ES2290793T3 - Dispositivo de mando, en especial para una instalacion de ventilacion, calefaccion y/o climatizacion, dotado de una asistencia al esfuerzo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de mando en especial para una instalación de ventilación, calefacción y/o climatización para vehículo automóvil que comprende un soporte (1) y un elemento de maniobra (2) móvil en rotación, al menos un elemento flexible (3) en contacto con al menos un espolón (4) solidario del elemento de maniobra (2), caracterizado por el hecho de que el elemento flexible (3) ejerce un esfuerzo contrario al esfuerzo de mando del elemento de maniobra (2) durante una primera zona angular (5) de rotación y luego ejerce un esfuerzo complementario al esfuerzo de mando del elemento de maniobra (2) durante una segunda zona angular (6) de rotación.
Description
Dispositivo de mando, en especial para una
instalación de ventilación, calefacción y/o climatización, dotado de
una asistencia al esfuerzo.
El sector de la técnica de la presente invención
es el de los dispositivos de mando destinados al control de una
instalación de ventilación, calefacción y/o climatización de un
vehículo automóvil. Esta invención tiene como objeto la asistencia
en el esfuerzo de un elemento de maniobra montado sobre un
dispositivo de mando. Un elemento según el preámbulo de la
reivindicación 1 se describe en el documento GB 1204115.
Los dispositivos de mando de una instalación de
ventilación, calefacción y/o climatización son conocidos bajo el
término "cuadro de mando". Estos dispositivos comprenden unos
mandos rotativos o de translación cuyo objetivo es actuar sobre
unas compuertas que controlan el flujo de aire en el interior de la
instalación de ventilación, calefacción y/o climatización del
vehículo. En ciertas aplicaciones, las compuertas deben mantenerse
en determinadas posiciones y evitar la localización inestable entre
estas posiciones determinadas. Este puede ser el caso, por ejemplo,
de la compuerta que gestiona el flujo de aire exterior con respecto
al flujo de aire recirculado o para la compuerta llamada de
distribución que gestiona el reparto del flujo de aire hacia las
diferentes salidas de la cabina (pies, aeración central, aeración
lateral, parabrisas).
El mantenimiento en determinadas posiciones para
un mando de tipo todo o nada se hace habitualmente mediante una
bola que coopera con un alojamiento que define así las posiciones.
Sin embargo, este tipo de mando permite la parada entre las dos
posiciones determinadas, es decir en mitad de carrera, lo que no es
satisfactorio en un mando del tipo todo o nada.
Otro inconveniente de este tipo de mando reside
en el hecho de que es especialmente difícil de maniobrar. En
efecto, los esfuerzos son a menudo muy elevados durante la carrera,
y demasiado fuertes al acercarse a una posición determinada para
asegurar el bloqueo necesario en el mantenimiento de las compuertas
en posición de cierre.
Otro inconveniente del estado de la técnica
mencionado más arriba reside en el hecho de que no prohíbe de
manera satisfactoria la irreversibilidad de la maniobra. En efecto,
la compuerta es susceptible de accionar el elemento de maniobra y
hacer girar así el botón del cuadro de mando debido a la fuerza
ejercida por el flujo de aire sobre la compuerta.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es resolver los inconvenientes descritos más arriba
proponiendo principalmente una organización mecánica que ejerce un
esfuerzo contrario o complementario al mando del elemento de
maniobra para, por un lado, mantener firmemente en una posición
determinada el elemento de maniobra, y por lo tanto la compuerta, y
por otro, impedir el posicionamiento inestable entre dos puntos
determinados de un mando todo o nada.
Luego, la invención tiene por objeto un
dispositivo de mando, en especial para una instalación de
ventilación, calefacción y/o climatización para vehículo automóvil,
que comprende un soporte y un elemento de maniobra móvil en
rotación, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un
elemento flexible en contacto con al menos un espolón solidario del
elemento de maniobra de tal manera que el elemento flexible ejerce
un esfuerzo contrario al esfuerzo de mando del elemento de maniobra
durante una primera zona angular de rotación después de haber
ejercido un esfuerzo complementario al esfuerzo de mando del
elemento de maniobra durante una segunda zona angular de
rotación.
Según una primera característica de la
invención, el elemento flexible está sostenido por el soporte en al
menos un punto de fijación.
Según una segunda característica de la
invención, el elemento flexible se extiende según un plano
sensiblemente perpendicular al eje de rotación del elemento de
maniobra.
Según otra característica de la invención, el
elemento flexible es una hoja de muelle.
Según otra característica adicional de la
invención, el espolón comprende en su extremo libre un medio de
deslizamiento sobre el elemento flexible.
