ES2293992T3 - Sistema de tasas de aparcamiento. - Google Patents
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Abstract
Un método de tratamiento de datos de aparcamiento en un sistema de tasas de aparcamiento, en cuyo método: el área geográfica cubierta por el sistema se divide en áreas de aparcamiento, se definen códigos de área para las áreas de aparcamiento, y a través de un sistema de móviles, se reciben datos de aparcamiento procedentes de un usuario del sistema de tasas de aparcamiento, incluyendo dichos datos de aparcamiento, al menos, un código de área indicado por el usuario, caracterizado por identificar la situación de un terminal utilizado para transmitir los datos de aparcamiento, recuperar, de unos medios de memoria, uno o varios códigos de área de aparcamiento basándose en la situación del terminal, comparar el código de área recuperado con el código de área indicado por el usuario, y seleccionar, para usarla, una tarifa correspondiente al código de área indicado por el usuario, para generar datos de facturación si el código de área indicado por el usuario corresponde al código de área recuperado, o enviar información al terminal de usuario relacionada con un código de área equivocado indicado por el usuario si el código de área indicado por el usuario no se corresponde con el código de área recuperado.
Description
Sistema de tasas de aparcamiento.
El presente invento se refiere a un sistema de
tasas de aparcamiento, en el que un usuario del sistema envía datos
del aparcamiento requeridos para realizar el cargo por el
aparcamiento al sistema de tasas de aparcamiento utilizando un
terminal, tal como una estación móvil. Al usuario se le puede cobrar
por el aparcamiento basándose en los datos de aparcamiento, por
ejemplo en una factura telefónica del terminal utilizado para
enviar los datos de aparcamiento o a través de una tarjeta de
crédito.
En los sistemas de tasas de aparcamiento
conocidos, un usuario del sistema indica el código de área del área
de aparcamiento donde ha aparcado el vehículo. El código de área de
aparcamiento puede indicarlo el conductor, por ejemplo, llamando a
un número de servicio predeterminado y utilizando un teclado del
terminal para introducir el código de área del área de aparcamiento
utilizada. Con el fin de permitir esto, el código de área está
marcado en una señal de tráfico o similar dispuesta cerca del área
de aparcamiento (véase, por ejemplo, el documento
WO-A-9 910 844).
El inconveniente de la anterior solución
conocida es que si, por alguna razón, un usuario le facilita un
código de área incorrecto al sistema de tasas de aparcamiento, éste
puede facturarle al usuario aplicándole una tarifa equivocada. Ello
se debe a que, en el anterior sistema conocido, la tarifa de las
tasas de aparcamiento depende del área de aparcamiento utilizada.
En consecuencia, el usuario no paga una tasa de aparcamiento de
acuerdo con la tarifa correcta y los datos de comprobación del
vehículo a su disposición no son, por tanto, correctos. Por datos
de comprobación se entienden los datos que se le transmiten a un
vigilante del aparcamiento cuando se comprueba el estacionamiento
del vehículo. En el peor de los casos, esto puede hacer que al
usuario se le entregue un boleto de aparcamiento, ya que ha pagado
la tasa de aparcamiento con la tarifa incorrecta.
El objeto del presente invento es resolver el
problema antes mencionado y ofrecer una solución para mejorar la
facilidad de uso, de cara al usuario, del sistema de tasas de
aparcamiento reduciendo la probabilidad de que el usuario
proporcione el código de área equivocado cuando aparque. Este objeto
se consigue merced a un método de acuerdo con la adjunta
reivindicación 1 para el tratamiento de datos de aparcamiento y a un
sistema de tasas de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación
4.
El invento se basa en la idea de identificar la
situación del terminal que envió los datos de aparcamiento cuando
éstos están siendo enviados y, luego, utilizar los datos de
situación para reducir la probabilidad de que se aplique la tarifa
equivocada para realizar el cargo por el aparcamiento o que los
datos de comprobación del vehículo no sean correctos. Por otros
contextos, son previamente conocidas varias formas alternativas de
identificar la situación de un terminal. En estas soluciones
conocidas, la verificación de la situación de un terminal puede
basarse, por ejemplo, en que el terminal incluya un dispositivo de
posicionamiento que puede utilizar para indicar su localización.
Alternativamente, la situación de un terminal puede identificarse,
por ejemplo, mediante las estaciones base de un sistema de móviles
que mida la distancia y la dirección al terminal basándose en las
señales de radio recibidas de él. Todavía otra solución consiste en
identificar la situación de un terminal con la precisión de una
célula de radio o un área de situación, por lo que los datos de
situación indican la estación base o el área de localización de la
estación móvil a través de cuya estación base envió el terminal los
datos de aparcamiento. En los sistemas de móviles de tercera
generación se está introduciendo la función de LCS (servicio de
localización), gracias a lo cual el sistema de móviles proporciona
coordenadas que expresan el punto medio del área donde es probable
que esté situado el terminal. El presente invento también puede
utilizar este método de posicionamiento alternativo o cualquier otro
método de posicionamiento que permita identificar la situación de
un terminal.
