ES2295059T3 - Procedimiento para la produccion de una composicion absorbente y uso en desulfuracion. - Google Patents

Procedimiento para la produccion de una composicion absorbente y uso en desulfuracion. Download PDF

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Abstract

Un procedimiento para la eliminación de compuestos de azufre orgánicos de una corriente de una gasolina craqueada o un combustible diesel que comprende: producir una composición de absorbente con las etapas de: (a) mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina de modo que se forme una mezcla de los mismos; (b) particulado de la mezcla resultante de modo que se forme partículas de la misma; (c) secado del material en partículas de la etapa (b); (d) calcinación del material en partículas seco de la etapa (c); (e) impregnación del material en partículas calcinado resultante de la etapa (d) con cobalto o un compuesto que contiene cobalto; (f) secado del material en partículas impregnado de la etapa (e); (g) calcinación del material en partículas seco de la etapa (f); y después de esto (h) reducción del material en partículas calcinado resultante de la etapa (g) con hidrógeno de modo que se produzca una composición que tenga un contenido de cobalto de valencia sustancialmente cero, seguido de: (a) poner en contacto dicha corriente con la composición de absorbente tal que se forme una corriente de fluido desulfurado de gasolina craqueada o combustible diesel y un absorbente sulfurado; (b) separación de la corriente de fluido desulfurado resultante de dicho absorbente sulfurado; (c) regeneración de al menos una parte del absorbente sulfurado separado en una zona de regeneración de modo que se elimine al menos una parte del azufre absorbido sobre el mismo; (d) reducción del absorbente desulfurado resultante en una zona de activación de modo que se efectúe una reducción del estado de valencia del cobalto a cero; y después de esto (e) retorno de al menos una parte del absorbente reducido desulfurado resultante a dicha zona de desulfuración.

Description

Procedimiento para la producción de una composición absorbente y uso en desulfuración.
Campo de la invención
Esta invención se refiere a la eliminación de azufre de corrientes de fluido de gasolinas craqueadas y combustibles diesel. En otro aspecto, esta invención se refiere a composiciones absorbentes adecuadas para uso en la desulfuración de corrientes de fluido de gasolinas craqueadas y combustible diesel. Un aspecto más de esta invención se refiere a un procedimiento para la producción de absorbentes de azufre para uso en la eliminación de cuerpos de azufre de corrientes de fluido de gasolinas craqueadas y combustibles diesel.
Antecedentes de la invención
La necesidad de combustibles de combustión más limpios ha dado lugar a un esfuerzo continuo en todo el mundo para reducir los niveles de azufre en gasolina y combustibles diesel. La reducción de azufre de la gasolina y combustible diesel se considera que es un medio para mejorar la calidad del aire a causa del impacto negativo que el azufre del combustible tiene sobre el rendimiento de convertidores catalíticos de automoción. La presencia de óxidos de azufre en el gas de escape de motores de automóviles inhibe y puede envenenar de forma irreversible los catalizadores de metal noble en el convertidor. Las emisiones de un convertidor ineficiente o envenenado contienen niveles de hidrocarburos sin metano no combustionados y óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono. Estas emisiones son catalizadas por la luz solar para formar ozono a nivel de superficie, más comúnmente denominado smog.
La mayor parte del azufre de la gasolina proviene de las gasolinas procesadas térmicamente. Las gasolinas procesadas térmicamente tales como, por ejemplo, la gasolina craqueada térmicamente, la gasolina de viscorreductor, la gasolina de coquizador y la gasolina craqueada catalíticamente (en lo sucesivo denominadas colectivamente "gasolina craqueada") contienen en parte olefinas, compuestos aromáticos y compuestos que contienen azufre.
Debido a que la mayor parte de las gasolinas como, por ejemplo, las gasolinas de automoción, gasolinas de competición, gasolina de aviación y la gasolina de buques contienen una mezcla al menos parcial de gasolina craqueada, la reducción de azufre en la gasolina craqueada servirá para reducir de forma inherente los niveles de azufre en estas gasolinas.
La discusión pública acerca del azufre de gasolina no se ha centrado en si se debería reducir o no los niveles de azufre. Ha surgido un consenso de que la gasolina con menos azufre reduce las emisiones de automoción y mejora la calidad del aire. Por tanto el debate real se ha focalizado al nivel requerido de reducción, las áreas geográficas que necesitan gasolina con menos azufre y el marco de tiempo para implementación.
En tanto continúe la preocupación por el impacto de la contaminación del aire por la automoción, está claro que se requerirán más esfuerzos para reducir los niveles de azufre en los combustibles de automoción. Mientras los productos de gasolina actuales contienen aproximadamente 330 partes por millón con esfuerzos continuos por parte de la Agencia de Protección Medioambiental para asegurar niveles reducidos, se ha estimado que la gasolina deberá tener menos de 50 partes por millón de azufre en el año 2010. (Véase Rock, K.L., Putman H.M., Improvements in FCC Gasoline Desulfurization via Catalytic Distillation'' presentado en la Reunión Anual de la Asociación de Refinerías de Petróleo de 1998 (AM-98-37)).
En vista de la necesidad siempre creciente de poder producir un combustible de automoción de bajo contenido en azufre, se han propuesto una variedad de procedimientos para lograr el cumplimiento por la industria con los mandatos federales.
Uno de tales procedimientos que se ha propuesto para la eliminación de azufre en gasolina se denomina hidrodesulfuración. Aunque la hidrodesulfuración de la gasolina puede eliminar compuestos que contienen azufre, esto puede dar lugar a la saturación de la mayoría, si no todas, las olefinas contenidas en la gasolina. Esta saturación de olefinas afecta en gran medida el octanaje (tanto el octanaje medido en el laboratorio como el octanaje medido en motor) reduciéndolo. Estas olefinas se saturan debido, en parte, a las condiciones de hidrodesulfuración requeridas para eliminar compuestos tiofénicos (tales como, por ejemplo, tiofeno, benzotiofeno, alquiltiofenos, alquilbenzotiofenos), que son algunos de los compuestos que contienen azufre más difíciles de eliminar. Adicionalmente, las condiciones de hidrodesulfuración requeridas para eliminar los compuestos tiofénicos pueden también saturar compuestos aromáticos.