Según otra característica más de la invención,
el medio de deslizamiento es una forma redondeada del extremo del
espolón.
\newpage
El medio de deslizamiento es una forma
triangular del extremo del espolón cuya arista está en contacto con
el elemento flexible o una rueda que se apoya sobre el elemento
flexible cuyo eje de rotación está soportado por el espolón.
Ventajosamente, el elemento de maniobra
comprende una palanca destinada a transmitir el esfuerzo de
rotación del elemento de maniobra a un cable.
Aún más ventajosamente, la palanca está unida al
cable mediante un vástago montado deslizante en el soporte.
Esta palanca comprende un terminal que se
desliza por una abertura dispuesta en el vástago.
Por otro lado, el elemento de maniobra está
accionado en rotación por un botón de mando que coopera con el
soporte.
Según una característica de la invención, el
soporte está interpuesto entre el elemento de maniobra y el botón
de mando, estando este último unido al elemento de maniobra mediante
al menos tres clips de fijación.
Finalmente el botón de mando presenta una
protuberancia que coopera con un vaciado practicado en el soporte
para limitar la rotación del elemento de maniobra.
Una ventaja nueva del dispositivo según la
invención radica en el hecho de que prohíbe el bloqueo entre las
dos posiciones que definen la abertura y el cierre de compuerta.
Otra ventaja radica en la posibilidad de
proporcionar un esfuerzo complementario al esfuerzo de mando
proporcionado por el usuario durante una zona angular determinada lo
cual aumenta la calidad de la impresión general experimentada por
el usuario.
Otra ventaja no despreciable radica en el hecho
de que se vuelve prácticamente imposible cualquier irreversibilidad
de la orden.
Otras características, detalles y ventajas de la
invención aparecerán más claramente con la lectura de la
descripción ofrecida a continuación a título indicativo en relación
con unos dibujos en los cuales:
la figura 1 es una vista de conjunto del
dispositivo de mando según la invención,
la figura 2 es una vista en despiece del
dispositivo de mando según la invención,
las figuras 3 a 5 son unas vistas posteriores
del dispositivo de mando según La invención que ilustran diferentes
posiciones del elemento de maniobra,
la figura 6 es una vista parcial de una variante
del espolón del dispositivo de mando según la invención,
la figura 7 es una vista parcial de otra
variante del espolón del dispositivo de mando según la
invención.
Los dibujos contienen, en su mayor parte, los
elementos de carácter necesario. Por lo tanto, no solamente
servirán para una mejor comprensión de la descripción, si no que
también contribuirán a la definición de la invención, en defecto de
esta.
La figura 1 ilustra un dispositivo de mando para
una instalación de ventilación, calefacción y/o climatización de un
vehículo. Este dispositivo comprende entre otros un soporte 1 que se
divide en una pared principal 1a y una pared periférica 1b. La
pared principal 1a presenta una cara 24a no visible por el usuario
del dispositivo de mando y una cara 24b. En el caso en que el
soporte 1 tiene una función estética además de su función técnica,
la cara 24b se vuelve la cara visible por el usuario y puede en este
caso estar recubierta de un film, de cuero, de madera o estar
serigrafiada.
La pared 1a presenta al menos un orificio 25
necesario para sostener un botón de mando 21. Este último está
dispuesto sensiblemente contra la cara 24b y coopera con un elemento
de maniobra 2 que está a su vez instalado sensiblemente contra la
cara 24a. El enlace entre el elemento de maniobra 2 y el botón de
mando 21 se hace mediante unos clips de fijación 22 que cooperan
con unos alojamientos 26 dispuestos en el perímetro interior del
elemento de maniobra 2. Luego, se entiende que el soporte 1 está
interpuesto o cogido en sándwich entre el elemento de maniobra 2 y
el botón de mando 21 y que estos últimos están sometidos a un
movimiento de rotación cuando están sometidos a un esfuerzo por el
usuario del vehículo.
El elemento de maniobra 2 se presenta bajo una
forma general anular y comprende en su periferia exterior un
espolón 4 y una palanca 15. Ventajosamente, estas tres piezas están
moldeadas unitariamente.
\newpage
El espolón 4 está en contacto con un elemento
flexible 3 sostenido por al menos un punto de fijación 7.
Obviamente, el funcionamiento se verá facilitado por la presencia de
dos puntos de fijación 7. Estos últimos son solidarios de la cara
24a del soporte 1 y provienen del moldeado del soporte 1. Estos
puntos de fijación 7 se presentan bajo una forma general
rectangular y comprenden una hendidura 7a destinada a recibir el
elemento flexible 3. Por lo tanto, este último se desliza, por un
lado, por las hendiduras 7a y por otro lado, en contacto con el
espolón 4 del elemento de maniobra 2. El elemento flexible presenta
aquí todas las características de una hoja de muelle, es decir
susceptible de recuperar su posición después de haber sido sometida
a un esfuerzo.
