ES2293675T3 - Tranportador de entrada para sistemas de comprobacion de neumaticos. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de comprobación de neumáticos que comprende: una estación (300, 150) de centrado de neumáticos para recibir y centrar un neumático que se va a comprobar, una estación (12) de comprobación de neumáticos para recibir neumáticos que han sido centrados en la estación (300, 150) de centrado, definiendo la estación (12) de comprobación de neumáticos un eje (56) de comprobación alrededor del cual se hace rotar un neumático cuando se está comprobando, un transportador (200) que incluye al menos un miembro (202) de transporte, móvil para transportar un neumático desde la estación (300, 150) de centrado hasta la estación (12) de comprobación, y medios (276) para hacer avanzar el miembro (202) de transporte para llevar un neumático desde la estación (300, 150) de centrado hasta la estación (12) de comprobación; caracterizado porque: la estación (300, 150) de centrado comprende un mecanismo (300) de centrado que incluye un soporte (150, 302, 304) que define un eje (54) de centrado que está situado a una distancia predeterminada desde el eje (56) de comprobación, dicho soporte (150, 302, 304) incluye medios (302, 304) de centrado que son móviles acercándose y alejándose del eje (54) de centrado para centrar un neumático alrededor de dicho eje (54) de centrado, dichos medios (276) para hacer avanzar el miembro (202) de transporte están provistos para hacer avanzar el miembro (202) de transporte una distancia que corresponde a dicha distancia predeterminada para llevar un neumático desde la estación de entrado hasta la estación (12) de comprobación.
Description
Transportador de entrada para sistemas de
comprobación de neumáticos.
La presente invención se refiere a un sistema de
comprobación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1.
Los documentos
US-A-4008396 y
US-A-4088936 divulgan un sistema
automatizado de inspección de neumáticos que comprende un mecanismo
de centrado para centrar neumáticos que van a ser comprobados en
dirección de alimentación a un aparato de inspector de
neumáticos.
El documento
US-A-4360096 divulga un sistema
automático de centrado para centrar un neumático sobre un aparato
de inflador. El sistema calcula una distancia predeterminada de
alimentación del neumático determinando el grosor de sección
transversal del neumático desde el diámetro de talón delantero hasta
el diámetro exterior delantero del neumático.
En la fabricación de neumáticos, pueden aparecer
diversas irregularidades y variaciones en las dimensiones de los
neumáticos. Por ejemplo, pueden aparecer irregularidades
dimensionales a partir de imprecisiones en el proceso de moldeo,
cambios en las características de los materiales y compuestos
empleados al fabricar los neumáticos, centrado impreciso y
variaciones en el proceso de vulcanización, etc. Todas las posibles
irregularidades y variaciones en los neumáticos, que pueden
aparecer durante la fabricación o bien aisladamente o bien a través
de la interacción de unas con otras, pueden causar excentricidad,
desequilibrado estático y dinámico en el neumático y variación de
fuerzas que pueden dar como resultado vibración del neumático o
ruido durante el uso.
Es posible corregir muchas de estas
irregularidades primero midiendo las variaciones del neumático y
aplicando diversas acciones correctivas al neumático. Para medir
las variaciones, el neumático se coloca en una máquina de
inspección de uniformidad de neumático. En máquinas de inspección de
uniformidad de neumático disponibles actualmente, la comprobación
es completamente automática. Mediante transportador se alimentan
neumáticos a una estación de comprobación donde cada neumático se
monta sobre un aparato de plato de torno, se infla hasta una
presión predeterminada y se acciona giratoriamente a una velocidad
normalizada con su superficie de huella apoyando en la superficie
circunferencial de una rueda de carga. La rueda de carga está dotada
de instrumentos con células de carga que miden fuerzas debidas a
que el neumático actúa sobre la rueda de carga en direcciones de
interés. Los datos recogidos durante el proceso de comprobación se
pueden usar para adoptar una acción correctiva inmediata mediante
rectificadoras de huella y de hombro, que rectifican selectivamente
caucho de regiones del neumático para compensar las variaciones
detectadas durante el proceso de comprobación. Alternativamente, o
adicionalmente, los datos tomados durante el proceso de comprobación
se pueden usar para marcar regiones específicas del neumático para
alertar al comprador/instalador sobre un área de interés, tal como
una irregularidad o punto de fuerza elevada en el neumático, lo que
posibilitará que el instalador tome una acción correctiva o de
compensación durante la instalación del neumático sobre una
rueda.
En la típica máquina de comprobación de
uniformidad de neumático disponible hoy en día, un aro inferior,
móvil verticalmente, está soportado en la base de la máquina y esta
montado para moverse acercándose y alejándose de un aro fijo en la
parte superior de la máquina. Un elaborado marco que incluye una
pluralidad de columnas espaciadas soporta el equipo de comprobación
de neumáticos así como el equipo de detección, rectificado y
marcación. Muchas de las máquinas actuales, una vez equipadas
totalmente con un complemento completo de
sub-montajes, son muy difíciles de dar servicio y
requieren un gran esfuerzo para pasar de un tamaño de neumático a
otro. En al menos algunas de las máquinas actualmente disponibles,
los diversos sub-componentes, tales como
rectificadoras, sensores y equipo de marcación, no están bien
integrados porque se añadieron a la estructura básica en el
transcurso del tiempo. El cableado para las señales tanto de
potencia como de control entre los diversos componentes y un panel
básico de control puede ser muy complejo y difícil de analizar para
localizar averías si apareciesen problemas.
Todavía en otras máquinas de comprobación, el
nivel al que se comprueban los neumáticos en la estación de
comprobación está bien por encima del suelo de la planta como para
requerir que los operarios y trabajadores de mantenimiento usen
equipo auxiliar, tal como escaleras u otros dispositivos, para
alcanzar un conjunto de componentes que necesita ajuste o
servicio.
Adicionalmente, las máquinas conocidas de
comprobación son algo limitadas en flexibilidad ya que no se adaptan
fácilmente para uso en una diversidad de entornos de fabricación.
Una vez ensambladas, las máquinas convencionales de comprobación
típicamente no permiten cambios en la dirección en la que los
neumáticos se mueven a través de la máquina, al menos no sin una
redisposición o alteración sustancial de los componentes de la
máquina. Una razón por la que es difícil cambiar la dirección del
flujo de neumáticos a través de las máquinas conocidas es que el
transportador de entrada típicamente está fijado en o forma parte de
la estación de comprobación; por lo tanto, es o bien imposible o
bien nada práctico alterar la máquina como para permitir que los
neumáticos se introduzcan por el extremo opuesto de la máquina. Sin
embargo, puede ser necesario o deseable proporcionar a los usuarios
la opción de seleccionar diferentes direcciones de entrada de
neumáticos debido a, por ejemplo, diferentes trazados de planta de
fabricación o la necesidad de modificar un trazado existente de
planta.