Además de la necesidad de eliminar azufre de gasolinas craqueadas, también se presenta en la industria del petróleo una necesidad de reducir el contenido de azufre de combustibles diesel. En la eliminación del azufre del diesel por hidrodesulfuración se mejora el cetano pero hay un gran coste en consumo de hidrógeno. Este hidrógeno es consumido por la hidrodesulfuración y por las reacciones de hidrogenación aromáticas.
Por tanto existe una necesidad de un procedimiento en el que se logre la hidrodesulfuración sin hidrogenación de compuestos aromáticos de modo que se proporcione un procedimiento más económico para el tratamiento de combustibles diesel.
Los documentos EP-A-0 747 121 y US-A-5 710 089 describen composiciones absorbentes adecuadas para la eliminación de sulfuro de hidrógeno de las corrientes de fluido. El documento US-A-4 389 304 se refiere a un procedimiento de hidrodesulfuración catalítica que usa hidrógeno para convertir el azufre en compuestos orgánicos de azufre contenidos en las corrientes tratadas a sulfuro de hidrógeno. La composición de catalizador usada comprende alúmina, titanato de cinc, cobalto y molibdeno.
Como resultado de la falta de éxito en proporcionar procedimientos exitosos y económicamente viables para la reducción de niveles de azufre tanto en gasolinas craqueadas como en combustibles diesel, es evidente que todavía se necesita un procedimiento mejor para la desulfuración tanto de gasolinas craqueadas como de combustibles diesel que tenga un efecto mínimo sobre el octanaje a la vez que logre altos niveles de eliminación de azufre.
Se ha descrito un sistema absorbente para la eliminación de azufre de corrientes de fluido de gasolinas craqueadas y combustibles diesel, y un procedimiento para la producción de absorbentes que son útiles en la desulfuración de estas corrientes de fluido.
La invención proporciona un procedimiento para la eliminación de compuestos que contienen azufre de gasolinas craqueadas y combustibles diesel que minimiza la saturación de olefinas y compuestos aromáticos de las mismas.
Se describe además una gasolina craqueada desulfurada que contienen menos de aproximadamente 100 partes por millón de azufre, basado en el peso de la gasolina craqueada desulfurada y que contiene esencialmente la misma cantidad de olefinas y compuestos aromáticos que había en la gasolina craqueada a partir de la cual se preparó.
Resumen de la invención
La presente invención está basada en el descubrimiento de que mediante el uso de cobalto en un estado de valencia de cero en una composición de absorbente se consigue una composición de absorbente que permite la eliminación fácil de azufre de las corrientes de gasolinas craqueadas o combustibles diesel con un efecto mínimo en el ratio de octanaje de la corriente tratada.
Se ha descrito un absorbente adecuado para la desulfuración de gasolinas craqueadas o combustibles diesel que está constituido por óxido de cinc, sílice, alúmina y cobalto, en el que la valencia del cobalto está reducida a cero, y este cobalto de valencia reducida está presente en una cantidad que permite la eliminación de azufre de las gasolinas craqueadas o combustibles diesel.
Se ha descrito además un procedimiento para la preparación de una composición de absorbente que comprende la mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina de modo que se forme una mezcla húmeda, masa, pasta o suspensión de la misma, de modo que se forme un gránulo en partículas, extruido, comprimido, esfera, agregado o microesfera de la misma; secado del material en partículas resultante; calcinación del material en partículas seco; impregnación del material en partículas sólido resultante con cobalto o un compuesto que contiene cobalto; secado de la composición en partículas sólida impregnada resultante, calcinación de la composición en partículas seca y reducción del producto calcinado con un agente reductor adecuado, tal como hidrógeno, de modo que se produzca una composición de absorbente que tenga un contenido de cobalto de valencia sustancialmente cero en una cantidad que sea suficiente para permitir la eliminación con la misma del azufre de una corriente de gasolina craqueada o de combustible diesel.
De acuerdo con la presente invención se proporciona un procedimiento para la desulfuración de una corriente de gasolina craqueada o de combustible diesel como se define en la reivindicación 1. Este procedimiento comprende la desulfuración en una zona de desulfuración de una gasolina craqueada o combustible diesel con un absorbente sólido que contiene metal cobalto reducido, separando la gasolina craqueada o combustible diesel desulfurados del absorbente sulfurado, regenerando al menos una parte del absorbente sólido que contiene metal cobalto reducido, sulfurado, para producir un absorbente sólido que contiene metal cobalto, desulfurado, regenerado; activando al menos una parte del absorbente sólido que contiene metal cobalto, desulfurado, regenerado, para producir un absorbente sólido que contiene metal cobalto reducido; y después de esto retornar al menos una parte del absorbente que contiene metal cobalto reducido resultante a la zona de desulfuración.
Descripción detallada de la invención
El término "gasolina" como se usa en esta invención se pretende que signifique una mezcla de hidrocarburos con punto de ebullición de 37,7 a 204,4ºC (100ºF a 400ºF) o cualquier fracción de los mismos. Estos hidrocarburos incluirán, por ejemplo, corrientes de hidrocarburo en refinerías, tales como nafta, nafta de destilación directa, nafta de coquizador, gasolina catalítica, nafta de viscorreductor, alquilato, isomerato o reformado.
