ES2293056T3 - Dispositivo atenuador de impacto para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) atenuador de impacto para un vehículo (2), que comprende una parte (3) anterior con una rueda (31), para conexión al vehículo (2), preferiblemente al elemento lateral del bastidor de vehículo, de tal modo que durante una colisión contra el atenuador (1) las fuerzas son transferidas al vehículo (2), una parte (4) de atenuación, una parte (5) posterior y un dispositivo de extensión, caracterizado porque el dispositivo (6) de extensión está dispuesto entre la parte (3) frontal y la parte (4) de atenuación; y porque el dispositivo (6) de extensión en una primera posición dispone el atenuador en una posición de transporte, en la que el atenuador (4) está extendido apartándose de la parte (3) anterior, y en una segunda posición dispone el atenuador (4) en una posición de funcionamiento en la que el atenuador (4) está dispuesto contra la parte (3) anterior de tal modo que las fuerzas procedentes de la colisión contra el atenuador se transfieran al vehículo.
Description
Dispositivo atenuador de impacto para
vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de atenuación de impacto para ser conectado a un
vehículo, especialmente un atenuador de impacto que es transportado
como un remolque.
Un dispositivo de atenuación de impacto según el
preámbulo de la reivindicación 1 se describe en el documento WO
01/87671 A1. El atenuador de impacto descrito tiene un elemento
anterior que conecta el atenuador de impacto a un vehículo. El
atenuador de impacto está conectado en una posición de transporte,
en la que el atenuador de impacto se conecta como un remolque al
vehículo, o en una posición de funcionamiento, en la que el
atenuador de impacto está conectado como una extensión rígida del
vehículo.
Los atenuadores de impacto se utilizan, por
ejemplo en áreas de obras en carretera, para proteger usuarios de
carreteras, hombres en el trabajo y equipo. La tarea de los
atenuadores de impacto es, en una forma flexible, prohibir que los
vehículos invadan el área de obras en carretera. Esto se logra por
un dispositivo de atenuación que amortigua la fuerza de colisión de
un vehículo que choca mediante la deformación de la estructura, por
ejemplo, mediante una estructura de metal con zonas de deformación o
una estructura elástica de material polimérico.
Los atenuadores de impacto son generalmente
difíciles de transportar debido a que la distancia entre el eje
posterior de los vehículos y el punto posterior del atenuador de
impacto, el saliente, es larga. Un saliente largo ocasiona grandes
problemas en curvas cerradas, intersecciones, rotondas, etc. A
medida que el vehículo gira, el saliente barre un área grande fuera
del propio carril del vehículo, y en algunas condiciones de tráfico,
puede ser difícil transportar el dispositivo. Otro problema es que
el atenuador de impacto dispuesto en la parte posterior de un
vehículo afecta la presión del eje. Existe una gran presión sobre el
eje posterior y una pequeña presión sobre el eje anterior, la cual
puede dificultar el gobierno del vehículo. Estos problemas se
solucionan mediante un dispositivo de impacto y un método que se
describen en el documento WO 01/87671 A1.
La presente invención se refiere a los
perfeccionamientos de la técnica anterior. Los atenuadores de
impacto conocidos de este tipo varían entre una posición de
transporte y una posición de funcionamiento moviendo el atenuador
de impacto completo apartándose del vehículo. La desventaja de esta
solución es que el radio de giro se limita debido al hecho de que
las vigas que transfieren la fuerza pueden golpear el vehículo. La
invención resuelve este problema disponiendo un dispositivo de
extensión en el atenuador de impacto entre una parte anterior, que
se conecta fijamente al vehículo, y un dispositivo de
atenuación.
La invención se describirá ahora con más detalle
haciendo referencia a los siguientes dibujos:
la fig. 1 muestra un dispositivo de atenuación
de impacto en posición de transporte,
la fig. 2 muestra un dispositivo de atenuación
de impacto en posición de transporte desde arriba,
la fig. 3 muestra el giro en la posición de
transporte desde arriba,
la fig. 4 muestra la sección A-A
en la fig. 1, parte anterior y tablero de ruta de tráfico,
la fig. 5 muestra la sección B-B
en la fig. 1, parte posterior,
la fig. 6 muestra la parte posterior en posición
de transporte,
la fig. 7 muestra la sección C-C
en la fig. 6, parte posterior,
la fig. 8 muestra un dispositivo de atenuación
de impacto en posición de funcionamiento,
la fig. 9 muestra un dispositivo de atenuación
de impacto en posición de funcionamiento desde arriba,
la fig. 10 muestra la sección
D-D en la fig. 8, parte anterior y tablero de ruta
de tráfico,
la fig. 11 muestra la sección
E-E en la fig. 8, parte posterior,
la fig. 12 muestra la parte posterior en
posición de funcionamiento,
la fig. 13 muestra la sección
F-F en la fig. 12, parte posterior,
la fig. 14 muestra una segunda realización del
dispositivo de atenuación,
la fig. 15 muestra una primera realización de la
conexión a un vehículo, y
la fig. 16 muestra una segunda realización de la
conexión al vehículo.