Otro problema que puede aparecer debido a que el
transportador de entrada está fijado a o es parte de la máquina de
comprobación es que la rueda de carga puede producir mediciones de
uniformidad erróneas o imprecisas como resultado de perturbaciones
en el transportador de entrada. Por ejemplo, perturbaciones físicas
en o cerca del transportador de entrada se pueden transmitir a la
estación de comprobación como para afectar adversamente los
resultados de la comprobación, por ejemplo impactando en las
lecturas generadas por las células de carga portadas por la rueda
de carga, siendo el resultado de tales perturbaciones
determinaciones imprecisas o incoherentes de la uniformidad. De
acuerdo con ello, en la técnica existe la necesidad de un
transportador de entrada mejorado, adecuado para uso en máquinas de
comprobación de neumáticos, que proporcione una flexibilidad
aumentada y lecturas de fuerza precisas y coherentes con relación a
transportadores de entrada existentes.
La invención proporciona un sistema de
comprobación de neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1.
En realizaciones específicas, el transportador
de entrada incluye un bastidor y un miembro de soporte de neumáticos
o transportador fijo, asegurado al bastidor, que incluye
preferiblemente rodillos que permiten que los neumáticos se muevan
tanto longitudinalmente (es decir, en la dirección del flujo a
través de la máquina) como lateralmente. El transportador fijo está
situado en la estación de centrado y un mecanismo de centrado se
aplica a la periferia exterior de un neumático para mover el
neumático sobre el transportador fijo. El neumático se centra
alrededor de un eje de centrado situado a una distancia
predeterminada desde el eje de rotación de la estación de
comprobación. El actuador mueve el miembro de transporte una
distancia que corresponde a la distancia predeterminada para
asegurar que el neumático se entrega a una estación apropiada en la
estación de comprobación. Un neumático se entrega desde un
suministro de neumáticos que van a ser comprobados hasta la estación
de centrado mediante un rodillo de sacudida y después se centra
mediante el mecanismo de centrado.
En realizaciones más específicas, el
transportador incluye un par de cintas transportadoras espaciadas,
portadas por un elevador de transportador para subir y bajar las
cintas transportadoras con respecto al bastidor. El elevador de
transportador se aplica de manera deslizable al bastidor para un
movimiento vertical entre posiciones subida y bajada. Las cintas
transportadoras están soportadas por unos carriles primero y segundo
de soporte que se extienden alejándose de la estación de centrado
de manera voladiza y corre sustancialmente a lo largo de toda la
longitud de las cintas, estando las cintas laboreadas alrededor de
poleas situadas adyacentes a extremos opuestos de los carriles de
soporte. Tras la actuación de medios adecuados para mover el
elevador, tales como un cilindro neumático, los carriles de soporte
y las cintas transportadoras se suben o se bajan con respecto al
bastidor como para o bien aplicarse o bien desaplicarse de un
neumático que reposa sobre el transportador fijo. Los medios para
mover las cintas transportadoras en una dirección de transporte son
preferiblemente un actuador neumático giratorio que controla de
manera precisa la distancia que se mueven las cintas como para
posicionar apropiadamente el neumático con respecto a la estación de
comprobación y, si se desea, una estación de ordenación/marcación
de neumáticos y un montaje de transportador de salida dispuesto
aguas debajo de la estación de comprobación. Las cintas
transportadoras son preferiblemente móviles para ajustar la anchura
del espacio entre las cintas para acomodar neumáticos de diferente
tamaño.
Un rasgo beneficioso de un sistema de
comprobación que incluye un transportador de entrada construido de
acuerdo con la invención es que la estructura que comprende la
estación de centrado está auto-soportada y
mecánicamente aislada de la estación de comprobación; de este modo,
las perturbaciones que afectan a la estación de centrado no se
transmiten a la estación de centrado. Este rasgo también permite que
el transportador de entrada sea movido con respecto a la estación
de comprobación, permitiendo por ello la inversión de la dirección
del flujo de neumáticos a través de la máquina de comprobación,
efectuándose tal inversión moviendo los sub-sistemas
de salida (por ejemplo, la estación de ordenación/marcación de
neumáticos y el transportador de salida) al lado anteriormente de
entrada de la máquina, y moviendo el transportador de entrada al
lado anteriormente de salida de la máquina. El propio transportador
también está preferiblemente desunido y mecánicamente aislado de la
estación de comprobación. Las máquinas de comprobación de la técnica
anterior no proporcionaban tal flexibilidad o fácil inversión de la
dirección del flujo de neumáticos a través de la máquina.
Otros rasgos, beneficios y ventajas de la
invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción
detallada de realizaciones preferidas tomada en combinación con las
figuras de dibujo que se acompañan.
La figura 1 es una vista en planta de un sistema
de comprobación de neumáticos que incluye un transportador de
entrada construido de acuerdo con una realización preferida de la
presente invención;
la figura 2 es una vista en alzado frontal del
sistema de comprobación de neumáticos de la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta de una
estación de centrado que forma parte del sistema de comprobación de
neumáticos de la figura 1;
la figura 4 es una vista en planta de un
mecanismo de centrado que forma parte de la estación de centrado de
la figura 3;
la figura 5 es una vista fragmentaria, en alzado
desde un extremo, del sistema de comprobación de neumáticos de la
figura 1 que muestra el mecanismo de centrado y el transportador de
entrada;
la figura 6 es una vista el alzado frontal del
sistema de comprobación de neumáticos de la figura 1 que muestra el
transportador de entrada;
la figura 7 es una vista fragmentaria, en alzado
desde un extremo, de la estación de centrado tomada a lo largo de
las líneas 7-7 de la figura 3;
la figura 8 es una vista fragmentaria, en alzado
desde un extremo, de la estación de centrado tomada a lo largo de
las líneas 8-8 de la figura 3;
la figura 9 es una vista fragmentaria, en alzado
desde un extremo, de un dispositivo de lubricación de neumáticos
que forma parte del sistema de comprobación de neumáticos de la
figura 1;
la figura 10 es una vista fragmentaria en alzado
frontal del dispositivo de lubricación de neumáticos tomada a lo
largo de las líneas 10-10 de la figura 9;
la figura 11 es una vista fragmentaria en alzado
frontal del dispositivo de lubricación de neumáticos de la figura 9
que muestra el dispositivo lubricando un neumático; y
la figura 12 es una vista en planta del
dispositivo de lubricación de neumáticos de la figura 9.