El término "gasolina craqueada" como se usa en esta invención se pretende que signifique hidrocarburos con punto de ebullición de 37,7 a 204,4ºC (100ºF a 400ºF) o cualquiera fracción de los mismos, que sean productos de algún proceso térmico o catalítico que craquee moléculas grandes de hidrocarburo en moléculas más pequeñas. Ejemplos de procesos térmicos incluyen la coquización, craqueo térmico y viscorreducción. El craqueo catalítico de fluido y el craqueo de gasóleo son ejemplos de craqueo catalítico. En algunos casos se puede fraccionar y/o hidrotratar la gasolina craqueada antes de la desulfuración cuando se use como alimentación en la práctica de esta invención.
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El término "combustible diesel" como se usa en esta invención se pretende que signifique un fluido compuesto por una mezcla de hidrocarburos con punto de ebullición de 148,9 a 398,9ºC (300ºF a 750ºF) o cualquier fracción del mismo. Tales corrientes de hidrocarburo incluyen aceite ligero de ciclo, queroseno, combustible de reactor, diesel de destilación directa y diesel hidrotratado.
El término "azufre" como se usa en esta invención se pretende que signifique aquellos compuestos orgánicos de azufre tales como mercaptanos o aquellos compuestos tiofénicos normalmente presentes en gasolinas craqueadas que incluyen entre otros tiofeno, benzotiofeno, alquiltiofenos, alquilbenzotiofenos y alquildibenzotiofenos así como también los pesos moleculares más pesados de los mismos que están presentes normalmente en un combustible diesel de los tipos contemplados para el procesamiento de acuerdo con la presente invención.
El término "gaseoso" como se usa en esta invención se pretende que signifique que el estado en el que la gasolina craqueada o combustible diesel de alimentación sea principalmente en fase vapor.
El término "valencia del cobalto sustancialmente reducida" como se usa en esta invención se pretende que signifique que una gran parte de la valencia del componente de cobalto de la composición esté reducida a un valor de cero.
La presente invención se basa en el descubrimiento de los solicitantes de que un componente de cobalto de valencia sustancialmente reducida en una composición en partículas que comprende óxido de cinc, sílice, alúmina y cobalto da lugar a un absorbente que permite la eliminación de compuestos de azufre tiofénico de las corrientes de fluido de gasolinas craqueadas o combustibles diesel sin tener un efecto adverso significativo en el contenido de olefinas de esas corrientes, evitando así una reducción significativa de valores de octanaje de la corriente tratada. Además, el uso de estos absorbentes da lugar a una reducción significativa del contenido de azufre de la corriente de fluido tratada resultante.
En una realización actualmente preferida de esta invención, la composición de absorbente tiene un contenido de cobalto en el intervalo desde 5 a 50 por ciento en peso.
El óxido de cinc usado en la preparación de la composición de absorbente puede estar en la forma de óxido de cinc o en la forma de uno o más compuestos de cinc que se pueden convertir a óxido de cinc en las condiciones de preparación descritas en esta invención. Ejemplos de estos compuestos de cinc incluyen, pero sin limitarse a estos, sulfuro de cinc, sulfato de cinc, hidróxido de cinc, carbonato de cinc, acetato de cinc y nitrato de cinc. Preferiblemente, el óxido de cinc está en la forma de óxido de cinc en polvo.
La sílice usada en la preparación de las composiciones de absorbente puede estar en la forma de sílice o en la forma de uno o más compuestos que contienen sílice. Se puede usar cualquier tipo adecuado de sílice en las composiciones de absorbente. Ejemplos de tipos adecuados de sílice incluyen diatomita, silicalita, coloide de sílice, sílice hidrolizada a la llama, sílice hidrolizada, gel de sílice y sílice precipitada, siendo actualmente preferida la diatomita. Además se pueden usar compuestos de silicio que se pueden transformar en sílice tales como el ácido silícico, silicato de sodio y silicato de amonio. Preferiblemente, la sílice está en la forma de diatomita.
El componente de alúmina de partida de la composición puede ser cualquier material de alúmina adecuado disponible comercialmente incluyendo soluciones de alúmina coloidal y en general aquellos compuestos de alúmina producidos por la deshidratación de hidratos de alúmina.
El óxido de cinc está presente por lo general en la composición de absorbente en una cantidad en el intervalo de 10 por ciento en peso a 90 por ciento en peso, preferiblemente en una cantidad en el intervalo de 15 a 60 por ciento en peso, y más preferiblemente en una cantidad en el intervalo de 45 a 60 por ciento en peso, cuando estos porcentajes en peso se expresen en términos del óxido de cinc basado en el peso total de la composición de absorbente.
La sílice está por lo general presente en la composición de absorbente en una cantidad en el intervalo de 5 por ciento en peso a 85 por ciento en peso, preferiblemente en una cantidad en el intervalo de 20 por ciento en peso a 60 por ciento en peso cuando los porcentajes de peso estén expresados en términos de sílice basada en el peso total de la composición de absorbente.
La alúmina está por lo general presente en la composición de absorbente en una cantidad en el intervalo de 5,0 por ciento en peso a 30 por ciento en peso, preferiblemente de 5,0 por ciento en peso a 15 por ciento en peso, cuando estos porcentajes de peso estén expresados en términos del peso de la alúmina en comparación con el peso total del sistema absorbente.
En una realización preferida de la invención, el óxido de cinc está presente en una cantidad en el intervalo de 45 a 60 por ciento en peso, la sílice está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 60 por ciento en peso, la alúmina está presente en una cantidad en el intervalo de 5,0 a 15 por ciento en peso y el cobalto está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 40 por ciento en peso.
En la preparación de la composición de absorbente, los componentes primarios del óxido de cinc, sílice y alúmina se combinan juntos en proporciones apropiadas por cualquier forma adecuada que proporcione la mezcla íntima de los componentes para proporcionar una mezcla sustancialmente homogénea.
