ES2291937T3 - Motor electrico para electroventilador y metodo para su ensamblado. - Google Patents
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Abstract
Máquina eléctrica (1) que comprende una carcasa (2) en la cual hay un estator y un rotor (3) montado sobre un árbol (4), la carcasa (2) comprendiendo una parte configurada tipo copa (5) y una tapa (6) conectadas entre sí con dispositivos de conexión extraíbles, y una junta estática (7) colocada entre la parte configurada tipo copa (5) y la tapa (6), la junta (7) siendo una junta O-ring situada en un asiento (10) ubicado en la tapa (6) o en la parte configurada tipo copa (5), y que además comprende medios de retención (8) de manera de permanecer aplicada a uno de los elementos, es decir la tapa (6) o la parte configurada tipo copa (5); la máquina eléctrica estando caracterizada por el hecho que los medios de retención (8) de la junta (7) son anillos (11), cada anillo (11) estando conectado a la junta (7) mediante dos tramos (12).
Description
Motor eléctrico para electroventilador y método
para su ensamblado.
La presente invención se refiere a un motor
eléctrico para electroventiladores que tiene una carcasa con al
menos una tapa con una junta de estanqueidad y a un método para
ensamblar el motor.
En particular, la presente invención se refiere
a una carcasa para un motor eléctrico que comprende al menos una
tapa y un alojamiento, que tiene una junta tipo
"O-ring" intermedia con características que
facilitan el ensamblado.
La presente invención además se refiere a un
método para el ensamblado de la carcasa de un motor eléctrico
caracterizado por etapas de ensamblado facilitadas.
La descripción que sigue se refiere a un motor
eléctrico, pero se debe considerar que la presente invención
también se podría aplicar a un generador eléctrico, por ejemplo un
alternador o una dínamo.
En términos generales, una máquina eléctrica tal
como un motor eléctrico o una dínamo comprende un estator, un rotor
montado sobre un árbol y una carcasa con soportes para el árbol del
rotor.
Para montar el estator y el rotor en la carcasa,
la carcasa debe estar dividida en por lo menos dos partes que se
pueden unir.
Un ejemplo de una máquina eléctrica y de un
método para su producción se conoce a partir de la patente de
invención US 5.767.596.
También se conocen motores eléctricos
impermeables y herméticos a la humedad, especialmente en el sector
de electroventiladores para vehículos de motor.
Debido a las condiciones ambientales y a la
posición de los electroventiladores cerca de fuentes de calor y/o
de fuentes de enfriamiento, la humedad que hay en el ambiente
circunstante puede penetrar dentro de la carcasa del motor y como
consecuencia de variaciones de temperatura la misma puede pasar al
estado líquido, lo cual provoca problemas eléctricos para el
motor.
Comenzando de la construcción típica de la
carcasa del motor en dos partes, de las cuales una parte con forma
de copa y la otra parte configurada tipo tapa, se han realizado
varios intentos para producir una carcasa impermeable para motores
eléctricos, introduciendo una junta entre dichas dos partes.
También se conoce, a partir de la patente de
invención US 2003/098458, un anillo de hermeticidad substancialmente
cilíndrico que tiene una forma en corte transversal rectangular y
que presenta una pluralidad de aletas de emplazamiento separadas
angularmente que sobresalen hacia dentro desde el diámetro interno,
para acoplarse con una respectiva ranura en la cual se ubica el
anillo de hermeticidad.
Además, el documento US 6.257.592 publica un
paquete hermético. El paquete está provisto de protuberancias de
retención solidarias que sobresalen externamente desde el paquete, y
que, para mantener la junta en su lugar, pueden ser fijadas en
respectivos pernos de una parte de la carcasa.
Sin embargo este tipo de ensamblado no carece de
desventajas: por el contrario, la introducción de una junta
complica la estructura del motor.
Además, para que la hermeticidad de la carcasa
del motor sea eficaz, la junta debe ubicarse correctamente entre
las dos partes, que además deben tener adecuados alojamientos para
la junta.
Un objetivo de la presente invención es el de
proporcionar un motor eléctrico para un electroventilador que tenga
una carcasa de un tipo mejorado con buenas características de
impermeabilidad y hermeticidad contra la humedad.
Otro objetivo de la presente invención es el de
proporcionar un motor eléctrico para un electroventilador que tenga
una carcasa que sea simple y económica de producir y ensamblar.
En conformidad con uno de sus aspectos, la
presente invención proporciona un motor eléctrico para un
electroventilador en conformidad con lo definido en la
reivindicación 1.
Otro objetivo de la presente invención es el de
proporcionar un método para el ensamblado de un motor eléctrico que
incluya una etapa de conexión de una junta a una de las partes de la
carcasa del motor de manera de facilitar el ensamblado del
motor.
Las reivindicaciones dependientes se refieren a
realizaciones preferidas y ventajosas de la invención.