La figura 1 ilustra, en vista en planta, la
disposición global de un sistema de comprobación de neumáticos que
incluye un transportador de entrada de acuerdo con una realización
preferida de la invención. La descripción detallada que viene a
continuación se refiere primordialmente al transportador de entrada;
sin embargo, el sistema global de comprobación de neumáticos se
discute más adelante brevemente en aras de la claridad y con el fin
de establecer el entorno en el que el transportador de la invención
está destinado primordialmente a ser usado. Por supuesto, se
reconocerá por parte de los expertos en la técnica que los rasgos
del transportador de entrada se pueden volver útiles en
aplicaciones distintas a transportar neumáticos con relación a una
máquina de comprobación de neumáticos. De este modo, la invención
no se debe interpretar como que está limitada necesariamente a
ningún entorno particular.
Haciendo referencia a la figura 1, el sistema
global de comprobación de neumáticos comprende los siguientes
sub-sistemas mayores: un transportador 10 de
entrada, una estación 12 de comprobación, y un módulo 14 de salida
que incluye una estación 14a de marcación y un mecanismo 14b de
ordenación de neumáticos opcionales. Un neumático posicionado en la
estación 12 de comprobación se comprueba y opcionalmente se
rectifica para ajustar la redondez, la uniformidad mecánica y/o
cualesquiera otras propiedades físicas del neumático. En la figura
1, un neumático indicado mediante el carácter 20 de referencia
(mostrado en línea discontinua) ha sido entregado a la estación de
comprobación mediante el transportador 10 de entrada de manera que
el neumático se enclava entre los aros inferior y superior de un
aparato automático de plato de torno de anchura ajustable (mostrado
en línea discontinua en la figura 2). Los aros están portados,
respectivamente, por un montaje 30 de husillo y un montaje móvil 32
de plato de torno que comprende el aparato de plato de torno.
El neumático 20 se enclava entre los aros y se
infla mediante el montaje 30 de husillo. Después del inflado, un
montaje 40 de rueda de carga que incluye una rueda 42 de carga se
mueve hasta una relación de apoyo con la superficie exterior del
neumático 20. Como es convencional, el neumático se hace rotar
contra la rueda de carga que monitoriza la carga ejercida por el
neumático mediante células de carga. Como es conocido en la
técnica, los datos tomados de las células de carga se usan para
determinar la uniformidad del neumático. Si se desea, se hacen
ajustes a la uniformidad del neumático mediante una o más
rectificadoras, indicadas generalmente mediante el carácter 52 de
referencia, para rectificar las porciones inferior y superior (es
decir, el hombro) y central de huella del neumático.
Un sistema de sonda, indicado generalmente
mediante el carácter 56 de referencia, puede formar parte de la
estación de comprobación e incluye montajes superior e inferior de
sensor de pared lateral, sensores superior e inferior de hombro, y
un sensor central de huella (no mostrado). El sistema de sonda se
divulga más plenamente en la antedicha solicitud en tramitación
conjunta que se refiere al sistema global de comprobación de
neumáticos.
El montaje 30 de husillo, el montaje 32 de plato
de torno, el montaje 40 de rueda de carga, las rectificadoras 52 y
el sistema 56 de sonda están montados en un sistema de bastidor en
forma de pórtico indicado generalmente mediante el carácter 60 de
referencia en las figuras 2 y 6. El bastidor 60 está construido como
se describe en la antedicha solicitud en tramitación conjunta que
se refiere al sistema global de comprobación de neumáticos.
Como se mencionó anteriormente, el transportador
de entrada de la invención se describe con relación a su aplicación
preferida e ilustrada, concretamente transportar neumáticos a una
estación de comprobación de uniformidad de neumáticos tal como la
indicada mediante el carácter 12 de referencia. Los expertos en la
técnica reconocerán que el transportador de entrada divulgado en el
presente documento es adecuado para uso en transportar artículos,
preferiblemente neumáticos, hasta o desde aparatos distintos a una
máquina de comprobación de uniformidad, por ejemplo aparatos que
miden otras características de un neumático y/o realizan un proceso
que se refiere a la fabricación o producción de neumáticos. De
acuerdo con ello, se debe apreciar que la descripción en el
presente documento del transportador 10 sólo se refiere a una
posible aplicación de la invención.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el
transportador de entrada de la invención se puede ver como que
comprende tres componentes principales: un bastidor indicado
generalmente mediante el carácter 100 de referencia, un
transportador de neumáticos indicado generalmente mediante el
carácter 200 de referencia, y un mecanismo de centrado de
neumáticos situado en una estación de centrado e indicado
generalmente mediante el carácter 300 de referencia. El mecanismo
300 de centrado centra un neumático alrededor de un eje 54 que está
situado a una distancia predeterminada del eje 56 de rotación de la
estación 12 de comprobación. El transportador 200 de neumáticos y
el mecanismo 300 de centrado están asegurados al bastidor 100.
Con referencia a las figuras 1, 2, 5 y 6, el
bastidor 100 comprende postes verticales 102 y vigas horizontales
104 unidas a y que se extienden entre postes 102. Unos pies 108 de
soporte soportan el bastidor sobre un suelo u otra superficie y
permiten que el bastidor 100 sea movido si fuese necesario para
resituar el transportador de entrada, por ejemplo para cambiar el
flujo de neumáticos a través de la máquina. En la realización
preferida, la unidad de bastidor es de forma generalmente
rectangular con cuatro postes 102 dispuestos en las cuatro esquinas
y una pluralidad de vigas horizontales 104 que se extienden entre
porciones superior e inferior de los postes. Unas placas 122 de
pared lateral pueden estar provistas entre los postes 102 para
añadir más rigidez al bastidor. Se reconocerá que el número y la
orientación específica de los postes 102 y las vigas 104 se pueden
variar de los mostrados en los dibujos. Los lados opuestos del
bastidor 100 (es decir, por encima y por debajo del bastidor según
se ve en la figura 1) están situados en un lado de operario y un
lado de elevador del sistema de comprobación. El lado de operario
está diseñado para proporcionar un acceso más fácil a los
componentes de la máquina y, en la figura 1, está situado en el
mismo lado que las rectificadoras 52 y el sistema 56 de sonda.
