ES2292040T3 - Suspension de rueda para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Suspensión de rueda para un automóvil, una barra de guiado de rueda y un estabilizador colocado en el automóvil de forma transversal, el cual está apoyado sobre un bastidor, y está unido de forma articulada por sus respectivos extremos libres con una varilla de acoplamiento que está sujeta de forma articulada a una horquilla de amortiguador de un cilindro de amortiguador que está apoyado sobre la barra de guiado de la rueda, y está colocada de forma inclinada respecto a un plano que transcurre longitudinalmente, caracterizada porque sobre un elemento (3a) de horquilla de la horquilla (3) del amortiguador está colocada una consola (5) de tope, la cual presenta una superficie (10) de tope orientada hacia la cabeza (11) de un tornillo de apoyo, o bien hacia la parte frontal (12) de un apoyo (13) de unión, y que está colocada a una cierta distancia de la parte frontal (12) o de la cabeza (11) del tornillo de apoyo.
Description
Suspensión de rueda para un automóvil.
La invención se refiere a una suspensión de
rueda para un automóvil según el preámbulo de la reivindicación
1.
Del documento DE 830 162 es conocida una
suspensión de rueda para un automóvil con un estabilizador, el cual
está apoyado sobre un bastidor, y es unido por los extremos, del
lado del extremo libre, con una respectiva suspensión que se apoya
en la dirección axial sobre topes elásticos.
Además, el documento DE 4 242 815 publica una
suspensión de rueda con un estabilizador según la parte descriptiva
de la reivindicación 1.
El objetivo de la invención consiste en
conseguir una suspensión de rueda con un estabilizador que pueda ser
limitado en su movimiento de desviación en el caso de altas
velocidades en las curvas, con una gran fuerza lateral y una alta
aceleración transversal.
Este objetivo se alcanza, según la invención, a
través de las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen otras características
ventajosas.
Las ventajas alcanzadas principalmente con la
invención consisten en que los extremos libres de un estabilizador,
el cual está unido con un amortiguador a través de una varilla de
acoplamiento, o bien de una suspensión o una horquilla de
amortiguador, son limitados en su movimiento transversal en el
funcionamiento en marcha, a fin de que ninguna fuerza excesiva
pueda cargar a la varilla de acoplamiento, y también al
amortiguador. Para ello está previsto especialmente, según la
invención, el que sobre un elemento de horquilla de la horquilla de
amortiguador está colocada una consola de tope, la cual presenta una
superficie de tope orientada hacia la cabeza de un tornillo de
apoyo, o bien hacia la parte frontal de un apoyo de unión, y está
colocada a una cierta distancia de la parte frontal o de la cabeza
del tornillo de apoyo.
La consola de tope está compuesta, según la
invención, por una chapa en ángulo que está colocada apoyada sobre
el elemento de horquilla a través de bridas situadas en los extremos
de la consola de tope, y que está sostenida mediante tornillos de
sujeción. La consola de tope puede fabricarse de forma sencilla, y
puede sujetarse a través de tornillos en puntos de sujeción
existentes en la horquilla de amortiguador. Así, uno de los
tornillos de sujeción para la unión de la horquilla de amortiguador
con una barra inferior de conducción de la rueda sirve al mismo
tiempo para la sujeción de la consola de tope. El otro tornillo de
sujeción puede fijarse a través de orificios existentes en la
horquilla de amortiguador.
El lado frontal del apoyo de unión, o bien de la
cabeza del tornillo de apoyo, está colocado normalmente separado de
la superficie de tope de la consola. Solamente cuando aparecen
cargas especialmente elevadas en el funcionamiento en marcha tiene
lugar un apoyo, o bien una limitación del movimiento del extremo
libre del estabilizador. A fin de que pueda tener lugar un
tropiezo, o bien un apoyo libre de ruidos, la superficie de tope
presenta un material elástico de apoyo, el cual está orientado
hacia el lado frontal, o bien hacia la cabeza del tornillo de
apoyo.
Un ejemplo de ejecución de la invención está
representado en los dibujos, y está descrito más detalladamente a
continuación.
Se muestran:
Fig. 1 una representación esquemática de una
consola de tope en una horquilla de amortiguador de una suspensión
de rueda, y
Fig. 2 una representación ampliada de la consola
de tope con un tope elástico.
Para la limitación de un movimiento de
desviación, orientado transversalmente, de un estabilizador 1 en la
dirección 2 de la flecha, está prevista una consola de tope 5 en un
elemento 3a de horquilla de una horquilla 3 de amortiguador de una
suspensión 4.
