ES2293616T3 - Amortiguador de vibraciones con amortiguacion dependiente de la amplitud. - Google Patents
Amortiguador de vibraciones con amortiguacion dependiente de la amplitud. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2293616T3 ES2293616T3 ES06014630T ES06014630T ES2293616T3 ES 2293616 T3 ES2293616 T3 ES 2293616T3 ES 06014630 T ES06014630 T ES 06014630T ES 06014630 T ES06014630 T ES 06014630T ES 2293616 T3 ES2293616 T3 ES 2293616T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- piston
- vibration damper
- damping
- permanent magnet
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
- F16F2222/06—Magnetic or electromagnetic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
Abstract
Amortiguador de vibraciones con amortiguación en función de la amplitud para automóviles, que comprende un tubo amortiguador, un vástago de pistón (1), que está dispuesto de forma móvil oscilante en el tubo amortiguador y que lleva un pistón de amortiguación, que divide el espacio interior del tubo amortiguador en una cámara de trabajo en el lado del vástago de pistón y una cámara de trabajo alejada del vástago de pistón, así como una segunda instalación de amortiguación (2) que está dispuesta hidráulicamente en paralelo al pistón de amortiguación y que presenta una cámara de compensación, que está dividida por medio de un pistón de amortiguación (4) dispuesto axialmente desplazable en la cámara de compensación en un primer espacio de división (5) y en un segundo espacio de división (6), en el que el primer espacio parcial (5) está conectado hidráulicamente con la cámara de trabajo en el lado del vástago de pistón y el segundo espacio parcial (6) está conectado hidráulicamente conla cámara de trabajo alejada del vástago de pistón, caracterizado porque el pistón de separación (4) presenta al menos un imán permanente (7) y en cada región extrema de la cámara de compensación está dispuesto al menos un imán permanente (8, 9), en el que los imanes permanentes (7, 8, 9) están dispuestos entre sí de tal manera que en las posiciones extremas de la capacidad de desplazamiento axial del pistón de separación (4) unos polos magnéticos de la misma polaridad (N-N; S-S) están dirigidos entre sí.
Description
Amortiguador de vibraciones con amortiguación
dependiente de la amplitud.
La invención se refiere a un amortiguador de
vibraciones con amortiguación en función de la amplitud para
automóviles de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la
patente.
Se conoce a partir del documento DE 103 51 353
A1 un amortiguador de oscilaciones de este tipo. En este
amortiguador de oscilaciones conocido, la instalación para la
amortiguación en función de la amplitud presenta un pistón de
separación, que está formado por un anillo de soporte de aluminio,
en el que está vulcanizado encima o en el interior con efecto de
adhesión fija un elemento de elastómero como tope amortiguador. El
elemento de elastómero se proyecta en ambos lados sobre el anillo
de soporte de aluminio, para retardar el movimiento de carrera del
pistón de separación en la zona de las posiciones extremas y para
reducir las aceleraciones de impacto. A través de la subida y
bajada duraderas del pistón de separación, que se llevan a cabo
durante el funcionamiento del amortiguador, se solicita en gran
medida el elemento de elastómero, de manera que presenta una
duración de vida sólo limitada. Otra dificultad con respecto a este
pistón de separación conocido se puede ver en que los líquidos de
amortiguación/aceites hidráulicos empleados en amortiguadores de
vehículos pueden alterar en gran medida el elemento de elastómero y
pueden reducir adicionalmente de esta manera su duración de vida
útil. Por lo tanto, el constructor está claramente limitado con
respecto a la selección del material para el elemento de
elastómero.
La invención se basa en el problema de
desarrollar un amortiguador de vibraciones según el preámbulo de la
reivindicación 1 de la patente, de tal forma que se consigue un
retardo de la carrera del pistón de separación en las posiciones
extremas de la carrera del pistón de separación y una amortiguación
silenciosa de la carrera del pistón de separación, sin que los
componentes necesarios para el frenado y amortiguación del pistón de
separación estén sometidos a un desgaste y, por lo tanto, a una
limitación de la duración de vida.