El bastidor 100 está provisto de medios para
mover el transportador 200 de neumáticos en una dirección vertical
con relación al bastidor. En una realización preferida, los medios
para subir y bajar el transportador comprenden un cilindro
neumático 110 que incluye un vástago 112 con una mordaza 114
conectada a un elevador 250 de transportador mediante una ménsula
120, estando el extremo 116 de contera del cilindro unido a una
ménsula 118 de articulación fijada al bastidor 100 (figura 5). Tras
la actuación del cilindro 110, el transportador 200 de neumáticos
se sube o se baja con respecto al bastidor 100. Aunque se prefiere
un cilindro neumático, se pueden usar otros dispositivos para mover
el transportador de neumáticos, por ejemplo un montaje de cadena y
piñón accionado por motor, un montaje de tornillo de avance o bola
giratoria, etc.
Un transportador 150 está asegurado al bastidor
100 preferiblemente en una posición fija para aceptar y soportar
neumáticos entregados desde un rodillo 130 de sacudida. El rodillo
130 de sacudida sirve para separar un neumático que se va a
comprobar desde un suministro de neumáticos situado sobre un
transportador de alimentación (no mostrado), siendo lanzado
mediante una sacudida el neumático sobre el transportador 150 tras
contactar con el rodillo giratorio 130. El transportador 150 es
preferiblemente un transportador de tipo
"omni-rodillo" que comprende una pluralidad de
rodillos 152 que permiten que los neumáticos se muevan
longitudinalmente (es decir, en la dirección del flujo a través de
la máquina) y lateralmente, teniendo lugar este movimiento durante
el centrado del neumático tras la actuación del mecanismo 300 de
centrado. El transportador 150 incluye dos bandejas 154 que
soportan dos grupos de rodillos 152, estando las bandejas 154
fijadas a un soporte 156 que a su vez está fijado a montantes 158
montados en la placa 122 de bastidor (figura 5). En la realización
preferida, el transportador 150 está fijado de este modo en una
posición vertical deseada con relación al bastidor 100.
Como se ve mejor en las figuras 1 y 6, el
transportador 200 de neumáticos comprende preferiblemente un par de
cintas transportadoras 202 que se extienden longitudinalmente,
espaciadas lateralmente entre sí para definir un hueco 204 entre
ellas. Las cintas 202 están soportadas por un par de carriles 210
que se extienden sustancialmente a lo largo de toda la longitud de
las cintas. Los carriles 210 tienen extremos 216 asegurados al
elevador 250 de transportador adyacentes a la estación de centrado
(y el bastidor 100) y extremos opuestos 212 que se extienden
alejándose de manera voladiza. Aunque se prefieren dos cintas 202,
se debe observar que se podrían usar más o menos cintas. La
construcción preferida forma un espacio entre las cintas que permite
que el montaje 30 de husillo de la estación de comprobación pase a
su través tras la bajada del transportador, extendiéndose el
transportador desde la estación de centrado hasta la estación de
comprobación como se muestra.
El elevador 250 incluye una placa 252 de
elevador (figuras 3 y 5) que soporta un par de horquillas 254 de
elevador cada una de las cuales está fortalecida por una cartela
256. Un par de guías 258 están fijadas a la placa 250 de elevador y
se aplican de manera deslizable a guías complementarias 106 portadas
por (o formadas integralmente con) los postes 102 de bastidor
dispuestos en el lado de elevador de la máquina. La actuación del
cilindro 110 extiende o repliega el vástago 112 para subir o bajar
el elevador 250 con respecto al bastidor 100, facilitando las guías
cooperantes 106, 258 un movimiento relativo suave de los
componentes. Véase la figura 3.
Los carriles 210 de soporte de transportador
están provistos de poleas alrededor de las cuales están laboreadas
las cintas 202. En particular, los extremos 212 en voladizo de los
carriles 210 están unidos a ménsulas 214 de soporte de tensor
giratorio loco que montan unas poleas 220 de tensor giratorio loco
(figura 6). Los extremos opuestos 216 de los carriles 210 están
unidos a ménsulas 218 de soporte de transportador que están
aseguradas a un árbol 240 de accionamiento (figura 3). Un par de
poleas 230 de accionamiento también están montadas en el árbol 240
de accionamiento, por ejemplo un árbol enchavetado o estriado, y
transmiten momento torsor a las poleas y cintas que pasan alrededor
de ellas, estando el árbol 240 soportado de manera giratoria por
unas ménsulas 242 fijas a la horquilla 254 de elevador dispuesta
adyacente al rodillo 130 de sacudida. Las ménsulas 218 de soporte
de transportador están montadas en el árbol 240 de accionamiento
mediante cojinetes que permiten que los carriles 210 se hagan
pivotar alrededor del árbol de accionamiento. Este rasgo permite que
el transportador se haga pivotar hacia arriba y alejándose de la
estación de comprobación para mantenimiento, reparación, etc.
El extremo del árbol 240 adyacente al lado de
elevador de la máquina porta una polea 274 de temporización que se
gira mediante una cinta 278 de temporización. La cinta 278 de
temporización está accionada por una polea 272 de temporización
conectada a la salida de medios adecuados 276 de accionamiento
portados por el elevador 250. Las poleas 272, 274, la cinta 278 de
temporización, y los medios 276 de accionamiento comprenden un
mecanismo de accionamiento de transportador indicado mediante el
carácter 270 de referencia en la figura 3.
En la realización preferida, los medios 276 de
accionamiento son un actuador neumático giratorio que incluye una
cremallera que es accionada linealmente por un piñón. Este tipo de
actuador proporciona un control preciso al mover las cintas 202.
Después de transportar un neumático a la estación 12 de
comprobación, el actuador se debe invertir para devolver las cintas
a su posición de inicio para transportar el siguiente neumático
desde la estación de centrado hasta la estación de comprobación. Un
actuador que se puede usar para accionar las cintas 202 es, por
ejemplo, un actuador neumático giratorio de 350 grados Parkhann
(modelo PTR
252-350-4-FPAB21M).
Es deseable un control preciso del accionador de cinta de manera que
los neumáticos se posicionan apropiadamente en el eje de rotación
de la estación de comprobación y/o la estación 14 de salida. Se
proporciona preferiblemente un codificador (no mostrado) para
detectar el desplazamiento de cinta y permitir que el movimiento del
transportador de entrada esté sincronizado con el movimiento de un
transportador de salida.