El extremo libre del espolón 4 comprende un
medio de deslizamiento que aquí se presenta en forma de realización
redondeada.
El elemento flexible 3 se representa a título de
ejemplo en forma de una hoja de muelle que ejerce un esfuerzo sobre
el espolón 4. Este elemento flexible 3 se extiende en un plano 8
sensiblemente perpendicular al eje de rotación del elemento de
maniobra 2 para que el contacto entre el espolón 4 y el elemento
flexible 3 sea continuo durante todo el desplazamiento del botón de
mando.
La palanca 15 del elemento de maniobra 2 está
unida a un vástago 17 por cooperación de forma entre el extremo de
la palanca 15 y una abertura 19 que se extiende sensiblemente
perpendicularmente al eje longitudinal del vástago 17. Este último
está montado deslizante en el soporte 1 y está unida por uno de sus
extremos a un cable 16 que se desliza en una funda 27.
La figura 2 es una vista en despiece del
dispositivo según la invención. La palanca 15 del elemento de
maniobra 2 comprende en su extremo un terminal 18 en forma de
cilindro obtenido por moldeado cuyo objetivo es trasladarse o
deslizarse por la abertura 19.
El enlace entre el cable 16 y el vástago 17 está
asegurado mediante una fijación 28 destinada a recibir el extremo
del cable.
El orificio 25 comprende un refuerzo 29 en el
cual se han practicado unos orificios 30 de forma semicilíndrica.
Estos orificios 30 están atravesados por los clips de fijación 22
del botón de mando 21.
Las figuras 3 a 5 ilustran el dispositivo de
mando en tres posiciones.
En la figura 3, el elemento de maniobra 2 está
en una primera posición que corresponde a una primera zona angular
5. Esta figura muestra además que al menos uno de los orificios 30
comprende un vaciado suplementario 31 que coopera más especialmente
con una protuberancia 23 solidaria del botón de mando 21. En efecto,
los extremos de este vaciado 31 cooperan con la protuberancia 23 y
sirven así de tope del desplazamiento del botón de mando 21 y por
lo tanto de toda la cadena cinemática incluida la grapa 28.
En esta primera posición, el elemento flexible 3
ejerce un esfuerzo sobre el espolón 4 y por lo tanto mantiene el
botón de mando 21 y consecutivamente el elemento de maniobra 2
contra un tope del vaciado 31.
Cuando el usuario desea accionar el dispositivo
de mando, ejerce un esfuerzo sobre el botón de mando 2 para hacerlo
girar alrededor de un eje de rotación 9 mientras que el elemento
flexible 3 ejerce un esfuerzo contrario. Este esfuerzo se considera
como contrario al esfuerzo del usuario mientras el desplazamiento
del espolón 4 se hace en la primera zona angular 5. El terminal 18
se desliza por el orificio 19 y obliga al vástago 17 a
trasladarse.
La figura 4 muestra el dispositivo en una
posición llamada inestable en la que el elemento flexible 3 ejerce
un esfuerzo máximo sobre el espolón 4. Por lo tanto, el botón de
mando está en posición intermedia sensiblemente en la mitad de su
carrera. Esta posición no es una posición normal de funcionamiento y
el posible bloqueo en esta posición inestable es contrarrestada por
la forma redondeada del extremo del espolón 4 de manera que se
evita una parada inoportuna del dispositivo de mando en esta
posición inestable. Son posibles otras variantes que se detallarán
en la descripción haciendo referencia a las figuras 6 y 7.
La figura 5 ilustra el dispositivo de mando
según la invención en una segunda posición que corresponde a un
segundo tope practicado en el otro extremo del vaciado 31. Entre la
posición inestable ilustrada en la figura 4 y la segunda posición
mostrada en la figura 5, el espolón recorre una trayectoria
sensiblemente circular bajo el efecto de una combinación del
esfuerzo ejercido por el usuario del vehículo y de un esfuerzo
ejercido por el elemento flexible 3, correspondiendo esta
trayectoria a una segunda zona angular 6 de rotación.
Por lo tanto, los dos esfuerzos son
complementarios para que el esfuerzo ejercido por el usuario sea
despreciable ante el esfuerzo del elemento flexible 3 lo que tiene
por consecuencia por un lado evitar esfuerzos suplementarios
desagradables para el usuario y por otro lado ofrecer una
sensibilidad de maniobra satisfactoria.
