ES2295095T3 - Bicicleta asistida por motor que tiene una caja para una bateria. - Google Patents
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Abstract
Una bicicleta asistida por motor que tiene una caja para contener una batería, que se usa para montar, en una carrocería de vehículo, una batería (41) incluyendo un cuerpo principal de batería (411) contenido en una caja de batería (412), incluyendo dicha caja (16): un cuerpo principal de caja (161) para contener dicha batería (41); porciones de montaje (165a, 165b, 165c) para conectar dicho cuerpo principal de caja (161) a la carrocería de vehículo, incluyendo las porciones de montaje (165a, 165b, 165c) agujeros (165a, 165b, 165c) y conectándose a la carrocería de vehículo por pernos (167), y una tapa superior (162) para cubrir un agujero superior de dicho cuerpo principal de caja (161), caracterizada porque dichas porciones de montaje (165a, 165b, 165c) se extienden en el plano del agujero superior de dicho cuerpo principal de caja (161) y porque dicha tapa superior (162) cubre dichas porciones de montaje (165a, 165b, 165c) y dichos pernos (167).
Description
Bicicleta asistida por motor que tiene una caja
para contener una batería.
La presente invención se refiere a una bicicleta
asistida por motor que tiene una caja para contener una batería, y
en concreto a una bicicleta asistida por motor que tiene una caja
para contener una batería, que tiene una estructura para cubrir
porciones de montaje para montar la caja de batería en una
carrocería de vehículo.
Una bicicleta asistida por motor que tiene una
caja para contener una batería según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por
US-A-2 397 115.
EP 0 818 385 A2 describe un dispositivo para
contener una batería que tiene porciones de montaje para conectar
un cuerpo principal de caja y una carrocería de vehículo que están
formados la parte inferior o en el lado trasero del dispositivo de
contención de batería.
EP 0 728 662 A2 describe porciones de montaje
para conectar un cuerpo principal de caja y una carrocería de
vehículo que están formadas ortogonalmente al plano del agujero
superior del cuerpo principal de caja y fuera de la zona cubierta
por una tapa superior.
EP 1 184 274 A2 y EP 1 193 170 A1, que se deben
considerar como el estado de la técnica según el artículo
54(3) y (4) EPC en lo que se refiere a los mismos estados
designados, describen una bicicleta asistida por motor incluyendo
una caja para contener una batería, teniendo la caja pestañas que
están formadas en el plano del agujero superior de la caja.
Otra bicicleta asistida por motor conocida
incluye un sistema de accionamiento por potencia humana para
transmitir una potencia de pedaleo aplicada a pedales a una rueda
trasera, y un sistema de accionamiento de motor capaz de añadir una
potencia de asistencia al sistema anterior de accionamiento por
potencia humana. Una batería montada en una bicicleta asistida por
motor como una fuente de potencia para un motor se coloca
generalmente en una caja de resina para fácil manejo. Tal batería
puede ser deseable para tomar medidas con el fin de evitar que la
caja de resina se contamine o dañe o sea robada. Por ejemplo, la
Publicación de Patente japonesa número Hei 8-142955
describe un dispositivo de contención de batería incluyendo una
batería contenida en una caja interior, donde la batería se
contiene extraíblemente en una caja exterior fijada a una carrocería
de vehículo, para evitar por ello que la caja interior se
contamine.
La figura 33 es una vista lateral que representa
una porción esencial de una bicicleta asistida por motor provista
de una caja de batería para contener una batería. En esta bicicleta
asistida por motor, un paquete de batería 101 sometido a
empaquetado contráctil está dispuesto entre un poste de asiento 100
y una rueda trasera WR. El paquete de batería 101 se contiene en
una caja exterior, es decir, una caja de batería 102, y se cubre
con una tapa 104 abrible/cerrable con una bisagra 103 tomada como
pivote. La tapa 104 está provista de una llave 105, y una porción
de esquina, correspondiente a ella, del paquete de batería 101 está
cortada para evitar la interferencia con la llave 105. Un rebaje
106 dispuesto en el paquete de batería 101 de tal manera que sea
continuo a la porción cortada se toma como un asa. La caja de
batería 101 se fija a un bastidor 107 usando pernos 108 integrados
con tuercas. La bicicleta asistida por motor en la que se monta el
dispositivo de contención de batería anterior, se ha descrito en la
Publicación de Patente japonesa número Hei
9-95290.
El dispositivo de contención de batería descrito
en la Publicación de Patente japonesa número Hei
8-142955 tiene una estructura en la que la caja
interior se contiene en la caja exterior, la caja exterior se cubre
posteriormente con una tapa, y la tapa se cierra con llave. Una
porción superior de la caja interior, que ha sido introducida en la
caja exterior, es empujada hacia abajo por la tapa así cerrada con
llave, por lo que la caja interior se fija de manera que no se
mueva en la caja exterior. Consiguientemente, para empujar hacia
abajo la batería pesada con el fin de evitar que la batería se mueva
en la caja exterior, la tapa tiene que tener alta resistencia y
alta rigidez. Como resultado, surge un problema de limitar el rango
de selección de materiales usados para la tapa y el grado de
libertad de diseño de la estructura de la tapa.
En el dispositivo de contención de batería, la
batería se introduce o saca de la caja exterior que se extiende en
la dirección vertical. Consiguientemente, al tiempo de insertar o
sacar la batería de la caja exterior, hay que procurar que la
batería no se caiga en el transcurso de movimiento de la batería al
fondo (porción inferior) de la caja exterior.
El dispositivo de contención de batería descrito
en la Publicación de Patente japonesa número Hei
9-95290, en el que el rebaje se toma como el asa,
tiene otra desventaja de que el manejo del asa es laborioso porque
un usuario debe meter la mano hasta el fondo de la batería para
coger el asa. Por otra parte, si el asa sobresale hacia arriba del
paquete de batería, surge otro problema de que se amplía el tamaño
de la caja exterior y no es fácil asegurar un espacio para colocar
el asa. Además, el paquete de batería que usa el rebaje como el asa
o que tiene un asa fija, hace difícil un buen equilibrio del peso, y
tiene peor manejabilidad al montar o desmontar la batería de nuevo
en o de la bicicleta asistida por motor o en su transporte.
Como se describe en la Publicación de Patente
japonesa número Hei 9-95290, la porción de montaje
para montar la caja de batería 101 en el bastidor, es decir, la
porción de sujeción usando los pernos 108 integrados con tuercas se
puede cubrir con un elemento de cubierta para proteger la porción de
montaje y mejorar el aspecto de la porción de montaje. Sin embargo,
la provisión de una cubierta especial es indeseable porque se
incrementa el número de piezas, para aumentar por ello el número de
pasos de montaje. Además, dependiendo de la posición de montaje, el
elemento de cubierta se amplía excesivamente, degradando bastante el
aspecto de la porción de montaje.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una bicicleta asistida por motor que tiene una caja
para contener una batería, que se puede montar manteniendo al mismo
tiempo un buen aspecto sin incrementar el número de piezas ni
ampliar excesivamente el elemento de cubierta.
Este objeto se logra con una bicicleta asistida
por motor que tiene una caja para contener una batería según la
reivindicación 1.
Según una primera característica de la presente
invención, se facilita una bicicleta asistida por motor que tiene
una caja para contener una batería, que se usa para montar, en una
carrocería de vehículo, una batería incluyendo un cuerpo principal
de batería contenido en una caja de batería, incluyendo la caja: un
cuerpo principal de caja para sujetar la batería; una tapa superior
para cubrir un agujero superior del cuerpo principal de caja y
porciones de montaje para conectar el cuerpo principal de caja a la
carrocería de vehículo, incluyendo las porciones de montaje
agujeros y conectándose a la carrocería de vehículo por pernos,
donde dichas porciones de montaje se extienden en el plano del
agujero superior de dicho cuerpo principal de caja y donde dicha
tapa superior cubre dichas porciones de montaje y dichos
pernos.
Según una segunda característica de la presente
invención, el cuerpo principal de caja está provisto de una pestaña
que sobresale al menos hacia la derecha y hacia la izquierda del
agujero superior del cuerpo principal de caja con el fin de
enganchar con superficies superiores de un par de porciones de
bastidor derecha e izquierda que constituyen parte de la carrocería
de vehículo; y donde dicha pestaña se enrosca en dichas porciones de
bastidor por medio de dichos pernos.
Según una tercera característica de la presente
invención, el cuerpo principal de caja está montado en las
porciones de bastidor de tal manera que superficies laterales del
cuerpo principal de caja miren a porciones ensanchadas de las
porciones de bastidor en una vista lateral, teniendo cada una de las
porciones ensanchadas una altura que es casi igual a una
profundidad del cuerpo principal de caja.
Según una cuarta característica de la presente
invención, la tapa superior se soporta por bisagras dispuestas en
un lado del cuerpo principal de caja de tal manera que se pueda
abrir/cerrar a un lado de la carrocería de vehículo; y las bisagras
están situadas debajo de un borde superior del cuerpo principal de
caja estando al mismo tiempo desviadas hacia dentro de las
porciones de bastidor.