De acuerdo con la invención, este problema se
soluciona por medio de n amortiguador de vibraciones con las
características de la reivindicación 1 de la patente. Los
desarrollos ventajosos se describen en las reivindicaciones
dependientes.
En la invención, el efecto de amortiguación de
polos magnéticos del mismo tipo de los imanes permanentes es
aprovechado para el frenado/retardo del pistón de separación en las
posiciones extremas de la carrera del pistón de separación. Las
fuerzas para una amortiguación o bien efecto tampón del pistón de
separación en las posiciones extremas de su movimiento se aplican
de acuerdo con la invención, por lo tanto, sobre las fuerzas
magnéticas de imanes permanentes.
Los imanes permanentes se colocan en este caso
relativamente entre sí, de tal manera que se enfrentan siempre
polos iguales. De esta manera, en función de la carrera del pistón
de separación se generan fuerzas de rechazo, que se incrementan
cada vez más a medida que se reduce el intersticio entre el pistón
de separación y las superficies frontales de la cámara de
compensación. De esta manera, se frena el movimiento del pistón y se
reducen al mínimo los picos de
aceleración cuando se coloca el pistón de separación.
aceleración cuando se coloca el pistón de separación.
En la solución de acuerdo con la invención, se
produce un desgaste solamente en una extensión extraordinariamente
limitada, puesto que el frenado y el efecto tampón del pistón de
separación en sus posiciones extremas no se consigue a través de
contacto mecánico de un elemento de amortiguación elástico con las
superficies frontales de la cámara de compensación, sino a través
de las fuerzas magnéticas de imanes permanentes. En virtud de las
fuerzas magnéticas extremadamente altas, la instalación según la
invención para la amortiguación selectiva de la amplitud en el caso
de intersticios de aire pequeños entre los polos magnéticos iguales
dirigidos entre sí de los imanes permanentes trabaja con muy poco
desgaste. Especialmente en el caso de empleo de imanes permanentes
de materiales de tierras raras, que presentan altas intensidades de
campo magnético con dimensiones mínimas, se producen fuerzas
magnéticas extremadamente altas, que se pueden utilizar de una
manera ventajosa en el marco de la invención. Debido a que se
prescinde totalmente de materiales de elastómeros, la instalación
según la invención es extraordinariamente insensible frente a
influencia de envejecimiento a través de los líquidos de
amortiguación/aceites hidráulicos utilizados.
En principio, es concebible que el pistón de
separación presente varios imanes permanentes. Así, por ejemplo,
cada superficie de pistón de separación, que está dirigida en cada
caso hacia un lado frontal de la cámara de compensación, podría
presentar un imán permanente separado. Incluso sería concebible
disponer sobre cada superficie del pistón de separación varios
imanes permanentes. En un ejemplo de realización preferido, sin
embargo, el pistón de separación presenta solamente un único imán
permanente, cuyos polos magnéticos diferentes están dispuestos
distanciados entre sí en dirección axial, estando asociado un polo
magnético a la superficie frontal del primer espacio parcial de la
cámara de compensación y estando asociado el otro polo magnético al
segundo espacio parcial de la cámara de compensación.
En cada zona extrema de la cámara de
compensación pueden estar dispuestos de la misma manera varios
imanes permanentes. No obstante, en una forma de realización
preferida, también en las zonas extremas respectivas de la cámara
de compensación está dispuesto un único imán permanente. Es
importante que los imanes permanentes dispuestos en las zonas
extremas de la cámara de compensación estén dispuestos de tal forma
que el polo magnético, que está asociado al espacio parcial
respectivo de la cámara de compensación, presenta la misma
polarización que el polo magnético, dirigido hacia el espacio
parcial correspondiente, del imán permanente del pistón de
separación.
Para desacoplar el o los imanes permanentes del
pistón de separación magnéticamente de la pared interior de la
cámara de compensación, está previsto un elemento de aislamiento
amagnético entre la pared interior de la cámara de compensación y
el o los imanes permanentes. El elemento de aislamiento puede estar
constituido, por ejemplo, de aluminio o de plástico, también se
puede utilizar cerámica u otros materiales amagnéticos para el
elemento de aislamiento.