De acuerdo con el invento, un terminal puede ser
localizado antes de que se envíen los datos de aparcamiento (si el
sistema de móviles mantiene continuamente un registro de la
situación del terminal, por ejemplo) o, alternativamente, al
establecerse la conexión o una vez que el terminal haya enviado los
datos de aparcamiento.
En una primera realización preferida del
invento, el usuario indica el código de área al transmitir otros
datos de aparcamiento. Además, se identifica la situación del
terminal utilizado por el usuario y se recupera el código de área
correspondiente a la situación a partir de unos medios de memoria
basándose en la situación. Esto permite comparar el código de área
indicado por el usuario con el código de área recuperado basándose
en la situación. Si fuesen diferentes, se notifica al usuario que el
código de área que facilitó es erróneo, ante lo cual se le puede
dar al usuario la oportunidad de introducir un nuevo código.
Alternativamente, si el código de área indicado por el usuario
corresponde al código de área recuperado basándose en la situación,
se le realiza al usuario el cargo por el aparcamiento utilizando una
tarifa correspondiente al código de área indicado.
En una segunda realización preferida del
invento, se identifica la situación del terminal empleado para
enviar los datos de aparcamiento. Se le factura entonces al usuario
el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente a un código
de área recuperado a partir de unos medios de memoria basándose en
los datos de situación. En esta realización del invento, el usuario
no tiene que indicar un código de área, ya que el sistema de tasas
de aparcamiento es capaz de identificar el código de área a través
de la situación del terminal de usuario.
\newpage
En una tercera realización preferida del
invento, se genera un código de área a partir de una segunda parte
de un código de área indicado por el usuario y una primera parte de
un código de área determinado basándose en la situación del
usuario. Esto garantiza que, por lo menos, la primera parte del
código de área es correcta, además de lo cual, por ejemplo, el
usuario no tiene que teclear todo el código de área sino, solamente,
parte del mismo. Carece de importancia para el invento si la
primera parte del código de área precede o sigue a la segunda
parte. Consiguientemente, un código de área puede adoptar la forma:
primera parte-segunda parte o segunda
parte-primera parte.
Las realizaciones preferidas del método y del
sistema de tasas de aparcamiento del invento se describen en las
adjuntas reivindicaciones dependientes 2 a 5 y 8 a 12.
En lo que sigue, se describirá el invento con
detalle, a modo de ejemplo, con referencia a las figuras adjuntas,
de las que:
la Figura 1 representa un diagrama de proceso de
una primera realización del método del invento;
la Figura 2 es un diagrama de proceso de una
segunda realización preferida del método del invento;
la Figura 3 es un diagrama de proceso de una
tercera realización preferida del método del invento;
la Figura 4 es un diagrama de proceso de una
cuarta realización preferida del método del invento;
la Figura 5 es un diagrama de bloques de una
primera realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento;
la Figura 6 es un diagrama de bloques de una
segunda realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento;
la Figura 7 es un diagrama de bloques de una
tercera realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento;
la Figura 8 es un diagrama de bloques de una
cuarta realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento; y
la Figura 9 es un diagrama de bloques de una
quinta realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento.
La Figura 1 es un diagrama de proceso de una
primera realización preferida del método del invento.
En el bloque A, se definen las áreas de
aparcamiento para el área cubierta por el sistema y se definen los
códigos de área para las áreas de aparcamiento. Por ejemplo, para un
vecindario dado, algunos bloques o espacios de aparcamiento
situados a lo largo de una calle dada pueden definirse como una sola
área de aparcamiento. En el área de aparcamiento están dispuestas,
por ejemplo, señales de tráfico que indican el código del área de
aparcamiento.
En el bloque B, se reciben los datos de
aparcamiento de un usuario del sistema. De acuerdo con el invento,
el usuario del sistema informa de los datos de aparcamiento a través
de un terminal, tal como una estación móvil. El usuario puede
transmitir los datos de aparcamiento llamando a un número de
servicio predeterminado, en cuyo caso la llamada es conectada con
un centro de respuesta por voz interactivo, mediante el cual pueden
introducirse los datos. Alternativamente, los datos de aparcamiento
pueden ser enviados en un mensaje corto a un número de servicio
predeterminado o pueden ser introducidos en forma WAP (protocolo de
aplicaciones inalámbricas) para ser transmitido a un servidor WAP
o, desde allí a Internet. Los datos de aparcamiento incluyen la
información requerida para efectuar el cargo de la tasa de
aparcamiento, tal como:
- información que indica el vehículo para el que han de pagarse la tasa de aparcamiento: Si el emisor de los datos de aparcamiento se ha registrado antes como usuario del sistema de tasas de aparcamiento, la información sobre un vehículo dado puede haber sido almacenada en el sistema junto con el número del terminal de usuario. Esto le permite al sistema de tasas de aparcamiento identificar el número de registro del vehículo basándose, por ejemplo, en el identificador A de abonado, es decir, el número del terminal de usuario transmitido por el sistema de móviles,
- información que indica el período de tiempo para el que el usuario desea pagar la tasa de aparcamiento, por ejemplo, para 20 minutos. Esta información no es obligatoria, ya que el servidor de tasas de aparcamiento puede programarse para realizar el cargo de la tasa de aparcamiento hasta que reciba una notificación de fin del usuario mediante, por ejemplo, una nueva llamada.
