ES2291266T3 - Construccion amortiguadora de choques para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Una construcción amortiguadora de choques para motocicletas incluyendo un elemento amortiguador de choques (21) que tiene un primer extremo (24d) a montar en una carrocería de vehículo (18a) de la motocicleta (10) y un segundo extremo (24a) a someterse a una fuerza de impacto (F) y que sobresale del primer extremo (24d), donde la construcción amortiguadora de choques permite que el elemento amortiguador de choques (21) absorba la fuerza de impacto (F) plegándose, y donde el elemento amortiguador de choques (21) incluye una pluralidad de cavidades (32 uuu) y nervios de refuerzo (30 uuu) para dividir cavidades adyacentes (32 uuu), y donde todos o algunos (30a-30g) de estos nervios de refuerzo (30 uuu) están formados con porciones más finas (35a-35g), caracterizado porque las porciones más finas (35a-35g) están formadas en nervios de refuerzo adecuados seleccionados (30 uuu) que se someten a una carga de compresión cuando una fuerza de impacto (F) actúa en el segundo extremo (24a) del elemento amortiguador de choques (21) con el fin de frenar o deformar efectivamente las porciones más finas (35a-35g).
Description
Construcción amortiguadora de choques para
motocicletas.
La presente invención se refiere a una
construcción amortiguadora de choques para motocicletas en la que se
ha previsto un elemento amortiguador de choques que sobresale de la
carrocería de vehículo de manera que el elemento amortiguador de
choques absorba el impacto plegándose.
Una construcción amortiguadora de choques para
un vehículo de motor según el preámbulo de la reivindicación 1 se
conoce por US-A-5.636.866. Otra
construcción amortiguadora de choques para un vehículo de motor, en
particular para un vehículo de dos ruedas, se conoce por
US-A-6.142.253.
La figura 7 es una vista lateral de otra
construcción amortiguadora de choques para motocicletas en la
técnica relacionada.
Un elemento amortiguador de choques 105 se
dispone hacia arriba de la rueda delantera 104 montando una
horquilla 103 en el tubo delantero 102 dispuesto en un bastidor de
carrocería de vehículo 101 de una motocicleta 100, montando una
rueda delantera 104 en la horquilla 103, y montando un elemento de
deformación (denominado a continuación "elemento amortiguador de
choques") 105 en el extremo delantero del bastidor de carrocería
de vehículo 101.
El elemento amortiguador de choques 105 se
fabrica introduciendo material de espuma 108 en una porción hueca
107 de un cuerpo de bastidor 106.
La figura 8(a), (b) son un dibujo
explicativo que representa la operación de la construcción
amortiguadora de choques para motocicletas de la técnica
relacionada.
En (a), cuando una motocicleta 100 (representada
en la figura 7) colisiona con un obstáculo, la porción de punta
105a del elemento amortiguador de choques 105 choca con el
obstáculo, y una fuerza de impacto F1 generada por la colisión
actúa en la porción de punta 105a como representa la flecha.
En (b), cuando una fuerza de impacto F1 actúe en
la porción de punta 108a del material de espuma 108, la porción de
punta 108a se plegará. Consiguientemente, al aplastarse la porción
de punta 105a del material amortiguador de choques 105 tanto como
la cantidad de plegado L1, la fuerza de impacto F1 es absorbida para
proteger al ocupante.
A propósito, cuando la porción de punta 108a del
material de espuma 108 se pliega, disminuye el espacio en el
material de espuma 108, y así resiste el plegado. Por lo tanto,
cuando el espacio de formación de espuma es demasiado pequeña, es
difícil asegurar la cantidad suficiente de plegado del elemento
amortiguador de choques 105, y así la fuerza de impacto no puede
ser absorbida suficientemente.
Con el fin de absorber una fuerza de impacto
suficientemente, es concebible aumentar el espacio de formación de
espuma en el material de espuma 108 de modo que la cantidad de
plegado del material de espuma 108 también se incremente.
