ES2293527T3 - Dispositivo de pesaje con elevador y funcion de cambio. - Google Patents
Dispositivo de pesaje con elevador y funcion de cambio. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2293527T3 ES2293527T3 ES05700211T ES05700211T ES2293527T3 ES 2293527 T3 ES2293527 T3 ES 2293527T3 ES 05700211 T ES05700211 T ES 05700211T ES 05700211 T ES05700211 T ES 05700211T ES 2293527 T3 ES2293527 T3 ES 2293527T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- weighing
- superstructure
- receiver
- chassis
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005303 weighing Methods 0.000 title claims abstract description 88
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000036651 mood Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Measuring Pulse, Heart Rate, Blood Pressure Or Blood Flow (AREA)
- Fertilizing (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
Abstract
Sistema de pesaje para el pesaje de un receptor/superestructura (4) con o sin una carga comprendiendo uno o más elementos de pesaje (2) para sostener el peso del receptor/superestructura (4) con o sin una carga, teniendo al menos uno de los elementos de pesaje (2) dos extremos de fijación (6, 7) y estando conectado con dos cierres (3) respectivamente al receptor/superestructura (4) y a un marco/chasis (5), en donde uno de los cierres (3) está situado en la conexión que existe entre uno de los extremos de fijación (7) del elemento de pesaje (2) y el marco/chasis (5) mientras que el otro cierre (3) está situado en la conexión que existe entre el otro extremo de fijación (6) del elemento de pesaje (2) y el receptor/superestructura (4), teniendo el sistema de pesaje un dispositivo de elevación (1) que comprende un mecanismo de palanca (8), tal como un cilindro hidráulico, de tal modo que el dispositivo de elevación puede elevar al receptor/superestructura (4) del marco/chasis (5) para efectuar el pesaje y que puede depositar al receptor/superestructura (4) sobre el marco/chasis (5) tras el pesaje, caracterizado en que el mecanismo de palanca (8) conecta uno de los extremos de fijación (6, 7) y al cierre asociado (3).
Description
Dispositivo de pesaje con elevador y función de
cambio.
Desde hace bastante tiempo son bien conocidos
los sistemas de pesaje, tales como los sistemas de pesaje
instalados a bordo de vehículos, con elementos de pesaje integrados
(2) (células de carga).
Los bien conocidos principios de pesaje a bordo
se encuentran esencialmente dentro de 2 grupos
principales:
Este sistema normalmente va fijado al chasis,
por un lado, y por el otro, a la superestructura. Los elementos de
pesaje, los cuales miden las fuerzas ejercidas sobre ellos y que
posiblemente las convierten en valores de medición digital
por medio de un equipo adicional, siempre llevan una carga, tanto si el vehículo está en movimiento como parado.
por medio de un equipo adicional, siempre llevan una carga, tanto si el vehículo está en movimiento como parado.
Debido a que siempre se asegura la distancia
necesaria entre la superestructura y el chasis, éstos no entran en
contacto, excepto a través de los elementos de pesaje. Si la
superestructura y el chasis entrasen en contacto, las fuerzas
procedentes de la superestructura y de su carga se transmitirían al
chasis sin ser medidas por los elementos de pesaje. Como
consecuencia, esto interferiría con la exactitud del pesaje.
Con el fin de hacer que este principio sea lo
suficientemente sostenible y exacto para que cumpla la calibración
legal y los propósitos comerciales legales, los elementos de pesaje
están necesariamente sobredimensionados para que sean capaces de
resistir los choques y las vibraciones producidas durante el
movimiento y sus señales o resultados procedentes de las
inexactitudes debidas a la inclinación del vehículo son normalmente
corregidos o compensados automáticamente o de otra manera. La
principal desventaja de estos sistemas es que se pierde mucha
exactitud debido al sobredimensionado de los elementos de pesaje y a
la influencia de la posible inclinación del vehículo. Además, hay
otra desventaja que es digna de mención: se aplican tan pocos
introductores de carga como sea posible, habitualmente sólo 4, con
el ánimo de conseguir los mejores resultados de pesaje
posibles.