De una manera ventajosa, la cámara de
compensación está dispuesta en un espacio hueco del vástago de
pistón. De esta manera, no se necesita ningún espacio de
construcción adicional para la cámara de compensación y se
posibilita un tipo de construcción economizador de espacio del
amortiguador de vibraciones.
De una manera ventajosa, cada superficie frontal
del espacio hueco, que delimita la cámara de compensación, presenta
al menos una escotadura, en la que está insertado al menos un imán
permanente, que colabora en cada caso con el imán permanente del
pistón de separación. Como ya se ha mencionado anteriormente, es
suficiente y, por lo tanto, también preferido disponer solamente un
único imán permanente en las zonas extremas de la cámara de
compensación. En este caso, los imanes permanentes individuales
están introducidos a presión en las escotaduras correspondientes de
las superficies frontales de la cámara de compensación, de manera
que están retenidos por medio de asiento a presión en el vástago de
pistón.
La conexión hidráulica entre la cámara de
trabajo alejada del vástago de pistón y el segundo espacio parcial
de la cámara de compensación está configurada de una manera
ventajosa a través de un simple taladro que atraviesa el vástago de
pistón, por una parte, y que atraviesa el imán permanente, dirigido
hacia el segundo espacio parcial, por otra parte. Para el caso de
que el vástago de pistón presente un pivote de vástago de pistón,
sobre el que está montado el pistón de amortiguación del
amortiguador de vibraciones, este taladro se extiende también a
través de este pivote de vástago de pistón.
La conexión hidráulica entre la cámara de
trabajo en el lado del vástago de pistón y el primer espacio parcial
de la cámara de compensación está configurada a través de un
taladro radial en el vástago de pistón. Este taladro radial
despliega una acción de estrangulamiento, cuando es atravesado por
la corriente de líquido de amortiguación. De esta manera, la
instalación despliega su acción de amortiguación para la
amortiguación en función de la amplitud.
En una forma de realización preferida, el pistón
de separación presenta un único imán permanente, que está rodeado
por un elemento de aislamiento configurado en forma de casquillo.
Este elemento de aislamiento puede estar formado, por ejemplo, por
un casquillo de aluminio o un casquillo de plástico, de manera que
el imán permanente, que forma el cuerpo del pistón propiamente
dicho, está desacoplado magnéticamente de la pared interior de la
cámara de compensación.
Para evitar que las superficies dirigidas entre
sí de los imanes permanentes del pistón de separación, por una
parte, y de los imanes permanentes, dispuestos en las zonas extremas
de la cámara de compensación, por otra parte, contacten en las
posiciones extremas de la carrera del pistón de separación o bien
choquen entre sí y, por lo tanto, se produzcan daños, el casquillo
que rodea los imanes permanentes del pistón de separación presenta
en dirección axial en ambos extremos del pistón de separación una
sección que se proyecta sobre los imanes permanentes, de manera que
las secciones el casquillo en proyección actúan como topes frente a
las superficies frontales de la cámara de compensación. La
configuración de tales topes para el pistón de separación es
necesaria especialmente porque los imanes permanentes están
constituidos de materiales muy duros a base de cerámica, que son
correspondientemente frágiles y se dañan rápidamente en el caso de
carga mecánica del tipo de impacto.
Para que los dos espacios parciales de la cámara
de compensación estén separados hidráulicamente uno del otro, el
casquillo que rodea los imanes permanentes del pistón de separación
presenta en su periferia exterior una ranura para el alojamiento de
una junta de obturación. Esta junta de obturación se apoya entonces
con efecto de obturación en la pared interior de la cámara de
compensación, de manera que los espacios parciales respectivos de
la cámara de compensación están separados hidráulicamente unos de
otros a través del pistón de separación.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un dibujo que representa un ejemplo de
realización. La figura única muestra un vástago de pistón 1 con una
instalación de acuerdo con la invención para la amortiguación en
función de la amplitud en la semi-sección axial.