\newpage
\global\parskip0.930000\baselineskip
Los dibujos anexos exhiben realizaciones de la
presente invención sin limitar el alcance de su aplicación, y en
los cuales:
- la figura 1 es una vista de despiece en
perspectiva de un motor eléctrico en conformidad con la presente
invención; y
- la figura 2 es un detalle del motor eléctrico
exhibido en la figura 1.
Con referencia a los dibujos anexos, el motor
eléctrico (1) básicamente comprende una carcasa (2) en la cual hay
un estator (no exhibido) y un rotor (3) montado sobre un árbol
(4).
La descripción que sigue se refiere a un motor
eléctrico, pero se deberá considerar que la presente invención
también se puede referir a otros tipos de máquinas eléctricas
similares, por ejemplo generadores de corriente tales como por
ejemplo alternadores.
La carcasa (2), a su vez, comprende una parte
configurada tipo copa (5) y una tapa (6) conectadas entre sí
mediante dispositivos de conexión del tipo conocido y, por ende, no
exhibidos en detalles.
Para crear una buena hermeticidad contra la
entrada de líquidos y humedad, entre la parte configurada tipo copa
(5) y la tapa (6) se introduce una junta estática (7).
La junta estática (7) puede ser de cualquier
tipo de junta elástica que, cuando está colocada entre la parte
configurada tipo copa (5) y la tapa (6) sufre a una ligera
compresión por las respectivas superficies que trabajan recíproca y
conjuntamente entre las dos partes (5 y 6) de la carcasa (2) y de
esta manera proporciona estanqueidad contra agentes externos
(líquidos, polvo, etc.).
La junta (7) además comprende medios de
retención (8) que permiten que la junta (7) se pueda aplicar y
mantener sobre una de las dos partes (5, 6) de la carcasa (2).
A tal efecto, la parte (5, 6) en cuestión
también cuenta con medios de fijación (9) que trabajan conjuntamente
con los medios de retención (8) para hacer que la junta (7) quede
momentáneamente solidaria con una de las dos partes
(5, 6).
(5, 6).
En la realización exhibida, la junta (7) es una
junta tipo O-ring (también denominada junta tórica),
hecha de un material elastomérico, o similar, que trabaja
frontalmente entre la parte configurada tipo copa (5) y la tapa (6)
y se introduce en un asiento (10) hecho en la tapa (6).
Como se sabe, las juntas tipo
O-ring, cuando trabajan frontalmente, quedan apenas
comprimidas, lo cual provoca que la junta se expanda lateralmente.
Por consiguiente, el asiento de la junta debe ser suficientemente
ancho para permitir dicha expansión.
Los medios de retención (8) comprenden al menos
dos anillos de retención (11) con un diámetro menor que el diámetro
de la junta (7). Los anillos de retención (11) están conectados a la
junta (7) mediante tramos cortos de conexión (12) y están ubicados
a intervalos regulares a lo largo de la circunferencia.
Los anillos de retención (11) sostienen la junta
(7) extendida y ceñida dentro del asiento (10) y es importante que
los anillos (11) no estén muy cerca entre sí, para impedir que
interfieran con las normales deformaciones de la
junta (7).
junta (7).
Los anillos (11) preferentemente son solidarios
con la junta (7) y están hechos con el mismo material elastomérico
de la junta.
Los anillos (11) están del lado externo de la
junta tipo O-ring y están cerca del borde externo de
la carcasa (2). En la realización exhibida en los dibujos anexos,
los anillos (11) están ubicados cerca de dispositivos de conexión
entre la parte configurada tipo copa (5) y la tapa (6). Por
consiguiente, estas últimas tienen, respectivamente, protuberancias
(13, 14) en las cuales están situados los dispositivos de conexión,
los asientos para los anillos (11) y los medios de fijación
(9).
En la realización exhibida en los dibujos anexos
los anillos de retención (11) son cuatro dispuestos a 90 grados
entre sí y cada anillo (11) está conectado a la junta tipo
O-ring mediante dos tramos de conexión (12).
Estos últimos, junto con cada anillo (11), están
hechos de un diámetro menor "d", o son más finos, que el
diámetro o el espesor "D" de la junta (7), con lo cual no
interfieren con la compresión de la junta (7) y, por ende, con su
eficaz estanqueidad.
Cada anillo (11) se introduce alrededor de un
perno de fijación (15) que constituye el medio de fijación (9) y se
halla en las protuberancias (14) de la tapa (6). Obviamente, el
asiento (10) para la junta tipo O-ring y los pernos
de fijación (15) para los anillos (11) pueden estar,
alternativamente, en las protuberancias (13) de la parte
configurada tipo copa (5).
El perno de fijación (15) puede tener un
diámetro apenas mayor que el del orificio interno del anillo (11),
con lo cual el anillo queda fijado al perno (15) en parte gracias a
la elasticidad del material con que está hecho el mismo anillo
(11).
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El perno de fijación (15) también puede estar
hecho con un perfil de tronco de cono o puede tener una cavidad
circunferencial de baja profundidad (no exhibida).