La fig. 1 describe un dispositivo (1) de
atenuación de impacto conectado a un vehículo (2), preferiblemente
un camión. El atenuador (1) de impacto comprende una parte (3)
anterior, un dispositivo (4) de atenuación, una parte (5) posterior
y un dispositivo (6) de atenuación. La parte (3) anterior está
conectada al vehículo (2) para transferir las fuerzas de una
colisión desde el dispositivo de atenuación de impacto al vehículo
durante una colisión. La parte (3) anterior comprende dos ruedas
(31) de pivote con suspensión y un tablero (9) para ruta de
tráfico. Entre la parte (3) anterior y el dispositivo (4) de
atenuación, se dispone un dispositivo (6) de extensión. El
dispositivo (6) de extensión puede estar en una posición de
transporte o en una posición de funcionamiento. En la posición de
transporte, figs. 1 y 2, el dispositivo (6) de extensión está en una
condición extendida y el dispositivo (4) de atenuación se desplaza
desde la parte (3) anterior. El dispositivo (4) de atenuación está
sólo conectado a la parte (3) anterior vía el dispositivo (6) de
extensión. El dispositivo (4) de atenuación es en la realización
mostrada un anillo de un material elástico, aunque pudiera ser
también de una estructura diferente, por ejemplo una estructura de
metal con zonas de deformación. La fig. 3 describe el dispositivo
de atenuación de impacto durante un giro. A través de una unión (62)
vertical entre la parte (3) anterior y el dispositivo (6) de
extensión el dispositivo (4) de atenuación se mueve como un
remolque. El dispositivo (6) de extensión está conectado al
dispositivo (4) de atenuación vía una unión (63) horizontal. En la
posición de transporte el dispositivo (4) de atenuación cuelga
libremente entre la parte (5) posterior y la parte (3) anterior y
no se ve afectado por ningún movimiento, excepto por el efecto de su
propio peso. Esto significa que el dispositivo de atenuación no
tiene que ser diseñado para gestionar las fuerzas de momento y puede
por lo tanto estar fabricado por ejemplo más ligero.
La fig. 4 describe la sección
A-A en la fig. 1. La parte (3) anterior comprende
dos ruedas (31) de pivote, con suspensión (32), tableros (33) para
ruta de tráfico y una flecha (34) de luz bajada.
Las figs. 5-7 muestran
diferentes secciones de la parte posterior. La fig. 5 describe la
parte posterior sin la placa (53) de colisión. Las dos ruedas (52)
de transporte están bajadas y las dos ruedas (51) de funcionamiento
están suspendidas. Las ruedas (52) de transporte son elevadas antes
del funcionamiento y se utilizan sólo durante el transporte del
atenuador (1) de impacto. En la realización descrita, un dispositivo
(54) de elevación que comprende cilindros hidráulicos, se utiliza
para elevar las ruedas (52) de transporte. Al mismo tiempo que las
ruedas (52) de transporte salen de la calzada, se han bajado dos
ruedas (51) de funcionamiento a la calzada. Durante el
funcionamiento se utilizan las ruedas (51) de funcionamiento. La
fig. 6 describe la placa (53) de colisión que realiza todas las
funciones necesarias, por ejemplo, indicador de dirección, luz de
freno, luz de posición y luz de retroceso. Además, tiene una
superficie no uniforme para evitar que un vehículo que colisiona se
deslice de la placa de colisión y continúe a lo largo del atenuador
de impacto.
Las figs. 8 y 9 muestran el atenuador (1) de
impacto conectado a un vehículo (2) en la posición de
funcionamiento. El dispositivo (6, 61) de extensión está en su
posición más corta con la parte (3) anterior y el dispositivo (4)
de atenuación empujados uno contra otro. La parte (3) anterior, el
dispositivo (4) de atenuación, y la parte (5) posterior son una
extensión rígida del vehículo (2). Para asegurar la rigidez, la
parte (3) anterior y el dispositivo (4) de atenuación están
provistos de un dispositivo (7, 8) de acoplamiento.
La fig. 10 muestra una sección
D-D de la fig. 8. La parte (3) anterior, se muestra
aquí con una flecha (34) de luz elevada, de forma que las señales
(33) de tráfico que se coloquen en el frente sean claramente
visibles.
