ES2292762T5 - Acero y banda o chapa de acero de alta resistencia, maleables en frío, procedimiento para la fabricación de bandas de acero y usos de dicho acero - Google Patents

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Abstract

Acero liviano con buena maleabilidad en frío y alta resistencia con la siguiente composición (en % en peso): C: = 1, 00% Mn: 7, 00 - 30, 00% Al: 1, 00 - 10, 00% Si: > 2, 50 - 8, 00% Al + Si: > 3, 50 - 12, 00% B: 0, 002 - <0, 01% así como, opcionalmente, Ni: < 8, 00% Cu: < 3, 00% N: < 0, 60% Nb: < 0, 30% Ti: < 0, 30% V: < 0, 30% P: < 0, 01% resto hierro e impurezas inevitables.

Description

Acero y banda o chapa de acero de alta resistencia, maleables en frío, procedimiento para la fabricación de bandasde acero y usos de dicho acero
La invención se refiere a un acero liviano de Fe–Mn–Al–Si con carbono, así como a una banda o chapa de acero5 con buena maleabilidad en frío y gran resistencia. Más allá de ello, la invención se refiere a un procedimiento para fabricar bandas de un acero de este tipo y a usos particularmente apropiados de un acero de este tipo.
Un acero liviano usado para la fabricación de componentes de carrocerías y la aplicación a bajas temperaturas seconoce del documento DE 197 27 759 C2. Contiene, además de Fe, del 10% al 30% de Mn, del 1% al 8% de Al y del 1% al 6% de Si, no superando la suma de los contenidos de Al y Si el 12%. En este acero conocido, el carbonoestá contenido en todos los casos en el rango de las impurezas.
En el caso del acero de construcción liviano conocido del documento DE 199 00 199 A1, el carbono está previsto,por el contrario, como elemento de aleación opcional. El acero liviano conocido presenta > 7% al 27% de Mn, > 1%al 10% de Al, > 0,7% al 4% de Si, < 0,5% de C, < 10% de Cr, < 10% de Ni y < 0,3% de Cu. Además, en el acero pueden estar contenidos N, V, Nb, Ti, P, no pudiendo la suma de estos elementos superar el 2%.
15 Un acero de construcción liviano austenítico de composición comparable, de alta resistencia y muy maleable en frío se describe en el documento DE 197 27 759 A1. Este acero contiene (en % en peso) el 9,5 – 12% de (AI + Si), el 10
– 30% de Mn y, como resto, esencialmente hierro, incluyendo los elementos residuales usuales del acero (C, P, S,O, N). De acuerdo con una conformación preferida, el contenido de Si de este acero es del 0,5 – 6% y su contenidode Al es del 1 – 8% con un contenido de Mn del 15 – 30%. Debido a su resistencia a la tracción particularmenteelevada de hasta 1100 MPa, este acero es particularmente apropiado para la fabricación de chapas de carrocerías ycomponentes estructurales de refuerzo de carrocerías de automóviles.
También el acero liviano conocido del documento EP 1 067 203 A1 contiene carbono, para ser precisos del 0,001 al1,6%. Además, este acero presenta, además de Fe, el 6 – 30% de Mn, : 6% de Al, : 2,5% de Si, : 10% de Cr, :10% de Ni y : 5% de Cu. Adicionalmente, en el acero pueden estar contenidos V, Ti, Nb, B, Zr y tierras raras, no
25 superando la suma de sus contenidos el 3%. Asimismo, el acero conocido puede contener P, Sn, Sb y As, no debiendo la suma de los contenidos de estos elementos ser mayor que el 0,2%.
Se ha demostrado que los aceros con esta composición se pueden laminar en caliente y en frío sólo con ciertasdificultades, a pesar de la presencia de carbono. De esta manera, en los cantos de las bandas aparecen a menudoinestabilidades o fisuras que dificultan en la práctica la fabricación en gran escala de bandas o chapas a partir deestos aceros. Además, estos aceros presentan un comportamiento a la deformación fuertemente isotrópico, el cualse manifiesta en un valor Mr elevado. También como consecuencia de la mala deformabilidad, se complica laelaboración posterior de las chapas de acero generadas de acuerdo con el procedimiento conocido.