La invención contempla otros tipos de
componentes de accionamiento para los medios 276 de accionamiento.
Por ejemplo, las cintas también se pueden accionar de manera
precisa mediante un motor eléctrico, bajo el control de un sistema
adecuado de control que incluye un codificador para monitorizar el
movimiento de las cintas.
El transportador 200 de neumáticos está provisto
de un mecanismo, indicado generalmente mediante el carácter 280 de
referencia y mostrado mejor en las figuras 3, 7 y 8, para ajustar la
posición lateral de las cintas transportadoras 202 con el fin de
soportar neumáticos que tiene diferentes diámetros. Los carriles 210
de soporte de transportador, hacia dentro de sus extremos que están
asegurados a las ménsulas 218 de transportador montadas en el árbol
240 de accionamiento, están montados en un árbol 208 de carril de
soporte. El árbol 208 de carril de soporte está fijado a un miembro
209 de soporte que está unido a la horquilla delantera 254 de
elevador (es decir, la horquilla situada a la izquierda en la figura
3). La unión del árbol 208 al miembro 209, así como del miembro 209
a la horquilla 254, se puede conseguir mediante cualesquiera medios
adecuados, por ejemplo soldadura, fijaciones roscadas, etc. Los
carriles 210 de soporte están provistos de pastillas 298 de montaje
aseguradas a las patas verticales de unas ménsulas 206 con forma de
L, de ajuste de anchura (figura 7). Las patas horizontales de las
ménsulas 206 están fijadas a la porción superior de unos miembros
lineales 207 de cojinete asegurados de manera deslizable al árbol
208 de soporte de carril. De este modo, deslizar los miembros 207
de cojinete acercándolos o alejándolos entre sí mueve los carriles
210 acercándolos o alejándolos entre sí, ajustando por ello la
anchura entre las cintas transportadoras 202.
Con referencia a las figuras 3 y 8, el mecanismo
280 de ajuste de anchura incluye un tornillo 282 para facilitar el
ajuste de la posición lateral de los carriles 210. El tornillo 282
está formado preferiblemente con una sección central no roscada,
dispuesta entre dos secciones 284, 286 roscadas de manera opuesta.
El tornillo 282 está fijado por sus extremos opuestos a la
horquilla 254 de elevador mediante unos miembros 288 de soporte
que, por ejemplo, están soldados o solidarizados a la horquilla. Los
miembros 288 de soporte están asegurados al tornillo 282 como para
permitir la rotación del tornillo tras la actuación de medios
adecuados para girar el tornillo, tal como una manivela 290. El
tornillo puede estar provisto de tuercas u otros miembros de
inmovilización que se aplican a los soportes 288 para fijar
lateralmente el tornillo con relación a ellos. Los carriles 210 de
soporte están montados en el tornillo 282 de tal manera que la
rotación del tornillo mueve los carriles 210 acercándolos o
alejándolos entre sí.
En particular, en la realización preferida, las
pastillas 298 de montaje de carril tienen fijados a ellas un par de
miembros 292 de horqueta. Los miembros 292 de horqueta están unidos
a (o formados integralmente con) unas porciones roscadas 294, 296
de tuerca aplicadas al tornillos 282 de ajuste (figura 8).
Específicamente, la horqueta dispuesta adyacente al lado de
elevador de la máquina tiene una porción 296 de tuerca, roscada a
derechas, que se aplica a la sección 286 de tornillo, roscada a
derechas, mientras que la horqueta dispuesta adyacente al lado de
operario de la máquina tiene una porción 294 de tuerca, roscada a
izquierdas, que se aplica a la sección 284 de tornillo, roscada a
izquierdas. Como tales, tras la rotación del tornillo 282 de
ajuste, las horquetas 292 se mueven acercándose o alejándose entre
sí con los carriles asegurados a ellas moviéndose también
acercándose o alejándose entre sí. Tal movimiento de los carriles
210 mueve las ménsulas 206 y los miembros 207 de cojinete a lo
largo del árbol 208 de soporte y las poleas 230 de accionamiento a
lo largo del árbol 240 de accionamiento, deslizándose las poleas de
accionamiento a lo largo del árbol pero rotando con él en virtud
del estriado o enchavetado formado en el árbol. De este modo, los
carriles 210 de soporte de transportador están soportados tanto
mediante el árbol 240 de accionamiento como mediante el árbol 208
de soporte durante el uso y cuando se ajusta la anchura de cinta
transportadora. El árbol 240 de accionamiento está provisto
preferiblemente de unos pares interior y exterior de fuelles que
cubren el árbol en las diversas posiciones de los carriles de
soporte. Se debe apreciar que se puede usar una estructura
alternativa para facilitar el ajuste lateral de los carriles de
cinta transportadora. Por ejemplo, el tornillo 282 se podría omitir
con los miembros 207 de cojinete deslizables a lo largo del árbol
208 (bien al unísono o bien separadamente) con un prisionero u otro
mecanismo inmovilizándolos en posición.
La realización preferida de la invención también
incluye el mecanismo 300 de centrado como se ve mejor en las
figuras 4 y 5. El mecanismo de centrado centra un neumático en la
estación de centrado tras su entrega mediante el rodillo 130 de
sacudida, e incluye dos pares de brazos 302 de pivotamiento montados
en el bastidor 100 a cada lado del eje 54 de centrado. Un extremo
de cada brazo 302 monta un rodillo giratorio 304, orientado
verticalmente, mientras que el otro extremo está conectado a un
árbol 307 montado de manera pivotante en una ménsula 308 fijada a
una o más vigas horizontales superiores 104 mediante sujeciones u
otros medios. Hay preferiblemente cuatro brazos 302 y cuatro
rodillos 304 que forman parte del mecanismo 300 de centrado. La
rotación de los árboles 307 hace pivotar los brazos 302
acercándolos o alejándolos del eje 54 de centrado como para
aplicarse a la periferia exterior de un neumático. La figura 4
representa dos posiciones del mecanismo de centrado en las que los
brazos 302 se aplican a un neumático 22 y un neumático 22a.