El vástago de pistón 1 representado en la figura
única presenta un pivote de vástago de pistón 18, sobre el que se
puede montar un pistón de amortiguación no representado en la
figura. El vástago de pistón 1 es móvil de forma oscilante en
dirección axial con el pistón de amortiguación fijado en el mismo en
un tubo amortiguador de vibraciones no representado. El pistón de
amortiguación divide el espacio interior del tubo amortiguador no
representado en una cámara de trabajo en el lado del vástago de
pistón y en una cámara de trabajo alejada del vástago de
pistón.
pistón.
Adicionalmente al pistón de amortiguación no
representado, el vástago de pistón 1 comprende otra segunda
instalación de amortiguación 2. Esta instalación de amortiguación 2
comprende una cámara de compensación, que está formada por un
espacio hueco en el vástago de pistón 1. En la cámara de
compensación está dispuesto un pistón de separación 4, que está
guiado de forma desplazable axialmente en la cámara de compensación.
El pistón de separación 4 divide la cámara de compensación en un
primer espacio parcial 5 y en un segundo espacio parcial 6. Los dos
espacios parciales 5, 6 están cerrados herméticamente entre sí por
medio de una junta de obturación insertada en la ranura 17 del
casquillo 16 del pistón de separación 4.
El cuerpo de pistón propiamente dicho del pistón
de separación 4 se forma a través de un imán permanente 7, que
presenta dos polos magnéticos N, S opuestos, distanciados entre sí
en dirección axial. El polo magnético N es el polo Norte del imán
permanente y el polo magnético S es el polo Sur del imán
permanente.
El polo Norte del imán permanente 7 está
dirigido hacia el primer espacio parcial 5, mientras que el polo
Sur del imán permanente 7 está dirigido hacia el segundo espacio
parcial 6. En dirección axial, la cámara de compensación está
delimitada por superficies frontales 11, 12. En las caras de las
superficies frontales 11, 12 están realizadas escotaduras, en las
que están introducidos a presión imanes permanentes 8, 9, de manera
que los imanes permanentes 8, 9 están retenidos en las escotaduras
de las superficies frontales 11, 12 por medio de asiento a
presión.
El imán permanente asociado al primer espacio
parcial 5 está dispuesto de tal forma que su polo Norte está
dirigido hacia el pistón de separación 4, mientras que su polo Sur
está alineado de manera que apunta fuera del pistón de separación.
De la misma manera, el imán permanente 9 asociado al espacio parcial
6 está dispuesto de tal forma que su polo Sur está dirigido hacia
el pistón de separación 4 y su polo Norte está dirigido hacia el
pivote del vástago de pistón 18. De esta manera se consigue que en
cada caso los mismos polos magnéticos de los imanes permanentes 7,
8, 9 estén asociados entre sí, de manera que se puede ajustar la
acción de repulsión de polos magnéticos iguales en las posiciones
extremas del movimiento de carrera del pistón de separación 4. A
medida que se reduce la distancia del pistón de separación 4
respecto de las superficies frontales 11, 12, se incrementan las
fuerzas magnéticas que frenan y que amortiguan el pistón de
separación.
Cuando el pistón de separación 4 se mueve
axialmente en la cámara de compensación, entonces o bien fluye
líquido de amortiguación desde el espacio parcial 5 hasta el
interior de la cámara de trabajo en el lado del vástago de pistón o
bien fluye líquido de amortiguación desde la cámara de trabajo en el
lado del vástago de pistón hasta el espacio parcial 5. Al mismo
tiempo, o bien fluye líquido de amortiguación desde la cámara de
trabajo alejada del vástago de pistón a través del taladro 14 hasta
el interior del espacio parcial 6 o fluye líquido de amortiguación
desde el espacio parcial 6 a través del taladro 14 hasta la cámara
de trabajo alejada del vástago de pistón. En cualquier caso, el
taladro 15 despliega una acción de estrangulamiento, con lo que la
instalación de amortiguación 2 despliega una acción de
amortiguación.
La instalación de amortiguación en función de la
amplitud descrita anteriormente está diseñada especialmente para la
amortiguación de vibraciones entre el vástago de pistón y el tubo
amortiguador con amplitud pequeña. Está especialmente diseñada para
la amortiguación de vibraciones de elevada frecuencia y de alta
frecuencia entre el vástago de pistón y el tubo amortiguador con
amplitud pequeña.
