ES2294073T3 - Freno de dos zapatas opuestas entre si. - Google Patents
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Abstract
Freno de dos zapatas opuestas entre sí para un vehículo ferroviario, que comprende (para la suspensión en lados opuestos de un conjunto de rueda del vehículo) un primer y un segundo balancín (1, 2) de freno dotados en cada extremo respectivo de un soporte (3) de zapata de freno con una zapata (4) de freno para romper el enganche con las bandas de rodadura de rueda en el conjunto de rueda, una unidad (6) de freno de tracción en el primer balancín (1) de freno y un medio (9) que conectan el segundo balancín (2) de freno con la varilla (7) de tracción de la unidad (6) de freno, caracterizado porque el medio de conexión es una horquilla (9) que se extiende sobre el eje de la rueda en el conjunto de rueda.
Description
Freno de dos zapatas opuestas entre sí.
La presente invención se refiere a un freno de
dos zapatas opuestas entre sí para un vehículo ferroviario, que
comprende (para la suspensión en lados opuestos de un conjunto de
rueda del vehículo)
un primer y un segundo balancín de freno dotados
en cada extremo respectivo de un soporte de zapata de freno con una
zapata de freno para romper el enganche con las bandas de rodadura
de rueda en el conjunto de rueda,
una unidad de freno de tracción en un primer
balancín de freno y un medio que conectan el segundo balancín de
freno con la varilla de tracción de la unidad de freno.
Un problema con los frenos de dos zapatas
opuestas entre sí de la clase anterior, con balancines de freno en
cada lado de un conjunto de rueda de un vehículo ferroviario, es que
el eje de la rueda del conjunto de rueda impedirá que el medio de
conexión entre el segundo balancín de freno y la varilla de tracción
de la unidad de freno sea una varilla recta o similar, como sería
natural de otro modo.
Una solución conocida con anterioridad al
problema anterior se muestra en la figura 1 en el documento
DE-C-1 204 254, en la que los
medios de conexión son bandas de tracción que se extienden de manera
simétrica a cada lado del eje de la rueda.
Se conoce también en frenos de dos zapatas
opuestas entre sí proporcionar medios de conexión por debajo del
eje de la rueda, normalmente cerca de cada rueda, mostrándose un
ejemplo en el documento DE-C-28 54
564, que no coincide literalmente, sin embargo, con la definición
anterior de freno de dos zapatas opuestas entre sí.
En diseños de vehículos ferroviarios, el espacio
disponible en y alrededor del conjunto de rueda puede ser sumamente
limitado por diferentes razones, y las primeras soluciones al
problema anterior pueden no ser aplicables.
El problema para transmitir la fuerza de
tracción entre los dos balancines de freno, cuando el espacio bajo
el eje de la rueda y en las ruedas es limitado y cuando se desea un
diseño barato, ligero y robusto, pero todavía efectivo, puede
resolverse según la invención porque el medio de conexión es una
horquilla que se extiende sobre el eje de la rueda en el conjunto
de rueda.
En un freno de dos zapatas opuestas entre sí de
este tipo es importante que los dos balancines de freno puedan
adoptar posiciones, que hasta cierto punto sean independientes entre
sí, debido por ejemplo al desgaste diferente de las diferentes
zapatas de freno. Esta libertad puede lograrse según la invención
porque la horquilla está conectada de manera pivotante a la varilla
de tracción y al segundo balancín de freno en torno a ejes
perpendiculares entre sí.
Con el fin de mantener la horquilla, que está
preferiblemente formada por dos placas paralelas, en una posición
adecuada sobre el eje de la rueda, una varilla de guía acoplada a la
horquilla se extiende en un soporte montado sobre el primer
balancín de freno.
La invención se describirá con mayor detalle a
continuación con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral de un freno de
dos zapatas opuestas entre sí según la invención,
la figura 2 es una vista desde arriba de este
freno de dos zapatas opuestas entre sí,
la figura 3 es una vista lateral parcialmente en
sección y a una escala mayor del acoplamiento a la derecha de una
horquilla de presilla al balancín de freno a la derecha en las
figuras 1 y 2, y
la figura 4 es una vista superior del
acoplamiento mostrado en la figura 3.
Un freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la invención comprende un primer balancín 1 de freno y un segundo
balancín 2 de freno (a la izquierda y la derecha, respectivamente,
en las figuras 1 y 2). Cada balancín 1 y 2 de freno está dotado en
cada extremo de un soporte 3 de zapata de freno que puede pivotar
para una zapata 4 de freno. Eslabones 5 de suspensión están
acopladas de manera pivotante en sus extremos inferiores respectivos
a los soportes 3 de zapata de freno y en sus extremos superiores
respectivos a partes adecuadas de un vehículo ferroviario para el
que está previsto el freno de dos zapatas opuestas entre sí.
El freno de dos zapatas opuestas entre sí está
previsto para montarse en cada lado de un conjunto de rueda (no
mostrado) que comprende dos ruedas sobre un eje de la rueda, siendo
los balancines 1, 2 de freno paralelos con el eje de la rueda y
estando previstas las zapatas 4 de freno para romper el enganche con
las bandas de rodadura de las ruedas.
El diseño de los balancines 1, 2 de freno, los
soportes 3 de zapata de freno, y las eslabones 5 de suspensión no
se describe con detalle en el presente documento; se hace referencia
en su lugar al documento WO01/36247 que da a conocer un denominado
freno bogie con muchas características de diseño en común con
el presente freno de dos zapatas opuestas entre sí. Puede
observarse, sin embargo, que los balancines 1, 2 de freno están
construidos de material de placa.
