ES2294705T3 - Dispositivo de puerta de deposito de combustible para vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de puerta de deposito de combustible para vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2294705T3 ES2294705T3 ES05740118T ES05740118T ES2294705T3 ES 2294705 T3 ES2294705 T3 ES 2294705T3 ES 05740118 T ES05740118 T ES 05740118T ES 05740118 T ES05740118 T ES 05740118T ES 2294705 T3 ES2294705 T3 ES 2294705T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel tank
- door device
- locked
- tank door
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/28—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like
- E05B83/34—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for fuel inlet covers essentially flush with the vehicle surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
- B60K2015/0561—Locking means for the inlet cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
Abstract
Dispositivo de puerta de depósito de combustible (1) que comprende una tapa móvil (10) dotada de un elemento de cierre (20) controlado por una cerradura (30) de cilindro (40), montándose la tapa (10) móvil en desplazamiento entre una posición de cierre en la cual obtura un orificio practicado a través de la carrocería del vehículo automóvil para poder acceder al depósito de combustible, y una posición de abertura en la cual libera el acceso al susodicho orificio desde el exterior, montándose el elemento de cierre (20) móvil en desplazamiento entre una posición de bloqueo en la cual bloquea la tapa (10) en posición de cierre, y una posición de desbloqueo en la cual no tiene ningún efecto sobre la movilidad de la susodicha tapa (10), pudiendo la cerradura (30) de cilindro (40) provocar el desplazamiento del elemento de cierre (20) entre la posición de bloqueo y la posición de desbloqueo, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de puerta de depósito de combustible (1) comprende además unos primeros elementos elásticos antagonistas (50) apropiados para llevar el elemento de cierre (20) a la posición de desbloqueo cuando este último no está bloqueado en posición de bloqueo por la cerradura (30) de cilindro (40), unos segundos medios elásticos antagonistas (60) apropiados para llevar la tapa móvil (10) a la posición de abertura cuando esta última no está bloqueada en posición de cierre por el elemento de cierre (20), así como medios de detección (70) apropiados para determinar la posición de la susodicha tapa móvil (10).
Description
Dispositivo de puerta de depósito de combustible
para vehículo automóvil.
La presente invención concierne un dispositivo
de puerta de depósito de combustible que comprende una tapa móvil
que está provista de un elemento de cierre controlado por una
cerradura de cilindro, como se define en el preámbulo de la
reivindicación 1 y conocido por ejemplo por el documento JP
07172194.
La invención encuentra una aplicación
particularmente ventajosa, pero no exclusiva, en el campo de los
vehículos automóviles dotados de puertas laterales deslizantes.
Se conoce el utilizar una puerta móvil para
ocultar el orificio practicado a través de la carrocería de un
vehículo automóvil, con el propósito de poder acceder a la
canalización de llenado del depósito de combustible.
Entre los diferentes dispositivos de puertas de
depósito de combustible del estado de la técnica, se distinguen
aquellos que comprenden una tapa móvil dotada de un sistema de
bloqueo cuyo accionamiento se controla por medio de una cerradura
de cilindro.
La movilidad de esa tapa no desmontable se
ejerce clásicamente entre una posición de cierre en la cual la
susodicha tapa obtura el orificio de acceso al depósito de
combustible, y una posición de abertura en la cual esa misma tapa
libera el acceso al susodicho orificio, desde el exterior.
Habitualmente, en posición de cierre, la tapa se extiende
fundamentalmente en la prolongación de la carrocería del vehículo
automóvil, mientras que en posición abierta, la susodicha tapa
pivota angularmente alrededor de 90º hacia el exterior.
El sistema de cierre comprende comúnmente un
elemento que se monta móvil en desplazamiento entre una posición de
bloqueo en la cual bloquea la tapa en posición de cierre, y una
posición de desbloqueo en la cual no tiene ningún efecto sobre la
movilidad de la susodicha tapa. El conjunto se dispone generalmente
de manera que la cerradura de cilindro, que es solidaria con la
tapa móvil, pueda provocar el desplazamiento del elemento de cierre
entre la posición de bloqueo y la posición de desbloqueo.