Los aceros de buena maleabilidad y altas resistencias también se requieren para la fabricación de componentesprovistos de dentados o elementos moldeados comparables. En el caso de estos componentes, se trata típicamente
35 de partes de engranajes provistos de dentados internos y externos. Ellos se pueden fabricar de manera económica y con gran precisión en las medidas por laminación a presión.
Un procedimiento para fabricar partes de engranajes por laminación a presión se conoce del documento DE 197 24661 C2. De acuerdo con este procedimiento conocido, a partir de un acero de construcción de alta resistencia microaleado, que posee un límite inferior de estiramiento de al menos 500 N/mm2, se moldea de una chapa unapieza en bruto. Esta pieza en bruto se moldea en frío luego por laminación a presión para formar un engranaje. En elcurso del moldeo del dentado, se deforma el material de chapa hasta el límite de su capacidad de deformación.Luego se endurece una superficie de la pieza provista de un dentado sin deformación térmica, manteniendo esencialmente la temperatura.
El objetivo de la invención consiste en lograr, a partir del estado de la técnica explicado anteriormente, un acero
45 liviano o bien una banda o chapa de acero producida a partir de él con buena maleabilidad y buena resistencia que se pueda fabricar también de manera sencilla a gran escala. Además, se deben indicar un procedimiento defabricación de una banda o chapa de acero, así como usos preferidos para el acero.
El objeto se resuelve, por un lado, por medio de un acero liviano que presenta la siguiente composición (en % enpeso):
C: 0,1 – 1,00%
Mn: 7,00 – 30,00%
Al: 1,00 – 10,00%
Si: > 2,50 – 8,00%
Al + Si: > 3,50 – 12,00%
B: 0,002 – <0,01%
así como, opcionalmente,
Ni: < 8,00%
Cu: < 3,00%
5 N: < 0,60%
Nb: < 0,30%
Ti: < 0,30%
V: < 0,30%
P: < 0,01%
el resto hierro e impurezas inevitables. A las impurezas se añadieron en este caso azufre y oxígeno.
Sorprendentemente se descubrió que la adición selectiva de boro en los aceros según la invención lleva a unamejora considerable de las propiedades y de la posibilidad de fabricación. De esta manera, el contenido de boro enel acero según la invención provoca una reducción del límite de estiramiento, con lo cual se mejora netamente la
15 maleabilidad. Las influencias favorables de la aleación sobre las propiedades mecánicas–tecnológicas del acero según la invención se pueden sustentar por el hecho de que el contenido de carbono es del 0,10 –1,00% en peso,cuando también se puede detectar una magnitud mínima del 0,10% en peso de carbono en el acero según lainvención.
En este caso, la presencia de estos elementos tiene como consecuencia una combinación particularmente buena depropiedades mecánicas y tecnológicas. De esta manera, el acero según la invención o bien una banda y/o chapa de acero generada a partir de él presenta un valor Mr claramente inferior frente a las chapas que pertenecen a laespecie en cuestión, conocidas del estado de la técnica.
Además, las bandas y chapas de acero compuestas según la invención se caracterizan por límites de estiramientocomparativamente menores, mejor capacidad de estiramiento sobre molde con mayores exponentes de solidificación
25 (valor n), mayor capacidad de embutición profunda (valor r) y menor anisotropía planar (valor Mr), así como un mejorproducto de límite de estiramiento y alargamiento. De esta manera, la resistencia a la tracción de bandas y chapasde acero según la invención es de al menos 680 MPa. El producto de resistencia a la tracción y alargamiento es deal menos 41 000 MPa. El límite de estiramiento de chapas y bandas de acero según la invención no supera 520MPa. Al mismo tiempo, los aceros según la invención o bien las chapas y bandas generadas a partir de ellos poseenun alargamiento uniforme extraordinariamente alto del 20% hasta más del 45%. Se logran valores n de hasta 0,7.