El casquillo 16, que rodea el imán permanente
del pistón de separación 4 presenta en sus extremos dirigidos hacia
las superficies frontales 11, 12 unas secciones, que se proyectan
ligeramente frente al imán permanente 7. En la práctica, son
suficientes pocas centésimas de milímetro para conseguir un saliente
suficiente del casquillo 16 frente al imán permanente 7. Las
secciones sobresalientes del casquillo 16 provocan que estas
secciones sobresalientes se apoyen en las secciones opuestas
respetivas de las superficies frontales 11, 12, cuando el pistón de
separación 4 alcanza su posición extrema respectiva. De esta manera,
se asegura que los imanes permanentes 7 y 8 o bien 7 y 9 no se
toquen entre sí, cuando se alcanza la posición extrema respectiva
del recorrido de desplazamiento del pistón de separación 4, es
decir, especialmente no inciden por impacto entre sí. De esta
manera se evita eficazmente un daño mecánico de los imanes
permanentes 7, 8, 9.
Los imanes permanentes 7, 8, 9 representados en
el ejemplo de realización están fabricados de materiales de tierras
raras, de manera que los imanes permanentes 7, 8, 9 garantizan
intensidades de campo magnético muy altas ya con dimensiones
pequeñas de los imanes permanentes. De esta manera se pueden
aprovechar fuerzas magnéticas extremadamente altas para el frenado
y para el efecto tampón del pistón de separación 4 de acuerdo con la
invención.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulVástago de pistón
2
\tabulInstalación de amortiguación
4
\tabulPistón de separación
5
\tabulPrimer espacio parcial
6
\tabulSegundo espacio parcial
7
\tabulImán permanente
8
\tabulImán permanente
9
\tabulImán permanente
10
\tabulElemento de aislamiento
11
\tabulSuperficie frontal
12
\tabulSuperficie frontal
14
\tabulTaladro
15
\tabulTaladro
16
\tabulCasquillo
17
\tabulRanura
N
\tabulPolo Norte
S
\tabulPolo Sur
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (12)
1. Amortiguador de vibraciones con amortiguación
en función de la amplitud para automóviles, que comprende un tubo
amortiguador, un vástago de pistón (1), que está dispuesto de forma
móvil oscilante en el tubo amortiguador y que lleva un pistón de
amortiguación, que divide el espacio interior del tubo amortiguador
en una cámara de trabajo en el lado del vástago de pistón y una
cámara de trabajo alejada del vástago de pistón, así como una
segunda instalación de amortiguación (2) que está dispuesta
hidráulicamente en paralelo al pistón de amortiguación y que
presenta una cámara de compensación, que está dividida por medio de
un pistón de amortiguación (4) dispuesto axialmente desplazable en
la cámara de compensación en un primer espacio de división (5) y en
un segundo espacio de división (6), en el que el primer espacio
parcial (5) está conectado hidráulicamente con la cámara de trabajo
en el lado del vástago de pistón y el segundo espacio parcial (6)
está conectado hidráulicamente con la cámara de trabajo alejada
del vástago de pistón, caracterizado porque el pistón de
separación (4) presenta al menos un imán permanente (7) y en cada
región extrema de la cámara de compensación está dispuesto al menos
un imán permanente (8, 9), en el que los imanes permanentes (7, 8,
9) están dispuestos entre sí de tal manera que en las posiciones
extremas de la capacidad de desplazamiento axial del pistón de
separación (4) unos polos magnéticos de la misma polaridad
(N-N; S-S) están dirigidos entre
sí.
2. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque al menos un imán
permanente (7) del pistón de separación (4) está desacoplado a
través de un elemento de aislamiento (10) magnéticamente desde la
pared interior de la cámara de compensación.
3. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cámara de
compensación es cilíndrica.
4. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
cámara de compensación está dispuesta en un espacio hueco del
vástago de pistón (1).
5. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque cada superficie
frontal (11, 12) del espacio hueco, que delimita la cámara de
compensación, presenta al menos una escotadura, en la que está
insertado al menos un imán permanente (8, 9).
6. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
la reivindicación 5, caracterizado porque en cada zona
extrema de la cámara de compensación está dispuesto solamente un
único imán permanente (8, 9).
7. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque los imanes permanentes
(8, 9) están introducidos a presión en las escotaduras de las
superficies frontales (11, 12) y de esta manera están conectados
con el vástago de pistón (1) por medio de asiento de prensa.
8. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la conexión
hidráulica entre la cámara de trabajo alejada del vástago de pistón
y el segundo espacio parcial (6) está formado por un taladro (14)
que atraviesa el vástago de pistón (1) y el imán permanente (9).
9. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
conexión hidráulica entre la cámara de trabajo en el lado del
vástago de pistón y el primer espacio parcial (5) está formada por
un taladro radial (15) en el vástago de pistón (1).
10. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
pistón de separación (4) presenta un único imán permanente (7), que
está rodeado por un elemento de aislamiento (10) configurado como
casquillo (16).
11. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
la reivindicación 10, caracterizado porque el casquillo (16)
se proyecta sobre el imán permanente (7) en dirección axial, de
manera que las secciones sobresalientes del casquillo (16) actúan
como topes frente a las superficies frontales (11, 12).
12. Amortiguador de vibraciones de acuerdo con
la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el casquillo
(16) presenta en su periferia exterior una ranura (17) para el
alojamiento de una junta de obturación.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005038797A DE102005038797B3 (de) | 2005-08-17 | 2005-08-17 | Einrichtung zur amplitudenabhängigen Dämpfung |
| DE102005038797 | 2005-08-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2293616T3 true ES2293616T3 (es) | 2008-03-16 |
Family
ID=37068191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06014630T Active ES2293616T3 (es) | 2005-08-17 | 2006-07-14 | Amortiguador de vibraciones con amortiguacion dependiente de la amplitud. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7628256B2 (es) |
| EP (1) | EP1754910B1 (es) |
| AT (1) | ATE378530T1 (es) |
| DE (2) | DE102005038797B3 (es) |
| ES (1) | ES2293616T3 (es) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013888A1 (de) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit amplitudenselektiver Dämpfkraft |
| DE102008060515B4 (de) | 2007-12-05 | 2015-08-06 | Mando Corporation | Schwingungsdämpfer |
| DE102010000547A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-08-25 | hofer driveline GmbH, 65439 | Entkopplungselement und Schaltgetriebebetätigungseinrichtung mit einem solchen Entkopplungselement |
| RU2437009C1 (ru) * | 2010-06-21 | 2011-12-20 | Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" | Пневматическая магнитная подвеска |
| CN102374256A (zh) * | 2010-08-16 | 2012-03-14 | 富泰华工业（深圳）有限公司 | 减震装置 |
| US9457635B2 (en) * | 2010-09-23 | 2016-10-04 | Renton Coil Spring Company | Magnetic damper |
| CN102619925B (zh) * | 2012-04-23 | 2014-04-09 | 江苏大学 | 一种带有变阻尼的磁力弹簧 |
| US9188189B2 (en) | 2013-06-19 | 2015-11-17 | Honeywell International Inc. | Isolators including magnetically-assisted thermal compensation devices |
| US9393395B2 (en) * | 2014-01-21 | 2016-07-19 | Michael Chen | Tattoo machine |
| CN103775550B (zh) * | 2014-02-14 | 2015-09-23 | 华中科技大学 | 单自由度磁力隔振装置 |
| FR3032686B1 (fr) * | 2015-02-18 | 2017-03-10 | Messier Bugatti Dowty | Atterrisseur d'aeronef comprenant une tige lineaire telescopique |