Sin embargo, cuando el espacio de formación en
el material de espuma 108 es demasiado grande, el material de
espuma 108 se puede plegar fácilmente. Por lo tanto, con el fin de
absorber una fuerza de impacto por medio del material de espuma 108
con una gran cantidad de espacio de formación de espuma, hay que
aumentar el tamaño del material de espuma 108 para asegurar la
mayor cantidad de plegado del material de espuma 108. Como
consecuencia, el estándar dimensional del elemento amortiguador de
choques incrementa demasiado y así es difícil su puesta en
práctica.
Consiguientemente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una construcción amortiguadora de choques
para motocicletas con un mejor comportamiento de aplastamiento en
una situación de choque.
Este objeto se logra con una construcción
amortiguadora de choques para motocicletas que tiene las
características de la reivindicación 1.
Según la reivindicación 1, una construcción
amortiguadora de choques para motocicletas incluye un elemento
amortiguador de choques que sobresale de la carrocería de vehículo,
y permite que el elemento amortiguador de choques absorba una
fuerza de impacto plegándose, donde el elemento amortiguador de
choques incluye una pluralidad de cavidades y un nervio de refuerzo
para dividir las cavidades adyacentes, y todos o algunos de estos
nervios de refuerzo están formados con una porción más fina.
El elemento amortiguador de choques incluye una
pluralidad de cavidades y un nervio de refuerzo para dividir las
cavidades adyacentes, y todos o algunos de estos nervios de refuerzo
están formados con una porción más fina. Formando una porción más
fina en todos o algunos de los nervios de refuerzo, la resistencia
de los nervios de refuerzo puede ser controlada. Por lo tanto, la
resistencia del elemento amortiguador de choques puede ser regulada
adecuadamente según la fuerza de impacto.
Además, proporcionar una pluralidad de cavidades
ayuda a acomodar los nervios de refuerzo en estas cavidades cuando
el elemento amortiguador de choques se pliega. Por lo tanto, se
asegura la cantidad suficiente de plegado del elemento amortiguador
de choques.
A continuación, se describirá una realización
preferida de la presente invención con referencia a los dibujos
acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta incluyendo una construcción amortiguadora de choques
según la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 2-2 en la figura
1.
La figura 3 es una vista ampliada que representa
la porción 3 en la figura 2.
La figura 4 es un dibujo explicativo que
representa la primera operación de la construcción amortiguadora de
choques para motocicletas según la presente invención.
La figura 5 es un dibujo explicativo que
representa la segunda operación de la construcción amortiguadora de
choques para motocicletas según la presente invención.
La figura 6 es un gráfico que representa una
relación entre una fuerza de impacto y la cantidad de plegado en la
construcción amortiguadora de choques según la presente
invención.
La figura 7 es una vista lateral de la
construcción amortiguadora de choques para motocicletas de la
técnica relacionada.
La figura 8 es un dibujo explicativo que
representa la operación de la construcción amortiguadora de choques
para motocicletas de la técnica relacionada.
Con referencia ahora a los dibujos adjuntos, se
describirá una realización de la presente invención. El dibujo
deberá orientarse de manera que los números de referencia se puedan
ver correctamente.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta incluyendo principalmente una construcción amortiguadora
de choques según la presente invención.
La motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter
incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo 11, una horquilla
delantera 12 montada en un tubo delantero 11a del bastidor de
carrocería de vehículo 11, una rueda delantera 13 montada en la
horquilla delantera 12, un manillar de dirección 14 conectado a la
horquilla delantera 12, una unidad basculante 15 (un motor 15a, un
mecanismo de transmisión 15b) montado en la porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo 11, una rueda trasera 16 montada
en la porción trasera de la unidad basculante 15, un asiento 17
dispuesto en la parte superior trasera del bastidor de carrocería de
vehículo 11, una cubierta delantera 18a para cubrir la porción
delantera del tubo delantero 11a, una cubierta central 18b que se
extiende hacia atrás de la cubierta delantera 18a para cubrir el
centro del bastidor de carrocería de vehículo 11, una cubierta
lateral 18c que se extiende hacia atrás de la cubierta central 18b
para cubrir la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo 11, y una estructura amortiguadora de choques 20 según la
presente invención dispuesta en la cubierta delantera 18a. La
construcción amortiguadora de choques 20 incluye un cuerpo de
bastidor 22 de un elemento amortiguador de choques 21 montado en la
cubierta delantera 18a, por ejemplo, mediante medios de apriete (no
representados), y una pluralidad de nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot dispuestos en un espacio 25 en el cuerpo de
bastidor 22.
