH) están previstas unas placas de absorción (5) de una pasta de
fibras de madera secas con superficies frontales (6) rugosas así
como con capas de estabilización (7) integradas, que forman los
lados traseros de las placas de absorción (5) que están alejadas de
la vía de circulación (1) y que están constituidas por rejillas
metálicas, que están provistas en los cantos laterales traseros (20)
con listones perfilados (21) en forma de angular unidos por
soldadura, y las placas de absorción (5) como los elementos de
visión (4) están fijados de forma substituible en los canales (8)
en forma de U de apoyos verticales (9) en forma de doble T.
2. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con la reivindicación 1, en la que los cantos verticales
(33) del lado de la vía de circulación de las placas de absorción
(5) están envueltos con perfiles angulares (18), que están
configurados con barras de anclaje (19) unidas por soldadura, que se
extienden en las placas de absorción (5).
3. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con la reivindicación 2, en la que los lados (22) de los
listones perfilados (21), que se encuentran en el lado frontal de
las placas de absorción (5), recubren los lados frontales (23) de
los perfiles angulares (18).
4. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los lados
(24) de los listones perfilados (21), que están dispuestos en el
lado trasero de las placas de absorción (5), forman los soportes de
tornillos tensores (25) y de las tuercas tensoras (26).
5. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, en la que los lados
(31) de los perfiles angulares (18) del lado de la vía de
circulación están distanciados por medio de tiras de obturación
(32) de un material elástico frente a los lados interiores (28) de
las bridas (30) de los apoyos verticales (9).
6. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con la reivindicación 1, en la que en la zona inferior de
la altura (UH) sobre los dos lados están previstas unas placas de
absorción (5) de una pasta de fibras de madera secadas con
superficies frontales rugosas (6) así como con capas de
estabilización (7) integradas opuestas entre sí y, lo mismo que los
elementos de visión (4), están fijadas de forma sustituible en los
canales (8) de los apoyos verticales (9).
7. Pared de protección contra el ruido de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que sobre el
lado alejado de la vía de circulación (1), en la zona inferior de la
altura (UH), está prevista una pared de tierra (14) atravesada por
una estructura de apoyo (12) con bolsas traseras (13) colocadas
superpuestas en forma de terraza.
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|---|---|---|---|
| DE19934810A DE19934810B4 (de) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | Lärmschutzwand neben Fahrwegen |
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