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Se puede usar cualquier medio adecuado para mezclar los componentes del absorbente para obtener la dispersión adecuada de los materiales. Estos medios incluyen, entre otros, tambores, corazas o artesas estacionarias, mezcladores Muller, que son de tipo por lotes o continuo, mezcladores de impacto y similares. Actualmente se prefiere el uso de mezclador Muller en la mezcla de componentes de sílice, alúmina y óxido de cinc.
Una vez que los componentes de absorbente están mezclados de forma adecuada para proporcionar una mezcla que se puede conformar, la mezcla resultante puede estar en la forma de mezcla húmeda, masa, pasta o suspensión. Si la mezcla resultante está en la forma de una mezcla húmeda, se puede densificar la mezcla húmeda y después particular mediante la granulación de la mezcla densificada tras el secado y calcinación de la misma. Cuando la mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina da lugar a una forma de la mezcla que está en un estado de masa o estado de pasta, se puede conformar la mezcla para formar un gránulo en partículas, extruido, comprimido, esfera, agregado o microesfera. Actualmente se prefieren extruidos cilíndricos que tienen de 0,79 a 12,7 mm (1/32 pulgadas a ½ pulgadas) de diámetro y cualquier longitud adecuada. Luego el material en partículas resultante se seca y se calcina. Cuando la mezcla está en la forma de una suspensión, se logra la particulación de la misma mediante secado por pulverización de la suspensión para formar microesferas de la misma, que tienen un tamaño de 20 a 500 micrómetros. Estas microesferas se someten luego a secado y calcinación. Tras el secado y calcinación de la mezcla en partículas, los materiales en partículas resultantes se pueden impregnar con compuesto de óxido de cobalto o un precursor de óxido de cobalto.
Tras la impregnación de las composiciones en partículas con el compuesto de cobalto apropiado, el material en partículas impregnado resultante se somete luego a secado y calcinación antes de someter el material en partículas calcinado a reducción con hidrógeno.
El cobalto elemental, óxido de cobalto o compuesto que contiene cobalto se puede añadir a la mezcla en partículas mediante impregnación de la mezcla con una solución, ya sea acuosa u orgánica, que contiene el cobalto elemental, óxido de cobalto o compuesto que contiene cobalto. En general, la impregnación con el cobalto se lleva a cabo de modo que forme una composición en partículas resultante de óxido de cinc, sílice, alúmina y el metal cobalto, óxido de cobalto o precursor de óxido de cobalto antes del secado y calcinación de la composición impregnada resultante.
La solución de impregnación es cualquier solución acuosa y cantidad de esta solución que proporcione de forma adecuada la impregnación de la mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina para dar una cantidad de óxido de cobalto en la composición basada en óxido de cinc final para proporcionar cuando se reduzca, un contenido de metal cobalto reducido suficiente para permitir la eliminación de azufre de corrientes de gasolina craqueada o combustibles diesel, cuando se traten estas con la misma de acuerdo con el procedimiento de la presente invención.
Una vez que el cobalto, óxido de cobalto o precursor de óxido de cobalto se ha incorporado a la mezcla óxido de cinc, alúmina y sílice calcinada en partículas, se prepara el absorbente de metal cobalto de valencia reducida deseado mediante secado de la composición resultante seguido de calcinación y después sometiendo la composición calcinada resultante a reducción con hidrógeno, de modo que se produzca una composición que tenga un contenido en cobalto de valencia sustancialmente cero, estando presente este contenido de cobalto de valencia cero en una cantidad que permita la eliminación con el mismo del azufre de una corriente de fluido de gasolina craqueada o combustible
diesel.
El absorbente sólido de metal cobalto reducido es una composición que tiene la capacidad de reaccionar con y/o absorber químicamente compuestos orgánicos de azufre, tales como compuestos tiofénicos. También es preferible que el absorbente elimine diolefinas y otros compuestos que forman gomas de la gasolina craqueada.
El absorbente sólido de metal reducido usado en esta invención está compuesto por cobalto que está en un estado de valencia cero. Actualmente el metal reducido es cobalto. La cantidad de cobalto reducido en los absorbentes sólidos de metal cobalto reducido es una cantidad que permita la eliminación del azufre de una corriente de fluido de gasolina craqueada o combustible diesel. Estas cantidades están por lo general en el intervalo de 5 a 50 por ciento en peso del peso total de cobalto en la composición de absorbente. Actualmente se prefiere que el metal cobalto reducido esté presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 40 por ciento en peso, en particular en el intervalo de 15 a 40 por ciento en peso del peso total de cobalto en la composición de absorbente.
En una realización actualmente preferida de la presente invención, el cobalto reducido está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 30 por ciento en peso y el componente cobalto ha sido sustancialmente reducido a valencia cero.
En otra realización actualmente preferida de esta invención, el óxido de cinc está presente en una cantidad de aproximadamente 38 por ciento en peso, la sílice está presente en una cantidad de aproximadamente 31 por ciento en peso, la alúmina está presente en una cantidad de aproximadamente 8 por ciento en peso, y el cobalto está presente antes de la reducción a valencia cero en una cantidad de aproximadamente 33 por ciento en peso de óxido de cobalto.
De lo anterior se puede apreciar que las composiciones absorbentes que son útiles en el proceso de desulfuración de esta invención se pueden preparar mediante un procedimiento que comprende:
(a)
mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina de modo que se forme una mezcla de los mismos en la forma de una mezcla húmeda, masa, pasta o suspensión;
(b)
reducir a partículas la mezcla resultante para formar un material en partículas de la misma en la forma de gránulos, extruidos, comprimidos, agregados, esferas o microesferas;
(c)
secado del material en partículas resultante;
(d)
calcinación del material en partículas seco;
(e)
impregnación del material en partículas calcinado resultante con cobalto, óxido de cobalto o un precursor para cobalto;
(f)
secado del material en partículas impregnado;
(g)
calcinación del material en partículas seco resultante, y
(h)
reducción del producto en partículas calcinado de (g) con hidrógeno de modo que se produzca una composición en partículas que tenga un contenido de cobalto de valencia cero y en la que el contenido de cobalto de valencia cero esté presente en una cantidad suficiente para permitir la eliminación con la misma del azufre de una corriente de fluido de gasolina craqueada o combustible diesel cuando entre en contacto con el absorbente resultante en partículas de cobalto de valencia cero.