En el presente caso, el primer balancín 1 de
freno tiene un perfil en U, y colocada de manera centrada en este
balancín en U hay una unidad 6 de freno de tracción, que
preferiblemente funciona de manera neumática. La varilla 7 de
tracción de esta unidad 6 de freno está conectada de manera
pivotante mediante un pasador 8 de pivote a una horquilla 9, que en
su extremo opuesto está conectada al segundo balancín 2 de freno de
una manera que va a describirse con referencia a las figuras 3 y 4.
El fin de la horquilla 9 es conectar los balancines 1, 2 de freno
entre sí pero a la vez dar espacio para el eje de la rueda entre los
dos balancines.
La horquilla 9, tal como se muestra, puede estar
comprendida de dos placas a una cierta distancia entre sí. Una
varilla 10 de guía está acoplada en el espacio formado entre las dos
placas y se extiende de manera deslizante en un soporte 11 para el
mismo montado sobre el primer balancín 1 de freno. El fin de la
varilla 10 de guía es mantener la horquilla 9 en su posición
horizontal mostrada cuando no se genera ninguna fuerza de frenado
(por encima del eje de la rueda; no mostrado).
Tal como se muestra lo más claramente en la
figura 3, el segundo balancín 2 de freno puede comprender dos
perfiles de placa generalmente con forma de L, interconectados de
manera adecuada mediante elementos (no mostrados) y mediante un
elemento 13 de inserción que va a describirse.
El acoplamiento de la horquilla 9 de presilla al
segundo balancín 2 de freno se muestra en las figuras 3 y 4. El
extremo respectivo de las dos placas que forman la horquilla 9 está
formada como un pasador 9' para extenderse hacia abajo en orificios
circulares, coaxiales en los perfiles que forman el segundo balancín
2 de freno. Un elemento 13 de inserción cilíndrico está acoplado en
los orificios.
Con el fin de permitir movimientos relativos
entre el balancín 2 de freno y la horquilla 9 pero al mismo tiempo
garantizar un guiado seguro e impedir que las diferentes partes se
desgasten, el acoplamiento comprende dos arandelas 12 y 14, estando
ésta última soldada a la horquilla 9 y estando soldado un manguito
15 cilíndrico a la arandela 14 superior.
Las arandelas 12 y 14, tal como se muestra,
pueden ser circulares, y su diámetro es mayor que el diámetro de
los orificios en el balancín 2. Se prevén aberturas adecuadas en las
arandelas 12 y 14 para la inserción de los pasadores 9' de
horquilla.
El manguito 15 tiene un diámetro exterior que es
ligeramente más pequeño que el diámetro interior del elemento 13 de
inserción y una longitud que es ligeramente mayor que la dimensión d
externa del balancín 2 de freno en la figura 3.
Un pasador 16 de chaveta está dispuesto en
perforaciones en el extremo inferior de los pasadores 9' de
horquilla inmediatamente por debajo de la arandela 12 inferior para
acoplar la horquilla 9 al segundo balancín 2 de freno.
El resultado de esta disposición es que se
permiten los movimientos relativos entre el segundo balancín 2 de
freno y la horquilla 9, especialmente alrededor de un eje
perpendicular al balancín 2 de freno o dicho de otro modo a un eje
vertical. Como el eje del pasador 8 de pivote en el extremo opuesto
de la horquilla 9 es horizontal, se permitirán ciertos movimientos
relativos de las diferentes partes, mientras al mismo tiempo se
garantizará un guiado apropiado.
Claims (6)
1. Freno de dos zapatas opuestas entre sí para
un vehículo ferroviario, que comprende (para la suspensión en lados
opuestos de un conjunto de rueda del vehículo)
un primer y un segundo balancín (1, 2) de freno
dotados en cada extremo respectivo de un soporte (3) de zapata de
freno con una zapata (4) de freno para romper el enganche con las
bandas de rodadura de rueda en el conjunto de rueda,
una unidad (6) de freno de tracción en el primer
balancín (1) de freno y un medio (9) que conectan el segundo
balancín (2) de freno con la varilla (7) de tracción de la unidad
(6) de freno,
caracterizado porque el medio de conexión
es una horquilla (9) que se extiende sobre el eje de la rueda en el
conjunto de rueda.
2. Freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la reivindicación 1, caracterizado porque la horquilla (9)
está conectada de manera pivotante a la varilla (7) de tracción y al
segundo balancín (2) de freno entorno a ejes perpendiculares entre
sí.
3. Freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la reivindicación 2, caracterizado porque la horquilla (9)
está conectada a la varilla (7) de tracción de la unidad de freno
mediante un pasador (8) de pivote horizontal y al segundo balancín
(2) de freno mediante una disposición (12-16) de
acoplamiento con un eje de pivote vertical.
4. Freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la reivindicación 3, caracterizado porque la disposición
(12-16) de acoplamiento incluye un elemento (13) de
inserción cilíndrico en un orificio vertical en el balancín (2) de
freno y un manguito (15) cilíndrico con arandelas (12, 14) en una
parte (9') de extremo vertical de la horquilla (9), teniendo el
manguito (15) un diámetro exterior más pequeño que el diámetro
interior del elemento (13) de inserción.
5. Freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la reivindicación 4, caracterizado porque un pasador (16) de
chaveta está dispuesto en el extremo inferior de la parte (9') de la
horquilla (9) para mantener la disposición (12-16)
de acoplamiento sujeta al balancín (2) de freno.
6. Freno de dos zapatas opuestas entre sí según
la reivindicación 1, caracterizado porque la horquilla (9)
está formada por dos placas paralelas y porque una varilla (10) de
guía acoplada a la horquilla se extiende de manera deslizante en un
soporte (11) montado sobre el primer balancín (1) de freno.
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