Con las características primera a cuarta antes
descritas, no solamente el cuerpo principal de caja sino también la
porción de montaje para conectar el cuerpo principal de caja a la
carrocería de vehículo se pueden cubrir con la tapa superior. En
particular, con la segunda característica, los pernos para conectar
la pestaña a la carrocería de vehículo se cubren de modo que no
estén expuestos al exterior.
Con la tercera característica, la superficie
lateral de la caja se cubre con las porciones ensanchadas de las
porciones de bastidor para constituir partes de la carrocería de
vehículo. Con la cuarta característica, las bisagras para conectar
la tapa superior al cuerpo principal de caja se cubren con las
porciones de bastidor de la carrocería de vehículo.
Realizaciones preferidas de la presente
invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos
acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
bicicleta asistida por motor según una realización de la presente
invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado izquierdo hacia adelante, que representa un bastidor
trasero.
La figura 3 es una vista en planta del bastidor
trasero.
La figura 4 es una vista lateral que representa
una porción esencial de una unidad de asistencia y su entorno.
La figura 5 es una vista en perspectiva en
sección que representa una estructura de una batería.
La figura 6 es una vista en perspectiva de una
caja de batería.
La figura 7 es una vista en sección lateral de
la caja de batería.
La figura 8 es una vista en sección tomada en la
línea A-A de la figura 7.
La figura 9 es una vista ampliada de una porción
esencial de la caja de batería.
La figura 10 es una vista en perspectiva de una
porción delantera de un cuerpo principal de una caja de batería
según una variación de la presente invención.
La figura 11 es una vista en perspectiva de una
porción trasera del cuerpo principal de la caja de batería según la
variación.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
tapa superior de la caja de batería según la variación.
La figura 13 es una vista en sección de una
porción esencial de la caja de batería según la variación.
La figura 14 es una vista en planta del bastidor
trasero.
La figura 15 es una vista en perspectiva en
sección que representa una estructura de una batería.
La figura 16 es una vista en perspectiva de una
caja izquierda.
La figura 17 es una vista en perspectiva de una
caja derecha.
La figura 18 es una vista en perspectiva de la
caja izquierda, que representa un estado en que el asa está
basculada.
La figura 19 es una vista frontal de una porción
esencial de la caja derecha, que representa una porción de soporte
de asa.
La figura 20 es una vista en sección de la caja,
que representa la porción de soporte de asa desde el interior de la
caja (en el estado en el que el asa está subida).
La figura 21 es una vista en sección de la caja,
que representa la porción de soporte de asa desde el interior de la
caja (en el estado en el que el asa está metida).
La figura 22 es una vista en sección lateral de
una caja de batería (en el estado en que la tapa está cerrada).
La figura 23 es una vista en sección lateral de
una caja de batería (en el estado en el que la tapa está
abierta).
La figura 24 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado trasero izquierdo, que representa un bastidor
trasero.
La figura 25 es una vista en planta del bastidor
trasero.
La figura 26 es una vista en perspectiva de un
aspecto externo de una caja de batería.
La figura 27 es una vista en perspectiva de la
caja de batería que representa un estado en el que una tapa está
abierta.
La figura 28 es una vista en sección tomada en
la línea A-A de la figura 4.
La figura 29 es una vista en sección que
representa una porción esencial de un elemento izquierdo de un
bastidor trasero de la carrocería de vehículo.
La figura 30 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado delantero izquierdo de la carrocería de vehículo, que
representa un cuerpo principal de la caja de batería.
La figura 31 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado delantero derecho de la carrocería de vehículo, que
representa la tapa de la caja de batería.
La figura 32 es una vista en sección que
representa una porción esencial de la caja de batería.
La figura 33 es una vista lateral que representa
una porción esencial de una bicicleta asistida por motor de la
técnica anterior provista de una caja de batería para contener una
batería.
A continuación, se describirá una primera
realización de la presente invención con referencia a las figuras 1
a 13. La figura 1 es una vista lateral de una bicicleta asistida por
motor según una realización de la presente invención. Un bastidor
de carrocería 2 de la bicicleta asistida por motor incluye un tubo
delantero 21 colocado en el lado delantero de una carrocería de
vehículo, un bastidor delantero en forma de tubo 22 que se extiende
hacia atrás del tubo delantero 21 sustancialmente en la dirección
horizontal, y un bastidor trasero 23 conectado a un extremo trasero
del bastidor delantero 22. El bastidor trasero 23 es un bastidor de
tipo dividido compuesto de un par de productos troquelados de
aluminio derecho e izquierdo. El bastidor de tipo dividido tiene una
estructura ramificada que tiene, en una posición cerca del lado
delantero de la carrocería de vehículo, una porción de conexión
231. La porción de conexión 231 tiene un saliente 232 para sujetar
un poste de asiento 3 que se extiende oblicuamente hacia atrás,
hacia arriba. El saliente 232 tiene una interferencia a montar en
el poste de asiento 3. Insertando el poste de asiento 3 en el
saliente 232 y sujetando una abrazadera 233 dispuesta alrededor del
saliente 232, el poste de asiento 3 se sujeta positivamente por el
saliente 232. Cuando se afloja la abrazadera 233, el poste de
asiento 3 se puede deslizar verticalmente con relación al saliente
233, por lo que se puede regular la altura de un asiento 4 montado
en un extremo superior del poste de asiento 3.
Una porción de eje formada en una porción
superior de una horquilla delantera 5 es soportada rotativamente
por el tubo delantero 21. Un pilar de manillar 7 está conectado a un
extremo superior de la porción de eje de la horquilla delantera 5
mediante una unión 6. Un manillar de dirección 8 está conectado a
una porción superior del pilar de manillar 7. La unión 6 se puede
aflojar accionando un botón 61, para plegar por ello el pilar de
manillar 7 centrado en la unión 6. Una rueda delantera WF es
soportada rotativamente por extremos delanteros de la horquilla
delantera 5. Un extremo delantero de un alambre 82 que se extiende
hacia abajo de una palanca de freno 81 dispuesta en el manillar de
dirección 8, está conectado a un freno delantero 9 dispuesto en la
rueda delantera WF.
El bastidor trasero 23 está unido al bastidor
delantero 22 por medio de una bisagra 24 y una unidad de bloqueo
que está dispuesta en el lado opuesto a la bisagra 24, es decir, en
el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. Liberando el estado
de bloqueo de la unidad de bloqueo, la carrocería de vehículo se
puede plegar con la bisagra 24 como pivote, y soltando el estado de
unión de la bisagra 24, el bastidor delantero 22 y el bastidor
trasero 23 se pueden separar uno de otro.
El aspecto del bastidor trasero 23 en una vista
lateral tiene una forma triangular, siendo la anchura (altura en la
figura) grande en una porción delantera y estrecha hacia el lado
trasero. Una rueda trasera WR se soporta rotativamente entre
extremos traseros del par de porciones divididas derecha e izquierda
del bastidor trasero 23. Un freno trasero 10 está dispuesto en el
bastidor trasero 23, y un alambre 83 que se extiende desde el
manillar de dirección 8 está conectado al freno trasero 10.
Una unidad de asistencia por motor (que a veces
se llama simplemente "unidad de asistencia") 1 está suspendida
de la porción ensanchada, es decir, la porción delantera del
bastidor trasero 23 en una posición desviada hacia atrás de la
línea de extensión del poste de asiento 3. Al tiempo de montar las
porciones divididas derecha e izquierda del bastidor trasero 23 con
pernos de sujeción 25 y 27, la unidad de asistencia por motor 1 se
sujeta fijamente a las porciones divididas del bastidor trasero 23
con los pernos 25 y 27. La unidad de asistencia por motor 1 tiene
en su porción inferior un motor eléctrico M para asistir la potencia
de pedaleo, y un cigüeñal 11 dispuesto sobre y en la parte
delantera del motor M. Unas manivelas 12 están fijadas a extremos
derecho e izquierdo del cigüeñal 11. Un pedal 13 está dispuesto en
un extremo delantero de cada manivela 12. El pedal 13 representado
en la figura está configurado para usarse en un estado que se
extiende en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo; sin embargo, el pedal 13 puede estar configurado
disponiendo una bisagra en una porción de conexión entre el pedal
13 y la manivela 12 haciendo por ello que el pedal 13 se pueda
plegar a lo largo de la manivela 12 cuando el pedal 13 esté en
estado de no utilización.
La potencia de pedaleo introducida desde los
pedales 13 y la fuerza de asistencia que es generada por el motor M
para asistir la potencia de pedaleo se combinan una con otra
mediante una transmisión conteniendo engranajes contenidos en la
unidad de asistencia por motor 1, y la potencia resultante hace
girar un piñón de accionamiento (no representado) cubierto con una
cubierta de piñón 14. La rotación del piñón de accionamiento es
transmitida a la rueda trasera WR mediante una cadena 15. Además,
el diámetro de cada una de la rueda delantera WF y la rueda trasera
WR es de 16 pulgadas.