El procedimiento para usar los absorbentes para desulfurar gasolina craqueada o combustibles diesel proporcionando una gasolina craqueada o combustible diesel desulfurado comprende:
(a)
desulfuración en una zona de desulfuración de una gasolina craqueada o combustible diesel con el absorbente sólido que contiene metal cobalto reducido;
(b)
separación de la gasolina craqueada desulfurada o combustible diesel desulfurado del absorbente sólido sulfurado que contiene cobalto reducido resultante;
(c)
regeneración de al menos una parte del absorbente sólido que contiene cobalto reducido sulfurado para producir un absorbente sólido que contiene cobalto regenerado desulfurado;
(d)
reducción posterior de al menos una parte del absorbente sólido que contiene cobalto desulfurado regenerado para producir un absorbente sólido que contiene cobalto reducido con cobalto en un estado de valencia cero, y;
(e)
retorno de al menos una parte del absorbente sólido que contiene cobalto reducido regenerado a la zona de desulfuración.
La etapa de desulfuración (a) de la presente invención se lleva a cabo en un conjunto de condiciones que incluye presión total, temperatura, velocidad espacial en peso por hora y flujo de hidrógeno. Estas condiciones son tales que el absorbente sólido que contiene cobalto reducido puede desulfurar la gasolina craqueada o combustible diesel para producir una gasolina craqueada desulfurada o combustible diesel desulfurado y un absorbente sulfurado.
En la realización de la etapa de desulfuración del procedimiento de la presente invención se prefiere que la gasolina craqueada o combustible diesel alimentados estén en una fase de vapor. Sin embargo, en la práctica de la invención no es esencial, si bien preferido, que la alimentación esté totalmente en un estado de vapor o gaseoso.
La presión total puede estar en el intervalo de 0,1 a 10,3 MPa (15 psia a 1500 psia). Sin embargo, actualmente se prefiere que la presión total esté en el intervalo de 0,34 a 3,45 MPa (50 psia a 500 psia).
En general, la temperatura debería ser suficiente para mantener la gasolina craqueada o combustible diesel esencialmente en una fase de vapor. Aunque estas temperaturas pueden estar en el intervalo de 37,7 a 537,7ºC (100ºF a 1000ºF), actualmente se prefiere que la temperatura esté en el intervalo de 204,4 a 426,7ºC (400ºF a 800ºF) cuando se trate gasolina craqueada y en el intervalo de 260 a 482,2ºC (500ºF a 900ºF) cuando la alimentación sea un combustible diesel.
La velocidad espacial en peso por hora (WHSV) se define como los Kg (libras) de alimentación de hidrocarburo por Kg (libras) de absorbente en la zona de desulfuración por hora. En la práctica de la presente invención, esta WHSV debería estar en el intervalo de 0,5 a 50, preferiblemente de 1 a 20 hora^{-1}.
En la realización de la etapa de desulfuración se prefiere en la actualidad usar un agente que interfiera con cualquier posible absorción química o reacción de los compuestos olefínicos y aromáticos en los fluidos que se traten con el absorbente sólido que contiene cobalto reducido. Se prefiere en la actualidad que este agente sea hidrógeno.
El flujo de hidrógeno en la zona de desulfuración es por lo general tal que la relación molar de hidrógeno a alimentación de hidrocarburo se encuentre en el intervalo de 0,1 a 10,0, y preferiblemente en el intervalo de 0,2 a 3,0.
La zona de desulfuración puede ser cualquier zona en la que pueda tener lugar la desulfuración de la gasolina craqueada o combustible diesel. Ejemplos de zonas adecuadas son reactores de lecho fijo, reactores de lecho móvil, reactores de lecho fluidizado y reactores de transporte. En la actualidad se prefiere un reactor de lecho fluidizado o un reactor de lecho fijo.
Si se desea, durante la desulfuración de los fluidos vaporizados se pueden usar diluyentes tales como metano, dióxido de carbono, gas de combustión y nitrógeno. Por tanto no es esencial en la práctica del procedimiento de la presente invención usar un hidrógeno de alta pureza para conseguir la desulfuración deseada de la gasolina craqueada o combustible diesel.
En la actualidad se prefiere cuando se usa un sistema fluidizado, usar un absorbente sólido de cobalto reducido que tenga un tamaño de partícula en el intervalo de 20 a 100 micrómetros. Preferiblemente, estos absorbentes deberían tener un tamaño de partícula de 40 a 500 micrómetros. Cuando se use un sistema de lecho fijo para la práctica del procedimiento de desulfuración de esta invención, el absorbente debería ser tal que tenga un tamaño de partícula en el intervalo de 0,79 a 12,7 mm (1/32 pulgadas a ½ pulgadas) de diámetro.
Además, en la actualidad se prefiere usar absorbentes sólidos de cobalto reducido que tengan un área superficial de 1 metro cuadrado por gramo a 1000 metros cuadrados por gramo de absorbente sólido.
La separación de los fluidos desulfurados gaseosos o vaporizados y el absorbente sulfurado se puede lograr por cualquier medio conocido en la técnica que pueda separar un sólido de un gas. Ejemplos de estos medios son dispositivos ciclónicos, cámaras de sedimentación u otros dispositivos de colisión para separar sólidos y gases. La gasolina craqueada gaseosa desulfurada o combustible diesel desulfurado se pueden recuperar luego y preferiblemente licuarse.