Es bien sabido que el uso de más de 4
introductores de carga tiene un efecto desfavorable en la
precisión, ya que a veces se generan esfuerzos incontrolables
debidos, por ejemplo, a la fuerza de torsión producida dentro del
vehículo. Sin embargo, si se aplican 4 introductores de carga las
fuerzas ejercidas en el chasis y en la superestructura tienen un
efecto muy concentrado. Asimismo, estas fuerzas pueden ser
extremadamente elevadas cuando el vehículo se está moviendo, sobre
terreno accidentado o cuando está cargado, debido a circunstancias
dinámicas. Si los vehículos se construyen bajo tales concesiones, la
conexión causal con el agrietamiento prematuro del chasis y/o la
superestructura es normalmente evidente.
Ejemplo: patente US 5.773.768, fig.18 y
fig.19.
El cuerpo, el cual tiene elementos de pesaje
integrados (2), está nivelado mediante una junta universal sobre
los puntos que van fijados al chasis y frecuentemente sobresale de
éste. Debido a la inestabilidad del principio de pesaje nivelado
mediante una junta universal, el chasis y la superestructura están
estabilizados "vis-à-vis" uno con otro, mientras el vehículo se
está moviendo, y normalmente por medio de bloqueos hidráulicos
cónicos. Esta situación permite que haya un juego permanente entre
la superestructura y el chasis. En el caso de que el vehículo esté
en movimiento las fuerzas introducidas a través de los elementos de
pesaje nivelados mediante una junta universal (2) son absorbidas
parcialmente por los bloqueos hidráulicos. Bajo este concepto la
alta concentración de fuerzas continúa aplicándose habitualmente de
manera adversa. Con el propósito de intentar evitar estas
desventajas, se pueden adaptar bloqueos hidráulicos en un número
superior a los 4 elementos de pesaje (2). La alta concentración de
fuerzas dinámicas están, por tanto, más distribuidas durante la
conducción. Esto puede redundar en una precisión convenientemente
elevada debido al hecho de que, por un lado, los elementos de
pesaje (2) montados en suspensiones tipo cardán no se encuentran
afectados por la inclinación del vehículo y al hecho de que, por
otro lado, los elementos de pesaje, amortiguados por los bloqueos
hidráulicos y a que son cargados únicamente cuando el vehículo está
parado, no necesitan estar sobredimensionados. Sin embargo, la
instalación adicional de bloqueos hidráulicos incrementará
significativamente el coste del siste-
ma de pesaje. Además, el aumento del propio peso del vehículo supondrá una pérdida añadida de la capacidad de carga.
ma de pesaje. Además, el aumento del propio peso del vehículo supondrá una pérdida añadida de la capacidad de carga.
La construcción debe incluir soportes que
aguanten los introductores de carga. Estos introductores de carga,
consistentes en suspensiones tipo cardán con elementos de pesaje
integrados (2), están sostenidos por los soportes de la
construcción. La construcción debe incluir también soportes para los
bloqueos hidráulicos.
Para obtener un pesaje tan preciso como sea
posible es fundamental, por razones de tecnología de pesaje, que el
centro de gravedad combinado de la superestructura con su contenido
esté siempre situado tan lejos como sea posible enfrente de los
elementos de pesaje traseros. Es importante mencionar que estos
vehículos, especialmente aquellos que incorporan una superestructura
y carga trasera para la carga y compactación de basura, tienen
normalmente una parte que sobresale de manera considerable por
encima de la parte posterior del chasis.
Para conseguir la posición más favorable del
centro de gravedad de la superestructura con su carga, es de vital
importancia que los elementos de pesaje traseros (2) estén situados
tan lejos como sea posible de la parte posterior del chasis. Por
razones técnicas igualmente importantes y particularmente con el fin
de proteger al elemento de pesaje trasero (2), es mejor situar al
sistema de bloqueo por detrás del último elemento de pesaje (2).
Por consiguiente, los elementos de pesaje traseros (2) están
amortiguados al máximo mientras el vehículo está en movimiento.
La posición necesaria, es decir, lo más atrás
posible tanto de los elementos de pesaje traseros (2) como del
sistema de bloqueo, se convierte en un dilema técnico que requiere
concesiones. Este tipo de concesiones normalmente perjudican a la
calidad de un producto.