Como resultado, se obtiene así una banda o chapa de acero liviano particularmente bien maleable en frío que,debido a su resistencia comparativamente elevada y baja densidad, es apropiada en especial para la fabricación decomponentes de carrocerías de automóviles. Asimismo, la excelente relación de resistencia y peso hace apropiadauna chapa de acero obtenida según la invención para la fabricación de ruedas para vehículos, en especial vehículos
35 automotores, para la fabricación de componentes deformables por alta presión interna o alta presión externa, para la fabricación de piezas de motores de alta resistencia, como árboles de levas o bielas de émbolos, para la fabricaciónde elementos de construcción destinados a la protección contra cargas que impactan en forma de impulsos, comobombardeo, como chapas blindadas, así como elementos de protección destinados a la protección de personas, enespecial contra bombardeo. En particular, en el caso de la última aplicación mencionada, resalta como muy positivoel comparativamente bajo peso de la chapa de acero según la invención y a la vez la alta resistencia.
Las chapas de acero según la invención son apropiadas, en caso de una estructura puramente austenítica, particularmente para la fabricación de elementos de construcción no magnéticos.
Por otra parte, se mostró que las chapas de acero según la invención también conservan su resistencia a temperaturas particularmente bajas. Como tales son apropiadas en especial para la fabricación de elementos de
45 construcción empleados en la criotécnica, como recipientes o tubos para la técnica del frío.
Se pueden obtener con seguridad los efectos positivos del boro en el acero utilizado según la invención, cuando elcontenido de boro es del 0,003 al 0,008% en peso.
Incluso el contenido de C comprendido en el intervalo del 0,1% al 1,0% garantiza una mejor capacidad de producción de chapas y bandas de acero según la invención. En el caso de aceros según la invención, la formaciónde fases intermetálicas está restringida por la presencia de carbono. Las fisuras e inestabilidades en el área de loscantos de las bandas, tal como se producen en las bandas de acero generadas a partir de los aceros conocidos, sereducen así de manera considerable, reduciéndose en gran medida las inestabilidades con un mayor contenido de
C. Otra mejora de la calidad de los cantos de las bandas se logra con la adición de boro. Como resultado, se pueden evitar casi por completo las inestabilidades de los cantos de las bandas por medio de la adición combinada de C y B.
55 El boro sustituye en su acción sobre las propiedades mecánicas–tecnológicas al elemento de aleación Mn. De esta manera, se estableció que un acero con el 20% de Mn y el 0,003% de boro presenta un perfil de propiedadessimilar, como un acero que contiene el 25% de Mn, pero no B. Por ello, los aceros de construcción livianos según lainvención pueden poseer contenidos de Mn relativamente bajos con resistencias comparativamente elevadas. Esto lleva a costos reducidos en agentes de aleación y facilita la fabricación metalúrgica por fusión de un acero livianoutilizado según la invención.
Adicionalmente, los contenidos de C y B previstos según la invención abren un amplio espectro de parámetros paralaminación en caliente. De esta manera, se comprobó que los valores característicos de los aceros según lainvención obtenidos al elegir altas temperaturas de laminación en caliente y temperaturas de bobinado son esencialmente iguales a los que se obtienen en caso de menores temperaturas finales de laminación en caliente y temperaturas de bobinado. Incluso esta insensibilidad en la fabricación de bandas laminadas en caliente favorece laposibilidad de una fabricación sencilla de las chapas de acero según la invención.
En virtud del contenido de Si limitado a contenidos superiores al 2,50% en peso, con preferencia superiores al 2,70%en peso, las bandas y chapas de acero según la invención presentan una mejor capacidad de laminación en frío respecto de aquellas bandas o chapas de acero liviano que poseen bajos contenidos de Si. La adición de muchacantidad de Si se expresa en límites de estiramiento más uniformes y una conformación isotrópica de laspropiedades mecánicas. El límite superior de la suma formada por contenidos de Al y Si es del 12%, ya que unasuma que superara este límite de contenidos de Al y Si conllevaría el peligro de fragilidad.