En la práctica, la tapa móvil se asocia además
tradicionalmente a un resorte biestable que se encarga clásicamente
de impulsarla tanto en la abertura como en el cierre, dependiendo de
que la diferencia angular entre la susodicha tapa y la carrocería
sea respectivamente superior o inferior a alrededor de la mitad del
recorrido de desplazamiento de la tapa. Esta característica tiene
esencialmente por objetivo el facilitar la utilización de la puerta
del depósito de combustible, automatizando en cierto modo los
finales de las etapas de abertura y de cierre.
Por otra parte, los vehículos dotados de puertas
laterales deslizantes son hoy en día cada vez más numerosos. La
abertura de ese tipo de puertas se realiza habitualmente por
desplazamiento hacia atrás, de modo que es relativamente común que
una de las puertas se desplace de modo que quede enfrentada y en la
cercanía inmediata de la puerta del depósito de combustible.
Con el propósito de evitar que la puerta
deslizante concernida colisione con la puerta del depósito de
combustible cuando ésta está abierta, se conoce el utilizar un
sensor encargado de detectar y/o de determinar la posición de la
tapa móvil, en combinación con medios de bloqueo del desplazamiento
de la puerta. El conjunto se dispone de manera que los medios de
bloqueo en cuestión sean capaces de inmovilizar la puerta lateral
deslizante, a partir del momento en el que la puerta del depósito
de combustible no esté cerrada. Se debe señalar que en el caso en
el que el deslizamiento de la puerta es motorizado, el bloqueo del
desplazamiento se puede efectuar muy fácilmente cortando la
alimentación del motor eléctrico de arrastre, lo que supone en
cierto modo cortocircuitar el interruptor de mando que se implanta
habitualmente en el interior del habitáculo del vehículo
automóvil.
Ese tipo de dispositivo de puerta de depósito de
combustible presenta sin embargo el inconveniente de no ser
totalmente compatible con la utilización de una puerta lateral
deslizante. En efecto, nada obliga al usuario a retirar la llave
del cilindro de la cerradura cuando la puerta del depósito de
combustible está cerrada. En tal caso, y si se solicita además la
abertura de la puerta, esta última va a deslizar entonces hacia
atrás y colisionar directamente con la llave que se extiende
sobresaliendo de la superficie de la tapa móvil en posición de
cierre. Se provoca un riesgo importante de deterioro de la llave,
pero también y más indirectamente, un riesgo no despreciable de
dañar la puerta del depósito de combustible considerada en su
conjunto.
También el problema técnico que debe ser
resuelto, por el objeto de la presente invención, es proponer un
dispositivo de puerta de depósito de combustible para vehículo
automóvil, que comprenda una tapa móvil dotada de un elemento de
cierre controlado por una cerradura de cilindro, montándose la tapa
móvil en desplazamiento entre una posición de cierre en la cual
obtura un orificio practicado a través de la carrocería del vehículo
automóvil para poder acceder al depósito de combustible, y una
posición de abertura en la cual libera el acceso al susodicho
orificio desde el exterior, montándose el elemento de cierre móvil
en desplazamiento entre una posición de bloqueo en la cual bloquea
la tapa en posición de cierre, y una posición de desbloqueo en la
cual no tiene ningún efecto sobre la movilidad de la susodicha
tapa, pudiendo la cerradura de cilindro provocar el desplazamiento
del elemento de cierre entre la posición de bloqueo y la posición de
desbloqueo, dispositivo de puerta de depósito de combustible que
permitiría evitar los problemas del estado de la técnica
garantizando en cualquier circunstancia la integridad de la llave
que está asociada a él, y más generalmente la del dispositivo de
puerta de depósito de combustible considerado en su
conjunto.
conjunto.