Las figs. 11-13 muestran
diferentes secciones de la parte posterior en posición de
funcionamiento. La fig. 11 describe la parte (5) posterior sin la
placa (53) de colisión. Las dos ruedas (52) de transporte están
suspendidas y las dos ruedas (51) de funcionamiento están bajadas.
Las ruedas de funcionamiento tienen una función de pivote, es
decir, pueden girar alrededor de un eje vertical; esto se indica en
la fig. 11 mostrando las ruedas de funcionamiento en diferentes
posiciones. Además, las ruedas (51) de funcionamiento son
verticalmente regulables mediante un dispositivo (55) telescópico
hidráulico. La realización mostrada tiene dos ruedas (51) de
funcionamiento. Otra realización consiste en disponer una sola rueda
de funcionamiento único en el medio.
Las figs. 1-2 y
8-9 describen una primera realización del
dispositivo (6) de extensión. Las figs. muestran un dispositivo (6)
de extensión que comprende un dispositivo (61) telescópico
hidráulico. Un extremo del dispositivo (61) telescópico está
conectado vía una unión (62) vertical a la parte (3) anterior. Es
alrededor de esta unión (62) donde el dispositivo (4) de atenuación
gira durante el transporte. El otro extremo del dispositivo (61)
telescópico está conectado al dispositivo (4) de atenuación vía una
unión (63) horizontal. El dispositivo (61) telescópico descansa
sobre una mitad del elemento (64) de soporte en forma de medio
círculo. El elemento (64) de soporte comprende topes (65) extremos
para evitar que el dispositivo (4) de atenuación golpee la parte
(3) anterior durante los giros cerrados. Las figs.
1-2 y 7 describen el atenuador (1) de impacto en
posición de transporte, es decir el dispositivo (61) telescópico ha
movido el dispositivo (4) de atenuación apartándolo de la parte (3)
anterior. Un dispositivo (7, 8) de acoplamiento está dispuesto en el
dispositivo (4) de atenuación y la parte (3) anterior para asegurar
que, en condiciones de funcionamiento, las fuerzas de colisión de la
parte (5) posterior y el dispositivo (4) de atenuación se
transfieran al vehículo (2).
La fig. 14 describe una segunda realización del
dispositivo de extensión. El dispositivo (6) de extensión comprende
un cilindro (100) hidráulico, vía una primera unión conectada a la
parte (3) anterior, y una segunda unión a un brazo (101) de
conexión. El brazo de conexión (101) está conectado de forma móvil a
la parte (3) anterior vía una unión (102) y una unión (103)
universal conectadas a un aguilón (103), que está conectado al
dispositivo (4) de atenuación. Cuando el cilindro está en su
posición recogida (línea de puntos) el dispositivo (4) de
atenuación es empujado contra la parte (3) anterior como en las
figs. 8 y 9. Cuando el cilindro está en su posición extendida el
aguilón (104) es elevado y empujado hacia atrás para empujar el
dispositivo (4) de atenuación apartándolo de la parte (3) anterior
y llevándolo de ese modo a la posición de transporte.
Las figs. 15 y 16 describen dos realizaciones
diferentes de la conexión entre la parte (3) anterior y el vehículo
(2). La parte (3) anterior está rígidamente conectada al vehículo
(2) y se desplaza sobre ruedas con una función de pivote. En la
fig. 15 el atenuador de impacto se conecta primero al dispositivo
(37) de arrastre de vehículos, posteriormente las vigas (35) de
transferencia de fuerza se empujan contra los elementos (36)
laterales del bastidor del vehículo, y el dispositivo (37) de
arrastre posteriormente es bloqueado mecánica o hidráulicamente. En
la fig. 16 no se utiliza el dispositivo de arrastre de vehículos. En
su lugar las vigas (35) de transferencia de la fuerza están
directamente conectadas a un dispositivo de acoplamiento sobre los
elementos (36) laterales del bastidor del vehículo. Las vigas (35)
de transferencia de fuerza se inmovilizan posteriormente contra los
elementos (36) laterales del bastidor con un dispositivo (38) de
bloqueo. Realizaciones adicionales de cómo conectar la parte
anterior del vehículo se describen en el mencionado documento WO
01/87671 A1.
La invención descrita anteriormente describe un
dispositivo de atenuación de impacto, el cual puede mantener una
posición de transporte con el dispositivo de atenuación colgando
flexible y libremente como un remolque, y una posición de
funcionamiento con el dispositivo de atenuación conectado como una
extensión rígida, en el lateral del vehículo. El atenuador de
impacto, según la invención, no afecta la presión del eje del
vehículo, es decir, el atenuador de impacto porta su propio peso.
Por lo tanto, se puede utilizar un vehículo con máxima presión
permitida del eje, es decir completamente cargado.
