ES2294588T3 - Instalacion para la apertura y cierre de una tapa de escotilla, especialmente de una escotilla de corredera de un vehiculo de combate. - Google Patents

Abstract

Instalación para la apertura y cierre de una tapa de escotilla, especialmente de una tapa de escotilla en un vehículo de combate, con un accionamiento, que presenta un piñón de salida, que engrana en una cremallera o en una rueda dentada, caracterizada porque el accionamiento presenta un motor de accionamiento, que acciona a través de un engranaje helicoidal (2) de auto-retención y a través de un acoplamiento de resbalamiento (9 - 6.1) un árbol de salida (3), en el que está dispuesto el piñón de salida, en la que el acoplamiento de resbalamiento (9 - 6.1) presenta un primer elemento de acoplamiento (9), conectado fijamente con la rueda helicoidal (2.2) que se encuentra concéntricamente al árbol de salida (3), contra el que es presionado en unión por fricción bajo la acción de la fuerza de resortes (8) un segundo elemento de acoplamiento (6.1) acoplado con el árbol de salida (3) y en la que axialmente al árbol de salida (3) está dispuesto un árbol opuesto (4) acoplado con éste y el árbol desalida (3) y el árbol opuesto (4) presentan dispositivos (3.1, 4.1) para la activación manual y está previsto un dispositivo (5) para el ajuste de la presión de acoplamiento en el acoplamiento de resbalamiento, en la que el árbol de salida (3) y el árbol opuesto (4) están acoplados a través de un cuadrado (3.2, 4.2) en cada caso con un extremo de un casquillo de ajuste (5) y están conectados entre sí de forma no desplazable en dirección axial, pero desprendible, por medio de un tornillo (7) que está guiado a través del árbol opuesto (4) y a través del casquillo de ajuste (5) en el árbol de salida (3), y porque el casquillo de ajuste (5) está enroscado en el extremo de un casquillo de transmisión (6), que está dirigido hacia el árbol opuesto (4), a través del cual está guiado el árbol de salida (3) y con el que está conectado en la zona, que sigue a continuación del casquillo de ajuste (5), a través de un dentado entallado (6.2) de forma desplazable axialmente y acoplado con respecto a paresde torsión, y porque el casquillo de transmisión (6) presenta en su extremo, que está dirigido hacia el árbol opuesto (4), una brida (6.1), que forma el segundo elemento de acoplamiento y que se apoya en el primer elemento de acoplamiento (9), que está colocado concéntricamente al árbol de salida (3), mientras que el casquillo de ajuste (5) presenta en su extremo dirigido al árbol opuesto (4) una brida (5.1), que está impulsada por la fuerza de los resortes (8).

Description

Instalación para la apertura y cierre de una tapa de escotilla, especialmente de una escotilla de corredera de un vehículo de combate.

La invención se refiere a una instalación para la apertura y cierre de una tapa de escotilla, especialmente de una escotilla de corredera en un vehículo de combate con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. Se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 42 40 140 A1 una escotilla de corredera de este tipo.

En las instalaciones de este tipo se plantea el problema de que debe ser posible una abertura de emergencia manual de la tapa de la escotilla tanto desde el interior hacia fuera del vehículo como también desde el exterior, lo que condiciona que el par de torsión máximo posible en el acoplamiento de resbalamiento debe ser regulable sin mucho gasto.

Se conocen acoplamientos de resbalamiento, en los que el par de torsión máximo posible se puede regular por medio de tuercas y contra tuercas, que se asientan sobre un árbol, pero esto requiere en el estado montado un gasto considerable. Además, se conocen acoplamientos de resbalamiento, en los que el par de torsión máximo posible se puede ajustar por medio de un casquillo desde el exterior. Pero en estos acoplamientos de resbalamiento solamente se puede acoplar un árbol de salida a través del acoplamiento de resbalamiento con el engranaje helicoidal, lo que tiene como consecuencia que solamente sería posible una apertura de emergencia manual desde un lado.

La invención tiene el cometido de configurar una instalación con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente, de tal forma que, por una parte, se pueden acoplar el árbol de salida y el árbol opuesto a través del acoplamiento de resbalamiento el engranaje helicoidal y, por otra parte, se puede ajustar el acoplamiento de resbalamiento sin mucho gasto desde el exterior, de tal forma que es posible una apertura de emergencia manual de la escotilla tanto desde el exterior como también desde el interior del vehículo.

La solución de este cometido se consigue de acuerdo con la invención con las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la instalación de acuerdo con la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.

Como se explica en detalle más adelante con la ayuda de un ejemplo de realización, en la instalación de acuerdo con la invención es posible regular el acoplamiento de resbalamiento desde el exterior sin problemas, y no se necesitan contra tuercas para la fijación del acoplamiento de resbalamiento.