Las bandas y chapas de acero según la invención se pueden fabricar preferentemente por medio de un procedimiento en el que se funde un material de partida, como desbaste plano, desbaste delgado o banda, a partirde un acero compuesto según la invención de la manera previamente explicada, en el cual se calienta el material departida fundido hasta �1100 °C o se aplica directamente a esta temperatura, en el que se lamina en caliente elmaterial de partida precalentado en una banda laminada en caliente a una temperatura final de laminación encaliente de al menos 800 °C y en el que la banda terminada de laminar en caliente se bobina a una temperatura debobinado de 450 °C a 700 °C.
Al laminar en caliente la banda según la invención a temperaturas finales de laminación en caliente de por lo menos800 °C y bobinarla a menores temperaturas, se aprovecha en su totalidad el efecto positivo mencionado del carbonoy en especial del boro. De esta manera, el boro y el carbono provocan en las bandas laminadas en caliente en esterango mayores valores de resistencia a la tracción y límites de estiramiento con valores de alargamiento de roturaaceptables tanto antes como después. Con una mayor temperatura final de laminación en caliente, se reducen laresistencia a la tracción y el límite de estiramiento, mientras aumentan los valores de alargamiento. Por variación delas temperaturas finales de laminación en el marco predeterminado por la invención, se pueden lograr así las propiedades deseadas de la banda de acero obtenida e influir sobre ellas de manera sencilla.
Por medio de la limitación de la temperatura de bobinado a valores máximos de 700 °C, se evita de forma segura lafragilidad del material. Se ha comprobado que, a altas temperaturas de bobinado, se produce la formación de fasesde fragilidad que pueden provocar, por ejemplo, desprendimientos del material y como tales dificultan o inclusohacen imposible el ulterior procesamiento.
La banda laminada en caliente generada según la invención se caracteriza por buenas propiedades de uso. Si sehan de generar chapas o bandas más delgadas, entonces se puede laminar en frío la banda laminada en calientedespués del bobinado hasta formar una banda laminada en frío, realizando el laminado en frío ventajosamente conun grado de laminación en frío del 30% al 75%. Con preferencia, la banda laminada en frío obtenida se someteluego a un recocido, debiendo estar comprendidas las temperaturas de recocido entre 600 °C y 1100 °C. En estecaso, el recocido se puede llevar a cabo en la campana en el intervalo de temperaturas de 600 °C a 750 °C o en lapasada por horno de recocido a temperaturas de 750 °C a 1100 °C. Finalmente, respecto de la maleabilidad en frío y la conformación de la superficie, es ventajoso acabar la banda laminada en frío con laminación.
Otro uso particularmente ventajoso de un acero según la invención o bien de bandas y chapas de acero fabricadas apartir de él consiste en la fabricación de componentes deformados en frío por laminación a presión. Para ello, sefabrican piezas en bruto a partir del acero que luego se terminarán de moldear por laminación a presión. Debido a suespecial perfil de propiedades, el acero según la invención o bien las piezas en bruto de chapa fabricadas con él esapropiado particularmente para esta finalidad.
En función de la composición, en el acero según la invención se puede incorporar una estructura puramenteaustenítica o compuesta por una mezcla de ferrita y austenita con partes de martensita. Por ello, los aceros según lainvención se pueden moldear esencialmente mejor. En el curso de la maleabilidad en frío, se solidifican claramentemejor que los aceros microaleados o de múltiples fases de alta resistencia utilizados de forma conocida para lafabricación por laminación a presión. De esta manera, se pueden obtener, según la maleabilidad en frío, resistenciasde los componentes en el intervalo de 1400 N/mm2 a 2200 N/mm2. Por ello, se puede prescindir de un endurecimiento adicional de los componentes generados después de la maleabilidad en frío. También resultafavorable, en especial en la fabricación de partes de engranajes dentadas respecto de la finalidad de aplicación, quelos aceros utilizados según la invención para su fabricación se reducen en densidad debido al alto contenido deelementos livianos tales como Si, Al.
Al usar un acero con la composición y consistencia conformes a la invención, se puede prescindir así de untratamiento término o endurecimiento de la superficie del componente laminado a presión. El peligro de estiramientoy oxidación causado por estas etapas de tratamiento adicionales en el estado de la técnica ya no se produce, porello, al usar un acero según la invención para fabricar elementos de construcción dentados, sometidos localmente enel uso a una alta solicitación. De esta manera, el acero según la invención permite la fabricación económica deelementos de construcción livianos, de alta solicitación y precisos en las medidas por deformación en frío, enespecial laminación a presión.