La gasolina craqueada gaseosa o combustible diesel gaseoso es una composición que contiene en parte olefinas, compuestos aromáticos y compuestos que contienen azufre, así como también parafinas y naftenos.
La cantidad de olefinas en la gasolina craqueada gaseosa se encuentra por lo general en el intervalo de 10 a 35 por ciento en peso basado en el peso de la gasolina craqueada gaseosa. Para combustible diesel no hay esencialmente contenido de olefinas.
La cantidad de compuestos aromáticos en la gasolina craqueada gaseosa se encuentra por lo general en el intervalo de 20 a 40 por ciento en peso basado en el peso de la gasolina craqueada gaseosa. La cantidad de compuestos aromáticos en el combustible diesel se encuentra por lo general en el intervalo de 10 a 90 por ciento en peso.
La cantidad de azufre en gasolinas craqueadas o combustibles diesel puede variar de 100 partes por millón de azufre en peso de la gasolina craqueada gaseosa a 10.000 partes por millón de azufre en peso de la gasolina craqueada gaseosa y de 100 partes por millón a 50.000 partes por millón para combustible diesel antes del tratamiento de estos fluidos con el sistema absorbente usado en la presente invención.
La cantidad de azufre en gasolinas craqueadas o en combustibles diesel después del tratamiento de los mismos de acuerdo con el procedimiento de desulfuración de esta invención es inferior a 100 partes por millón.
En la realización del procedimiento de esta invención, si se desea, se puede insertar una unidad de lavado antes del regenerador para la regeneración del absorbente sulfurado que servirá para eliminar una parte, preferiblemente la totalidad, de cualquier hidrocarburo del absorbente sulfurado o antes de la zona de reducción con hidrógeno de modo que se elimine el oxígeno y el dióxido de azufre del sistema antes de la introducción del absorbente regenerado a la zona de activación de absorbente. El equipo de lavado comprende un conjunto de condiciones que incluyen presión total, temperatura y presión parcial del agente de lavado.
Preferiblemente la presión total en un equipo de lavado, cuando se use, se encuentra en un intervalo de 0,17 a 3,45 MPa (25 psia a 500 psia).
La temperatura para estos equipos de lavado puede estar en el intervalo de 37,7 a 537,7ºC (100ºF a 1000ºF).
El agente de lavado es una composición que ayude a eliminar hidrocarburos del absorbente sólido sulfurado. En la actualidad el agente de lavado preferido es nitrógeno.
La zona de regeneración del absorbente usa un conjunto de condiciones tales que se desulfure al menos una parte del absorbente sulfurado.
La presión total en la zona de regeneración se encuentra por lo general en el intervalo de 68,9 kPa a 10,3 MPa (10 a 1500 psia). En la actualidad se prefiere una presión total en el intervalo de 0,176 a 3,45 MPa (25 psia a 500 psia).
La presión parcial del agente que elimina azufre se encuentra por lo general en el intervalo de 1 por ciento a 25 por ciento de la presión total.
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El agente que elimina azufre es una composición que ayuda a generar compuestos gaseosos que contienen azufre y oxígeno tales como dióxido de azufre, así como también a quemar cualquier depósito de hidrocarburos restante que pudiese estar presente. Normalmente los gases que contienen oxígeno, tales como aire, son el agente que elimina azufre preferido.
La temperatura en la zona de regeneración es por lo general de 37,7 a 815,5ºC (100ºF a 1500ºF), siendo actualmente preferida una temperatura en el intervalo de 426,7 a 648,9ºC (800ºF a 1200ºF).
La zona de regeneración puede ser cualquier recipiente en el que pueda tener lugar la desulfuración o regeneración del absorbente sulfurado.
El absorbente desulfurado se reduce luego en una zona de activación con un agente reductor de modo que se reduzca al menos una parte del contenido de cobalto de la composición de absorbente para producir un absorbente sólido de metal cobalto reducido que tenga una cantidad de metal reducido en el mismo para permita la eliminación de componentes de azufre de una corriente de gasolina craqueada o combustible diesel.
En general, cuando se lleva a la práctica el procedimiento de esta invención, la reducción del absorbente sólido desulfurado que contiene cobalto se lleva a cabo a una temperatura en el intervalo de 37,7 a 815,5ºC (100ºF a 1500ºF), y a una presión en el intervalo de 0,1 a 10,3 MPa (15 a 1500 psia). Esta reducción se lleva a cabo durante un tiempo suficiente para conseguir el nivel deseado de reducción de cobalto en el sistema absorbente. Esta reducción se puede conseguir en general en un periodo de 0,01 a 20 horas.
Tras la activación del absorbente en partículas regenerado, se puede retornar al menos una parte del absorbente (reducido) activado resultante a la unidad de desulfuración.
Cuando se lleva a cabo el procedimiento de la presente invención en un sistema de lecho fijo, las etapas de desulfuración, regeneración, lavado y activación se realizan en una única zona o recipiente.
La gasolina craqueada desulfurada resultante de la práctica de la presente invención se puede usar en la formulación de mezclas de gasolina para proporcionar productos adecuados para el consumo comercial.
Los combustibles diesel desulfurados de la práctica de la presente invención se pueden usar igualmente para consumo comercial donde se desea un bajo contenido de azufre.
Ejemplos
Se pretende que los siguientes ejemplos sean ilustrativos de la presente invención y que enseñen a un especialista en la técnica a hacer y usar la invención. Estos ejemplos no se pretende que limiten la invención en modo alguno.