En el bloque C, se identifica la situación del
terminal empleado para enviar los datos de aparcamiento. La
situación del terminal puede identificarse de varias formas
alternativas. El terminal propiamente dicho puede comprender un
receptor GPS, lo que le permite notificar su posición a la estación
móvil. Alternativamente, el sistema de móviles puede identificar la
situación del terminal, por ejemplo, con la precisión de una célula
o un área de situación. La solución del invento puede hacer uso de
de cualquier método de posicionamiento conocido que genere datos de
situación que describan la posición del terminal.
La situación de un terminal puede identificarse
en un momento diferente del mostrado en el diagrama de bloques de
la Figura 1. Es decir, los bloques de la Figura 1 no tienen que
ejecutarse, necesariamente, en el orden representado. Por ejemplo,
en algunos sistemas de móviles la información sobre la situación de
un terminal puede ser transmitida inmediatamente de establecerse la
conexión, por lo que, en la práctica, el sistema está al tanto de
la situación antes de que se envíen/reciban los datos de
aparcamiento.
En el bloque D, se recupera un código de área
correspondiente a la situación del terminal desde unos medios de
memoria basándose en los datos de situación. Los medios de memoria
pueden estar constituidos, por ejemplo, por una base de datos
dispuesta en conexión con un elemento de red, por ejemplo un
servidor, del sistema de tasas de aparcamiento. En este caso,
cuando se reciban los datos de aparcamiento del sistema de móviles,
el elemento de red recibe los datos de situación que indican la
localización del terminal que envía los datos de aparcamiento. El
elemento de red puede utilizar estos datos de situación para
recuperar, de los medios de memoria, el código de la área de
aparcamiento correspondiente a la situación.
Alternativamente, los medios de memoria pueden
estar dispuestos en conexión con un elemento de red de un sistema
de móviles. En este caso, el sistema de móviles no transmite los
datos de situación al sistema de tasas de aparcamiento, sino que
transmite directamente un código de área recuperado de los medios de
memoria basándose en los datos de situación.
En el bloque E, se tiene en cuenta el código de
área recuperado de los medios de memoria en el tratamiento ulterior
de los datos de aparcamiento. Esto reduce el riesgo de efectuar el
cargo por el aparcamiento utilizando la tarifa equivocada o de que
los datos de comprobación del vehículo sean erróneos.
La Figura 2 es un diagrama de proceso de una
segunda realización preferida del método del invento. En la
realización de la Figura 2, los pasos A a D del método se ejecutan
como se describió en relación con la Figura 1.
En la realización de la Figura 2, el proceso no
pasa del bloque D al bloque E, como en la Figura 1, sino al bloque
E1, en el que se recibe el código de área de aparcamiento indicado
por el usuario. El usuario puede indicar el código de área de
aparcamiento enviándolo junto con otros datos de aparcamiento, por
ejemplo tecleándolo en el teclado del terminal. Alternativamente,
por ejemplo, puede estar disponible un número telefónico especial
para cada código de área, con lo que el número al que llama el
usuario o al que haya enviado un mensaje corto, indica el código
del área de aparcamiento indicada por el usuario. Así, el área
notificada por el usuario es evidente a partir del identificador B
de abonado transmitido desde el sistema de móviles.
En el bloque E2, se comparan el código de área
recuperado de los medios de memoria y el código de área indicado
por el usuario. Si en el bloque E3 se observa que no coinciden, el
proceso pasa al bloque E5, en el que se envía al usuario
información que le indica que el código de área que ha notificado no
es correcto. Al mismo tiempo, se le puede pedir al usuario que
envíe, de nuevo, los datos de aparcamiento.
Si, por el contrario, en el bloque E3 se observa
que el código de área recuperado corresponde al código de área
indicado por el usuario, en el bloque E4 se le efectúa al usuario el
cargo por el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al
código de área indicado por el usuario. De acuerdo con el invento,
puede definirse una tarifa especial para cada código de área o,
alternativamente, los códigos de área pueden agruparse de tal forma
que un grupo dado de códigos de área tenga una tarifa común. El
cargo puede efectuarse, por ejemplo, en la factura de teléfono, a
través de una tarjeta de crédito o mediante un recibo separado.