Una caja de batería 16 para contener una batería
como una fuente de potencia para el motor M y otro equipo eléctrico
está montada en un espacio rodeado por la porción ensanchada del
bastidor trasero 23, la porción de conexión 231 del bastidor
trasero 23, y el perno 25 (o un saliente para soportar el perno 25)
para conectar las porciones traseras del par de porciones divididas
derecha e izquierda del bastidor trasero 23. Además, para conectar
las porciones divididas derecha e izquierda del bastidor trasero 23
una a otra, un perno 26 dispuesto cerca de la porción de conexión
al bastidor delantero 22 se usa además de los pernos antes descritos
25 y 27.
La figura 2 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado izquierdo delantero de la carrocería de vehículo, que
representa el bastidor trasero 23, y la figura 3 es una vista en
planta del bastidor trasero 23. Como se representa en estas
figuras, el bastidor trasero 23 está compuesto por una porción
izquierda 23L y una porción derecha 23R. La porción izquierda 23L
tiene salientes 25BL y 27BL en los que se pueden insertar los
pernos 25 y 27, y la porción derecha 23R tiene salientes 25BR y 27BR
en los que se pueden insertar los pernos 25 y 27. Cada una de las
porciones izquierda y derecha 23L y 23R también está provista de un
saliente en el que se puede insertar el perno 26; sin embargo, tal
saliente no se representa en las figuras 2 y 3. Dos porciones
sustentadoras (que se describirán más tarde) formadas en un extremo
superior de la unidad de asistencia por motor 1 se mantienen entre
los salientes 25BL y 25BR y entre los salientes 27BL y 27BR.
Asientos 234, 235 y 236 para montar la caja de
batería 16, y asientos 237L y 237R para montar el freno trasero 10
están formados en la superficie superior del bastidor trasero 23. Un
asiento de montaje 238 para montar un interruptor de suministro de
potencia adaptado para suministrar corriente desde la batería a la
unidad de asistencia por motor 1 y análogos está formado en la
superficie superior del bastidor trasero 23 en una posición en la
parte delantera del saliente 232 del poste de asiento.
Un saliente 241 como una porción de la bisagra
24 y un saliente 28 para soportar rotativamente un pasador (no
representado) de la unidad de bloqueo están formados en un extremo
delantero del bastidor trasero 23, es decir, en una superficie
delantera, a acoplar al bastidor delantero 22, del bastidor trasero
23. Un pasador de pivote 242 está insertado en el saliente 241, y
una arandela 243 y un aro de resorte 244 están montados en un
extremo delantero del pasador de pivote 242. Un gancho (que se
describirá más tarde) en el lado del bastidor delantero 22, que
constituye parte de la bisagra, está enganchado con el pasador
242.
La figura 4 es una vista lateral de una porción
esencial de la unidad de asistencia por motor 1, que ilustra una
relación entre posiciones de montaje del bastidor trasero 23, la
caja de batería 16, y la unidad de asistencia por motor 1. Con
referencia a la figura 4, sustentadores 70a y 70b para conectar la
unidad de asistencia por motor 1 al bastidor trasero 23 están
formados alrededor de un cuerpo principal de caja 70 de la unidad de
asistencia por motor 1. La unidad de asistencia por motor 1 está
suspendida del bastidor trasero 23 fijando los sustentadores 70a y
70b al bastidor trasero 23 con los pernos 25 y 27. Puede ser
deseable formar el cuerpo principal de caja 70 de la unidad de
asistencia por motor 1 de un producto de resina moldeada para
reducir su peso.
Un engranaje de entrada de potencia de pedaleo
30 está conectado al cigüeñal 1 mediante un embrague unidireccional
(no representado). El engranaje de entrada de potencia de pedaleo 30
está engranado con un engranaje pequeño 31a de un engranaje
compuesto 31. Por otra parte, un engranaje grande 32a de un
engranaje de potencia de asistencia (llamado simplemente engranaje
de asistencia) 32 está engranado con un piñón 29 del motor M. Un
engranaje pequeño 32b que gira conjuntamente con el engranaje
grande 32a, está engranado con un engranaje grande 31b del
engranaje compuesto 31. El engranaje grande 31b del engranaje
compuesto 31 está engranado con un engranaje de salida 34 fijado a
un eje de un piñón de accionamiento 33. Puede ser deseable formar el
engranaje de asistencia 32 de un producto de resina moldeada para
reducir su peso, y configurarlo como un engranaje helicoidal desde
el punto de vista de la silenciosidad y análogos.
De esta forma, la rotación del motor M es
transmitida al engranaje compuesto 31 mediante el piñón 29 y el
engranaje de asistencia 32, y la potencia de pedaleo introducida
desde el cigüeñal 11 es transmitida al engranaje compuesto 31
mediante el engranaje de entrada de potencia de pedaleo. La potencia
de pedaleo y la potencia de asistencia se combinan una con otra en
el engranaje compuesto 31, y la potencia resultante es transmitida
al piñón de accionamiento 33. Un controlador 37 dispuesto en una
porción delantera de la caja 70 controla la rotación del motor M en
base a un valor de potencia de pedaleo introducido desde medios
detectores de potencia de pedaleo (no representados).
Un pivote 36 para soportar rotativamente un
soporte principal 35 está montado en una porción inferior del lado
trasero de la caja de cuerpo principal 70. El pivote 36 se hace de
un producto de aluminio moldeado. Un saliente 70c dispuesto en un
extremo inferior de la caja de cuerpo principal 70 es una porción de
pie para permitir el autosoporte de una porción trasera de la
bicicleta conteniendo el bastidor trasero 23 cuando el bastidor
delantero 22 y el bastidor trasero 23 están separados uno de otro.
Cuando la porción trasera de la bicicleta se coloca en la tierra,
se puede autosoportar con el saliente 70c y la rueda trasera WR.
Un pasador de bloqueo 39 que tiene una palanca
de bloqueo 38 está introducido en los dos salientes 28 dispuestos
en el extremo delantero del bastidor trasero 23. Se ha previsto un
perno 391 de tal manera que pueda girar alrededor del pasador de
bloqueo 39, y una tuerca 392 se enrosca con el perno 391. El perno
391 se pasa a través de una ranura de una porción de enganche 40
que sobresale del bastidor delantero 22, y un plano de la tuerca
392 se pone en contacto con la porción de enganche 40, para formar
un plano de sujeción.
Una porción central, en la que se monta el perno
391, del pasador de bloqueo 39 tiene una forma excéntrica desviada
de un agujero del saliente 28, de modo que la resistencia de
contacto entre el plano de sujeción de la tuerca 392 y la porción
de enganche 40 se pueda incrementar o disminuir girando la palanca
de bloqueo 38. El valor máximo de la resistencia de contacto entre
el plano de sujeción de la tuerca 392 y la porción de enganche 40
se puede determinar en base a la cantidad de giro de la tuerca
392.
Como se representa en la figura, en el estado en
el que la palanca de bloqueo 38 se gira a una posición a lo largo
del bastidor trasero 23, la tuerca 392 se pone en contacto con la
porción de enganche 40 para conectar el bastidor delantero 22 al
bastidor trasero 23. Por otra parte, cuando la palanca de bloqueo 38
se gira en la dirección donde se separa del bastidor trasero 23, es
decir, en la dirección perpendicular a la carrocería de vehículo,
dado que el pasador de bloqueo 39 tiene una forma excéntrica, la
tuerca 392 se desvía en la dirección donde se separa de la porción
de enganche 40 (es decir, hacia la porción delantera de la
carrocería de vehículo) una distancia correspondiente a la cantidad
excéntrica del pasador de bloqueo 39, para debilitar la resistencia
de contacto entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40. Girando
el perno 391 alrededor del pasador de bloqueo 39 en el estado en el
que se debilita la resistencia de contacto, se puede soltar el
enganche entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40, por lo
que el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 se pueden
plegar alrededor de la bisagra 24.
Un interruptor de suministro de potencia 50
operable con una llave K está montado en el asiento de montaje 238
(véase la figura 2) que está dispuesto en la porción delantera del
bastidor trasero 23, es decir, en el lado delantero del saliente
232 para sujetar el poste de asiento.
La figura 5 es una vista en perspectiva, con una
porción esencial cortada, que representa una estructura de la
batería. Como se representa en la figura, una batería 41 incluye un
cuerpo principal de batería 411 (compuesto de una pila de 20 piezas
de celdas de níquel-hidrógeno) envuelto con un
paquete 410 formado de una película contráctil, y una caja dividida
en dos 412 para contener el cuerpo principal de batería 411. La caja
412 se hace de un producto de resina moldeada. La caja 412 está
provista de un indicador 42 que enciende uno o múltiples LEDs e
indica la capacidad restante de la batería con el número de LEDs
encendidos; un conector 43 para carga; y un fusible 44. Un asa 46
para transportar o montar/desmontar la batería 41 está montada
rotativamente en la caja 412. Dos terminales 47 conectados al
cuerpo principal de batería 411 están dispuestos en una parte
inferior de la caja 412.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un
aspecto de la caja de batería 16; la figura 7 es una vista en
sección lateral de la caja de batería 16; y la figura 8 es una vista
en sección tomada en la línea A-A de la figura 7.