A continuación se explica en detalle con la ayuda del dibujo adjunto un ejemplo de realización para una instalación para la apertura y cierre de la tapa de la escotilla de una escotilla de corredera en un vehículo de combate. En este caso, en el dibujo solamente se representan y se explican los componentes que tienen una importancia especial para el modo de funcionamiento de la instalación. No se representa la escotilla de corredera propiamente dicha con la tapa de la escotilla y la cremallera dispuesta en la tapa de la escotilla. Con respecto a esta configuración, se remite al documento DE 4 240 140 A1 y al documento DE 195 04 922 a1.

La instalación representada en el dibujo posee una carcasa 1, que está dispuesta de una manera no representada en detalle en la zona de una escotilla de corredera. En la carcasa 1 está dispuesto un engranaje helicoidal 2 de auto-retención, cuyo árbol helicoidal 2.1 es accionado por un motor de accionamiento no representado. En el árbol helicoidal 2.1 engrana una rueda helicoidal 2.2, que está acoplada a través del acoplamiento de resbalamiento explicado en detalle más adelante, por una parte, con un árbol de salida 3 y, por otra parte, con un árbol opuesto 4. En el ejemplo de realización representado, el árbol de salida 3 está conducido hacia fuera desde el vehículo. Posee en su extremo exterior un piñón de salida 3.3, que engrana de una manera no representada en la cremallera de la tapa de la escotilla de corredera. En el extremo exterior fuera del piñón de salida 3.3 está dispuesto, además, un cuadrado 3.1, sobre el que se puede acoplar un elemento de activación, por ejemplo una manivela o un volante, para la apertura de emergencia manual de la tapa de la escotilla. El árbol opuesto 4 está conducido de una manera no representada en el interior del vehículo. También posee en su extremo libre un cuadrado 4.1, sobre el que se puede acoplar de la misma manera un elemento de activación para la apertura de emergencia manual. El árbol de salida 3 y el árbol opuesto 4 están dispuestos concéntricos entre sí, y el árbol de salida 3 engrana con un cuadrado 3.2 en un casquillo de ajuste 5, mientras que el árbol opuesto 4 engrana con un cuadrado 4.2 desde el lado opuesto de la misma manera en el casquillo de ajuste 5. A través del árbol opuesto 4 y el casquillo de ajuste 5 se conduce un tornillo 7 en el extremo interior del árbol de salida 3. Por medio de este tornillo 7 se conectan el árbol de salida 3 y el árbol opuesto 4 en dirección axial de una manera no desplazable, pero desprendible uno del otro.

El casquillo de ajuste 5 está enroscado en el extremo de un casquillo de transmisión 6 que está dirigido hacia el árbol opuesto 4. A través de este casquillo de transmisión 6 se conduce el árbol de salida 3, siendo desplazable axialmente en la zona del casquillo de transmisión 5, que se conecta en el casquillo de ajuste 5 hacia fuera, con este casquillo de transmisión a través de un dentado entallado 6.2 y estando conectado de forma acoplada con respecto a pares de torsión.

El acoplamiento de resbalamiento está constituido por un primer elemento de acoplamiento, que está configurado como casquillo de cojinete 9 dispuesto concéntricamente al casquillo de transmisión 6, que está alojado de forma giratoria en la carcasa del engranaje 1 y está conectado por medio de una brida 9.1 con la rueda helicoidal 2.2 La superficie de acoplamiento 9.2 se forma por medio de un saliente dispuesto en la brida 9.1.

El segundo elemento de acoplamiento se forma por medio de une brida 6.1 en el extremo del casquillo de transmisión 6 que está dirigido hacia el árbol opuesto 4. Para la generación de la presión de acoplamiento sirven unos platos de resorte 8, que están dispuestos concéntricamente al árbol opuesto 4, que se apoyan en la carcasa 1 y por cuya fuerza es impulsada la brida 5.1, que está dispuesta en el extremo del casquillo de ajuste 5 que está dirigido hacia el árbol opuesto 4, que está enroscado, en efecto, en el casquillo de transmisión 6. Por medio de esta construcción, tanto el árbol de salida 3 como también el árbol opuesto 4 están acoplados a través del acoplamiento de resbalamiento con la rueda helicoidal 2.2 del engranaje helicoidal 2.

Cuando debe ser posible una apertura de emergencia manual a través de la activación del árbol de salida 3 o del árbol opuesto 4, debe estar ajustado el acoplamiento de resbalamiento de tal forma que durante la activación manual no es arrastrado el engranaje helicoidal 2 de auto-retención. Para la regulación s afloja en primer lugar el tornillo 7 hasta que el cuadrado 3.2 del árbol de salida 3 ha salido desde el casquillo de ajuste 5. A continuación se puede fijar el casquillo de transmisión 6 por medio del dentado entallado 6.2 entre el árbol de salida 3 y el casquillo de transmisión 6 y se pude girar el casquillo de ajuste 5 con el árbol opuesto 4 y de esta manera se puede mover en dirección axial con respecto al casquillo de transmisión 6, con lo que se tensan o se aflojan los platos de resorte 8. Después del ajuste del acoplamiento de resbalamiento se enroscan fijamente de nuevo entre sí el árbol de salida 3 y el árbol opuesto 4, engranando el cuadrado 3.2 del árbol de salida 3 de nuevo en el casquillo de ajuste 5. de esta manera se bloquea de nuevo el acoplamiento de resbalamiento y no se puede desplazar adicionalmente.