Todo esto lleva a la conclusión de que este tipo
de aplicaciones son bastante laboriosas y que parece difícil
conseguir una construcción que pueda ser adaptada sin
modificaciones (estándar) a una variedad de vehículos. El sistema
puede ser bastante bueno en relación con la tecnología de pesaje
pero puede tener una construcción muy imprecisa que necesita, para
intentar evitar fallos serios, de una asistencia y un estudio
extremadamente técnicos de cada vehículo que se fabrique. La mínima
negligencia o descuido en la construcción por parte de un
constructor puede tener serias consecuencias y hace que el sistema
resulte, en la mayoría de los casos, muy costoso en relación con la
fabricación y el ensamblaje. Bajo estas circunstancias
probablemente la aplicación a gran escala no es factible.
Se pueden distinguir tres tipos con referencia
al principio mencionado anteriormente, en los que se incluyen
elementos de pesaje con suspensiones tipo cardán integradas:
1) El elemento de pesaje (2) está situado por
fuera del espacio que hay entre los 2 puntos de contacto del
balancín. (EP 0 476 778 B1)
2) El elemento de pesaje (2) está situado en el
espacio que hay entre los 2 puntos de contacto del balancín.
(BE-2001/0470)
3) El elemento de pesaje (2) está situado en uno
de los 2 puntos de contacto del balancín.
(BE-2001/0470)
\vskip1.000000\baselineskip
La patente EP0476778B proporciona una suspensión
en donde el elemento de pesaje (indicador de carga) está situado
por fuera del espacio que existe entre los 2 puntos de contacto del
balancín, tal y como se menciona en su conclusión 1, y proporciona
dos principios de suspensión en su conclusión 6, con un cilindro
hidráulico.
En esta patente ya se indica que el principio de
elevación y descenso, combinado cada vez con una suspensión de
acuerdo con la conclusión principal, en donde el elemento de pesaje
está situado por fuera del espacio que hay entre los 2 puntos de
contacto del balancín, puede ser una posibilidad de pesaje
interesante. Puesto que el fabricante, basado en esta patente, no
ha aplicado nunca el principio, se confirma la suposición de que el
principio de "elevación y descenso hidráulico", un método bien
conocido en aquel momento, era difícil de lograr.
De hecho puede decirse que el posible resultado,
es decir "elevación y descenso hidráulico", puede haber sido
respaldado como una opción en la patente en cuestión. Sin embargo,
la combinación con la conclusión principal, como un método, no era
la solución idónea de realización.
Por tanto, la invención pretende presentar un
sistema con una construcción sencilla, la cual puede hacer descender
al conjunto receptor/superestructura (4) unos pocos centímetros
antes de que el vehículo comience a moverse. Como resultado, el
conjunto receptor/superestructura (4) reposa sobre una extensa
parte de su longitud, directamente sobre el complejo marco/chasis
(5) y posiblemente por medio de asistentes y/o un bastidor auxiliar.
La distribución óptima de los introductores de carga altamente
dinámicos tales como estos, entre el marco/chasis (5) y el
receptor/superestructura (4), garantizan la prevención de
agrietamiento en la construcción general del vehículo sobre todo
durante la conducción en terreno accidentado.
Mientras el vehículo está todavía parado, para
efectuar el pesaje, los dispositivos (1) (8) son también capaces de
elevar un poco (aprox. 30 mm) al receptor/superestructura (4), de
tal modo que está sólo sostenido por medio de introductores de
carga estáticos en vez de por unos incontrolables o extremadamente
altos. Los introductores de carga existentes en ese momento
contienen elementos de pesaje nivelados mediante una junta universal
(2), combinados con dispositivos de elevación integrados (1) (8).
Los vehículos que incorporan un receptor/superestructura (4) con
carga trasera para la carga y compactación de basura, se construyen
normalmente más allá de la parte posterior del marco/chasis (5).
Para conseguir la posición más favorable del centro de gravedad del
receptor/superestructura (4) con una carga, es extremadamente
importante que los elementos de pesaje traseros (2) estén situados
lo más atrás posible del marco/chasis (5). En otras palabras,
siempre se debe alcanzar el pesaje con la precisión más alta
posible, por lo que es importante por razones de tecnología de
pesaje mantener, tanto como sea posible y en todas las ocasiones, el
centro de gravedad combinado del receptor/superestructura (4) con
su contenido y enfrente de los elementos de pesaje traseros
(2).