El cuerpo de bastidor 22 incluye una pared de
techo 23 curvada generalmente en el centro en forma de V invertida,
y una pared periférica 24 dispuesta alrededor de la periferia de la
pared de techo 23, y una porción trasera 24d de la pared periférica
24 está montada en la cubierta delantera 18a.
También es aplicable montar el cuerpo de
bastidor 22 en la cubierta delantera 18a y en el bastidor de
carrocería de vehículo 11, por lo que el elemento amortiguador de
choques 21 se puede montar en la carrocería de vehículo más
firmemente.
El elemento amortiguador de choques 21 es un
elemento de resina que sobresale hacia adelante de la carrocería de
vehículo, o de la rueda delantera 13, la distancia L2. En esta
disposición, el elemento amortiguador de choques 21 puede absorber
el impacto plegándose cuando la motocicleta 10 colisiona con un
obstáculo por cualquier causa. Como se ha descrito anteriormente,
el ocupante está protegido contra el impacto por el elemento
amortiguador de choques 21, que absorbe un impacto plegándose.
La figura 2 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 2-2 en la figura
1.
La pared periférica 24 del cuerpo de bastidor 22
es una porción de pared formada generalmente en forma de U en
sección transversal, incluyendo una pared delantera 24a que se
extiende linealmente en la dirección de la anchura a lo largo del
extremo delantero de la pared de techo 23 (véase también la figura
1), una pared lateral izquierda 24b que se extiende hacia atrás del
extremo izquierdo de la pared delantera 24a y se curva en una parte
(porción de extremo delantero) de ella, una pared lateral derecha
24c que se extiende hacia atrás del extremo derecho de la pared
delantera 24a y que se curva en una parte (porción de extremo
delantero) de ella, y la pared trasera 24d que conecta los extremos
traseros de las paredes laterales izquierda y derecha 24b y 24c y
está curvada correspondientemente a la configuración de la cubierta
delantera 18a. La disposición de la pared periférica 24 alrededor
de la pared de techo 23 de esta forma define el espacio 25 en el
cuerpo de bastidor 22.
El elemento amortiguador de choques 21 es una
construcción en la que una pluralidad de nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot están dispuestos en el espacio 25 del cuerpo
de bastidor antes descrito 22, los nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot dividen el interior del cuerpo de bastidor 22
en una pluralidad de cavidades 32 \cdot\cdot\cdot, y algunos
nervios de refuerzo 30a-30g de estos nervios de
refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot están formados respectivamente
con porciones más finas 35a-35g.
Disponer la pluralidad de nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot de modo que las cavidades 32
\cdot\cdot\cdot se formen en forma generalmente triangular
como se representa en la figura 2, ayuda a que el cuerpo de bastidor
22 tenga una resistencia deseada.
Las posiciones para disponer los nervios de
refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot no se limitan a las posiciones
representadas en la figura 2, y se pueden cambiar arbitrariamente
según la resistencia requerida para el elemento amortiguador de
choques 21.
Las porciones más finas 35a-35g
se forman, por ejemplo, por los pasos de seleccionar nervios de
refuerzo adecuados 30a-30g de los nervios de
refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot que se someten a una carga de
compresión, y formar posteriormente la porción más fina
35a-35g en los nervios de refuerzo seleccionados
30a-30g respectivamente.
En otros términos, los nervios de refuerzo
30a-30g están dispuestos en el lado derecho y el
lado izquierdo del elemento amortiguador de choques 21 de manera
que sean simétricos con respecto a un eje 37, y las porciones más
finas 35a-35g están dispuestas en los nervios de
refuerzo izquierdo y derecho 30a-30g.
Según el elemento amortiguador de choques 21,
cuando una fuerza de impacto F actúa en la pared delantera 24a como
representa una flecha de contorno, una fuerza de compresión actúa en
la dirección del eje de los nervios de refuerzo
30a-30g en el lado derecho, y una fuerza de
compresión actúa en la dirección del eje de los nervios de refuerzo
30a-30g en el lado izquierdo.