La solución al problema técnico planteado
consiste, según la presente invención, en el hecho de que el
dispositivo de puerta de depósito de combustible comprende además
unos primeros elementos elásticos antagonistas apropiados para
llevar el elemento de cierre a la posición de desbloqueo cuando este
último no está bloqueado en posición de bloqueo por la cerradura de
cilindro, unos segundos medios elásticos antagonistas apropiados
para llevar la tapa móvil a la posición de abertura cuando esta
última no está bloqueada en posición de cierre por el elemento de
cierre, así como medios de detección apropiados para determinar la
posición de la susodicha tapa móvil.
La acción de los primeros medios elásticos
antagonistas permite liberar la tapa móvil de manera automática, a
partir del momento en el que la cerradura se desbloquea por la
introducción de la llave en el cilindro. De este modo no es
necesario hacer girar el cilindro con la llave para provocar el
desplazamiento del elemento de cierre de la posición de bloqueo a
la posición de desbloqueo.
La presencia de los segundos medios elásticos
antagonistas permite por lo que a ella respecta abrir
automáticamente la tapa móvil, tan pronto como el elemento de cierre
ya no actúa. Se debe señalar sin embargo que no se prevé nada para
asistir el retorno de la tapa móvil a la posición de cierre como en
el caso de los dispositivos de puertas de depósito de combustible
del estado de la técnica evocados anteriormente.
Los medios de detección se encargan por lo que a
ellos respecta de proporcionar informaciones que permiten
gestionar, en función de la posición de la tapa móvil, la
utilización de la puerta lateral deslizante que se sitúa en las
cercanías de la puerta del depósito de combustible. Como en la
técnica anterior, el dispositivo de puerta de depósito de
combustible según la invención está destinado también en efecto a
funcionar en combinación con medios de bloqueo apropiados para
impedir el desplazamiento de la puerta, a partir del momento en el
que la tapa móvil no se encuentra en posición de cierre.
La invención definida de ese modo presenta la
ventaja de ser perfectamente compatible con la utilización de una
puerta lateral deslizante, ya que es imposible olvidar la llave en
la puerta del depósito de combustible después de haber bloqueado la
tapa móvil en posición de cierre. En efecto, la única posibilidad de
cerrar la puerta de manera eficaz es extraer la llave del cilindro
de la cerradura. En su defecto, bajo la acción sucesiva de los dos
tipos de medios elásticos antagonistas, el elemento de cierre se
libera automáticamente y a continuación la tapa móvil se abre
ineluctablemente, generando por consiguiente el bloqueo de la puerta
a partir del momento en el que se detecta la posición de abertura
de la susodicha tapa móvil.
De este modo pues, la probabilidad de deteriorar
la llave durante la utilización de una puerta lateral deslizante, y
por consiguiente la probabilidad de dañar la puerta del depósito de
combustible en su conjunto, deben a partir de ahora considerarse
como prácticamente nulas incluso si la puerta en cuestión está
destinada a desplazarse frente a y en la cercanía inmediata del
dispositivo de puerta de depósito de combustible según la
invención.
En la práctica, en una condición normal de
utilización del vehículo automóvil, la puerta está por supuesto
cerrada y la cerradura desprovista de su llave. Al indicar los
medios de detección que la tapa móvil está efectivamente en
posición de cierre, nada impide la movilidad de la puerta lateral
deslizante concernida.
La abertura de la puerta del depósito de
combustible se realiza ventajosamente simplemente por la
introducción de la llave en el cilindro de la cerradura. Se debe
señalar que el desbloqueo de la cerradura que se produce como
consecuencia es una operación totalmente clásica en el campo de la
cerrajería, y debido a ello aquí no se describirá con mayor
detalle. De cualquier modo, una vez que el cilindro queda libre en
rotación con respecto a la parte estática de la cerradura, no hay
nada que bloquee el elemento de cierre en posición de bloqueo. Este
último puede pues ser desplazado hacia la posición de desbloqueo por
los primeros medios elásticos antagonistas, liberando por
consiguiente a su vez la tapa móvil. Al ser también permanente la
acción de los segundos medios elásticos antagonistas, esto provoca
la abertura automática de la puerta del depósito de combustible. Una
vez que la posición de abertura de la tapa móvil ha sido detectada
por los medios de detección, los medios de bloqueo asociados se
activan para inmovilizar la puerta lateral deslizante
concernida.