\newpage
Como el sistema combina un elemento de pesaje
nivelado mediante una junta universal (2) con un dispositivo de
elevación (1) (8) y puesto que ambos están colocados en el mismo
introductor de carga, existe de hecho la posibilidad de situar el
elemento de pesaje (2) tan lejos como sea posible de la parte
posterior. Como el receptor/superestructura (4) está depositado
sobre el marco/chasis (5) durante el movimiento, no hay peligro de
dañar los elementos de pesaje traseros (2). Esto da lugar a una
posición mucho más favorable de los elementos de pesaje traseros
(2) "vis-à-vis" con el centro de gravedad del
receptor/superestructura (4) con su carga. No es necesario hacer
concesiones técnicas. El sistema es más fácil de fabricar y
ensamblar. Además, puede instalarse como una característica
estándar en cualquier vehículo.
El objeto mencionado anteriormente puede
conseguirse por medio de un aparato de acuerdo con el aparato de la
reivindicación independiente 1. Las realizaciones preferidas son
tema de las reivindicaciones dependientes 2 a 7.
- 1
- Dispositivo de elevación/descenso
- 2
- Elemento de pesaje (célula de carga)
- 3
- Cierre
- 4
- Receptor/superestructura
- 5
- Marco/chasis
- 6
- Extremo de fijación de un elemento de pesaje (2)
- 7
- Extremo de fijación de un elemento de pesaje (2)
- 8
- Mecanismo de palanca
- 9
- Conexión de un elemento de pesaje (2) y un cierre (3) con una junta universal en él (10).
- 10
- Junta universal
\vskip1.000000\baselineskip
La fig. 1 y la fig. 2 muestran un elemento de
pesaje ensamblado y cómo está montado sobre el marco/chasis (5) y el
receptor/superestructura (4).
El marco/chasis (5) y el
receptor/superestructura (4) no están detallados en los dibujos de
las figuras 1 y 2.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet US 5773768 A
- \bullet BE 20010470
- \bullet EP 0476778 B1
- \bullet EP 0476778 B
Claims (7)
1. Sistema de pesaje para el pesaje de un
receptor/superestructura (4) con o sin una carga comprendiendo uno
o más elementos de pesaje (2) para sostener el peso del
receptor/superestructura (4) con o sin una carga, teniendo al menos
uno de los elementos de pesaje (2) dos extremos de fijación (6, 7) y
estando conectado con dos cierres (3) respectivamente al
receptor/superestructura (4) y a un marco/chasis (5), en donde uno
de los cierres (3) está situado en la conexión que existe entre uno
de los extremos de fijación (7) del elemento de pesaje (2) y el
marco/chasis (5) mientras que el otro cierre (3) está situado en la
conexión que existe entre el otro extremo de fijación (6) del
elemento de pesaje (2) y el receptor/superestructura (4), teniendo
el sistema de pesaje un dispositivo de elevación (1) que comprende
un mecanismo de palanca (8), tal como un cilindro hidráulico, de
tal modo que el dispositivo de elevación puede elevar al
receptor/superestructura (4) del marco/chasis (5) para efectuar el
pesaje y que puede depositar al receptor/superestructura (4) sobre
el marco/chasis (5) tras el pesaje, caracterizado en que el
mecanismo de palanca (8) conecta uno de los extremos de fijación
(6, 7) y al cierre asociado (3).
2. Sistema de pesaje según la reivindicación 1,
caracterizado en que el sistema de pesaje es un sistema de
pesaje a bordo montado sobre un vehículo entre el chasis (5) y la
superestructura (4) de dicho vehículo.
3. Sistema de pesaje según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado en que el mecanismo de palanca (8) está
situado de tal manera que la distancia entre los dos cierres (3),
pertenecientes al mismo elemento de pesaje (2), se incremente o
disminuya, respectivamente, en caso de un movimiento de ida y vuelta
del mecanismo de palanca (8).
4. Sistema de pesaje según la reivindicación 1,
2 ó 3, caracterizado en que el mecanismo de palanca (8) es un
cilindro hidráulico y que la presión en el interior del cilindro es
medida para convertirla en un peso, siendo por tanto el mecanismo
de palanca (8) también el elemento de pesaje.