Dado que la construcción de los nervios de
refuerzo 30a-30g en el lado derecho y de los nervios
de refuerzo 30a-30g en el lado izquierdo es la
misma, solamente los nervios de refuerzo 30a-30g en
el lado derecho se describen y se omite la descripción de los
nervios de refuerzo 30a-30g en el lado
izquierdo.
La figura 3 es una vista ampliada de la porción
3 en la figura 2 que representa un estado en el que la porción más
fina 35a está formada en el centro del nervio de refuerzo 30a; la
porción más fina 35b está formada en el extremo trasero del nervio
de refuerzo 30b (o la porción a unir al nervio de refuerzo 30); la
porción más fina 35c está formada en el extremo delantero del
nervio de refuerzo 30c (o la porción a unir al nervio de refuerzo
30), la porción más fina 35d está formada en el extremo trasero del
nervio de refuerzo 30d (o la porción a unir al nervio de refuerzo
30); la porción más fina 35e está formada en el extremo delantero
del nervio de refuerzo 30e (o la porción a unir al nervio de
refuerzo 30).
Cuando la fuerza de impacto F actúa en la pared
delantera 24a (representada en la figura 2) del elemento
amortiguador de choques 21, la fuerza de compresión actúa en estos
nervios de refuerzo 30a-30g en la dirección axial
como representan las flechas. Por lo tanto, formando las porciones
más finas 35a-35g en los nervios de refuerzo
30a-30g, las porciones más finas
35a-35g se puede romper o deformar
efectivamente.
Ahora se describirá la operación de la
construcción amortiguadora de choques 20 según la presente invención
descrita anteriormente.
Las figuras 4(a), (b) son dibujos
explicativos que representan la primera operación de la construcción
amortiguadora de choques para motocicletas según la presente
invención.
En (a), el extremo delantero 24a del elemento
amortiguador de choques 21 colisiona con un obstáculo 40 durante el
avance de la motocicleta 10. Como consecuencia, una fuerza de
impacto F actúa en el extremo delantero 24a del elemento
amortiguador de choques 21.
En (b), una fuerza de impacto F1 actúa en la
punta del nervio de refuerzo 30a como representa la flecha (1), y
una fuerza de compresión actúa en el nervio de refuerzo 30a como
representa la flecha (2). Entonces, una fuerza de compresión actúa
en el nervio de refuerzo 30b como representa la flecha (3), y una
fuerza de compresión actúa en el nervio de refuerzo 30c como
representa la flecha (4). Simultáneamente, una fuerza de compresión
actúa en el nervio de refuerzo 30d como representa la flecha (5), y
una fuerza de compresión actúa en el nervio de refuerzo 30e como
representa la flecha (6).
Las figuras 5 (a), (b) son dibujos explicativos
que representan la segunda operación de la construcción
amortiguadora de choques para motocicletas según la presente
invención.
En (a), en el lado derecho, la porción más fina
35a del nervio de refuerzo 30a, la porción más fina 35b del nervio
de refuerzo 30b, la porción más fina 35c del nervio de refuerzo 30c,
la porción más fina 35d del nervio de refuerzo 30d, la porción más
fina 35e del nervio de refuerzo 30e, la porción más fina 35f del
nervio de refuerzo 30f, y la porción más fina 35g del nervio de
refuerzo 30g están rotas. Simultáneamente, las respectivas
porciones más finas 35a-35g de los nervios de
refuerzo 30a-30g en el lado izquierdo también están
rotas como en el caso del lado derecho.
La rotura de las respectivas porciones más finas
35a-35g quita el soporte por los nervios de refuerzo
30a-30g. Por lo tanto, la carga se puede concentrar
en otros nervios de refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot, y así otros
nervios de refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot se pueden plegar al
estado representado en la figura.
Dado que las porciones más finas
35a-35g se han previsto en general sobre toda la
zona de una porción central 26 del elemento amortiguador de choques
21, toda la zona de la porción central 26 del elemento amortiguador
de choques 21 se puede plegar efectivamente, asegurando por ello una
gran cantidad de plegado L2 del elemento amortiguador de choques
21.