Cualquiera fuera el caso, el anillo (11),
deformándose elásticamente sobre el perno de fijación (15), queda
vinculado al mismo perno de fijación y como consecuencia de ello
toda la junta tipo O-ring queda retenida dentro del
asiento (10).
El método para ensamblar la carcasa de un motor
eléctrico publicado comprende las etapas de introducción de la
junta tipo O-ring dentro del asiento (10) situado en
la tapa (6) o en la parte configurada tipo copa (5), y de
introducción de cada anillo de retención (11) en cada perno de
fijación (15) situado en la tapa (6) o en la parte configurada tipo
copa (5), con lo cual la junta (7) queda ubicada dentro del asiento
(10) aplicado a uno de los elementos, se trate de la tapa (6) o de
la parte configurada tipo copa (5). Luego es posible fijar los
componentes (3) dentro de la carcasa (2) y conectar la tapa (6) con
la parte configurada tipo copa (5).
La presente invención logra ventajas
importantes.
Gracias a los medios de retención (8) de la
junta (7), esta última se pueda aplicar con facilidad a la tapa (6)
o a la parte configurada tipo copa (5), con lo cual el ensamblado
del motor (1) se simplifica.
Los medios de retención (8) con forma de anillos
(11) de la junta O-ring y los pernos de fijación
(15) de la tapa (6) o de la parte configurada tipo copa (5) son
simples de producir y aseguran de manera eficaz la junta
O-ring.
Gracias a la simplicidad de sus componentes,
además, los costos de fabricación de los medios de retención (8)
son reducidos.
- 1
- motor eléctrico
- 2
- carcasa
- 3
- rotor
- 4
- árbol del rotor (3)
- 5
- parte configurada tipo copa
- 6
- tapa
- 7
- junta
- 8
- medios de retención
- 9
- medios de fijación
- 10
- asiento de la junta (7)
- 11
- anillos de retención
- 12
- tramos de conexión entre los anillos (11) y la junta (7)
- 13, 14
- protuberancias en los elementos 5 y 6
- 15
- perno de fijación
- d
- diámetro o espesor de los anillos de retención (11) y de los tramos (12)
- D
- diámetro o espesor de la junta (7)
Claims (7)
1. Máquina eléctrica (1) que comprende una
carcasa (2) en la cual hay un estator y un rotor (3) montado sobre
un árbol (4), la carcasa (2) comprendiendo una parte configurada
tipo copa (5) y una tapa (6) conectadas entre sí con dispositivos
de conexión extraíbles, y una junta estática (7) colocada entre la
parte configurada tipo copa (5) y la tapa (6), la junta (7) siendo
una junta O-ring situada en un asiento (10) ubicado
en la tapa (6) o en la parte configurada tipo copa (5), y que
además comprende medios de retención (8) de manera de permanecer
aplicada a uno de los elementos, es decir la tapa (6) o la parte
configurada tipo copa (5); la máquina eléctrica estando
caracterizada por el hecho que los medios de retención (8) de
la junta (7) son anillos (11), cada anillo (11) estando conectado a
la junta (7) mediante dos tramos (12).
2. Máquina eléctrica (1) según la reivindicación
1, caracterizada por el hecho que los medios de retención
(8) de la junta (7) trabajan conjuntamente con medios de fijación
(9) presentes en la tapa (6) o en la parte configurada tipo copa
(5).
3. Máquina eléctrica (1) según la reivindicación
2, caracterizada por el hecho que los medios de fijación (9)
son pernos (15) que tienen un diámetro apenas más grande que el del
orificio interno del anillo (11), de manera que el anillo se
adhiera al perno (15) gracias a la elasticidad del material que se
ha usado para realizar el anillo (11).
4. Máquina eléctrica (1) según la reivindicación
2, caracterizada por el hecho que los medios de fijación (9)
son pernos (15) que tienen un perfil de tronco de cono o una cavidad
circunferencial con un diámetro apenas mayor que el del orificio
interno del anillo (11), de manera que el anillo se adhiera al perno
(15) gracias a la elasticidad del material que se ha usado para
realizar el anillo (11).
5. Máquina eléctrica (1) según las
reivindicación 2, caracterizada por el hecho que los anillos
(11) están cerca de los dispositivos que conectan la parte
configurada tipo copa (5) y la tapa (6), estas últimas presentando
protuberancias (13, 14) en las cuales se colocan los dispositivos de
conexión, los anillos (11) y los pernos (15).
6. Máquina eléctrica (1) según una cualquiera de
las precedentes reivindicaciones, caracterizada por el hecho
que los anillos (11) son solidarios con la junta (7) y están hechos
del mismo material elastomérico.
7. Máquina eléctrica (1) según una cualquiera de
las precedentes reivindicaciones, caracterizada por el hecho
que los anillos (11) y los tramos (12) están hechos de un diámetro
(d) menor, o son más delgados, que el diámetro o el espesor (D) de
la junta (7), de manera de no interferir con la compresión de la
junta (7).
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