Con el fin de tener en cuenta la imprecisión del
método de posicionamiento utilizado en el sistema del invento, la
comparación que se lleva a cabo en el bloque E2 en la Figura 2,
puede ejecutarse de manera diferente a la que se describió en lo
que antecede. Si el posicionamiento se basa, por ejemplo, en la
identificación de la célula de radio utilizada por el terminal, con
lo que los datos de situación son generados a partir del
identificador de la célula de radio (o de la estación base),
entonces la célula de radio puede cubrir varias áreas de
aparcamiento, por lo que existen varios códigos de área
alternativos. En este caso, de acuerdo con el invento, los códigos
de todas las áreas de aparcamiento que pertenecen a dicha célula se
almacenan en conjunto con el identificador de la célula de radio
(es decir, los datos de situación). Esto es, los medios de memoria
pueden comprender, por ejemplo, los siguientes datos: Célula 1: Área
1, Área 2, Área 3 y Área 4. Dicho de otro modo, la Célula 1 de
radio cubre cuatro áreas de aparcamiento. En este caso, la
comparación se lleva a cabo comparando el código de área indicado
por el usuario con los códigos de área (cuatro de ellos) que están
almacenados en los medios de memoria de manera conjunta con la
Célula 1. Si el código de área indicado por el usuario es uno de
los anteriores códigos de área, entonces se determina, en el bloque
E3, que el código de área indicado por el usuario corresponde al
código de área recuperado de los medios de memoria.
La Figura 3 es un diagrama de proceso de una
tercera realización preferida del método del invento. En la
realización de la Figura 3, se llevan a cabo los pasos A a D del
método como se describió en relación con la Figura 1.
En la realización de la Figura 3, el proceso no
pasa del bloque D al bloque E, como en la Figura 1, sino al bloque
E5, en el que se tiene en cuenta el código de área recuperado de los
medios de memoria para seleccionar la tarifa, de forma que al
usuario se le realice el cargo por el aparcamiento utilizando la
tarifa correspondiente al código de área recuperado. Una
realización de esta clase es adecuada para uso, por ejemplo, en
sistemas que emplean un método de posicionamiento muy exacto. El
sistema puede ser tal, por ejemplo, que se use una estación base de
aparcamiento especial, que transmita datos que describan su
situación mediante una conexión inalámbrica a un terminal de
usuario, o tal que el área de cobertura de las áreas de aparcamiento
corresponda a la cobertura de las células de radio (es decir, una
célula de radio constituye, siempre, una área de aparcamiento
dotada de un identificador especial). La realización de la Figura 3
es ventajosa por cuanto el usuario no tiene que informar al sistema
sobre ningún código de área al transmitir los datos de
aparcamiento, sino que el sistema es capaz de recuperar
automáticamente el código de área basándose en el posicionamiento.
Esto evita una situación en la que un código de área equivocado
indicado por el usuario pudiera resultar perjudicial.
La Figura 4 es un diagrama de proceso de una
cuarta realización preferida del método del invento. La realización
de la Figura 4 difiere de las realizaciones previas en que el código
de área requerido para efectuar el cargo por el aparcamiento, se
genera combinando datos indicados por el usuario basándose en datos
de situación con datos recuperados de los medios de memoria.
En el bloque G se definen áreas de aparcamiento
y zonas de aparcamiento para el área cubierta por el sistema.
También se definen códigos de área para áreas de aparcamiento y para
zonas de aparcamiento. En este caso, una única zona de aparcamiento
puede cubrir, por ejemplo, las áreas de aparcamiento de un condado o
de una ciudad dada. Alternativamente, una zona de aparcamiento
puede cubrir solamente, por ejemplo, las áreas de aparcamiento de
un vecindario dado. Por ejemplo, un vecindario dado, algunos bloques
o, por ejemplo, los espacios de aparcamiento previstos en una calle
dada pueden definirse como un área de aparcamiento única. De
acuerdo con el invento, para cada zona de aparcamiento se define un
código de zona. Dicho código de zona de una zona de aparcamiento
constituye la primera parte del código de área de todas las áreas de
aparcamiento incluidas en dicha zona de aparcamiento. La segunda
parte de los códigos de área individualiza un área de aparcamiento
en una zona de aparcamiento. En consecuencia, por ejemplo, una zona
de aparcamiento que tenga un código de área AAA puede comprender
áreas de aparcamiento cuyos
códigos de área sean AAA001, AAA002, AAA003, etc. (o 001AAA, 002AAA, 003AAA, etc., respectivamente).
códigos de área sean AAA001, AAA002, AAA003, etc. (o 001AAA, 002AAA, 003AAA, etc., respectivamente).
En los bloques H e I, se reciben los datos de
aparcamiento procedentes de un usuario. El usuario puede transmitir
los mismos datos de aparcamiento al sistema de tasas de aparcamiento
del mismo modo que se ha descrito en relación con la Figura 1, por
ejemplo. En la realización de la Figura 4, el usuario indica,
también, la segunda parte del código de área (por ejemplo, 001,
002, 003, etc.). Del mismo modo que se describió para el bloque E1
en la Figura 2, el usuario puede indicar la segunda parte del código
de área junto con otros datos de aparcamiento o, alternativamente,
seleccionando un número de teléfono para enviar los datos de
aparcamiento, en cuyo número se incluya la segunda parte del código
de área.
En el bloque J, se identifica la situación del
terminal que envió los datos de aparcamiento. La situación puede
identificarse del mismo modo que se describió para las realizaciones
previas.