Con referencia a estas figuras, la caja de batería 16 se soporta en
los asientos 234, 235 y 236, extendiéndose su dirección
longitudinal a lo largo de la dirección longitudinal de la
carrocería de vehículo, y se coloca entre la porción izquierda 23L
y la porción derecha 23R del bastidor trasero 23. La caja de batería
16 incluye un cuerpo principal de caja 161 que tiene una porción
superior abierta para poder montar/desmontar la batería 41, por
arriba, en/de la caja de batería 16, y una tapa 162 para cubrir la
porción superior abierta. La tapa 162 se monta rotativamente en el
cuerpo principal de caja 161 usando una bisagra 163 de manera que
se gire y abra a un lado de la carrocería de vehículo. El estado en
el que la tapa 162 está abierta, se representa con una línea de dos
puntos y trazo en la figura 8. En esta realización, dado que el
cuerpo principal de caja 161 está dispuesto con su dirección
longitudinal extendiéndose a lo largo de la dirección longitudinal
de la carrocería de vehículo, el agujero de la porción superior del
cuerpo principal de caja 161 es ancho en comparación con el caso
donde el cuerpo principal de caja está dispuesto con su dirección
longitudinal extendiéndose sustancialmente en la dirección
vertical, con el resultado de que se puede facilitar la operación de
montar/desmontar la batería 41.
La tapa 162 tiene una ventana 48 a través de la
que un conductor puede observar el indicador 42, y una unidad de
llave 45. La unidad de llave 45 tiene una uña 451 que puede entrar y
salir de un agujero dispuesto en un extremo superior del cuerpo
principal de caja 161 girando una llave (que puede ser común a una
llave para accionar el interruptor de suministro de potencia).
Enganchando la uña 451 con el agujero del extremo superior del
cuerpo principal de caja 161, la tapa 162 se bloquea con el cuerpo
principal de caja 161.
La batería 41 se contiene en el cuerpo principal
de caja 161, y se ha formado una caja de terminales 164 en una
parte inferior del cuerpo principal de caja 161. La caja de
terminales 164 contiene dos terminales 49 conectados a dos
terminales 47 en el lado de la batería 41. Los terminales 49 están
conectados al controlador 37 mediante un cable (no representado).
Un elemento en forma de U 46 está dispuesto en una porción superior
del cuerpo principal de caja 161 de tal manera que sobresalga a un
lado de una muesca formada en una porción de borde de la tapa 162.
El elemento en forma de U 46 se usa como un elemento de recepción
para sujetar la palanca de bloqueo 38 en una posición a lo largo
del bastidor trasero 23.
Un brazo de bloqueo 51 para sujetar la batería
41 en la caja de batería 16 está dispuesto en el cuerpo principal
de caja 161. El brazo de bloqueo 51 es soportado pivotantemente por
el cuerpo principal de caja 161 usando un pasador 52 de manera que
pueda bascular en la dirección longitudinal de la carrocería de
vehículo. El cuerpo principal de caja 161 tiene una estructura
doble en una porción en la que se ha dispuesto el brazo de bloqueo
51, y el brazo de bloqueo 51 se contiene en la pared doble. El brazo
de bloqueo 51 se extiende hacia arriba del pasador 52, con su
extremo delantero mirando al lado interior del cuerpo principal de
caja 161 a través de una pared interior de la porción de pared
doble. La posición y forma del brazo de bloqueo 51 se establecen de
tal manera que su extremo delantero se inserte en un rebaje RS de la
caja 412 de la batería 41.
Una pieza suspendida 53 está montada o formada
integralmente en un borde, en el lado trasero de la carrocería de
vehículo, de la tapa 162. La posición y forma de la pieza suspendida
53 se establecen de tal manera que en el estado en que la tapa 162
está cerrada, la pieza suspendida 53 se inserte entre la superficie
trasera (superficie en el lado trasero de la carrocería de
vehículo) del brazo de bloqueo 51 y la pared exterior de la porción
de pared doble del cuerpo principal de caja 161, y en el estado en
que la tapa 162 está abierta, la extracción de la pieza suspendida
53 forma un espacio en el que el brazo de bloqueo 51 puede bascular
hacia la pared exterior de la porción de pared doble del cuerpo
principal de caja 161.
Las operaciones de sujetar la batería 41 y
liberar la sujeción de la batería 41 con la tapa 162 y el brazo de
bloqueo 51 se describirán con referencia a la figura 9. La figura 9
es una vista ampliada de una porción esencial representada en la
figura 7. Con referencia a la figura 9, el brazo de bloqueo 51 se
puede girar en la dirección representada por la flecha R. En el
estado en el que la tapa 162 está abierta, dado que la pieza
suspendida 53 de la tapa 162 sale hacia arriba, el brazo de bloqueo
51 se puede bascular en la dirección donde se separa del rebaje RS.
Consiguientemente, cuando la batería 41 es empujada hacia arriba por
un conductor agarrando el asa 46, el brazo de bloqueo 51 se retira,
de modo que el extremo delantero del brazo de bloqueo 51 salga del
rebaje RS, liberando el bloqueo estado, por lo que la batería 41 se
puede sacar de la caja de batería 16.
La batería 41 se monta en la caja de batería 16
insertando la batería 41, por arriba, en el cuerpo principal de
caja 161. En este caso, si se retira el brazo de bloqueo 51, la caja
412 se puede bajar sin interferencia con el brazo de bloqueo 51, de
modo que la batería 41 se puede contener en una posición específica.
Por otra parte, si el brazo de bloqueo 51 se bascula hacia el lado
interior de la caja de batería 16, dado que una porción basculante
en un extremo inferior de la caja 412 se pone en contacto con el
extremo delantero del brazo de bloqueo 51, el brazo de bloqueo 51
es expulsado hacia el lado trasero de la carrocería de vehículo.
Consiguientemente, incluso en este caso, la batería 41 se puede
contener fácilmente en el cuerpo principal de caja 161 sin ningún
problema. Cuando la batería 41 se contiene en el cuerpo principal de
caja 161, los terminales 47 están conectados a los terminales
49.
Cerrando la tapa 162, la pieza suspendida 53 se
baja en la dirección representada con la flecha D. En este caso, la
superficie trasera del brazo de bloqueo 51 es empujada hacia el lado
del rebaje RS por medio de la pieza suspendida 53, de modo que el
extremo delantero del brazo de bloqueo 51 se bascule hacia el lado
delantero de la carrocería de vehículo (representado por una línea
de dos puntos y trazo). En la posición donde la tapa 162 está
cerrada, dado que el extremo delantero del brazo de bloqueo 51 está
montado en el rebaje RS, la batería 41 se mantiene firmemente en la
caja de batería 16 cerrada con la tapa 162. Bloqueando la tapa 162
con la unidad de llave 45 después de cerrar la tapa 162, la tapa
162 no se puede abrir, logrando por ello una función antirrobo de
la bicicleta y una función de sujetar la batería 41 durante la
marcha.
Una variación de una caja de batería se
describirá a continuación. La figura 10 es una vista en perspectiva,
vista desde el lado delantero izquierdo de la carrocería de
vehículo, que representa un cuerpo principal de una caja de batería
según la variación; la figura 11 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado trasero, que representa el cuerpo principal de caja
representado en la figura 10; y la figura 12 es una vista en
perspectiva, vista desde el lado delantero derecho, que representa
una tapa de la caja de batería. Según esta variación, una caja de
batería 41 se mantiene en una caja de batería 16 en un estado en el
que un elemento de bloqueo (equivalente al brazo de bloqueo 51)
está enganchado con una superficie lateral de la batería 41,
superficie que se coloca en un lado de la carrocería de vehículo en
una posición dentro de la caja de batería 15. Con referencia a las
figuras 10 a 12, dos brazos 54 que se extienden en la dirección de
altura del cuerpo principal de caja 161, están dispuestos en una
superficie interior del cuerpo principal de caja 161 en la dirección
longitudinal. Para ser más específicos, los brazos 54 están
situados en ambas porciones de extremo en la dirección longitudinal
del cuerpo principal de caja 161.
El brazo 54 se mantiene en voladizo de tal
manera que su extremo inferior se mantenga en una parte inferior
del cuerpo principal de caja 161, y su extremo superior se toma como
un extremo libre flexible hacia dentro o hacia fuera del cuerpo
principal de caja 161 dentro de su límite elástico. El brazo 54 se
puede formar integralmente con el cuerpo principal de caja 161, o
se puede formar como un elemento separado del cuerpo principal de
caja 161 y unido a él usando un tornillo o adhesivo.