5. Sistema de pesaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado en que, por un
lado, cada uno de los cierres (3) pertenecientes a uno de los
elementos de pesaje (2) está fijo, uno de ellos al
receptor/superestructura (4) y el otro al marco/chasis (5) y en que,
por el otro lado, cada uno de los cierres (3) tiene una conexión,
por medio de una junta universal (10), uno de ellos a uno de los
extremos de fijación (6, 7) del elemento de pesaje (2) y el otro al
otro extremo de fijación (6, 7) del elemento de pesaje (2).
6. Sistema de pesaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado en que al menos
uno de los elementos de pesaje (2) con al menos uno de sus extremos
de fijación (6, 7) está situado total o parcialmente en el espacio
que existe entre sus dos cierres (3).
7. Sistema de pesaje según cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, caracterizado en que
el dispositivo de elevación/descenso (1) está al menos localizado
parcialmente entre los dos cierres (3).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2004/0012 | 2004-01-09 | ||
| BE2004/0012A BE1015852A6 (nl) | 2004-01-09 | 2004-01-09 | Weegsysteem, aan boord van een voertuig. |
| BE2004/0271 | 2004-06-01 | ||
| BE2004/0271A BE1016064A6 (nl) | 2004-06-01 | 2004-06-01 | Weegsysteem, aan boord van een voertuig. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2293527T3 true ES2293527T3 (es) | 2008-03-16 |
Family
ID=34750810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05700211T Expired - Lifetime ES2293527T3 (es) | 2004-01-09 | 2005-01-07 | Dispositivo de pesaje con elevador y funcion de cambio. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7528329B2 (es) |
| EP (1) | EP1709403B1 (es) |
| AT (1) | ATE371170T1 (es) |
| DE (1) | DE602005002127T2 (es) |
| ES (1) | ES2293527T3 (es) |
| WO (1) | WO2005066593A1 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7980129B2 (en) * | 2007-04-25 | 2011-07-19 | Herdstar, Llc | Feed bin monitoring system and method |
| US7735365B2 (en) * | 2007-04-27 | 2010-06-15 | Halliburton Energy Services, Inc. | Safe and accurate method of chemical inventory management on location |
| US7858888B2 (en) * | 2007-10-31 | 2010-12-28 | Halliburton Energy Services, Inc. | Methods and systems for metering and monitoring material usage |
| US20100027371A1 (en) * | 2008-07-30 | 2010-02-04 | Bruce Lucas | Closed Blending System |
| US9044623B2 (en) * | 2009-01-27 | 2015-06-02 | Isp Investments Inc. | Polymer-bound UV absorbers in personal care compositions |
| US7819024B1 (en) | 2009-04-13 | 2010-10-26 | Halliburton Energy Services Inc. | Apparatus and methods for managing equipment stability |
| US20100282520A1 (en) * | 2009-05-05 | 2010-11-11 | Lucas Bruce C | System and Methods for Monitoring Multiple Storage Units |
| USRE46725E1 (en) | 2009-09-11 | 2018-02-20 | Halliburton Energy Services, Inc. | Electric or natural gas fired small footprint fracturing fluid blending and pumping equipment |
| US8834012B2 (en) | 2009-09-11 | 2014-09-16 | Halliburton Energy Services, Inc. | Electric or natural gas fired small footprint fracturing fluid blending and pumping equipment |
| US8444312B2 (en) * | 2009-09-11 | 2013-05-21 | Halliburton Energy Services, Inc. | Methods and systems for integral blending and storage of materials |
| US8511150B2 (en) * | 2009-12-10 | 2013-08-20 | Halliburton Energy Services, Inc. | Methods and systems for determining process variables using location of center of gravity |
| US8354602B2 (en) | 2010-01-21 | 2013-01-15 | Halliburton Energy Services, Inc. | Method and system for weighting material storage units based on current output from one or more load sensors |
| US9366563B2 (en) * | 2013-09-05 | 2016-06-14 | Mitchell W. Michaluk, III | Scale assembly for providing improved accuracy during metering of fluid from a liquid or gas delivery tank |