La invención también describe una parte
posterior con ruedas de transporte elevables y ruedas sin una
función de pivote. Por razones de seguridad esta es una mejor
solución que el bloqueo anterior de la función de pivote, debido al
hecho de que es ahora imposible conducir con la función de pivote en
la posición de transporte. Con un boqueo de la función de pivote,
hay una posibilidad de error de señalización o de error humano, lo
cual puede ocasionar que el bloqueo funcione defectuosamente durante
el transporte.
Una serie de funciones de dispositivos
atenuadores de impacto se controlan preferiblemente mediante la
hidráulica. Una alternativa es conectar el atenuador de impacto al
sistema hidráulico del vehículo. Sin embargo, la desventaja es que
el atenuador de impacto y el vehículo tienen que utilizar el mismo
fluido hidráulico. Si varios vehículos diferentes utilizan el
atenuador de impacto esto pudiera ser un problema. Una segunda
alternativa es disponer un sistema (10) hidráulico interno en el
atenuador de impacto. El sistema es alimentado por el sistema
hidráulico de los vehículos, aunque los fluidos hidráulicos
procedentes de los diferentes sistemas nunca se mezclan.
El atenuador de impacto según la invención puede
ser modificado y conectado a la parte anterior del vehículo durante
el funcionamiento, como una protección contra el tráfico que se
aproxima.
Claims (12)
1. Dispositivo (1) atenuador de impacto para un
vehículo (2), que comprende una parte (3) anterior con una rueda
(31), para conexión al vehículo (2), preferiblemente al elemento
lateral del bastidor de vehículo, de tal modo que durante una
colisión contra el atenuador (1) las fuerzas son transferidas al
vehículo (2), una parte (4) de atenuación, una parte (5) posterior
y un dispositivo de extensión, caracterizado porque el
dispositivo (6) de extensión está dispuesto entre la parte (3)
frontal y la parte (4) de atenuación; y porque el dispositivo (6)
de extensión en una primera posición dispone el atenuador en una
posición de transporte, en la que el atenuador (4) está extendido
apartándose de la parte (3) anterior, y en una segunda posición
dispone el atenuador (4) en una posición de funcionamiento en la
que el atenuador (4) está dispuesto contra la parte (3) anterior de
tal modo que las fuerzas procedentes de la colisión contra el
atenuador se transfieran al vehículo.
2. Dispositivo (1) atenuador de impacto según la
reivindicación 1, caracterizado porque el atenuador (4) en
la primera posición, posición de transporte, está dispuesto
articuladamente al vehículo.
3. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-2,
caracterizado porque el dispositivo (6) de extensión
comprende un dispositivo (61) telescópico hidráulico.
4. Dispositivo atenuador de impacto según la
reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo (61)
telescópico está conectado a la parte (3) anterior vía una unión
(62) vertical y a la parte (4) de atenuación vía una unión (63)
horizontal.
5. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-2,
caracterizado porque el dispositivo (6) de extensión
comprende un aguilón (104), dispuesto en un brazo (101) de conexión,
de tal modo que un cilindro (100) que actúa sobre el brazo de
conexión mueve la parte (4) de atenuación hasta una posición de
transporte y/o arrastra la parte (4) de atenuación hasta una
posición de funcionamiento.
6. Dispositivo atenuador de impacto según la
reivindicación 5, caracterizado porque el aguilón (104) está
conectado a la parte (3) anterior a través de una unión (103)
vertical y horizontal, de tal modo que la parte (4) de atenuación
es móvil como un remolque.
7. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-6,
caracterizado porque la parte (5) posterior comprende una
rueda (51) de funcionamiento con una función de pivote, para
utilizarla en la posición de funcionamiento, y dos ruedas (52) de
transporte para utilizarlas en la posición de transporte.
8. Dispositivo atenuador de impacto según la
reivindicación 7, caracterizado porque la rueda (51) de
funcionamiento está en una posición bajada en la posición de
funcionamiento, y en una posición elevada en la posición de
transporte.
9. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 7-8,
caracterizado porque las ruedas (52) de transporte están en
una posición elevada en la posición de funcionamiento, y en una
posición bajada en la posición de transporte.
10. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-9,
caracterizado porque el atenuador (1) de impacto comprende
un sistema (10) hidráulico interno, de tal modo que los fluidos
hidráulicos del vehículo del atenuador de impacto se mantienen
separados.
11. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-10,
caracterizado porque la parte (3) anterior comprende dos
ruedas (31) con una función de pivote.
12. Dispositivo atenuador de impacto según
cualquiera de las reivindicaciones 1-11,
caracterizado porque un dispositivo (7, 8) de acoplamiento
está dispuesto en la parte (3) anterior y en la parte (4) de
atenuación a fin de asegurar la rigidez del dispositivo.
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