Hay que notar que el proceso se invierte cuando
el usuario desea volver desde la segunda posición hacia la primera
posición. En efecto, es en el recorrido de la segunda zona angular 6
que el elemento flexible 3 ejerce un esfuerzo contrario al esfuerzo
de mando del elemento de maniobra y en el recorrido de la primera
zona angular 5 que el elemento flexible 3 ejerce un esfuerzo
complementario al esfuerzo de mando del elemento de maniobra 2
sometido a la acción del usuario.
La figura 6 destaca una variante de realización
del espolón 4 en la cual su extremo libre comprende un medio de
deslizamiento que se presenta bajo un perfil sensiblemente
triangular. Este perfil comprende una arista 12 ventajosamente viva
con vistas a reducir al máximo los rozamientos entre el espolón 4 y
el elemento flexible 3. Esta variante de realización del extremo
del espolón 4 evita el bloqueo involuntario del dispositivo de
maniobra 2 en una posición no deseada como la posición inestable
representada en la figura 4.
La figura 7 representa otra variante de
realización del espolón 4. Este último comprende en su extremo
libre un medio de deslizamiento compuesto de una rueda 13 cuyo eje
de rotación 14 está soportado por el espolón 4. La parte periférica
exterior de esta rueda 13 se apoya sobre el elemento flexible 3 y
rueda sobre este último en el transcurso de la rotación del
elemento de maniobra 2 en la primera 5 y en la segunda 6 zona
angular.
Esta variante de realización disminuye
considerablemente los riesgos de parada inoportuna en la posición
inestable puesto que el contacto entre el espolón 4 y el elemento
flexible 3 ya no se hace por rozamiento si no por rodamiento de una
pieza sobre la otra. Así, el movimiento de rotación del elemento de
maniobra 2 es fluido e ininterrumpido aumentando así la
sensibilidad y volviéndolo dinámico para el usuario.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para conveniencia del lector. No forma parte
del documento de Patente Europea. Aunque se haya tenido un gran
cuidado en recoger las referencias, no puede excluirse la presencia
de errores u omisiones y por ello la EPO declina cualquier
responsabilidad a este respecto.
\bullet GB 1204115 A [0001].
Claims (14)
1. Dispositivo de mando en especial para una
instalación de ventilación, calefacción y/o climatización para
vehículo automóvil que comprende un soporte (1) y un elemento de
maniobra (2) móvil en rotación, al menos un elemento flexible (3)
en contacto con al menos un espolón (4) solidario del elemento de
maniobra (2), caracterizado por el hecho de que el elemento
flexible (3) ejerce un esfuerzo contrario al esfuerzo de mando del
elemento de maniobra (2) durante una primera zona angular (5) de
rotación y luego ejerce un esfuerzo complementario al esfuerzo de
mando del elemento de maniobra (2) durante una segunda zona angular
(6) de rotación.
2. Dispositivo de mando según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el elemento flexible
(3) es sostenido por el soporte (1) en al menos un punto de fijación
(7).
3. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el
elemento flexible (3) se extiende según un plano (8) sensiblemente
perpendicular al eje de rotación (9) del elemento de maniobra
(2).
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
elemento flexible (3) es una hoja de muelle.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que El
espolón (4) comprende en su extremo libre un medio de deslizamiento
sobre el elemento flexible (3).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el medio de deslizamiento
es una forma redondeada (10) del extremo del espolón (4).
7. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el medio de deslizamiento
es una forma triangular (11) del extremo del espolón (4) cuya
arista (12) está en contacto con el elemento flexible (3).
8. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el medio de deslizamiento
es una rueda (13) que se apoya sobre el elemento flexible (3) cuyo
eje de rotación está soportado por el espolón (4).
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el elemento de maniobra (2) comprende una palanca (15)
destinada a transmitir el esfuerzo de rotación del elemento de
maniobra (2) a un cable (16).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que la palanca (15) está unida
al cable (16) mediante un vástago (17) montado deslizante en el
soporte (1).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que la palanca (15) comprende
un terminal (18) que se desliza por una abertura (19) dispuesta en
el vástago (17).
12. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el elemento de maniobra (2) es accionado en rotación por un
botón de mando (21) que coopera con el soporte (1).
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que el soporte (1) está
interpuesto entre el elemento de maniobra (2) y el botón de mando
(21), estando este último unido al elemento de maniobra (2)
mediante al menos tres clips de fijación (22).
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 12 ó 13, caracterizado por el hecho de que
el botón de mando (21) presenta una protuberancia (23) que coopera
con un vaciado (31) practicado en el soporte (1) de manera que
limita la rotación del elemento de maniobra (2).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0402377A FR2867287B1 (fr) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | Dispositif de commande, notamment pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, equipe d'une assistance a l'effort. |
| FR0402377 | 2004-03-04 |
Publications (1)
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
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