| DE102019127587B4 (de) * | 2019-10-17 | 2025-05-08 | Kurt Willig Gmbh & Co. Kg | Tankfahrzeug mit kardanisch gelagerter Kraftmesszelle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT284490B (de) * | 1968-04-17 | 1970-09-10 | Voest Ag | Fahrzeug zum Transport und zum Wägen von metallurgischen Gefäßen |
| US3545558A (en) * | 1968-09-20 | 1970-12-08 | Murrel C Maugh | Hydraulic load weighing scale and mounting therefor |
| DE69115406T2 (de) * | 1990-09-21 | 1996-07-25 | Nuyts Orb N V | Mobiles Gerät zum Wiegen einer Ladung |
| CA2061071C (en) * | 1992-02-12 | 1995-08-22 | Gary Tyhy | On-board weighing system for a vehicle |
| US5773768A (en) * | 1992-12-22 | 1998-06-30 | Nv Nuyts Orb | Transport and on-board weighing device with a stabilizer thereof |
| US5369222A (en) * | 1993-05-21 | 1994-11-29 | Strelioff; William P. | Mobile weighing system |
| US5635680A (en) * | 1994-02-14 | 1997-06-03 | Rice Lake Bearing, Inc. | On board weighing system for weighing the load borne by a vehicle |
| US5789714A (en) * | 1996-02-28 | 1998-08-04 | Adrian J. Paul Co., Inc. | Method and apparatus for weighing a load |
-
2005
- 2005-01-07 EP EP05700211A patent/EP1709403B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-07 ES ES05700211T patent/ES2293527T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-07 DE DE602005002127T patent/DE602005002127T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-07 AT AT05700211T patent/ATE371170T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-01-07 US US10/597,048 patent/US7528329B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-07 WO PCT/BE2005/000002 patent/WO2005066593A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7528329B2 (en) | 2009-05-05 |
| DE602005002127T2 (de) | 2008-05-29 |
| US20080121440A1 (en) | 2008-05-29 |
| EP1709403B1 (en) | 2007-08-22 |
| DE602005002127D1 (de) | 2007-10-04 |
| ATE371170T1 (de) | 2007-09-15 |
| WO2005066593A1 (en) | 2005-07-21 |
| EP1709403A1 (en) | 2006-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2293527T3 (es) | Dispositivo de pesaje con elevador y funcion de cambio. | |
| US9612150B2 (en) | Load cell weigh module hat limits horizontal floating movement of the top plate | |
| ES2388719T3 (es) | Aparato para transportar una carga desde un primer nivel hasta un segundo nivel, en particular un salvaescaleras | |
| ES2302289T3 (es) | Equipo de trabajo movil con brazos de apoyo extensibles. | |
| US4411327A (en) | Apparatus for applying a load to a strain gage transducer beam | |
| KR20040017791A (ko) | 고소작업차의 과부하 검출장치 | |
| BR112012029166B1 (pt) | Rolamento lateral inferior de dois estágios de atrito de peso vazio para uso em carro vagão de carga ferroviário | |
| ES2361928T3 (es) | Plataforma para ser utilizada en vehículos de transporte. | |
| ES2294520T3 (es) | Ejecucion idonea para choques de un dispositivo de paso en vehiculos ferroviarios con equipo de proteccion antitrepa (anticlimber) transitable para vagones ferroviarios. | |
| ES2313111T3 (es) | Celula de pesaje. | |
| ES2550475T3 (es) | Vehículo de transporte con un dispositivo de bloqueo | |
| JP5337129B2 (ja) | 車両搭載型計重装置 | |
| JP5337118B2 (ja) | 車両搭載型計重装置 | |
| ES2946139T3 (es) | Vagón de vehículo ferroviario | |
| KR102019786B1 (ko) | 방진 및 내진 장치 | |
| RU98806U1 (ru) | Весы для взвешивания автомобилей | |
| JP5485084B2 (ja) | 計重装置を備えた運搬車両の安全装置 | |
| CN209764242U (zh) | 动态汽车衡和汽车衡系统 | |
| US11999603B2 (en) | Forklift scale sensor attachment and mounting | |
| ITFI20060195A1 (it) | Sistema di appoggio antisismico multidirezionale perfezionato | |
| FI119399B (fi) | Punnituslaitteisto | |
| BE1015852A6 (nl) | Weegsysteem, aan boord van een voertuig. | |
| BR102018014511B1 (pt) | Pedestal flexível, oscilante e antitorção de apoio para lanças embarcadas em veículo | |
| CN216645570U (zh) | 挂钩式电子秤的吊装支架 | |
| SI9520001A (en) | Rail vehicle suspension system |