El cierre de la puerta del depósito de
combustible sólo se puede realizar en tres tiempos. Conviene en
primer lugar empujar la tapa móvil hasta su posición de cierre,
venciendo la fuerza ejercida por los segundos medios elásticos
antagonistas. A continuación se trata de hacer girar el cilindro de
la cerradura con la llave, con el fin de provocar el desplazamiento
y a continuación el accionamiento del elemento de cierre. Se debe
finalmente retirar la llave en cuestión de manera que se bloquee de
nuevo la cerradura, y bloquear de ese modo el elemento de cierre en
posición de bloqueo. La tapa móvil queda entonces inmovilizada.
Con respecto a los dispositivos de la técnica
anterior tomados en consideración, se observa que el cierre de la
puerta del depósito de combustible no se realiza en la invención de
manera automática, esto con el propósito de impedir que la tapa
móvil se pueda cerrar ella sola con la llave incorporada.
\newpage
La presente invención concierne igualmente las
características que se harán evidentes en el transcurso de la
descripción que viene a continuación, y que se deberán considerar
aisladamente o según todas sus combinaciones técnicas posibles.
Esta descripción dada a título de ejemplo no
limitativo, hará que se comprenda mejor como se puede realizar la
invención, en referencia a las figuras en anexo en las cuales:
La figura 1 ilustra en perspectiva y de manera
parcial un dispositivo de puerta de depósito de combustible según
la invención.
La figura 2 es una sección horizontal en
perspectiva del dispositivo de puerta de depósito de combustible de
la figura 1.
La figura 3 muestra con detalle la cerradura del
dispositivo de puerta de depósito de combustible de las figuras 1 y
2.
La figura 4 representa con detalle el elemento
de cierre del dispositivo de puerta de depósito de combustible de
las figuras 1 a 3.
La figura 5 hace aparecer con detalle el
cilindro de cerradura del dispositivo de puerta de depósito de
combustible de las figuras 1 a 4.
La figura 6 ilustra con detalle la parte
estática de la cerradura del dispositivo de puerta de depósito de
combustible.
Por razones de claridad, los mismos elementos se
han designado con referencias idénticas. Igualmente, sólo se han
representado los elementos esenciales para la comprensión de la
invención, y ello sin respetar la escala y de manera
esquemática.
La figura 1 representa un dispositivo de puerta
de depósito de combustible 1 que está destinado a equipar un
vehículo automóvil cuya carrocería por otra parte está dotada de una
puerta lateral deslizante que se puede desplazar frente a y en la
cercanía inmediata de la susodicha puerta de depósito de combustible
1.
En ese modo particular de realización, dado
únicamente a título de ejemplo, el dispositivo de puerta de
depósito de combustible 1 se presenta en la forma de una caja
soporte 2 sobre la cual se monta móvil una tapa 10 que está dotada
de un elemento de cierre 20 controlado por una cerradura 30 de
cilindro 40.
Así como se puede ver más claramente en la
sección de la figura 2, la tapa 10 se monta en concreto móvil según
un movimiento de pivote. Con este propósito, está formada por una
pieza de articulación 11 que se monta horizontalmente pivotante con
respecto a la caja soporte 2 alrededor de un eje X, y que soporta
una pieza de aspecto exterior no representada aquí por razones
evidentes de claridad.
En este ejemplo de realización, la movilidad de
la tapa móvil 10 se ejerce entre una posición de cierre en la cual
obtura la abertura de la caja soporte 2, y una posición de abertura
en la cual ha pivotado angularmente 90º hacia el exterior. El
conjunto se dispone de manera que una vez que el dispositivo de
puerta de depósito de combustible 1 ha sido colocado en el vehículo
automóvil, la tapa 10 queda en disposición de obturar el orificio
practicado a través de la carrocería para poder acceder al depósito
de combustible, y una posición de abertura en la cual libera, desde
el exterior, el acceso al susodicho orificio.