Los brazos 302 de centrado se hacen rotar
mediante pares de engranajes 306 que engranan mutuamente, fijados a
los extremos superiores de los árboles 307 de pivote. Como se ve en
la figura 4, en una realización preferida, el par de engranajes 306
situado en el lado de elevador de la máquina es accionado por un
cilindro neumático 320 que incluye un vástago 322 de cilindro. El
extremo 324 de contera del cilindro 320 está montado en una ménsula
326 de articulación fijada a un miembro 328 en forma de canal unido
a la unidad 100 de bastidor. El vástago 322 de cilindro está
conectado en el 314 a un extremo de una palanca 310 que está
conectada cerca de su extremo opuesto al árbol 307 de pivote de uno
de los engranajes 306. De acuerdo con ello, el vástago 322 de
extensión y de repliegue hace rotar el engranaje 306, el árbol 307
de pivote y el brazo 302, bien de manera dextrorsa o bien de manera
sinistrorsa. El engranaje conectado a la palanca 310 está engranado
mutuamente con un engranaje conjugado de tal manera que los
engranajes rotan juntos (en direcciones opuestas) tras la actuación
del cilindro 320, moviendo por ello un par de brazos 302
acercándolos o alejándolos del eje 54 de centrado. Como se ve en
las figuras 4 y 5, una biela 330 de interconexión se extiende a
través de la estructura de bastidor y tiene un extremo 332
conectado a un par de engranajes y otro extremo 334 conectado al
otro par de engranajes. De este modo, la actuación del cilindro 320
hace rotar ambos pares de engranajes mediante la biela 330 de
interconexión para mover la totalidad de los cuatro brazos 302 y
rodillos 304 al unísono acercándolos o alejándolos del eje 54 de
centrado.
De acuerdo con la realización preferida de la
invención, la estación de centrado está provista de medios para
aplicar un lubricante adecuado a las áreas superior e inferior de
talón del neumático con el fin de perfeccionar el sellado y la
retirada del neumático en la estación de comprobación. Los medios
preferidos de aplicación de lubricante están en forma de mecanismo
de lubricación indicado generalmente mediante el número de
referencia 400 en las figuras 9-12. El mecanismo
400 incluye un cilindro 410 de contención de lubricante que aloja un
rodillo 430 de aplicador, móvil verticalmente, que tiene una
superficie 432 adaptada para atraer lubricante, por ejemplo una
superficie afelpada, y aplicar el lubricante a los talones superior
e inferior de un neumático. El cilindro 410 tiene una tapa superior
412 y una tapa inferior 414. La tapa 412 incluye una entrada 416 de
lubricante (figura 11) que recibe lubricante desde un tanque u otro
suministro (no mostrado), mientras que la tapa 414 incluye una
salida 418 mediante la que el lubricante se drena de regreso al
tanque, estando la entrada y la salida conectadas al tanque
mediante mangueras o conductos adecuados (no mostrados). El cilindro
tiene un anillo perforado 424 de pulverización a través del cual el
lubricante pasa adentro del cilindro con el fin de recubrir
uniformemente el rodillo 430 de aplicador. El cilindro 410
preferiblemente está hecho de plástico y está provisto de un
vástago 448 de tensión que se extiende a lo largo del exterior del
cilindro para reforzar el cilindro, por ejemplo durante el
movimiento lateral del cilindro con relación a la estación de
centrado para aplicarse a las áreas de talón de un neumático.
El rodillo 430 de aplicador está cerrado por su
extremo superior mediante una tapa 434 y por su extremo inferior
por una tapa 436. Un vástago hueco 440 de pistón pasa a través del
anillo 424 de pulverización y tiene un extremo cerrado que se
extiende a través de la tapa superior 434 del rodillo 430. El
vástago 440 de pistón está montado en un par de pistones 442, 444
mediante una tuerca 446, estando los pistones dispuestos de manera
deslizable en el cilindro 410. Un tubo 420 de presión está dispuesto
dentro del cilindro 410 y se comunica con una entrada 422 de aire
que recibe aire presurizado desde cualquier fuente adecuada, por
ejemplo una bomba neumática 454 de diafragma conectada a ella
mediante un conducto 456. El aire pasa a través del tubo 420 al
interior del vástago 440 de pistón para subir el vástago de pistón y
el rodillo 430 de aplicador fuera del cilindro hasta la posición
mostrada en la figura 11. Los pistones guían el vástago de pistón
durante el movimiento adentro o afuera del cilindro 410. De este
modo, el rodillo 430 de aplicador está recibido en el lubricante
contenido en el cilindro 410 cuando está en la posición replegada,
de tal manera que el rodillo está recubierto con lubricante cuando
más tarde se sube hasta su posición de uso que se proyecta adentro
de la estación de centrado.
El cilindro 410 y el rodillo 430 de aplicador
están montados en el bastidor 100 mediante una placa 450 de base
(figuras 10 y 12) y un par de riostras 452. Una placa 466 de carro
está montada en el cilindro 410 mediante unos miembros superior e
inferior 462, 466 de estribo para facilitar mover el cilindro y el
rodillo de aplicador hasta la aplicación con un neumático. Un par
de bloques 458 están fijados a la placa 450 de base y montan un
árbol 460 de cojinete. La placa 466 de carro está provista de
cojinetes 470 aplicados de manera deslizable al árbol 460. La placa
466 de carro está accionada a lo largo del árbol de cojinete
mediante cualesquiera medios adecuados. Unos medios preferidos son
un actuador neumático, indicado esquemáticamente mediante el número
de referencia 468, que puede ser, por ejemplo, un cilindro de aire
sin vástago Parkhann (modelo 25CFMRCTUCX7.5) montado en la placa
450 de base.
De acuerdo con ello, con el fin de lubricar las
áreas de talón de un neumático situado en la estación de centrado,
la bomba 454 se activa para presurizar el vástago de pistón y subir
el rodillo 430 de aplicador fuera del cilindro adentro de la
abertura central del neumático. Después se actúa el actuador 468
para mover el rodillo 430 de aplicador adentro de las áreas de
talón, por ejemplo a la derecha como se indica mediante la flecha
en la figura 11. Aunque este movimiento es en una dirección opuesta
al flujo de neumáticos a través del sistema (cuyo flujo se indica
mediante la flecha en la figura 12), se pueden usar métodos
alternativos para aplicar el rodillo 430 al neumático. El neumático
se hace rotar en la estación de centrado de tal manera que todas
las áreas de talón son lubricadas por el rodillo 430. Unos medios
preferidos para hacer rotar el neumático comprenden accionar uno de
los rodillos 304 de centrado mediante un motor, aunque se pueden
usar otros medios para hacer rotar el neumático.