Ejemplo I
Se produjo un absorbente sólido de metal cobalto reducido mezclando en seco 9,09 kg (20,02 libras) de sílice de diatomita y 25,03 de óxido de cinc en un mezclador Muller durante 15 minutos para producir una primera mezcla. A la vez que se mezclaba se añadieron una solución que contiene 2,9 kg (6,38 libras) de alúmina Disperal (Condea),
10,22 kg (22,5 libras) de agua desionizada y 316 gramos de ácido acético glacial al mezclador Muller para producir una segunda mezcla. Después de añadir estos componentes se continuó mezclando durante unos 30 minutos más. Se secó luego la segunda mezcla a 148,9ºC (300ºF) durante 16 horas y luego se calcinó a 635ºC (1175ºF) durante una hora para formar una tercera mezcla. Se particularizó luego la tercera mezcla mediante granulación usando un granulador Stokes Pennwalt equipado con un tamiz de malla 50. Se impregnó luego 200 gramos de la mezcla granulada resultante con 148 gramos de nitrato de cobalto hexahidratado disueltos en 43 gramos de agua desionizada en caliente a 93,3ºC (200ºF) para producir una mezcla impregnada en partículas. Se secó el material en partículas impregnado a 148,9ºC (300ºF) durante una hora y luego se calcinó a 635ºC (1175ºF) durante una hora. Se impregnó 100 gramos del material en partículas calcinado con una solución de 74 gramos de nitrato de cobalto hexahidratado disuelto en 8 gramos de agua desionizada en caliente para producir un producto en partículas impregnado que se secó luego a 148,9ºC (300ºF) durante una hora y luego se calcinó a 635ºC (1175ºC) durante una hora para formar un absorbente de óxido de cobalto sólido.
Se redujo luego el absorbente de óxido de cobalto sólido sometiéndolo a una temperatura de 371,1ºC (700ºF), una presión total de 0,1 MPa (15 psia) y una presión parcial de hidrógeno de 0,1 MPa (15 psi) durante 30 minutos para producir un absorbente sólido de cobalto reducido en el que el componente de cobalto de la composición de absorbente se redujo de forma sustancial hasta un estado de valencia cero.
Ejemplo II
Se ensayó el absorbente sólido de cobalto reducido preparado en el ejemplo I en cuanto a su capacidad de desulfuración como sigue.
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Se cargó un tubo reactor de cuarzo de 2,54 cm (una pulgada) con las cantidades indicadas del absorbente del ejemplo I. Se colocó este absorbente sólido de cobalto reducido en una frita en el medio del reactor. Se bombeó hacia arriba a través del reactor gasolina craqueada gaseosa que tiene aproximadamente 345 partes por millón de azufre en peso de los compuestos que contienen azufre basado en el peso de la gasolina craqueada gaseosa y tiene aproximadamente 95 por ciento en peso de compuestos tiofénicos (tales como, por ejemplo, alquilbezotiofenos, alquiltiofenos, benzotiofeno y tiofeno) en base al peso de compuestos que contienen azufre en la gasolina craqueada gaseosa. La velocidad fue de 13,4 mililitros por hora. Esto produjo absorbente sólido sulfurado y gasolina craqueada gaseosa desulfurada.
En el experimento 1 se añadió hidrógeno a la alimentación de gasolina a una presión parcial de 45,5 kPa (6,6 psi) (fuera de una presión total de 0,1 MPa (15 psi) dando lugar a una reducción de azufre en gasolina de hasta 15-25 partes por millón.
Después del experimento 1, el absorbente sulfurado se sometió a condiciones de regeneración que incluían una
temperatura de 482,2ºC (900ºF), una presión total de 0,1 MPa (15 psia) y una presión parcial de oxígeno de
4,14 kPa a 21,4 kPa (de 0,6 a 3,1 psi) durante un periodo de 1 a 2 horas. Tales condiciones se designan en los sucesivo como "condiciones de regeneración" para producir un absorbente que contiene cobalto desulfurado. Este absorbente se sometió luego a condiciones de reducción que incluían una temperatura de 371,1ºC (700ºF), una presión total de
0,1 MPa de (15 psia) y una presión parcial de hidrógeno de 0,1 MPa (15 psi) durante un periodo de tiempo de 0,5 horas. Tales condiciones se designan en lo sucesivo como "condiciones de reducción".
En la siguiente serie de experimentos (2 a 6), después de cada experimento, se sometió el absorbente sulfurado a regeneración y condiciones de reducción como se describen anteriormente.
Los experimentos 2 y 3 fueron esencialmente repeticiones del experimento 1 lo que indica que el absorbente se puede regenerar a un estado fresco en el que puede reducir el contenido en azufre de gasolina craqueada hasta aproximadamente 5 partes por millón.
Se sometió una composición de gasolina producto de cada uno de los experimentos 1 y 2 a un ensayo para determinar su octanaje medido en el laboratorio (RON), usando un procedimiento que se describe en el protocolo ASTM 2699 titulado "Research Octane Number of Sparked Ignition Engine Fuel". El RON para los productos de los experimentos 1 y 2 era de 91,4 en comparación con el RON de 91,1 de la alimentación de gasolina craqueada, lo que indica que el octanaje de la gasolina craqueada no se veía afectado por llevar a cabo el procedimiento de desulfuración de la invención.
En los experimentos 4 a 7 se estudió el efecto de la presión parcial de hidrógeno. Debido a que la presión parcial de hidrógeno se redujo (experimento 4), se redujo la capacidad del absorbente para desulfurar gasolina craqueada. Cuando no se usa hidrógeno en el procedimiento (experimento 5), se efectúa muy poca reducción en el contenido de azufre. Cuando se aumentó la presión parcial de hidrógeno hasta 91,0 kPa (13,2), el absorbente redujo esencialmente la gasolina craqueada a menos de 5 partes por millón.
El experimento 7 fue una repetición de los experimentos 1 a 3 e indica que incluso después de ciclos repetidos de desulfuración, regeneración y reducción o activación, la capacidad del absorbente para eliminar azufre de la gasolina craqueada no disminuyó, por ejemplo, en comparación con el experimento 1 al experimento 7.