Con el objetivo de que en posición de abertura,
la tapa móvil 10 se pueda extender de manera fundamentalmente
ortogonal con respecto a su posición de cierre, la pieza de
articulación 11 presenta una forma de cuello de cisne cerca de su
eje de rotación X (figura 2).
Se observa igualmente en la figura 2 que se ha
dispuesto un agujero 3 en el fondo de la caja soporte 2 con el
objetivo de poder recibir el extremo de una canalización de llenado
que desemboca en el depósito de combustible del vehículo automóvil.
Por otro lado se prevé una junta anular 4 para garantizar la
estanqueidad entre la caja soporte 2 y la canalización de llenado
en cuestión. Además, se disponen dos topes de elastómero 5, 6 con
el propósito de amortiguar cualquier contacto entre el borde
exterior 7 de la caja soporte 2 y la cara interna de la pieza de
aspecto de la tapa móvil 10.
El elemento de cierre 20, que por otro lado se
ve con más claridad en las figuras 3 y 4, se monta en lo que a él
respecta de modo que puede desplazarse entre una posición de bloqueo
en la cual está en posición de bloquear la tapa 10 en posición de
cierre, y una posición de desbloqueo en la cual no tiene ningún
efecto sobre la propia movilidad de la susodicha tapa 10 (figuras 2
y 3).
La cerradura 30 de cilindro 40, cuya parte de
rotor se representa por otra parte individualmente en la figura 5,
se monta por su parte en la tapa 10 de manera que queda en posición
de provocar el desplazamiento del elemento de cierre 20 entre la
posición de bloqueo y la posición de desbloqueo.
Según el objeto de la presente invención, el
dispositivo de puerta de depósito de combustible 1 dispone por otra
parte de primeros medios elásticos antagonistas 50 que pueden llevar
el elemento de cierre 20 a la posición de desbloqueo cuando este
último no está bloqueado en posición de bloqueo por la cerradura 30
de cilindro 40. El dispositivo de puerta de depósito de combustible
1 está provisto igualmente de segundos medios elásticos
antagonistas 60 que en lo que respecta a ellos pueden llevar la tapa
móvil 10 a la posición de abertura cuando esta última no está
bloqueada en posición de cierre por el elemento de cierre 20. El
dispositivo de puerta de depósito de combustible 1 comprende
finalmente medios de detección 70 que son apropiados para determinar
la posición de la tapa móvil 10.
Según una particularidad de la invención visible
en las figuras 2 y 3, los primeros medios elásticos antagonistas 50
están formados aquí por un muelle de torsión 51 que puede desplazar
en rotación el elemento de cierre 20, desde la posición de bloqueo
a la posición de desbloqueo. El conjunto está dispuesto de manera
que el muelle de torsión 51 solicite el elemento de cierre 20 de
modo que tiende a liberarlo de manera permanente.
Esta característica permite ante todo garantizar
que, desde que se desbloquea la cerradura 30 por medio de la
introducción de la llave, el elemento de cierre 20 de la trapilla
móvil 10 será efectivamente desactivado sistemáticamente y de
manera automática cualquiera que sea su posición relativa desde un
punto de vista angular. Pero de manera particularmente ventajosa,
esta característica permite igualmente evitar la holgura del
elemento de cierre 20 tanto en posición de bloqueo como en posición
de desbloqueo, limitando de ese modo los problemas eventuales de
vibración.
De manera igualmente ventajosa, el elemento de
cierre 20 se presenta aquí en la forma de una leva rotativa 21 que
es solidaria axialmente con el cilindro 40 de la cerradura 30. Esto
significa con otras palabras que estos dos elementos están unidos
rígidamente uno a otro, pero que además el eje de rotación de la
leva rotativa 21 corresponde al del cilindro 40.
En este ejemplo de realización, la leva rotativa
21 es solidaria clásicamente con el cilindro 40 por medio del
engatillado de partes elásticamente deformables, según la figura 3.