En el bloque K, se utilizan los datos de
situación para recuperar, a partir de los medios de memoria, la
primera parte del código de área correspondiente a la situación del
terminal. La primera parte del código de área puede recuperarse a
partir de unos medios de memoria similares del mismo modo que se
describió para las realizaciones previas.
En el caso de la Figura 4, la primera parte del
código de área corresponde al código de zona de la zona de
aparcamiento. En la realización de la Figura 4, los medios de
memoria incluyen, así, al menos códigos de zona y datos de
situación asociados.
En el bloque L, se combina la segunda parte (por
ejemplo, 002) del código de área indicado por el usuario con la
primera parte (por ejemplo, AAA) del código de área recuperado de
los medios de memoria. El resultado es un código de área completo
(por ejemplo, AAA002 o 002AAA).
En el bloque M se le factura al usuario el cargo
por el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al código
de área combinado.
La realización de la Figura 4 es cómoda de
utilizar porque el usuario del sistema no tiene que introducir en
su terminal todo el código de área, sino sólo parte de él. Además,
la realización de la Figura 4 garantiza que, al menos, la primera
parte del código de área del área de aparcamiento, correspondiente
al código de zona, es, siempre, correcta. Por ello, la tasa de
aparcamiento siempre se dirige a la zona de aparcamiento correcta,
aún cuando el usuario haya indicado una segunda parte errónea del
código de área. Por ejemplo, si las zonas de aparcamiento son
específicas de la ciudad, esto garantiza que la tasa de aparcamiento
se refiere, al menos, a la ciudad correcta.
La Figura 5 es un diagrama de bloques de una
primera realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento. La Figura 5 ilustra parte de un sistema de móviles, que
comprende estaciones base BTS1 y BTS2, y una central de móviles
MSC. La Figura 5 también muestra un elemento 1 de red del sistema de
tasas de aparcamiento, es decir, un servidor de tasas de
aparcamiento, que comunica con el sistema de móviles a través de
una conexión de transmisión de datos. El elemento 1 de red puede ser
un elemento de red separado del sistema de tasas de aparcamiento,
como se muestra en la Figura 5 o, alternativamente, sus funciones
pueden estar integradas en un elemento de red del sistema de
móviles.
En el sistema de la Figura 5, la situación de un
terminal MS de un conductor se identifica con la precisión de la
célula de radio utilizada. Es decir, cuando el terminal MS envía los
datos de aparcamiento a través de la estación base BTS1 y la
central de móviles MSC al elemento 1 de red, el sistema de móviles
transmite simultáneamente datos de situación, constituidos por el
identificador de la célula de radio a través de la cual son
enviados los datos de aparcamiento al elemento de red.
Alternativamente, el sistema de móviles puede convertir el
identificador de la célula de radio en, por ejemplo, unas
coordenadas, por lo que el elemento de red recibe directamente las
coordenadas que expresan la situación del terminal.
En la Figura 5, las áreas de aparcamiento A1 a
A5 están situadas en el área de cobertura de una célula de radio
servida por la estación base BTS1. Similarmente, las áreas de
aparcamiento A6 a A11 están situadas en el área de cobertura de una
célula de radio servida por la estación base BTS2. En consecuencia,
la memoria de los medios de memoria 2 del elemento 1 de red de la
Figura 5 comprende una tabla de datos de área que puede adoptar,
por ejemplo, la siguiente forma:
- Datos de situación
- Código de área
- BTS1
- A1, A2, A3, A4, A5
- BTS2
- A6, A7, A8, A9, A10, A11
- etc.
- etc.
Cuando un usuario aparca un vehículo en el área
A1, utiliza un terminal para enviar los datos de aparcamiento al
elemento 1 de red del sistema de tasas de aparcamiento. Además de
los datos de aparcamiento, el usuario también facilita el código de
área A1. El usuario es capaz de enviar el código de área y los datos
de aparcamiento, por ejemplo, llamando a un número de servicio
dado, por lo que la llamada es conectada con una unidad de respuesta
por voz interactiva del sistema de móviles, enviando un mensaje
corto o estableciendo una conexión con un servidor WAP para
introducir los datos. Además de los datos de aparcamiento, el
elemento de red recibe, también, datos de situación desde la
estación móvil, en este caso BTS1, es decir, el identificador de la
célula de radio utilizada. A continuación, el elemento de red
recupera el código de área correspondiente a los datos BTS1 de
situación desde los medios de memoria 2. En este caso ilustrativo,
hay varios, esto es, A1 a A5. Estos códigos son transmitidos a una
unidad 3 de comparación, que puede estar constituida, por ejemplo,
por un módulo de programas de ordenador del elemento 1 de red.
Además, la unidad 3 de comparación recibe el código de área A1
indicado por el usuario. En consecuencia, después de la comparación,
la unidad 3 de comparación observa si el código de área facilitado
por el usuario se corresponde con el código de área recuperado de
los medios de memoria 2 basándose en los datos de situación. El
elemento 1 de red activa, entonces, la facturación de la tasa de
aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al código de área
facilitado por el usuario. En la realización de la Figura 5, el
elemento de red almacena, también, los datos de comprobación
requeridos para comprobar el aparcamiento en los medios de memoria
4. Dicho de otro modo, un vigilante del aparcamiento es capaz de
enviar una pregunta al elemento 1 de red a través de un dispositivo
de comprobación para verificar que se está pagando la tasa de
aparcamiento en ese momento particular, para un vehículo dado. El
elemento de red genera un mensaje de respuesta a esta pregunta por
medio de los datos de comprobación almacenados en los medios de
memoria 4.