Como la tapa representada en las figuras 6 y 8,
la tapa 162 representada en la figura 12 se puede abrir/cerrar a un
lado de la carrocería de vehículo, y tiene pasadores 55 que actúan
como centros de giro alrededor de los que la tapa 162 se puede
abrir/cerrar. Los pasadores 55 están dispuestos en dos posiciones
separadas una de otra en la dirección longitudinal, y están
conectados a la tapa 162 mediante ménsulas 56 como elementos de
conexión. La ménsula 56 es un elemento en forma de L compuesto de
una porción vertical 56V que se extiende hacia abajo de la tapa 162
y una porción horizontal 56H que se extiende en la dirección
horizontal de la porción vertical 56V. Los pasadores 55 sobresalen
de extremos delanteros de las porciones horizontales 56H de las
ménsulas 56 a ambos lados en la dirección longitudinal (dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo) de la tapa 162. La
ménsula 56 se coloca de tal manera que su porción vertical 56V mire
al brazo 54.
El cuerpo principal de caja 161 tiene dos
cojinetes 57 en los que se montan los pasadores 55 de la tapa 162.
Cada uno de los dos cojinetes 57 tiene un par de porciones de
soporte para soportar rotativamente ambos extremos de cada pasador
55. La porción de soporte tiene una mordaza superior y una mordaza
inferior para soportar, de por arriba y por abajo, el pasador 55,
respectivamente.
La figura 13 es una vista en sección que
representa una porción esencial de la caja de batería. Con
referencia a esta figura, en un estado en el que la batería 41 se
contiene en la caja de batería 16, cada brazo 54 es empujado de su
posición libre al lado exterior de la caja de batería 16 por la
batería 41, a enganchar en un rebaje 41 R de la batería; y en un
estado en el que la tapa 162 está cerrada, la porción vertical 56V
de cada ménsula 56 es empujada a la superficie trasera del brazo
54, por lo que se evita que el brazo 54 salga del cuerpo principal
de caja 161 de la posición del dispositivo de bloqueo de batería.
Consiguientemente, en el estado en el que la tapa 162 está cerrada,
la batería 41 está fijada de manera que no se mueva en el cuerpo
principal de caja 161, para mantener así su estado bloqueado.
Por otra parte, cuando la tapa 162 se gira en la
dirección representada por flecha "ABRIR" para abrirla, la
porción vertical 56V de la ménsula 56 se separa de la superficie
trasera del brazo 54. Consiguientemente, tirando de la batería 41
hacia arriba, el brazo 54 sale de la caja de batería 16 debido a la
elasticidad del brazo 54, de modo que se libera el enganche de una
mordaza 54A con el rebaje 41R. De esta forma, se libera el bloqueo
en el estado en el que la tapa 162 está abierta, por lo que la
batería 41 se puede introducir o sacar del cuerpo principal de caja
161.
A continuación, la segunda realización de la
presente invención se describirá con referencia a las figuras 14 a
23. Como la explicación relativa a la bicicleta asistida por motor
representada en la figura 1 es misma que la de la primera
realización, se omitirá la explicación.
La figura 2 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado izquierdo delantero de la carrocería de vehículo, que
representa el bastidor trasero 23, y la figura 14 es una vista en
planta del bastidor trasero 23. Como se representa en estas
figuras, el bastidor trasero 23 se compone de una porción izquierda
23L y una porción derecha 23R. La porción izquierda 23L tiene
salientes 25BL y 27BL en los que se pueden introducir los pernos 25
y 27, y la porción derecha 23R tiene salientes 25BR y 27BR en los
que se pueden introducir los pernos 25 y 27. Aunque no se
representa en las figuras 2 y 14, cada una de las porciones
izquierda y derecha 23L y 23R también está provista de un saliente
en el que se puede introducir el perno 26. Las porciones
sustentadoras 70 y 70b (véase también la figura 4) formadas en un
extremo superior de la unidad de asistencia 1 se mantienen entre
los salientes 25BL y 25BR y entre los salientes 27BL y 27BR.
Unos asientos 234, 235 y 236 para montar la caja
de batería 16, y asientos 237L y 237R para montar el freno trasero
10 están formados en la superficie superior del bastidor trasero 23.
Un asiento de montaje 238 para montar un interruptor de suministro
de potencia adaptado para suministrar corriente desde la batería a
la unidad de asistencia 1 y análogos, está formado en la superficie
superior del bastidor trasero 23 en una posición en la parte
delantera del saliente 232 del poste de asiento.
Unos salientes 241 que constituyen parte de la
bisagra 24 y salientes 28 para soportar rotativamente un pasador
(no representado) de la unidad de bloqueo están formados en un
extremo delantero del bastidor trasero 23, es decir, un plano de
acoplamiento del bastidor trasero 23 al bastidor delantero 22. Un
pasador de pivote 242 está insertado en los salientes 241, y una
arandela 243 y un aro de resorte 244 están montados en un extremo
delantero del pasador de pivote 242. Un gancho (a describir más
tarde) en el lado del bastidor delantero 22 que constituye parte de
la bisagra, está enganchado con el pasador 242.
La figura 4 es una vista lateral de una porción
esencial de la unidad de asistencia 1, que ilustra una relación
entre posiciones de montaje del bastidor trasero 23, la caja de
batería 16, y la unidad de asistencia por motor 1. Con referencia a
la figura 4, unos sustentadores 70a y 70b para conectar la unidad de
asistencia por motor 1 al bastidor trasero 23 están formados en la
porción periférica de un cuerpo principal de caja 70 de la unidad
de asistencia 1. La unidad de asistencia 1 está suspendida del
bastidor trasero 23 fijando los sustentadores 70a y 70b al bastidor
trasero 23 con los pernos 25 y 27.
Un engranaje de entrada de potencia de pedaleo
30 está conectado al cigüeñal 1 mediante un embrague unidireccional
(no representado). El engranaje de entrada de potencia de pedaleo 30
está engranado con un engranaje pequeño 31a de un engranaje
compuesto 31. Por otra parte, un engranaje grande 32a de un
engranaje de potencia de asistencia (que a continuación se denomina
simplemente "engranaje de asistencia") 32 está engranado con un
piñón 29 del motor M. Un engranaje pequeño 32b que gira
conjuntamente con el engranaje grande 32a está engranado con un
engranaje grande 31b del engranaje compuesto 31. El engranaje grande
31b del engranaje compuesto 31 está engranado con un engranaje de
salida 34 fijado a un eje de un piñón de accionamiento 33. Puede ser
deseable formar el cuerpo principal de caja 70 de la unidad de
asistencia 1 y el engranaje de asistencia 32 de un producto de
resina moldeada para reducir su peso. El engranaje de asistencia 32
puede estar configurado como un engranaje helicoidal desde el punto
de vista de la silenciosidad y análogos.
De esta forma, la rotación del motor M es
transmitida al engranaje compuesto 31 mediante el piñón 29 y el
engranaje de asistencia 32, y la potencia de pedaleo introducida
desde el cigüeñal 11 es transmitida al engranaje compuesto 31
mediante el engranaje de entrada de potencia de pedaleo. La potencia
de pedaleo y la potencia de asistencia se combinan una con otra en
el engranaje compuesto 31, y la potencia resultante es transmitida
al piñón de accionamiento 33 y también se transmite a la rueda
trasera WR mediante la cadena 15. Un controlador 37 dispuesto en
una porción delantera de la caja 70 controla la rotación del motor M
en base a un valor de potencia de pedaleo introducido desde medios
detectores de potencia de pedaleo (no representados).
Un pivote 36 para soportar rotativamente un
soporte principal 35 está montado en una porción inferior del lado
trasero de la caja de cuerpo principal 70. El pivote 36 se hace de
un producto de aluminio moldeado. Un saliente 70c dispuesto en un
extremo inferior de la caja de cuerpo principal 70 es una porción de
pie para permitir el autosoporte de una porción trasera de la
bicicleta conteniendo el bastidor trasero 23 cuando el bastidor
delantero 22 y el bastidor trasero 23 están separados uno de otro.
Cuando la porción trasera de la bicicleta se coloca en la tierra,
se puede autosoportar por medio del saliente 70c y la rueda trasera
WR.
Un pasador de bloqueo 39 que tiene una palanca
de bloqueo 38 está insertado en dos salientes 28 dispuestos en el
extremo delantero del bastidor trasero 23. Se ha previsto un perno
391 de tal manera que pueda girar alrededor del pasador de bloqueo
39, y una tuerca 392 está enroscada con el perno 391. El perno 391
se pasa a través de una ranura de una porción de enganche 40 que
sobresale del bastidor delantero 22, y un plano de la tuerca 392 se
pone en contacto con la porción de enganche 40, para formar un plano
de sujeción.
Una porción central, en la que se monta el perno
391, del pasador de bloqueo 39 tiene una forma excéntrica desviada
de un agujero común de los salientes 28, de modo que la resistencia
de contacto entre el plano de sujeción de la tuerca 392 y la
porción de enganche 40 se pueda aumentar o disminuir girando la
palanca de bloqueo 38. El valor máximo de la resistencia de
contacto entre el plano de sujeción de la tuerca 392 y la porción
de enganche 40 se puede determinar en base a la cantidad de giro de
la tuerca 392. En el estado en el que la palanca de bloqueo 38 se
gira a una posición a lo largo del bastidor trasero 23 como se
representa en la figura, la tuerca 392 se pone en contacto con la
porción de enganche 40 para conectar a la fuerza el bastidor
delantero 22 al bastidor trasero 23.