Para ello, la leva rotativa 21 está provista de dos patas de
ensamblado 22, 23, que forman ganchos, (figura 4), mientras que el
extremo del cilindro 40 está dotado de dos ranuras de anclaje 41,
42 con formas fundamentalmente complementarias (figura 5). El
montaje del conjunto se efectúa según una dirección axial,
proporcionando la capacidad de deformación elástica necesaria para
el engatillado la sección relativamente pequeña de las patas de
ensamblado 22, 23.
Por otra parte, la transmisión del par de
rotación entre el cilindro 40 y la leva rotativa 21 aquí se realiza
esencialmente por medio de un ajuste de partes rígidas
fundamentalmente complementarias. Con este propósito, el extremo 43
más alejado del cilindro 40 presenta un perfil de cruz 44 (figura 4)
que puede introducirse en un agujero 24 de sección fundamentalmente
complementaria, dispuesto en el centro de la leva rotativa 21
(figura 5). El montaje del conjunto se efectúa aquí también
axialmente, siguiendo la misma dirección por otra parte que la del
engatillado.
Así como se puede observar en particular en la
figura 3, el conjunto formado por el cilindro 40 y por la leva
rotativa 21 se monta libre en rotación axial en el interior de un
alojamiento cilíndrico 31 que es solidario con la tapa móvil 10 y
que forma la parte de estator de la cerradura 30. Concretamente, el
alojamiento cilíndrico 31 se dispone directamente en la pieza de
articulación 11, de manera fundamentalmente ortogonal al plano en
el cual debe extenderse la pieza de aspecto de la tapa móvil 10.
A pesar de que puede girar libremente sobre sí
mismo, el conjunto cilindro 40/leva rotativa 21 queda sin embargo
inmovilizado axialmente en el interior del alojamiento cilíndrico 31
por engatillado deformable elásticamente. Para ello, se dispone un
saliente 32 a nivel de la superficie interna 33 del alojamiento
cilíndrico 31, según la figura 6. La leva rotativa 21 por lo que
respecta a ella está provista de dos nuevas patas de ensamblado 25,
26 que forman ganchos (figura 4), que son apropiados para ajustarse
en el saliente 32 después de una deformación elástica muy
pequeña.
La parte sobresaliente que está destinada a
cooperar por contacto por bloqueo con una superficie de apoyo 8
dispuesta de manera adecuada en la caja de soporte 2, constituye la
parte activa 27 de la leva rotativa 21. En este aspecto, se observa
en particular en las figuras 3 y 4 que esta parte activa 27
comprende un chaflán 28 que está destinado al mismo tiempo a
facilitar su introducción en el momento del cierre de la tapa móvil
10, pero también a limitar los rozamientos en el momento de su
liberación con respecto a la superficie de apoyo 8.
Según otra particularidad de la invención
visible esta vez en las figuras 1 y 2, los segundos medios
elásticos antagonistas 60 están aquí formados por un muelle de
torsión 61 que puede hacer pivotar la tapa móvil 10 desde la
posición de cierre a la posición de abertura. En esta ocasión
también, el conjunto se dispone de manera que el muelle de torsión
61 solicite de manera permanente la tapa móvil 10 de modo que tiende
a abrirla. Como en el caso precedente, esta característica permite
además evitar ventajosamente la holgura de la tapa móvil 10, tanto
en posición de cierre como en posición de abertura, limitando de
este modo al máximo los problemas eventuales de vibración.
Según otra particularidad de la invención, los
medios de detección 40 pueden detectar al menos una de las
posiciones extremas de la tapa móvil 10, es decir la posición de
cierre y/o la posición de abertura.
En el ejemplo de realización elegido, los medios
de detección 70 están formados por un sensor específicamente
preparado para detectar la posición de cierre de la tapa móvil 10;
pudiéndose deducir la posición de abertura fácilmente en el momento
en el que el susodicho sensor pierde la información relativa al
hecho de que la susodicha tapa móvil 10 está en posición de cierre.