En (b), la mayor cantidad de plegado L2
(representada en (a)) del elemento amortiguador de choques 21
contribuye a absorber una fuerza de impacto F suficientemente
cuando el extremo delantero 24a del elemento amortiguador de
choques 21 colisiona con el obstáculo 40, y así un ocupante 42 puede
estar protegido contra la fuerza de impacto F.
Como se ha descrito anteriormente, el elemento
amortiguador de choques 21 incluye la pluralidad de cavidades 32
\cdot\cdot\cdot, y los nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot para dividir las cavidades adyacentes 32, 32,
y las porciones más finas 35a-35g están formadas en
algunos de los nervios de refuerzo 30a-30g de estos
nervios de refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot.
Las porciones más finas 35a-35g
formadas en los nervios de refuerzo 30a-30g pueden
ajustar la resistencia de los nervios de refuerzo
30a-30g. Por lo tanto, la resistencia del elemento
amortiguador de choques 21, o la extensión de plegado se puede
regular adecuadamente según la fuerza de impacto. Además, la
provisión de la pluralidad de cavidades 32 \cdot\cdot\cdot
contribuye a asegurar una cantidad suficiente de plegado L2 del
elemento amortiguador de choques 21.
Dado que la extensión de plegado del elemento
amortiguador de choques 21 puede ser ajustada para asegurar la
cantidad de plegado L2 como se ha descrito, el elemento amortiguador
de choques 21 se puede formar en dimensiones que son adecuadas para
uso práctico, y simultáneamente, la fuerza de impacto puede ser
absorbida suficientemente.
La figura 6 es un gráfico que representa una
relación entre una fuerza de impacto y la cantidad de plegado en la
construcción amortiguadora de choques según la presente
invención.
El gráfico que representa el caso donde un
elemento amortiguador de choques según la técnica relacionada se
pliega en una línea de trazos, se representa como un "ejemplo
comparativo", y el gráfico que representa el caso donde un
elemento amortiguador de choques según la presente invención se
pliega en una línea continua, se representa como una
"realización". El eje vertical representa una fuerza de impacto
(F), y el eje lateral representa la cantidad de plegado (L) del
elemento amortiguador de choques.
El ejemplo comparativo representa que la
cantidad de plegado del elemento amortiguador de choques es sólo
L1, y el gráfico en una línea de trazos representa una curva
cóncava. Por lo tanto, la cantidad de energía de impacto que puede
ser absorbida, es pequeña en la zona E1 rodeada por
0-F1-L1, donde es difícil proteger
al ocupante suficientemente contra la fuerza de impacto.
La razón por la que el gráfico en una línea de
trazos representa una curva cóncava aquí es que el elemento
amortiguador de choques (material de espuma) en el ejemplo
comparativo puede ser aplastado por una fuerza de impacto
relativamente pequeña.
En la realización, la cantidad de plegado del
elemento amortiguador de choques es de hasta L2, y el gráfico en
una línea continua representa una curva convexa. Por lo tanto, la
cantidad de energía de impacto que puede ser absorbida es grande en
la zona E2 rodeada por 0-F2-L2,
donde los ocupantes pueden ser protegidos suficientemente contra la
fuerza de impacto.
La razón por la que el gráfico en una línea
continua representa una curva convexa aquí es que el elemento
amortiguador de choques en la realización se pliega por una fuerza
de impacto adecuada.
En la realización descrita anteriormente, se
describe el caso donde algunos de los nervios de refuerzo
30a-30g de los nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot están formados con porciones más finas
35a-35g respectivamente. Sin embargo, no se limita
a ello, y también es aplicable formar una porción más fina para
todos los nervios de refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot. Las
posiciones para formar las porciones más finas
35a-35g pueden ser determinadas según sea
apropiado.
Aunque se ha descrito un ejemplo en el que el
elemento amortiguador de choques 21 se forma de resina en la
realización descrita anteriormente, también es posible formarlo de
otros materiales, tales como aleación de aluminio, acero, o
análogos.