Por otra parte, cuando la palanca de bloqueo 38
se gira en la dirección donde se separa del bastidor trasero 23, es
decir, en la dirección perpendicular a la carrocería de vehículo,
dado que el pasador de bloqueo 39 tiene la forma excéntrica, la
tuerca 392 se desvía en la dirección donde se separa de la porción
de enganche 40 (es decir, hacia la porción delantera de la
carrocería de vehículo) una distancia correspondiente a la cantidad
excéntrica del pasador de bloqueo 39, para debilitar la resistencia
de contacto entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40.
Girando el perno 391 alrededor del pasador de bloqueo 39 en el
estado en el que la resistencia de contacto se debilita, el
enganche entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40 se puede
liberar, por lo que el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero
23 se pueden plegar alrededor de la bisagra 24.
Un interruptor de suministro de potencia 50
operable con una llave K está montado en el asiento de montaje 238
(véase la figura 12) que está dispuesto en la porción delantera del
bastidor trasero 23, es decir, en el lado delantero del saliente
232 para sujetar el poste de asiento.
La figura 15 es una vista en perspectiva, con
una porción esencial cortada, que representa una estructura de la
batería. Como se representa en la figura, una batería 41 incluye un
cuerpo principal de batería 411 (por ejemplo, compuesto de una pila
de 20 elementos de celdas de níquel-hidrógeno)
envuelta con un paquete 410 formado de una película contráctil, y
una caja de batería dividida en dos (que a continuación se denomina
simplemente "caja") 412 para contener el cuerpo principal de
batería 411. La caja 412 se hace de un producto de resina moldeada.
La caja 412 está provista de un indicador 42 que enciende uno o
múltiples LEDs e indica la capacidad restante de la batería con el
número de LEDs encendidos; un conector 43 para cargar la batería; y
un fusible 44. Un asa 46 para transportar o montar/desmontar la
batería 41 está montada rotativamente en la caja 412. Dos
terminales 47 conectados al cuerpo principal de batería 411 están
dispuestos en una parte inferior de la caja 412.
La estructura de la caja 412 se describirá con
detalle a continuación. La figura 16 es una vista en perspectiva de
una de las porciones de la caja 412 dividida en dos, y la figura 17
es una vista en perspectiva de la otra de las porciones de la caja
412 dividida en dos. La porción de la caja 412 (a continuación,
denominada "caja derecha") 412R y la otra porción de la caja
412 (a continuación, denominada "caja izquierda") 412L están
provistas de nervios 48 para colocar el cuerpo principal de batería
411 y reforzar la caja 412, y salientes 49 para soportar pernos
para conectar integralmente la caja derecha 412R y la caja izquierda
412L una a otra. Una ventana 50, a través de la que una superficie
indicadora del indicador 42 se puede ver desde fuera, está formada
en una porción superior de la caja derecha 412R. Unas patas 51 y 52
están formadas en porciones inferiores de la caja derecha 412R y la
caja izquierda 412L. La pata 52 tiene otra función de proteger los
terminales de descarga 47.
Un rebaje 53 está formado en porciones centrales
superiores de la caja derecha 412R y la caja izquierda 412L. Dos
pivotes 54 para soportar rotativamente el asa 46 pasan a través de
paredes verticales 531 y 532 del rebaje 53. Cada pivote 54 incluye
una primera porción sobresaliente 541 que constituye medios de
limitación del rango de rotación del asa 46, y una segunda porción
sobresaliente 542 para estabilizar la posición del asa 46 al tiempo
de contener el asa 46. Paredes de tope 55 con las que las primeras
porciones sobresalientes 541 se ponen en contacto, están formadas
en la caja derecha 412R, y salientes 56 con los que las segundas
porciones sobresalientes 542 están enganchadas, están formados en
la caja izquierda 412L.
Una estructura para soportar el asa 46 se
describirá con detalle a continuación. La figura 19 es una vista
ampliada de una porción esencial de la caja 412 conteniendo una
porción de soporte de asa; y las figuras 20 y 21 son vistas
ampliadas, vistas desde la dirección axial de los pivotes 54, de una
porción esencial de la caja 412. Como se representa en las figuras
19 y 20, una porción de pestaña 54F está formada en una porción de
extremo del pivote 54 para soportar el asa 46 a la caja 412, y la
primera porción sobresaliente 541 y la segunda porción
sobresaliente 542 sobresalen radialmente de la porción de pestaña
54F. Cuando se sube el asa 46, las primeras porciones
sobresalientes 541 se ponen en contacto con superficies de extremo
de las paredes de tope 55; para limitar por ello todo movimiento
rotativo adicional del asa 46 en la dirección R.
En el caso de contener el asa 46 en el rebaje 53
de la caja 412, como se representa en la figura 21, el asa 46 se
gira hasta que las segundas porciones sobresalientes 542 se ponen en
contacto con los salientes 56 de la caja izquierda 412L. El asa 46
se gira más en la dirección R' de tal manera que las segundas
porciones sobresalientes 542 cabalguen sobre los salientes 56
deformándolos, para llegar a posiciones representadas por una línea
de dos puntos y trazo en la figura 22, es decir, la posición sobre
los salientes 56. El asa 46 se encuentra así en una posición
específica a lo largo de la caja 412. De esta forma, cuando el asa
46 se sube o bascula, una sensación de resistencia (sensación de
clic) debido al paso por encima de los salientes 56 se transmite a
la mano del usuario, es posible darse cuenta de haber accionado el
asa 46, y de estabilizar el estado de contención del asa 46. Se ha
de indicar que la figura 18 representa una vista en perspectiva de
la caja izquierda 412L en el estado en el que el asa 46 está
metida.
Las figuras 22 y 23 son vistas en sección
transversal del bastidor trasero que representa el estado de la
batería montada en la caja de batería, donde la figura 12 representa
el estado en el que la tapa está cerrada, y la figura 13 representa
el estado en el que la tapa está abierta. La caja de batería 16 está
dispuesta entre la porción izquierda 23L y la porción derecha 23R
del bastidor trasero 23, y la batería 41 se contiene en la caja de
batería 16. La caja de batería 16 se soporta en los asientos 234,
235, y 236 formados en la porción superior del bastidor trasero 23,
extendiéndose su dirección longitudinal a lo largo de la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo. La caja de batería 16
incluye un cuerpo principal de caja 161 con su porción superior
abierta para poder montar extraíblemente la batería 41 en la caja de
batería 16 por arriba, y una tapa 162 para cubrir la porción
superior abierta del cuerpo principal de caja 161. La tapa 162 se
monta rotativamente en el cuerpo principal de caja 161 usando una
bisagra (no representada) de modo que se pueda girar y abrir a un
lado de la carrocería de vehículo.
La tapa 162 tiene una unidad de llave 45. La
unidad de llave 45 tiene una uña 451 que se puede introducir y
sacar girando una llave (que puede ser común a una llave para operar
un interruptor de suministro de potencia). La uña 451 se engancha
con un extremo superior del cuerpo principal de caja 161 para
bloquearse con él.
En el estado en el que la batería 41 se contiene
en la caja de batería 16, como se representa en la figura 22, el
asa 46 se puede girar en la dirección R' de tal manera que evite que
la unidad de llave 45 dispuesta en la tapa 162 se bascule en el
lado opuesto a la unidad de llave 45. En el estado en que el asa 46
se bascula, dado que el lado abierto en forma de U del asa en forma
de U 46 se coloca en el lado de la unidad de llave 45, el lugar de
la unidad de llave 45 al tiempo de abrir/cerrar la tapa 162 pasa a
través del lado abierto del asa 46. Consiguientemente, la unidad de
llave 45 se puede contener de forma compacta en el rebaje formado
en la porción superior de esquina de la batería 41 sin interferencia
con el asa 46.
Por otra parte, como se representa en la figura
23, en el caso de sacar la batería 41 de la caja de batería 16, la
tapa 162 se abre hacia la derecha de la carrocería de vehículo, y el
asa 46 se gira en la dirección R (hacia la izquierda de la
carrocería de vehículo) para subirla con el fin de que el usuario
pueda sujetar fácilmente el asa. Al usuario situado en el lado
izquierdo de la carrocería de vehículo, dado que la tapa se abre
hacia la derecha y el asa se gira hacia la izquierda sustancialmente
en la misma dirección que la dirección de subida de la batería, le
resulta muy fácil poner la batería en la caja de batería 16 o sacar
la batería hacia arriba. En el estado en el que el asa 46 está
subida, dado que la unidad de llave 45 interfiere con el asa 46, la
tapa 162 no se puede cerrar. Además, dado que las primeras porciones
sobresalientes 541 se ponen en contacto con las paredes de tope 55
para limitar el giro del asa 46, es imposible cerrar a la fuerza la
tapa 162. De esta forma, cada operación, por ejemplo, la operación
con una sensación de clic se puede realizar positivamente, y
consiguientemente, es posible montar o desmontar adecuadamente la
batería 41 de la caja de batería 16.