Evidentemente, cualquier sensor conocido del estado de la técnica
puede por supuesto utilizarse como medios de detección 70.
Se debe señalar que los medios de detección 70
se han representado muy esquemáticamente aquí ya que son análogos a
los de la técnica anterior. Únicamente son diferentes las
finalidades últimas de sus utilizaciones respectivas: Detección de
la posición de la puerta del depósito de combustible en la técnica
anterior, detección de la retirada de la llave en lo que respecta a
la invención.
Por supuesto, la invención concierne igualmente
cualquier vehículo automóvil que comprende al menos un dispositivo
de puerta de depósito de combustible 1 como el que se ha descrito
anteriormente.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
declina cualquier responsabilidad al respecto.
\bullet JP 07172194 B [0001].
Claims (7)
1. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) que comprende una tapa móvil (10) dotada de un
elemento de cierre (20) controlado por una cerradura (30) de
cilindro (40), montándose la tapa (10) móvil en desplazamiento
entre una posición de cierre en la cual obtura un orificio
practicado a través de la carrocería del vehículo automóvil para
poder acceder al depósito de combustible, y una posición de abertura
en la cual libera el acceso al susodicho orificio desde el
exterior, montándose el elemento de cierre (20) móvil en
desplazamiento entre una posición de bloqueo en la cual bloquea la
tapa (10) en posición de cierre, y una posición de desbloqueo en la
cual no tiene ningún efecto sobre la movilidad de la susodicha tapa
(10), pudiendo la cerradura (30) de cilindro (40) provocar el
desplazamiento del elemento de cierre (20) entre la posición de
bloqueo y la posición de desbloqueo, caracterizado por el
hecho de que el dispositivo de puerta de depósito de combustible
(1) comprende además unos primeros elementos elásticos antagonistas
(50) apropiados para llevar el elemento de cierre (20) a la
posición de desbloqueo cuando este último no está bloqueado en
posición de bloqueo por la cerradura (30) de cilindro (40), unos
segundos medios elásticos antagonistas (60) apropiados para llevar
la tapa móvil (10) a la posición de abertura cuando esta última no
está bloqueada en posición de cierre por el elemento de cierre
(20), así como medios de detección (70) apropiados para determinar
la posición de la susodicha tapa móvil (10).
2. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) según la reivindicación 1, caracterizado por
el hecho de que los primeros medios elásticos antagonistas (50)
comprenden un muelle de torsión (51) que es apropiado para provocar
la rotación del elemento de cierre (20), desde la posición de
bloqueo a la posición de desbloqueo.
3. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que los segundos medios
elásticos antagonistas (60) comprenden un muelle de torsión (61) que
es apropiado para hacer pivotar la tapa móvil (10), desde la
posición de cierre a la posición de abertura.
4. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por el hecho de que los medios de detección
(70) pueden detectar al menos una de las posiciones extremas de la
tapa móvil (10).
5. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por el hecho de que el elemento de cierre (20)
comprende una leva rotativa (21) que es solidaria axialmente con el
cilindro (40) de la cerradura (30), correspondiendo el eje de
rotación de la susodicha leva rotativa (21) con el eje de rotación
del susodicho cilindro (40).
6. Dispositivo de puerta de depósito de
combustible (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por el hecho de que la tapa móvil (10) se monta
pivotante entre la posición de cierre y la posición de
abertura.