En la realización descrita anteriormente se
muestra un ejemplo en el que el elemento amortiguador de choques 21
está unido en el extremo delantero de la carrocería de vehículo. Sin
embargo, se puede lograr el mismo efecto incluso cuando el elemento
amortiguador de choques 21 se monta en el extremo trasero o en los
lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo.
La presente invención en la disposición antes
descrita proporciona las ventajas siguientes. El elemento
amortiguador de choques según la reivindicación 1 está provisto de
una pluralidad de cavidades y nervios de refuerzo para dividir las
cavidades adyacentes, y todos o algunos de los nervios de refuerzo
están formados con porciones más finas. La provisión de porciones
más finas para todos o algunos de los nervios de refuerzo permite
regular la resistencia del nervio de refuerzo. Por lo tanto, la
resistencia del elemento amortiguador de choques puede ser regulada
adecuadamente según la fuerza de impacto.
Además, la provisión de una pluralidad de
cavidades permite acomodar los nervios de refuerzo en estas
cavidades cuando el elemento amortiguador de choques se pliega. Por
lo tanto, se asegura la cantidad suficiente de plegado del elemento
amortiguador de choques.
Como se ha descrito hasta ahora, dado que la
extensión de plegado del elemento amortiguador de choques puede ser
ajustada para establecer la cantidad de plegado, las dimensiones del
elemento amortiguador de choques se pueden seleccionar de manera
que sean adecuadas para uso práctico, y simultáneamente, una fuerza
de impacto puede ser absorbida suficientemente.
En resumen, un objeto es proporcionar una
construcción amortiguadora de choques para motocicletas que tiene
un estándar dimensional adecuado para uso práctico y puede absorber
el impacto suficientemente.
Para lograrlo, un elemento amortiguador de
choques 21 incluye una pluralidad de cavidades 35
\cdot\cdot\cdot y nervios de refuerzo 30
\cdot\cdot\cdot para dividir cavidades adyacentes 35, 35, y
todos o algunos 30a-30g de estos nervios de
refuerzo 30 \cdot\cdot\cdot están formados con porciones más
finas 35a-35g respectivamente. Un elemento
amortiguador de choques 21 que sobresale hacia adelante de la rueda
delantera 13 se ha previsto de modo que el elemento amortiguador de
choques 21 absorba el impacto plegándose.
Claims (2)
1. Una construcción amortiguadora de choques
para motocicletas incluyendo un elemento amortiguador de choques
(21) que tiene un primer extremo (24d) a montar en una carrocería de
vehículo (18a) de la motocicleta (10) y un segundo extremo (24a) a
someterse a una fuerza de impacto (F) y que sobresale del primer
extremo (24d), donde la construcción amortiguadora de choques
permite que el elemento amortiguador de choques (21) absorba la
fuerza de impacto (F) plegándose, y donde el elemento amortiguador
de choques (21) incluye una pluralidad de cavidades (32
\cdot\cdot\cdot) y nervios de refuerzo (30
\cdot\cdot\cdot) para dividir cavidades adyacentes (32
\cdot\cdot\cdot), y donde todos o algunos
(30a-30g) de estos nervios de refuerzo (30
\cdot\cdot\cdot) están formados con porciones más finas
(35a-35g),
caracterizado porque
las porciones más finas
(35a-35g) están formadas en nervios de refuerzo
adecuados seleccionados (30 \cdot\cdot\cdot) que se someten a
una carga de compresión cuando una fuerza de impacto (F) actúa en el
segundo extremo (24a) del elemento amortiguador de choques (21) con
el fin de frenar o deformar efectivamente las porciones más finas
(35a-35g).
2. La construcción amortiguadora de choques
según la reivindicación 1, donde las cavidades (32
\cdot\cdot\cdot) están formadas en forma generalmente
triangular.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-396770 | 2000-12-27 | ||
| JP2000396770A JP4394272B2 (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 自動二輪車の衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2291266T3 true ES2291266T3 (es) | 2008-03-01 |
Family
ID=18862006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01129726T Expired - Lifetime ES2291266T3 (es) | 2000-12-27 | 2001-12-13 | Construccion amortiguadora de choques para motocicletas. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
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