A continuación, se explica con mayor detalle la invención por medio de ejemplos de realización y de comparación.
En la Tabla 1, se indican las composiciones de cinco aceros A, B, C, D, E, de los cuales los aceros A y B corresponden a la aleación prevista según la invención, mientras que en el caso de los aceros C, D y E se trata deejemplos comparativos.
Tabla 1
Acero
C Mn Al Si B Fe, impurezas
A
0,5 15 3 3 0,003 resto
B
0,5 20 3 3 0,003 resto
C
– 20 3 3 0,003 resto
D
– 14 3 3 – resto
E
– 19 3 3 – resto
Los aceros A a E de las composiciones en cuestión se fundieron y se colaron en desbastes planos. Luego seprecalentaron los desbastes planos hasta una temperatura de 1150 °C. Los desbastes planos precalentados selaminaron luego en caliente y finalmente se bobinaron.
Las correspondientes temperaturas finales de laminación en caliente ET y las temperaturas de bobinado HT, así
10 como las correspondientes propiedades de resistencia a la tracción Rm, límite de estiramiento Re, alargamiento A50, alargamiento uniforme Agl y valor n de las bandas laminadas en caliente obtenidas se indican en la Tabla 2.
Tabla 2
Acero
ET [°C] HT [°C] Re [N/mm2] Rm [N/mm2] A50 [%] Agl[%] n
A
960 500 486 792 42 38 0,31
B
930 500 509 825 46 42 0,32
C
920 500 496 818 31 27 –
D
820 500 610 920 26 – –
E
840 500 430 700 30 – –
15 Hasta la banda fabricada con el acero D no conforme a la invención, que no se pudo laminar en frío, las bandas laminadas en caliente obtenidas se laminaron luego en frío con un grado de deformación de aproximadamente el65% y se calcinaron a 950 °C en la pasada. Las propiedades mecánicas de las chapas de acero laminadas en fríoobtenidas de esta manera se incorporaron en la Tabla 3.
20 Tabla 3 excelente maleabilidad en frío. En este caso, presentan, con una buena resistencia y un gran alargamiento a larotura, un comportamiento marcadamente isotrópico de deformación (r ~ 1, Mr ~ 0). También las bandas de acerogeneradas a partir del acero C según la invención sin carbono, pero con contenido de boro presentan bajos límitesde estiramiento, mayores alargamientos de rotura y alargamientos uniformes, así como un comportamiento
Acero
Re [N/mm2] Rm [N/mm2] A50 [%] Agl [%] n r Mr
A
408 775 64 64 0,33 1,02 –0,1
B
411 785 61,1 61,1 0,33 1,0 –0,06
C
284 714 58 56,8 0,39 1,05 –0,17
D
No laminable en frío
E
382 744 52,5 50,3 0,32 0,82 –0,25
5 isotrópico de deformación.
De esta manera, todas las variantes de chapas de acero según la invención son apropiadas de manera especialpara la fabricación de componentes de carrocerías, en especial para las chapas exteriores de una carrocería deautomóvil, de ruedas para vehículos, en especial vehículos automotores, de elementos de construcción no magnéticos, de recipientes empleados en criotécnica, de componentes deformados por alta presión interna o alta10 presión externa, de tubos que están destinados en especial a la fabricación de partes de motor altamente resistentes, como árboles de levas o bielas de émbolos, de elementos de construcción destinados a la proteccióncontra cargas que impactan en forma de impulsos como bombardeo, o elementos de protección como chapasblindadas, o armaduras para el cuerpo humano o animal. Asimismo se pueden fabricar a partir de chapas de acerosegún la invención componentes de engranajes de alta solicitación que se caracterizan por un bajo peso y buenas
15 características de uso, sin que para ello se requiera un tratamiento térmico adicional.