7. Vehículo automóvil, caracterizado por
el hecho de que comprende al menos un dispositivo de puerta de
depósito de combustible (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0404725A FR2869866B1 (fr) | 2004-05-04 | 2004-05-04 | Dispositif de trappe a carburant pour vehicule automobile |
| FR0404725 | 2004-05-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2294705T3 true ES2294705T3 (es) | 2008-04-01 |
Family
ID=34947616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05740118T Expired - Lifetime ES2294705T3 (es) | 2004-05-04 | 2005-05-02 | Dispositivo de puerta de deposito de combustible para vehiculo automovil. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1744926B1 (es) |
| AT (1) | ATE373579T1 (es) |
| DE (1) | DE602005002555T2 (es) |
| ES (1) | ES2294705T3 (es) |
| FR (1) | FR2869866B1 (es) |
| PT (1) | PT1744926E (es) |
| WO (1) | WO2005108145A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101284299B1 (ko) * | 2011-06-13 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어 개폐장치 |
| DE102011116068A1 (de) * | 2011-07-22 | 2013-01-24 | Kiekert Ag | Tankklappenverriegelung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3930388A (en) * | 1974-04-18 | 1976-01-06 | Barras Paul E | Locking apparatus for a gasoline filler pipe |
| JP3172022B2 (ja) * | 1993-12-22 | 2001-06-04 | 日野自動車株式会社 | 車両に使用されるフューエル・フィラ |
| US5676416A (en) * | 1996-07-26 | 1997-10-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Automotive vehicle sliding door interlock mechanism |
-
2004
- 2004-05-04 FR FR0404725A patent/FR2869866B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-05-02 EP EP05740118A patent/EP1744926B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2005-05-02 PT PT05740118T patent/PT1744926E/pt unknown
- 2005-05-02 ES ES05740118T patent/ES2294705T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-05-02 AT AT05740118T patent/ATE373579T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-05-02 WO PCT/EP2005/051989 patent/WO2005108145A1/fr not_active Ceased
- 2005-05-02 DE DE602005002555T patent/DE602005002555T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PT1744926E (pt) | 2007-12-18 |
| DE602005002555T2 (de) | 2008-06-19 |
| DE602005002555D1 (de) | 2007-10-31 |
| FR2869866A1 (fr) | 2005-11-11 |
| EP1744926A1 (fr) | 2007-01-24 |
| ATE373579T1 (de) | 2007-10-15 |
| EP1744926B1 (fr) | 2007-09-19 |
| FR2869866B1 (fr) | 2006-07-14 |
| WO2005108145A1 (fr) | 2005-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2300730T3 (es) | Dispositivo de junta de rotula. | |
| ES2248453T3 (es) | Instalacion de bloqueo. | |
| US6382006B1 (en) | Removable cylindrical lock core | |
| ES2875800T3 (es) | Cierre de esquina de contenedor para el bloqueo de contenedores de transporte en su sitio | |
| ES2784479T3 (es) | Abrepuertas eléctrico montable en superficie | |
| ES2455198T3 (es) | Herraje para ventanas o puertas | |
| ES2859736T3 (es) | Candado de arco | |
| ES2856852T3 (es) | Sistema de cierre y uso de una llave en un sistema de cierre de este tipo | |
| US20020170326A1 (en) | Removable cylindrical lock core | |
| BR112016005978B1 (pt) | Comutador de segurança operado eletronicamente | |
| US20160123040A1 (en) | Padlock lock box | |
| ES2781676T3 (es) | Conjunto de bisagra para un armario de distribución | |
| ES2294705T3 (es) | Dispositivo de puerta de deposito de combustible para vehiculo automovil. | |
| ES2962934T3 (es) | Maleta que comprende un dispositivo de cierre y sujeción para una maleta de motocicleta | |
| ES2774174T3 (es) | Abrepuertas eléctrico | |
| ES2264073T3 (es) | Compartimiento para guardar objetos. | |
| ES2924091T3 (es) | Sistema de cierre modular | |
| ES2732951T3 (es) | Dispositivo de bloqueo auxiliar para puertas deslizantes o articuladas y similares para aplicaciones en vehículos de motor | |
| ES2269843T3 (es) | Cerradura. | |
| ES2902400T3 (es) | Soporte de manija para un vehículo automóvil | |
| ES2198387T3 (es) | Conjunto conector con un cierre de tipo bayoneta. | |
| ES2696855T3 (es) | Dispositivo de bloqueo con dos cuerpos de bloqueo móviles | |
| ES2219250T3 (es) | Llave plana y cerradura cilindrica. | |
| ES2784481T3 (es) | Abrepuertas eléctrico | |
| ES2218494T3 (es) | Dispositivo de cierre. |