Si la unidad de comparación 3 detecta que el
código de área facilitado por el usuario no se corresponde con el
código de área recuperado basándose en los datos de situación, el
elemento 1 de red envía una notificación al terminal MS a través
del sistema de móviles indicando que el código de área es erróneo y
que han de enviarse de nuevo los datos de aparcamiento.
La Figura 6 es un diagrama de bloques de una
segunda realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento. La realización de la Figura 6 difiere de la realización
de la Figura 5 en que, en el caso de la Figura 6, la situación del
terminal MS2 se identifica por medio de un receptor GPS del
terminal. El terminal envía las coordenadas que describen su
posición, es decir, los datos de situación, a intervalos regulares
o en relación con la recepción de los datos de aparcamiento a la
estación móvil.
La realización de la Figura 8 difiere, también,
de la realización de la Figura 5 en que, en el caso de la Figura 6,
los medios de memoria a partir de los cuales puede recuperarse el
código de área basándose en los datos de situación, están
dispuestos por separado de un elemento 1' de red del sistema de
tasas de aparcamiento, en un elemento 6 de red del sistema de
móviles. En el caso de la Figura 6, las coordenadas del área de
aparcamiento y los códigos de área se almacenan en los medios de
memoria 2, por lo que pueden utilizarse los datos de situación
recibidos del terminal MS2 para identificar el código de área del
área de aparcamiento en el que está situado el terminal MS2. Así,
el elemento de red del sistema de tasas de aparcamiento recibe los
datos de aparcamiento y un código de área recuperados basándose en
los datos de situación procedentes del sistema de móviles. En el
caso de la Figura 6, el código de área no tiene que ser comprobado
ni ha de indicarse un código de área junto con los datos de
aparcamiento, sino que el elemento 1' de red puede realizar
directamente el cargo al usuario empleando una tarifa de
aparcamiento correspondiente al código de área y almacenar los
datos de comprobación en los medios de memoria 4.
La Figura 7 es un diagrama de bloques de una
tercera realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento. En la realización de la Figura 7, el área cubierta por
el sistema se divide en zonas, dividiéndose cada zona en áreas de
aparcamiento. La Figura 7 muestra las áreas de aparcamiento A1 a A4
que pertenecen a la zona de aparcamiento A. Los códigos de área de
las zonas de aparcamiento tienen dos partes, un código de área que
comprende una primera parte que corresponde al código de zona (por
ejemplo, A) de la zona en que está situada el área de aparcamiento,
y una segunda parte que individualiza el área de aparcamiento en
una zona (por ejemplo, 1 a 4). En consecuencia, un código de área
puede adoptar la forma A1 (zona, área) o 1A (área, zona).
Cuando un usuario aparca en un área de
aparcamiento A2, detecta una señal de tráfico que indica que ha
aparcado en el área 2. Al enviar los datos de aparcamiento, el
usuario notifica entonces al elemento 1'' de red que la segunda
parte del código de área del área de aparcamiento, es 2. Además de
los datos de aparcamiento, el elemento de red recibe, de la
estación móvil, los identificadores BTS de la célula de radio
utilizada, que proporcionan los datos de situación que describen la
localización del terminal MS. En consecuencia, el elemento 1'' de
red es capaz de recuperar el código de zona correspondiente a los
datos de situación BTS de los medios de memoria 2'', siendo el
código el mismo que la primera parte del código de área del área de
aparcamiento utilizada. El resultado de la recuperación desde los
medios de memoria 2'' muestra que la primera parte del código de
área es A. Por ello, el elemento de red es capaz de generar un
código de área completo, que es A2. El elemento de red realiza
ahora el cargo por el aparcamiento utilizando una tarifa
correspondiente a dicho código de área, además de lo cual guarda
los datos requeridos para comprobar el aparcamiento en los medios
de memoria 4.
La Figura 8 es un diagrama de bloques de una
cuarta realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento. En la realización de la Figura 8, los datos se
almacenan en los medios de memoria 2'' para generar un mapa en un
dispositivo de presentación constituido por una interfaz 7 de
usuario en el terminal MS3. Los datos requeridos para generar el
mapa pueden almacenarse en los medios de memoria 2''' junto con
datos que describen las situaciones de las áreas de aparcamiento.
Si bien el caso ilustrativo de la Figura 8 muestra que los medios
de memoria 2''' están situados en el elemento 6' de red del sistema
de móviles, alternativamente, de acuerdo con el invento, pueden
estar situados en el elemento 1' de red del sistema de tasas de
aparcamiento.