A continuación, se describirá la tercera
realización con referencia a las figuras 1, 4, 5 y 24 a 32. Como la
explicación relativa a la bicicleta asistida por motor representada
en la figura 1 es misma que la de la primera realización, se
omitirá la explicación.
La figura 24 es una vista en perspectiva, vista
desde el lado izquierdo delantero de la carrocería de vehículo, que
representa el bastidor trasero 23, y la figura 25 es una vista en
planta del bastidor trasero 23. Como se representa en estas
figuras, el bastidor trasero 23 se compone de una porción izquierda
23L y una porción derecha 23R. La porción izquierda 23L tiene
salientes 25BL y 27BL en los que se pueden insertar los pernos 25 y
27, y la porción derecha 23R tiene salientes 25BR y 27BR en los que
se pueden insertar los pernos 25 y 27. Cada una de las porciones
izquierda y derecha 23L y 23R también está provista de un saliente
en el que se puede insertar el perno 26 (solamente el saliente 26BL
en el lado izquierdo se representa en la figura 2). Las porciones
70a y 70b (véase también la figura 4) formadas en un extremo
superior de la unidad de asistencia 1 se mantienen entre los
salientes 25BL y 25BR y entre los salientes 27BL y 27BR.
Asientos 234, 235 y 236 para montar la caja de
batería 16, y asientos 237L y 237R para montar el freno trasero 10
están formados en la superficie superior del bastidor trasero 23. Un
asiento de montaje 238 para montar un interruptor de suministro de
potencia adaptado para suministrar corriente desde la batería a la
unidad de asistencia 1 y análogos, está formado en la superficie
superior del bastidor trasero 23 en una posición en la parte
delantera del saliente 232 del poste de asiento.
La figura 4 es una vista lateral de una porción
esencial de la unidad de asistencia 1, que ilustra una relación
entre posiciones de montaje del bastidor trasero 23, la caja de
batería 16, y la unidad de asistencia por motor 1. Con referencia a
la figura 4, unos sustentadores 70a y 70b para conectar la unidad de
asistencia por motor 1 al bastidor trasero 23 están formados en la
porción periférica de un cuerpo principal de caja 70 de la unidad
de asistencia 1. La unidad de asistencia 1 se suspende del bastidor
trasero 23 fijando los sustentadores 70a y 70b al bastidor trasero
23 con los pernos 25 y 27.
Un engranaje de entrada de potencia de pedaleo
30 está conectado al cigüeñal 1 mediante un embrague unidireccional
(no representado). El engranaje de entrada de potencia de pedaleo 30
está engranado con un engranaje pequeño 31a de un engranaje
compuesto 31. Por otra parte, un engranaje grande 32a de un
engranaje de potencia de asistencia (que a continuación se denomina
simplemente "engranaje de asistencia") 32 está engranado con un
piñón 29 del motor M. Un engranaje pequeño 32b que gira
conjuntamente con el engranaje grande 32a, está engranado con un
engranaje grande 31b del engranaje compuesto 31. El engranaje grande
31b del engranaje compuesto 31 está engranado con un engranaje de
salida 34 fijado a un eje de un piñón de accionamiento 33. Puede ser
deseable formar el cuerpo principal de caja 70 de la unidad de
asistencia 1 y el engranaje de asistencia 32 de un producto de
resina moldeada para reducir su peso. El engranaje de asistencia 32
puede estar configurado como un engranaje helicoidal desde el punto
de vista de la silenciosidad y análogos.
De esta forma, la rotación del motor M se
transmite al engranaje compuesto 31 mediante el piñón 29 y el
engranaje de asistencia 32, y la potencia de pedaleo introducida
desde el cigüeñal 11 se transmite al engranaje compuesto 31
mediante el engranaje de entrada de potencia de pedaleo. La potencia
de pedaleo y la potencia de asistencia se combinan una con otra en
el engranaje compuesto 31, y la potencia resultante es transmitida
al piñón de accionamiento 33 y también se transmite a la rueda
trasera WR mediante la cadena 15. Un controlador 37 dispuesto en
una porción delantera de la caja 70 controla la rotación del motor M
en base a un valor de potencia de pedaleo introducido desde medios
detectores de potencia de pedaleo (no representados).
Un pivote 36 para soportar rotativamente un
soporte principal 35 está montado en una porción inferior del lado
trasero de la caja de cuerpo principal 70. El pivote 36 se hace de
un producto de aluminio moldeado. Un saliente 70c dispuesto en un
extremo inferior de la caja de cuerpo principal 70 es una porción de
pie para permitir el autosoporte de una porción trasera de la
bicicleta conteniendo el bastidor trasero 23 cuando el bastidor
delantero 22 y el bastidor trasero 23 están separados uno de otro.
Cuando la porción trasera de la bicicleta se coloca en la tierra,
se puede autosoportar por medio del saliente 70c y la rueda trasera
WR.
Un pasador de bloqueo 39 que tiene una palanca
de bloqueo 38 está insertado en dos salientes 28 dispuestos en el
extremo delantero del bastidor trasero 23. Se ha previsto un perno
391 de tal manera que pueda girar alrededor del pasador de bloqueo
39, y una tuerca 392 está enroscada con el perno 391. El perno 391
se pasa a través de una ranura de una porción de enganche 40 que
sobresale del bastidor delantero 22, y un plano de la tuerca 392 se
pone en contacto con la porción de enganche 40, para formar un plano
de sujeción.
Una porción central, en la que se monta el perno
391, del pasador de bloqueo 39 tiene una forma excéntrica desviada
de un agujero común de los salientes 28, de modo que la resistencia
de contacto entre el plano de sujeción de la tuerca 392 y la
porción de enganche 40 se pueda aumentar o disminuir girando la
palanca de bloqueo 38. El valor máximo de la resistencia de
contacto entre el plano de sujeción de la tuerca 392 y la porción
de enganche 40 se puede determinar en base a la cantidad de giro de
la tuerca 392. En el estado en el que la palanca de bloqueo 38 se
ha girado a una posición a lo largo del bastidor trasero 23 como se
representa en la figura, la tuerca 392 se pone a la fuerza en
contacto con la porción de enganche 40 para conectar a la fuerza el
bastidor delantero 22 al bastidor trasero 23.
Por otra parte, cuando la palanca de bloqueo 38
se gira en la dirección en la que se separa del bastidor trasero
23, es decir, en la dirección perpendicular a la carrocería de
vehículo, dado que el pasador de bloqueo 39 tiene la forma
excéntrica, la tuerca 392 se desvía en la dirección donde se separa
de la porción de enganche 40 (es decir, hacia la porción delantera
de la carrocería de vehículo) una distancia correspondiente a la
cantidad excéntrica del pasador de bloqueo 39, para debilitar la
resistencia de contacto entre la tuerca 392 y la porción de
enganche 40. Girando el perno 391 alrededor del pasador de bloqueo
39 en el estado en que la resistencia de contacto se debilita, el
enganche entre la tuerca 392 y la porción de enganche 40 se puede
liberar, por lo que el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero
23 se pueden plegar alrededor de la bisagra 24.
Un interruptor de suministro de potencia 50
operable con una llave K está montado en el asiento de montaje 238
(véase la figura 24) que está dispuesto en la porción delantera del
bastidor trasero 23, es decir, en el lado delantero del saliente
232 para sujetar el poste de asiento.
La figura 5 es una vista en perspectiva, con una
porción esencial cortada, que representa una estructura de la
batería. Como se representa en la figura, una batería 41 incluye un
cuerpo principal de batería 411 (por ejemplo, compuesto de una pila
de 20 elementos de celdas de níquel-hidrógeno)
envuelta con un paquete 410 formado de una película contráctil, y
una caja de batería dividida en dos (que a continuación se denomina
simplemente "caja") 412 para contener el cuerpo principal de
batería 411. La caja 412 se hace de un producto de resina moldeada.
La caja 412 está provista de un indicador 42 que enciende uno o
múltiples LEDs e indica la capacidad restante de la batería con el
número de LEDs encendidos; un conector 43 para cargar la batería; y
un fusible 44. Un asa 46 para transportar o montar/desmontar la
batería 41 está montada rotativamente en la caja 412. Dos
terminales 47 conectados al cuerpo principal de batería 411 están
dispuestos en una parte inferior de la caja 412.
La figura 26 es una vista en perspectiva de un
aspecto de la caja de batería 16; la figura 27 es una vista en
perspectiva que representa un estado en el que la tapa está abierta;
y la figura 28 es una vista en sección tomada en la línea
A-A de la figura 4. Cada una de las figuras 26 y 27
representa el elemento derecho 23R del bastidor trasero 23 además
de la caja de batería 16. Con referencia a estas figuras, la caja de
batería 16 se contiene entre el elemento derecho 23R y el elemento
izquierdo 23L de tal manera que se extienda a lo largo del bastidor
trasero 23 con su dirección longitudinal correspondiente a la
dirección longitudinal de la carrocería de vehículo. La caja de
batería 16 es soportada por el bastidor trasero 23 estando al mismo
tiempo colocada en los asientos 234, 235 y 236, y está fijada al
bastidor trasero 23 por medio de pernos (a describir más tarde) que
han pasado, por arriba, a través de tres agujeros 165a, 165b y 165c
formados en la caja de batería 16 en posiciones correspondientes a
ranuras en U formadas en los asientos 234, 235 y 236. Los detalles
de las porciones de sujeción anteriores se describirán más
tarde.