Claims (27)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Acero liviano con buena maleabilidad en frío y alta resistencia con la siguiente composición (en % en peso):
    C: 0,1 – 1,00% Mn: 7,00 – 30,00% Al: 1,00 – 10,00% Si: > 2,50 – 8,00%
    Al + Si: > 3,50 – 12,00%
    B: 0,002 – <0,01%
    5 así como, opcionalmente,
    Ni: < 8,00%
    Cu: < 3,00%
    N: < 0,60%
    10 Nb: < 0,30% Ti: < 0,30%
    V: < 0,30%
    P: < 0,01% resto hierro e impurezas inevitables.
    15 2. Acero liviano de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el contenido de Si es > 2,70% en peso.
  2. 3.
    Acero liviano de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el contenido de boro es del 0,003 al 0,008% en peso.
  3. 4.
    Banda o chapa de acero fabricada de un acero compuesto de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3.
    20 5. Banda o chapa de acero de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque su resistencia a la tracción es de al menos 680 MPa.
  4. 6. Banda o chapa de acero de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el producto de suresistencia a la tracción y su alargamiento es de al menos 41000 MPa.
  5. 7. Banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque su límite de 25 estiramiento es de hasta 520 MPa.
  6. 8. Procedimiento para fabricar una banda o chapa de acero de alta resistencia, maleable en frío,
    –
    en el que se funde un material de partida como desbaste plano, desbaste delgado o banda, a partir de un acerocompuesto según una de las reivindicaciones 1 a 3,
    –
    en el que se calienta el material de partida fundido hasta � 1100 ºC o se emplea directamente a dicha temperatura,
    30 – en el que el material de partida precalentado se lamina en caliente para formar una banda laminada en caliente a una temperatura final de laminado en caliente de al menos 800 ºC, y
    – en el que la banda terminada de laminar en caliente se bobina a una temperatura de bobinado de 450 ºC a 700 ºC.
  7. 9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la banda laminada en caliente se lamina 35 en frío después del bobinado para formar una banda laminada en frío.
  8. 10.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la banda laminada en frío se somete a un recocido a una temperatura de recocido de 600 ºC a 1100 ºC.
  9. 11.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el recocido se realiza como recocido
    en campana a una temperatura de recocido de 600 ºC a 750 ºC.
  10. 12.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el recocido se realiza como recocido de pasada a una temperatura de recocido de 750 ºC a 1100 °C.
  11. 13.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque la banda laminada en frío se acaba por laminación.
  12. 14.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque la laminación en frío se realiza con un grado de laminación en frío del 30% al 75%.
  13. 15.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 14, caracterizado porque a partir de la bandalaminada en caliente o en frío obtenida en cada caso se generan piezas en bruto que luego se terminan de malearen frío formando elementos de construcción.
  14. 16.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque la deformación en frío se realiza como laminación a presión.
  15. 17.
    Uso de un acero o de una banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 parafabricar componentes portantes de carrocerías.
  16. 18.
    Uso de un acero o de una banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 parafabricar partes visibles desde fuera de carrocerías de vehículos.
  17. 19.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar ruedas de vehículos, en especial vehículos automotores.
  18. 20.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar elementos de construcción no magnéticos.
  19. 21.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar elementos de construcción empleados en criotécnica.
  20. 22.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar componentes deformados por alta presión interior o alta presión exterior.
  21. 23.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 para fabricar tubos,que están destinados en especial a la fabricación de piezas de motor altamente resistentes, como árboles de levas obielas de émbolos.
  22. 24.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar elementos de construcción destinados a la protección contra cargas que impactan en forma de impulsos, comobombardeo, tal como chapas blindadas.
  23. 25.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar elementos de protección destinados a la protección de personas contra cargas que impactan en forma de impulsos,como bombardeo, tales como cascos y armaduras para el cuerpo.
  24. 26.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar componentes por laminación a presión.
  25. 27.
    Uso de un acero o banda o chapa de acero de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 para fabricar partesde engranajes.
  26. 28.
    Uso de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque las partes de engranajes están provistas de dentados.
  27. 29.
    Uso de acuerdo con la reivindicación 27 ó 28, caracterizado porque las partes de engranajes se fabrican por laminación a presión.
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