| WO2020206502A1 (en) * | 2019-04-12 | 2020-10-15 | Deon Bailey | A vibrational decoupling interface |
| CN119122992B (zh) * | 2024-11-13 | 2025-04-08 | 盐城大丰盛源机械有限责任公司 | 一种电动车减震器 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3306180A1 (de) * | 1983-02-23 | 1984-08-30 | Gerhard 4040 Neuss Strahl | Magnetring-stossdaempfer |
| JPH04203635A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Hino Motors Ltd | ショックアブソーバ |
| JPH1113820A (ja) * | 1997-06-20 | 1999-01-22 | Toyota Motor Corp | 車両用ショックアブソーバ |
| US6561326B2 (en) * | 2000-05-04 | 2003-05-13 | Krupp Bilstein Gmbh | Amplitude-attenuating dashpot |
| DE10300107B3 (de) * | 2003-01-07 | 2004-05-13 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Einrichtung für hydraulische Schwingungsdämpfer |
| ES2262038T3 (es) * | 2003-03-06 | 2006-11-16 | Lg Electronics Inc. | Amortiguador de tipo combinacion y maquina lavadora con el mismo. |
| EP1496285B1 (de) * | 2003-07-08 | 2007-10-17 | ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH | Schwingungsdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
| DE10351353B4 (de) * | 2003-07-08 | 2005-12-22 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Schwingungsdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
| DE102004047778A1 (de) * | 2003-11-20 | 2005-06-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
| DE10360140A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Daimlerchrysler Ag | Dämpfungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
2005
- 2005-08-17 DE DE102005038797A patent/DE102005038797B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-07-14 DE DE502006000183T patent/DE502006000183D1/de active Active
- 2006-07-14 ES ES06014630T patent/ES2293616T3/es active Active
- 2006-07-14 EP EP06014630A patent/EP1754910B1/de not_active Not-in-force
- 2006-07-14 AT AT06014630T patent/ATE378530T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-08-17 US US11/505,702 patent/US7628256B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE378530T1 (de) | 2007-11-15 |
| DE102005038797B3 (de) | 2006-10-26 |
| EP1754910B1 (de) | 2007-11-14 |
| US20070039791A1 (en) | 2007-02-22 |
| DE502006000183D1 (de) | 2007-12-27 |
| US7628256B2 (en) | 2009-12-08 |
| EP1754910A1 (de) | 2007-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2293616T3 (es) | Amortiguador de vibraciones con amortiguacion dependiente de la amplitud. | |
| ES2626458T3 (es) | Conjunto de Amortiguación Magneto-Reológico | |
| CN101379317B (zh) | 流体阻尼器 | |
| ES2739675T3 (es) | Amortiguador hidráulico de supresión de retroceso para un acoplador de tren | |
| US11745597B2 (en) | Inertial suspension magnetic stabilizer | |
| KR102328169B1 (ko) | 마그넷 척 | |
| ES2819876T3 (es) | Amortiguador de vibraciones con tope de tracción hidráulico | |
| ES2587058T3 (es) | Amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia | |
| ES2192462B1 (es) | Apoyo amortiguador hidraulico de goma. | |
| CN105156574A (zh) | 单杆变缸体无源单控变阻尼磁流变阻尼器 | |
| CN108700156A (zh) | 弹性体轴承 | |
| ES2762997T3 (es) | Amortiguador | |
| KR101556612B1 (ko) | 편방향 피스톤 로드를 가지는 왕복동 실린더 | |
| ES2741008T3 (es) | Amortiguador axial | |
| ES2026123T3 (es) | Amortiguador de vibraciones regulable para vehiculos automoviles. | |
| ES2806805T3 (es) | Sistema de graduación de amortiguación con anillo de obturación perpendicular | |
| ES2738314T3 (es) | Dispositivo de oscilación compensatoria | |
| CN116181833B (zh) | 乘用车用悬挂设备 | |
| ES2918253T3 (es) | Resorte neumático | |
| ES2614027T3 (es) | Eje de soporte flexible | |
| ITTO20020595A1 (it) | Sospensione di autoveicolo con ammortizzatore rotazionale | |
| ITBO20000552A0 (it) | Ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli | |
| ES2249581T3 (es) | Dispositivo elastico pretensado con armazon, y aplicacion. | |
| ES2391736T3 (es) | Aparato vibratorio para expulsar artículos | |
| ES2340214T3 (es) | Casquillo de cojinete amortiguador por aire. |