Cuando el usuario del terminal MS3 envía los
datos de aparcamiento al sistema de tasas de aparcamiento, la
información sobre la situación de la estación móvil es transmitida
al elemento 6' de red. El elemento 6' de red utiliza estos datos
para recuperar datos basándose en la situación de los medios de
memoria 2''' y los envía al terminal MS3. El terminal MS3 utiliza
estos datos para generar un mapa en el dispositivo de presentación
de su interfaz 7 de usuario, que muestra el área en que está situado
el terminal. En la Figura 8, el número de referencia 8 designa el
mapa mostrado en el dispositivo de presentación del terminal.
Cuando el usuario del terminal ve el mapa 8,
puede utilizar la interfaz 7 de usuario para indicar el punto en
que está aparcando su vehículo. El terminal transmite entonces la
información sobre la situación dada por el usuario al sistema de
tasas de aparcamiento. El elemento 6' de red recibe la situación
dada por el usuario, tras lo cual recupera el código del área de
aparcamiento correspondiente a la situación de los medios 2''' de
memoria y los envía al elemento 1' de red del sistema de tasas de
aparcamiento. El elemento 1' de red los ve de forma que la tasa de
aparcamiento se facture utilizando una tarifa correspondiente al
código de área que se le ha transmitido.
A diferencia de lo que antecede, en la
realización de la Figura 8, los datos requeridos para generar el
mapa incluyen los contornos y los códigos de área de las áreas de
aparcamiento. Dicho de otro modo, un mapa que muestra también los
contornos y los códigos de área de las áreas de aparcamiento
aparecen en el dispositivo de presentación del terminal. Esto le
permite al usuario emplear, por ejemplo, el teclado del terminal
para introducir el código de área del área de aparcamiento donde
está situado, según el mapa. El elemento 1' de red del sistema de
tasas de aparcamiento recibe entonces el código de área indicado por
el usuario y, también, comprueba que la tasa de aparcamiento se
facture utilizando una tarifa correspondiente al código de área.
La Figura 9 es un diagrama de bloques de una
quinta realización preferida del sistema de tasas de aparcamiento
del invento. En la realización de la Figura 9, el usuario del
terminal MS4 aparca su vehículo en un área de aparcamiento que
tiene una estación base 9 de aparcamiento especial dispuesta en él.
La estación base 9 de aparcamiento utiliza una conexión inalámbrica
para enviar al terminal MS4 información sobre la situación del
mismo. La información acerca de la situación puede estar
constituida, por ejemplo, por coordenadas o por un identificador
individual de la estación base de aparcamiento, por lo que los datos
del área almacenados en los medios de memoria 2'''' del elemento
1''' de red pueden utilizarse para identificar el código del área de
aparcamiento en donde están situados la estación base de
aparcamiento y el terminal MS4 de usuario. La conexión inalámbrica
que utiliza la estación base 9 de aparcamiento para enviar los datos
al terminal MS4 puede ser, por ejemplo, una conexión Bluetooth. El
elemento 1''' de red los ve de forma que para realizar el cargo de
la tasa de aparcamiento se utilice una tarifa correspondiente al
código de área recuperado de los medios de memoria 2''''.
En las realizaciones de las Figuras 5 a 9
anteriores, los datos de comprobación se mantienen en unos medios
de memoria de un elemento de red. Sin embargo, este es, únicamente,
un ejemplo de la puesta en práctica del sistema del invento. Una
realización alternativa consiste en que el vehículo que se vaya a
aparcar incluya un dispositivo en él que sea capaz de recibir los
datos de comprobación a través de una conexión inalámbrica. En este
caso, los datos de comprobación pueden almacenarse en el dispositivo
del vehículo, desde el cual son transmitidos para uso de un
vigilante del aparcamiento en relación con una comprobación a través
del dispositivo de presentación del dispositivo del vehículo o, por
ejemplo, una conexión inalámbrica.
Claims (8)
1. Un método de tratamiento de datos de
aparcamiento en un sistema de tasas de aparcamiento, en cuyo
método:
- el área geográfica cubierta por el sistema se divide en áreas de aparcamiento,
- se definen códigos de área para las áreas de aparcamiento, y
- a través de un sistema de móviles, se reciben datos de aparcamiento procedentes de un usuario del sistema de tasas de aparcamiento, incluyendo dichos datos de aparcamiento, al menos, un código de área indicado por el usuario, caracterizado por
- identificar la situación de un terminal utilizado para transmitir los datos de aparcamiento,
- recuperar, de unos medios de memoria, uno o varios códigos de área de aparcamiento basándose en la situación del terminal,
- comparar el código de área recuperado con el código de área indicado por el usuario, y
- seleccionar, para usarla, una tarifa correspondiente al código de área indicado por el usuario, para generar datos de facturación si el código de área indicado por el usuario corresponde al código de área recuperado, o enviar información al terminal de usuario relacionada con un código de área equivocado indicado por el usuario si el código de área indicado por el usuario no se corresponde con el código de área recuperado.
2. Un método como se reivindica en la
reivindicación 1, caracterizado porque en el método, el
usuario indica el código de área llamando a un número telefónico
marcado en relación con el área de aparcamiento, incluyéndose el
código de área en el número, por lo que el número de teléfono
seleccionado por el usuario indica el código de área.