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Los resultados de estas series de experimentos se indican en la tabla 1.
100

Claims (15)

1. Un procedimiento para la eliminación de compuestos de azufre orgánicos de una corriente de una gasolina craqueada o un combustible diesel que comprende:
producir una composición de absorbente con las etapas de:
(a)
mezcla de óxido de cinc, sílice y alúmina de modo que se forme una mezcla de los mismos;
(b)
particulado de la mezcla resultante de modo que se forme partículas de la misma;
(c)
secado del material en partículas de la etapa (b);
(d)
calcinación del material en partículas seco de la etapa (c);
(e)
impregnación del material en partículas calcinado resultante de la etapa (d) con cobalto o un compuesto que contiene cobalto;
(f)
secado del material en partículas impregnado de la etapa (e);
(g)
calcinación del material en partículas seco de la etapa (f); y después de esto
(h)
reducción del material en partículas calcinado resultante de la etapa (g) con hidrógeno de modo que se produzca una composición que tenga un contenido de cobalto de valencia sustancialmente cero,
seguido de:
(a)
poner en contacto dicha corriente con la composición de absorbente tal que se forme una corriente de fluido desulfurado de gasolina craqueada o combustible diesel y un absorbente sulfurado;
(b)
separación de la corriente de fluido desulfurado resultante de dicho absorbente sulfurado;
(c)
regeneración de al menos una parte del absorbente sulfurado separado en una zona de regeneración de modo que se elimine al menos una parte del azufre absorbido sobre el mismo;
(d)
reducción del absorbente desulfurado resultante en una zona de activación de modo que se efectúe una reducción del estado de valencia del cobalto a cero; y después de esto
(e)
retorno de al menos una parte del absorbente reducido desulfurado resultante a dicha zona de desulfuración.
2. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho cobalto está presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 50 por ciento en peso.
3. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho óxido de cinc está presente en una cantidad en el intervalo de de 10 a 90 por ciento en peso.
4. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha sílice está presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 85 por ciento en peso.
5. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha alúmina está presente en una cantidad en el intervalo de 5,0 a 30 por ciento en peso.
6. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho óxido de cinc está presente en una cantidad en el intervalo de 45 a 60 por ciento en peso, dicha sílice está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 60 por ciento en peso, dicha alúmina está presente en una cantidad en el intervalo de 5,0 a 15 por ciento en peso, y dicho cobalto está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 40 por ciento en peso.
7. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha mezcla está en la forma de una de mezcla húmeda, masa, pasta o suspensión; o en el que dichas partículas están en alguna forma entre gránulos, extruidos, comprimidos, esferas, agregados o microesferas.
8. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho óxido de cinc está presente en una cantidad en el intervalo de 10 a 90 por ciento en peso, dicha sílice está presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 85 por ciento en peso y dicha alúmina está presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 30 por ciento en peso, en particular en el que dicho material en partículas está impregnado con cobalto o un compuesto de cobalto en una cantidad para proporcionar un contenido en cobalto en su interior en una cantidad en el intervalo de 5 a 50 por ciento en peso.
9. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho material en partículas se seca en etapas (c) y (f) a una temperatura en el intervalo de 65,5ºC a 177ºC (150ºF a 350ºF); o en el que dicho material en partículas seco se calcina en las etapas (d) y (g) a una temperatura en el intervalo de 204ºC a 815,5ºC (400ºF a 1500ºF).
10. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho óxido de cinc está presente en una cantidad en el intervalo de 45 a 60 por ciento en peso, dicha sílice está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 60 por ciento en peso, dicha alúmina está presente en una cantidad en el intervalo de 5,0 a 15 por ciento en peso y dicho cobalto está presente en una cantidad en el intervalo de 15 a 40 por ciento en peso.
11. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho cobalto con un estado de valencia cero está presente en una cantidad en el intervalo de 5 a 40 por ciento en peso, basado en el peso total de la composición de absorbente, o en el que la reducción de cobalto se lleva a cabo a una temperatura en el intervalo de 37,7ºC a 815,5ºC (100ºF a 1500ºF) y a una presión en el intervalo de 0,1 a 10,3 MPa (15 a 1500 psia) durante un tiempo suficiente para permitir la formación del componente de cobalto en estado de valencia cero deseado.
12. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que dicha desulfuración se lleva a cabo a una temperatura en el intervalo de 37,7ºC a 537,7ºC (100ºF a 1000ºF) y a una presión en el intervalo de 0,1 a 10,3 MPa (15 psia a 1500 psia) durante un tiempo suficiente para efectuar la eliminación del azufre de dicha corriente; o en el que dicha regeneración se lleva a cabo a una temperatura en el intervalo de 37,7ºC a 815,5ºC (100ºF a 1500ºF) y a una presión en el intervalo de 68,9 kPa a 10,3 MPa (10 a 1500 psia) durante un tiempo suficiente para efectuar la eliminación de al menos una parte del azufre del absorbente sulfurado.
13. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que se usa aire como un agente de regeneración en dicha zona de regeneración; o en el que dicho absorbente regenerado se somete a reducción con hidrógeno en una zona de hidrogenación que se mantiene a una temperatura en el intervalo de 37,7ºC a 815,5ºC (100ºF a 1500ºF) y a una presión en el intervalo de 0,1 a 10,3 MPa (15 a 1500 psia) y durante un periodo de tiempo para efectuar dicha reducción del estado de valencia del cobalto.
14. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho absorbente sulfurado separado se lava antes de la introducción en dicha zona de regeneración; o en el que el absorbente regenerado se lava antes de la introducción en dicha zona de activación.
15. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos compuestos de azufre orgánicos comprenden compuestos tiofénicos.
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