Para la apertura de emergencia manual de la tapa de la escotilla se acciona el árbol de salida 3 o el árbol opuesto 4 directamente contra el acoplamiento de resbalamiento. El engranaje helicoidal 2 se mantiene en este caso, puesto que está configurado con auto-retención. Dado el que acoplamiento de resbalamiento está engranado, se puede trabajar directamente contra el acoplamiento de resbalamiento durante la apertura de emergencia de la tapa de la escotilla. Además, es conveniente que una superficie de fricción del acoplamiento de resbalamiento esté constituida por un material deslizante, que impide un gripado de los materiales. Es necesario un par determinado que se ocupa de que la tapa de la escotilla sea retenida con seguridad. La posibilidad de ajuste del acoplamiento de resbalamiento desde el exterior está concebida para que se pueda verificar después de tiempos de aplicación establecidos el acoplamiento de resbalamiento sin tener que desmontar el engranaje y, dado el caso, se pueda reajustar. En el funcionamiento normal, el acoplamiento permanece siempre ajustado igual. La tapa de la escotilla se puede abrir en cualquier momento tanto desde el exterior como también desde el interior.

Claims (4)

1. Instalación para la apertura y cierre de una tapa de escotilla, especialmente de una tapa de escotilla en un vehículo de combate, con un accionamiento, que presenta un piñón de salida, que engrana en una cremallera o en una rueda dentada, caracterizada porque el accionamiento presenta un motor de accionamiento, que acciona a través de un engranaje helicoidal (2) de auto-retención y a través de un acoplamiento de resbalamiento (9 - 6.1) un árbol de salida (3), en el que está dispuesto el piñón de salida, en la que el acoplamiento de resbalamiento (9 - 6.1) presenta un primer elemento de acoplamiento (9), conectado fijamente con la rueda helicoidal (2.2) que se encuentra concéntricamente al árbol de salida (3), contra el que es presionado en unión por fricción bajo la acción de la fuerza de resortes (8) un segundo elemento de acoplamiento (6.1) acoplado con el árbol de salida (3) y en la que axialmente al árbol de salida (3) está dispuesto un árbol opuesto (4) acoplado con éste y el árbol de salida (3) y el árbol opuesto (4) presentan dispositivos (3.1, 4.1) para la activación manual y está previsto un dispositivo (5) para el ajuste de la presión de acoplamiento en el acoplamiento de resbalamiento, en la que el árbol de salida (3) y el árbol opuesto (4) están acoplados a través de un cuadrado (3.2, 4.2) en cada caso con un extremo de un casquillo de ajuste (5) y están conectados entre sí de forma no desplazable en dirección axial, pero desprendible, por medio de un tornillo (7) que está guiado a través del árbol opuesto (4) y a través del casquillo de ajuste (5) en el árbol de salida (3), y porque el casquillo de ajuste (5) está enroscado en el extremo de un casquillo de transmisión (6), que está dirigido hacia el árbol opuesto (4), a través del cual está guiado el árbol de salida (3) y con el que está conectado en la zona, que sigue a continuación del casquillo de ajuste (5), a través de un dentado entallado (6.2) de forma desplazable axialmente y acoplado con respecto a pares de torsión, y porque el casquillo de transmisión (6) presenta en su extremo, que está dirigido hacia el árbol opuesto (4), una brida (6.1), que forma el segundo elemento de acoplamiento y que se apoya en el primer elemento de acoplamiento (9), que está colocado concéntricamente al árbol de salida (3), mientras que el casquillo de ajuste (5) presenta en su extremo dirigido al árbol opuesto (4) una brida (5.1), que está impulsada por la fuerza de los resortes (8).

2. Instalación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los resortes (8) están configurados como platos de resorte dispuestos concéntricamente el árbol opuesto (4).

3. Instalación de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el primer elemento de acoplamiento (9) está configurado como casquillo de cojinete dispuesto concéntricamente al casquillo de transmisión (6), que está alojado de forma giratoria en la carcasa del engranaje (1) y está conectado a través de una brida (9.1) con la rueda helicoidal (2.2), en la que la superficie de acoplamiento, que está colocada opuesta al segundo elemento de acoplamiento (6.1), se forma por un saliente (9.2) dispuesto en la brida (9.1).

4. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo para la activación manual del árbol de salida (3) y del árbol opuesto (4) está configurado como cuadrado (3.1, 4.1) dispuesto en los extremos exteriores respectivos de los árboles (3, 4), sobre los que se puede acoplar un elemento de activación configurado, por ejemplo, como manivela o volante.