3. Un método como se reivindica en la
reivindicación 1, caracterizado porque en el método, el
usuario indica el código de área indicando su situación merced a
una aplicación cartográfica presentada en una interfaz gráfica de
usuario en el terminal, por lo que el código de área correspondiente
a la situación indicada es transmitido al sistema de tasas de
aparcamiento.
4. Un sistema de tasas de aparcamiento, en el
que el área geográfica cubierta por el sistema está dividida en
áreas de aparcamiento (A1 a A11), y en el que se definen códigos de
área (A1 a A11) para las áreas de aparcamiento, cuyo sistema
comprende un elemento (1, 1', 1''') de red para recibir datos de
aparcamiento enviados por un usuario a través de un terminal (MS,
MS2, MS3, MS4), incluyendo dichos datos de aparcamiento, al menos,
un código de área de aparcamiento, caracterizado porque el
sistema comprende, además:
- medios de posicionamiento para generar datos de situación que describen la situación del terminal (MS, MS2, MS3, MS4),
- medios de memoria (2, 2', 2''', 2'''') en los que se almacenan datos que describen la situación de las áreas de aparcamiento (A1 a A11) cubiertas por el sistema de tasas de aparcamiento y códigos de área de las áreas de aparcamiento, y a partir de los cuales pueden recuperarse uno o varios códigos de área de aparcamiento basándose en los datos de situación,
- medios (3) de comparación dispuestos para comparar el código de área indicado por el usuario del terminal (MS) cuando se envían los datos de aparcamiento con el código de área recuperado de los medios de memoria (2) basándose en los datos de situación, y
- dicho sistema de tasas de aparcamiento responde a los medios (3) de comparación para facturar al usuario el cargo por el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al código de área por él indicado si los medios (3) de comparación indican que el código de área indicado por el usuario se corresponde con el código de área recuperado basándose en los datos de situación.
5. Un sistema de tasas de aparcamiento como se
reivindica en la reivindicación 4, caracterizado porque
- los datos que describen la situación de las áreas de aparcamiento incluyen datos para generar un mapa (8) que describe el área geográfica cubierta por ellas,
- el sistema de tasas de aparcamiento comprende medios (6') para recuperar de los medios de memoria (2''') y enviar al terminal (MS3), basándose en los datos de situación que describen la situación del terminal, datos que el terminal utiliza para generar el mapa (8) a través de una interfaz (7) de usuario, cuyo mapa cubre, al menos, el área en que está situado el terminal (MS4) basándose en dichos datos de situación que describen la situación, y
- el terminal (MS3) comprende medios para transmitir la situación indicada por el usuario a través de la interfaz (7) de usuario en el mapa al sistema de tasas de aparcamiento que, basándose en dicha situación, recupera el código de área correspondiente a la situación desde los medios de memoria (2''') y factura al usuario el cargo por el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al código de área recuperado de los medios de memoria.
6. Un sistema de tasas de aparcamiento como se
reivindica en la reivindicación 4, caracterizado porque
- la información que describe la situación de las áreas de aparcamiento incluye datos para generar un mapa que describe el área geográfica cubierta por ellas,
- el sistema de tasas de aparcamiento comprende medios (6') para recuperar, de los medios de memoria (2''') y enviar al terminal, basándose en los datos de situación que describen la situación del terminal (MS3), datos que el terminal (MS3) utiliza para generar el mapa a través de una interfaz (7) de usuario, cuyo mapa cubre, al menos, el área en que está situado el terminal (MS4), basándose en dichos datos de situación que describen la situación y cuyo mapa indica los códigos de área de las áreas de aparcamiento, y
- el terminal (MS3) comprende medios para recibir y enviar el código de área introducido por el usuario, a través de la interfaz (7) de usuario, al sistema de tasas de aparcamiento, que factura al usuario el cargo por el aparcamiento utilizando una tarifa correspondiente al código de área.
7. Un sistema de tasas de aparcamiento como se
reivindica en la reivindicación 4, caracterizado porque
- los medios de posicionamiento comprenden una estación base (9) de aparcamiento dispuesta cerca del área de aparcamiento y dispuesta para enviar al terminal (MS4) información que describe su situación,
- el terminal (MS4) está dispuesto para recibir la información que describe la situación, enviada por la estación base de aparcamiento y para enviarla, junto con los datos de aparcamiento, al sistema de tasas de aparcamiento, que utiliza la información que describe la situación para recuperar, de los medios de memoria (2''''), el código de área correspondiente a la situación.
8. Un elemento de red, caracterizado
porque dicho elemento (1, 6, 1'') de red comprende medios de memoria
(2, 2'') en los que se almacena información que describe la
situación de las áreas de aparcamiento (A1 a A11) cubiertas por el
sistema de tasas de aparcamiento y códigos de área de las áreas de
aparcamiento, y a partir de los cuales pueden recuperarse uno o
varios códigos de área de aparcamiento basándose en los datos de
situación.
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