El estabilizador 1 está sujeto respectivamente
de forma articulada en sus extremos con una varilla 6 de
acoplamiento a través de un apoyo 7 de unión. La varilla 6 de
acoplamiento está articulada además con la suspensión 4 a través de
un apoyo 8, y colocada de forma inclinada bajo un ángulo \alpha
respecto a un plano vertical longitudinal X-X.
Debido a la situación de montaje, con la varilla
6 de acoplamiento situada bajo el ángulo \alpha respecto al plano
vertical X-X, resultan, debido a ése ángulo de la
varilla 6 de acoplamiento, componentes de fuerza transversal, las
cuales pueden ensanchar el estabilizador 1. Esto conduce en el
vehículo a una situación inestable, es decir, con una fuerza
creciente en las varillas de acoplamiento aumenta la deformación en
el estabilizador 1, y con ello también la posición inclinada de la
varilla de acoplamiento 6, y con ello además las fuerzas
transversales, lo cual sigue inclinando a su vez todavía más a la
varilla 6 de acoplamiento, y al final la varilla 6 de acoplamiento
se pandea y puede partirse.
A fin de que un pandeo y rotura de la varilla 6
de acoplamiento sea evitado de forma efectiva, la consola 5 de tope
está dotada con una superficie 10 de tope, la cual está colocada
normalmente durante el funcionamiento a una cierta distancia de una
parte frontal 12 o de una cabeza 11 del tornillo de apoyo de un
apoyo 13 de unión.
La consola 5 de tope está ejecutada con forma
angular, formando un ala de la consola 5, dispuesta en posición
aproximadamente vertical, la superficie 10 de tope, y estando la
otra ala dispuesta en forma aproximadamente horizontal. En las alas
están previstas secciones que configuran apoyos para el elemento 3a
de la horquilla, y las cuales están atravesadas por tornillos 14,
15 de sujeción para la fijación al elemento 3a de la horquilla. El
tornillo 14 inferior de sujeción está previsto al mismo tiempo como
tornillo de apoyo para la unión de la horquilla 3 del amortiguador
con una barra inferior 15 de guiado de la rueda.
La superficie 10 de tope de la consola 5 de tope
puede estar provista de un revestimiento elástico 16, el cual ha de
amortiguar un posible topetazo, minimizar los ruidos y evitar un
desgaste.
En caso de una desviación lateral del extremo 17
del estabilizador, la consola 5 de tope limita la desviación
lateral máxima, al llegar la cabeza 11 del tornillo a apoyarse sobre
la superficie 10 de tope. Con ello no existe un contacto permanente
entre la consola 5 de tope y el estabilizador 1, sino solamente en
el caso de determinadas maniobras de conducción.
Dado que el tope es sujetado sobre el elemento
del chasis en el que está fijado también el estabilizador 1 a
través de la varilla 6 de acoplamiento, se minimiza un movimiento
relativo entre el estabilizador 1 y la consola 5 de tope.
Claims (4)
1. Suspensión de rueda para un automóvil, una
barra de guiado de rueda y un estabilizador colocado en el
automóvil de forma transversal, el cual está apoyado sobre un
bastidor, y está unido de forma articulada por sus respectivos
extremos libres con una varilla de acoplamiento que está sujeta de
forma articulada a una horquilla de amortiguador de un cilindro de
amortiguador que está apoyado sobre la barra de guiado de la rueda,
y está colocada de forma inclinada respecto a un plano que
transcurre longitudinalmente, caracterizada porque sobre un
elemento (3a) de horquilla de la horquilla (3) del amortiguador está
colocada una consola (5) de tope, la cual presenta una superficie
(10) de tope orientada hacia la cabeza (11) de un tornillo de apoyo,
o bien hacia la parte frontal (12) de un apoyo (13) de unión, y que
está colocada a una cierta distancia de la parte frontal (12) o de
la cabeza (11) del tornillo de apoyo.
2. Suspensión de rueda según la reivindicación
1, caracterizada porque la consola (5) de tope está compuesta
por una chapa en ángulo que está colocada apoyada sobre el elemento
(3a) de horquilla a través de bridas situadas en los extremos de la
consola de tope, y que está sostenida mediante tornillos (14, 15) de
sujeción.
3. Suspensión de rueda según las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la superficie
(10) de tope presenta un material elástico (16) de apoyo, el cual
está orientado hacia el lado frontal (12), o bien hacia la cabeza
del tornillo (11) de apoyo.
4. Suspensión de rueda según las
reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizada porque un tornillo
(14) de sujeción para la unión de la horquilla (3) del amortiguador
con una barra inferior (15) de guiado de la rueda sirve al mismo
tiempo para la sujeción de la consola (5) de tope al elemento (3a)
de la horquilla.
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