El transportador de entrada funciona como viene
a continuación. Antes de recibir un neumático en la estación de
centrado, el transportador 200 de entrada y el elevador 250 se bajan
mediante el actuador 110 a la posición mostrada en línea
discontinua en la figura 6. Después un neumático 22 se acciona sobre
el transportador fijo 150 mediante el rodillo 130 de sacudida. Una
vez que un neumático está posicionado en la estación de centrado,
el mecanismo 300 de centrado se actúa para mover los brazos 302 de
centrado hacia el neumático hasta que los rodillos 304 centran el
neumático. Uno de los rodillos 304 de centrado se actúa para hacer
rotar el neumático y el aplicador de lubricante se hace funcionar
para subir el rodillo de aplicador. El rodillo de aplicador se
mueve después lateralmente adentro del neumático que está girando y
el lubricante se aplica a los talones superior e inferior del
neumático. El rodillo de aplicador se baja entonces y la rotación
del rodillo de centrado se para. El neumático centrado y lubricado
está listo para ser transportado hasta la estación de comprobación.
El elevador 250 y el transportador 200 de entrada se suben mediante
el actuador 110 hasta que las cintas transportadoras 202 recogen el
neumático y lo suben, en efecto, por encima del transportador fijo
150, estando mostrada esta posición del transportador en líneas
continuas en la figura 6. Cada rodillo 304 está montado de tal
manera que se puede mover verticalmente una distancia
predeterminada con el fin de acomodar el movimiento relativo entre
el neumático y los brazos 302 de centrado a medida que el
transportador se aplica y eleva el neumático. Los brazos 302 de
centrado se mueven entonces hacia fuera hasta sus posiciones
replegadas.
El neumático que se va a comprobar, soportado
ahora por el transportador 200, ha sido centrado con respecto al
eje 54 de centrado y está situado a una distancia predeterminada
desde el eje 56 de rotación del montaje 30 de husillo. El actuador
276 de transportador se actúa entonces para hacer avanzar el
neumático la distancia predeterminada hacia la estación 12 de
comprobación hasta que el neumático está dispuesto por encima y en
coincidencia con el eje 56 de rotación del montaje 30 de husillo,
estando indicada esta posición mediante el neumático 20 mostrado en
línea discontinua en la figura 2. El actuador 110 se excita entonces
para bajar el transportador 200 y posicionar el neumático 20 sobre
el montaje 30 de husillo. La figura 6 muestra el transportador 200
en su posición bajada con el neumático 20 situado sobre el montaje
30 de husillo (y enclavado entre los aros portados por los montajes
30, 32 de husillo y de plato de torno). Normalmente, el actuador 276
de transportador se actuaría entonces a la inversa para devolver
las cintas 202 a su posición de inicio. Mientras el transportador
200 está en su posición bajada, otro neumático "T" se puede
traer adentro de la estación de centrado mediante el rodillo 130 de
sacudida y centrar mientras un neumático está siendo comprobado en
la estación 12 de comprobación. El transportador 200 se sube
entonces hasta la posición de la figura 2 para recoger el neumático
22 (que ha sido centrado) desde el transportador 150 y el neumático
20 (que ha sido comprobado) desde el montaje 30 de husillo. El
movimiento subsiguiente de las cintas transportadoras transporta el
neumático 22 hasta la estación de comprobación y el neumático 20
hasta un transportador de salida, como se muestra en la figura
1.
Un beneficio de la realización preferida del
transportador de entrada es que no hay ningún acoplamiento mecánico
directo entre el transportador de entrada y la estación de
comprobación de la máquina; es decir, ni la estación de centrado ni
el transportador de neumáticos están acoplados mecánicamente a la
estación de comprobación. Solo se hacen conexiones eléctricas y de
datos entre el transportador de entrada y la estación de
comprobación. La eliminación de una conexión mecánica entre el
transportador de entrada y la estación de comprobación asegura que
las perturbaciones que afectan a la estación de centrado y/o al
transportador, por ejemplo vibraciones, golpes, etc., no se
transmiten a la estación de comprobación. De este modo, a diferencia
de los sistemas en los que el transportador de entrada forma parte
de o está conectado a la máquina de comprobación, en la invención
tales perturbaciones no darán como resultado determinaciones o
lecturas de uniformidad erróneas o incoherentes.
Adicionalmente, el transportador de entrada de
la invención se puede recolocar fácilmente con relación a los
restantes componentes de la máquina de comprobación para permitir la
inversión de la dirección del flujo de neumáticos. Por ejemplo,
haciendo referencia a la figura 1, el transportador 10 de entrada se
puede mover hasta el extremo izquierdo de la máquina mientras el
montaje 14 de salida se mueve hasta el extremo derecho.
Consiguientemente, si surgiese la necesidad, el transportador de
entrada de la invención permite invertir la dirección del flujo de
neumáticos a través de una máquina existente de una manera
relativamente rápida y fácil. Este aspecto de la invención
proporciona una flexibilidad adicional ya que un usuario puede
seleccionar una dirección óptima de flujo de neumáticos cuando se
instala inicialmente una máquina de comprobación de neumáticos. Los
transportadores de entrada de la técnica anterior, usados con
sistemas de comprobación de neumáticos, no proporcionaban tal
flexibilidad. Aunque se prefiere aislar mecánicamente el
transportador de entrada de la invención con relación a la estación
de comprobación por las razones discutidas anteriormente, los
expertos en la técnica por supuesto reconocerán que el transportador
divulgado en el presente documento podría estar acoplado
mecánicamente a la estación de comprobación si fuese deseable para
una aplicación dada.
Claims (19)
1. Un sistema de comprobación de neumáticos que
comprende:
una estación (300, 150) de centrado de
neumáticos para recibir y centrar un neumático que se va a
comprobar,
una estación (12) de comprobación de neumáticos
para recibir neumáticos que han sido centrados en la estación (300,
150) de centrado, definiendo la estación (12) de comprobación de
neumáticos un eje (56) de comprobación alrededor del cual se hace
rotar un neumático cuando se está comprobando,
un transportador (200) que incluye al menos un
miembro (202) de transporte, móvil para transportar un neumático
desde la estación (300, 150) de centrado hasta la estación (12) de
comprobación, y
medios (276) para hacer avanzar el miembro (202)
de transporte para llevar un neumático desde la estación (300, 150)
de centrado hasta la estación (12) de comprobación;
caracterizado porque:
la estación (300, 150) de centrado comprende un
mecanismo (300) de centrado que incluye un soporte (150, 302, 304)
que define un eje (54) de centrado que está situado a una distancia
predeterminada desde el eje (56) de comprobación,
dicho soporte (150, 302, 304) incluye medios
(302, 304) de centrado que son móviles acercándose y alejándose del
eje (54) de centrado para centrar un neumático alrededor de dicho
eje (54) de centrado,
dichos medios (276) para hacer avanzar el
miembro (202) de transporte están provistos para hacer avanzar el
miembro (202) de transporte una distancia que corresponde a dicha
distancia predeterminada para llevar un neumático desde la estación
de entrado hasta la estación (12) de comprobación.
2. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el transportador (200)
comprende al menos una cinta sin fin (202).
3. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 2, en el que el transportador (200)
comprende dos cintas sin fin (202) laboreadas cada una alrededor de
un par de poleas (220, 230), incluyendo cada par de poleas una
polea montada adyacente a la estación de centrado y una polea
montada adyacente a la estación (12) de comprobación.
4. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que los medios (276) para
hacer avanzar el miembro (202) de transporte hacen avanzar y
repliegan alternativamente el miembro de transporte entre paradas
fijas proporcionadas adyacentes al miembro de transporte.
5. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el miembro (202) de
transporte está soportado por un carril (210) de soporte, y que
comprende adicionalmente medios (218) para asegurar el carril (210)
de soporte a la estación (300, 150) de centrado como para permitir
que el carril de soporte y el transportador (200) se hagan pivotar
alejándose de la estación (12) de comprobación.
6. Un sistema de neumáticos de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la estación (300, 150) de centrado
comprende un lubricador (400) de neumático para aplicar lubricante
al área de talón de un neumático (20), medios (304) para aplicarse
a la huella de un neumático para hacer rotar el neumático en la
estación de centrado, y un aplicador (430) para aplicar lubricante
al área de talón del neumático (20).
7. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de centrado comprende un lubricador (400) de neumático para aplicar
lubricante al área de talón de un neumático (20), medios (304) para
hacer rotar el neumático en la estación de centrado, y un aplicador
(430) para aplicar lubricante al área de talón del neumático, que
comprende adicionalmente una superficie (150) de soporte para
soportar un neumático en la estación de centrado, incluyendo la
superficie (150) de soporte una pluralidad de rodillos (152) libres
para rotar alrededor de un eje longitudinal y una pluralidad de
sub-rodillos libres para rotar alrededor de un eje
transversal.
8. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de centrado comprende un lubricador (400) de neumáticos para aplicar
lubricante al área de talón de un neumático (20), medios (304) para
hacer rotar el neumático en la estación de centrado, y un aplicador
(430) para aplicar lubricante al área de talón del neumático, que
comprende adicionalmente un actuador (410, 420, 440) para subir el
aplicador (430) para lubricar un neumático y bajar el aplicador
(430) para permitir que el neumático sea transportado desde la
estación de centrado hasta la estación de comprobación, en el que el
actuador comprende un cilindro neumático (410) con una pared que
forma un depósito para el lubricante.
\newpage
9. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de centrado comprende un lubricador (400) de neumáticos para aplicar
lubricante al área de talón de un neumático (20), medios (304) para
hacer rotar el neumático en la estación de centrado, y un aplicador
(430) para aplicar lubricante al área de talón del neumático,
comprendiendo adicionalmente la estación de centrado una pluralidad
de brazos (302) de centrado, móviles acercándose y alejándose del
eje (54) de centrado, y en el que los medios (304) para hacer rotar
el neumático en la estación de centrado están montados en al menos
uno de una pluralidad de brazos (302) de centrado.
10. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un
actuador (110, 112) para mover el al menos un miembro (202) de
transporte entre posiciones subida y bajada con respecto a las
estaciones (12, 300, 150) de centrado y de comprobación.
11. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 10, en el que la estación (300, 150)
de centrado incluye un bastidor (100) al que está asegurado de
manera móvil el transportador (200), y el actuador (110, 112) está
montado en el bastidor (100) y se aplica a un elevador (250) de
transportador asegurado al miembro (202) de transporte para mover
el miembro entre posiciones subida y bajada.
12. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 11, en el que el elevador (250) tiene
al menos una guía (258) que se aplica a una correspondiente porción
(106) de guía en el bastidor (100) para permitir un movimiento de
deslizamiento del elevador (250) con respecto al bastidor (100), y
el actuador (110, 112) comprende un cilindro neumático (110).
13. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 12, en el que el transportador (200)
incluye dos carriles (210) que soportan respectivamente dos miembros
(202) de transporte, en el que los primeros extremos de los
carriles (210) están fijados al elevador (250) y los segundos
extremos de los carriles (210) se extienden alejándose del elevador
(250) de manera voladiza.
14. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 13, en el que la posición de los dos
carriles (210) es ajustable para cambiar el tamaño del espacio entre
los carriles y dichos miembros (202) de transporte.
15. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de centrado incluye una superficie (150) de soporte que permite que
los neumáticos (20) sean movidos en múltiples direcciones mientras
se están centrando, estando dicha superficie (150) de soporte
separada de y dispuesta adyacente a dicho transportador (200).
16. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 15, en el que la superficie (150) de
soporte está fija en posición con respecto a la estación (300, 150)
de centrado y una pluralidad de brazos móviles (302) de centrado
están dispuestos adyacentes a la superficie (150) de soporte para
centrar un neumático (20) que reposa sobre la superficie (150) de
soporte.
17. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de centrado y el transportador (200) están configurados para estar
situados adyacentes a pero libres de conexiones mecánicas con la
estación (12) de comprobación de neumáticos, comprendiendo
adicionalmente el sistema: un bastidor
auto-soportado (100) que incluye una base (102, 104,
108) para contactar con una superficie de soporte; en el que el
transportador (200) tiene una primera porción asegurada al bastidor
(100) para recibir neumáticos (20) que van a ser comprobados, y una
segunda porción soportada por la primera porción de manera voladiza
y que se extiende alejándose del bastidor (100) para transportar
neumáticos alejándose del bastidor en dicha dirección de
transporte.
18. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estación (300, 150)
de recepción comprende medios (130) para separar un neumático (20)
desde un suministro de neumáticos que van a ser comprobados.
19. Un sistema de comprobación de neumáticos de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el transportador (200)
también es una estructura auto-soportada separada,
desunida mecánicamente de la estación (12) de comprobación.
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