La caja de batería 16 incluye un cuerpo
principal de caja 161 que tiene una porción superior abierta para
poder montar extraíblemente la batería, por arriba, en la caja de
batería 16, y una tapa 162 para cubrir la porción superior abierta
del cuerpo principal de caja 161. La tapa 162 se monta rotativamente
en el cuerpo principal de caja 161 usando bisagras 163 de manera
que se gire y abra a un lado de la carrocería de vehículo. El
estado en el que la tapa 162 está abierta se representa con una
línea de dos puntos y trazo en la figura 28. En esta realización,
dado que el cuerpo principal de caja 161 está dispuesto con su
dirección longitudinal extendiéndose a lo largo de la dirección
longitudinal de la carrocería de vehículo, el agujero de la porción
superior del cuerpo principal de caja 161 es ancho en comparación
con el caso donde el cuerpo principal de caja está dispuesto con su
dirección longitudinal extendiéndose sustancialmente en la dirección
vertical, para facilitar por ello la operación de montar/desmontar
la batería 41.
La tapa 162 tiene una ventana 48 a través de la
que el conductor puede observar el indicador 42, y una unidad de
llave 45. Como se representa en la figura 26, la tapa 162 también
tiene un agujero 162a a través del que el conductor puede bloquear
o desbloquear la unidad de llave 45 desde fuera. La unidad de llave
45 tiene una uña 451 que se puede meter y sacar girando una llave
(que puede ser común a una llave para operar el interruptor de
suministro de potencia). Enganchando la uña 451 con un gancho 169
dispuesto en el extremo superior del cuerpo principal de caja 161,
la tapa 162 se bloquea con el cuerpo principal de caja 161.
La batería 41 se contiene en el cuerpo principal
de caja 161, y se ha formado una caja de terminales 164 en una
parte inferior del cuerpo principal de caja 161. La caja de
terminales 164 contiene dos terminales (no representados)
conectados a dos terminales 47 en el lado de la batería 41. Un par
de elementos 46 están dispuestos en una porción superior del cuerpo
principal de caja 161. Los elementos 46 pueden sobresalir a un lado
de una muesca 162c formada en una porción de borde de la tapa 162.
Los elementos 46 se usan como elementos receptores para sujetar la
palanca de bloqueo 38 en una posición a lo largo del bastidor
trasero 23.
Las porciones de sujeción para sujetar la caja
de batería 16 al bastidor trasero 23 se describirán con detalle a
continuación. La figura 29 es una vista en sección de una porción
esencial del elemento izquierdo 23L del bastidor trasero 23. Con
referencia a esta figura, la porción de borde del cuerpo principal
de caja 161 se coloca en el asiento 235 del elemento izquierdo 23L.
El asiento 235 tiene una ranura en U 235U (su forma también se
representa en la figura 25) cortada desde el interior de la
carrocería de vehículo, y una tuerca de sujeción 166 está dispuesta
de tal manera mantenga, por arriba y por abajo, el asiento 235
conteniendo la porción de ranura en U 235U.
Un perno 167, que se inserta, por arriba, en el
agujero antes descrito 165b del cuerpo principal de caja 161, pasa
a través de un agujero de una porción superior de la tuerca de
sujeción 166 y la ranura en U 235U, y llega a una porción inferior,
es decir, una porción de tuerca de la tuerca de sujeción 166. El
perno 167 se enrosca en la porción de tuerca de la tuerca de
sujeción 166, para fijar por ello rígidamente el cuerpo principal
de caja 161 al bastidor trasero 23. La tuerca de sujeción 166 es una
tuerca integrada con una arandela. El uso de tal tuerca de sujeción
166 es efectivo para facilitar el montaje del cuerpo principal de
caja 161 al bastidor trasero 23 aunque el bastidor trasero 23 esté
troquelado, más específicamente, no se someta a maquinado adicional
de un agujero o análogos. Las otras porciones de sujeción para
sujetar el cuerpo principal de caja 161 al bastidor trasero 23, que
incluyen los agujeros 165a y 165c y los asientos 235 y 236, pueden
estar configuradas como se ha descrito anteriormente.
En el estado en el que la tapa 162 está cerrada,
dado que las tres porciones de sujeción antes descritas se cubren
con la tapa 162, es posible mejorar el aspecto externo. Como un
efecto adicional, dado que los elementos derecho e izquierdo 23R y
23L del bastidor trasero 23 están conectados uno a otro mediante el
cuerpo principal de caja 161, es posible aumentar la rigidez del
bastidor trasero 23 en dicha porción. Como otro efecto adicional,
dado que una pared lateral del cuerpo principal de caja 161 cierra
un agujero aproximadamente triangular (véanse las figuras 1 y 24)
formado en la porción ensanchada del bastidor trasero 23, es posible
mejorar más el aspecto externo.
La estructura de la porción de conexión entre la
tapa 161 incluyendo las bisagras 163 y el cuerpo principal de caja
161 y su entorno se describirán a continuación. La figura 30 es una
vista en perspectiva, vista desde el lado delantero izquierdo de la
carrocería de vehículo, del cuerpo principal de caja de la caja de
batería, y la figura 31 es una vista en perspectiva, vista desde el
lado delantero derecho de la carrocería de vehículo, de la tapa de
la caja de batería.
Con referencia a la figura 31, la tapa 162 tiene
pasadores 55 que funcionan como centros de rotación (pivotes)
alrededor de los que la tapa 162 puede girar de manera que se
abra/cierre a un lado de la carrocería de vehículo. Los pasadores
55 están dispuestos en dos puntos separados uno de otro en la
dirección longitudinal de la tapa 162. Cada pasador 55 está
conectado a la tapa 162 mediante una ménsula como un elemento de
conexión. La ménsula 56 tiene una porción vertical 56V que se
extiende hacia abajo de la tapa 162 y una porción horizontal 56H
que se extiende horizontalmente de la porción vertical 56V. El
pasador 55 está formado en un extremo delantero de la porción
horizontal 56H de la ménsula 56 de tal manera que sobresalga hacia
la derecha y hacia la izquierda de la porción horizontal 56H en la
dirección longitudinal de la tapa 162 (en la dirección longitudinal
de la carrocería de vehículo). La ménsula 56 se coloca de tal
manera que la porción vertical 56v mire al brazo 54 a describir más
tarde.
Con referencia a la figura 30, el cuerpo
principal de caja 161 tiene dos conjuntos de cojinetes 57 en los
que se han de montar los pasadores 55 de la tapa 162. Cada conjunto
de cojinetes 57 tiene un par de porciones de soporte para soportar
rotativamente ambos extremos del pasador 55. Las porciones de
soporte tienen una mordaza superior y una mordaza inferior para
soportar, por arriba y por abajo, el pasador 55.
Elementos de bloqueo para bloquear una
superficie lateral de la batería 41, que se ha metido en el cuerpo
principal de caja 161, están dispuestos en una pared lateral
interior del cuerpo principal de caja 161. Para ser más
específicos, dos brazos 54 que se extienden en la dirección de
altura del cuerpo principal de caja 161, están dispuestos en los
lados derecho e izquierdo del cuerpo principal de caja 161 en la
dirección longitudinal.
El brazo 54 se mantiene en voladizo de tal
manera que su extremo inferior se mantenga en una superficie
inferior del cuerpo principal de caja 161 y su extremo superior se
toma como un extremo libre flexible hacia dentro o hacia fuera del
cuerpo principal de caja 161 dentro de su límite elástico. En un
estado en el que la tapa 162 está abierta, los brazos 54 están
desviados hacia la pared lateral interior del cuerpo principal de
caja 161, y cuando se cierra la tapa 162, los brazos 54 son
empujados hacia dentro por las bisagras 163, para enganchar con la
superficie lateral de la batería 41. Los brazos 54 pueden estar
moldeados integralmente con el cuerpo principal de caja 161.
Alternativamente, los brazos 54 pueden estar moldeados por separado
del cuerpo principal de caja 161 e integrarse con él por medio de
tornillos o adhesivo.
La figura 32 es una vista en sección de una
porción esencial de la caja de batería. Con referencia a esta
figura, extremos delanteros de las ménsulas 56 que se extienden
desde los pasadores 55 soportados rotativamente por los cojinetes
57, están conectados a salientes 162b que sobresalen de una
superficie inferior de la tapa 162 por medio de tornillos de
bloqueo 168. La forma de la ménsula 56 y una relación posicional
entre el elemento derecho 23R y el pasador 55 se determinan de tal
manera que cuando la tapa 162 se abra/cierre, un borde 162E de la
tapa 162 se pueda deformar sustancialmente a lo largo de una
superficie superior del elemento derecho 23R y la ménsula 56 no se
pone en contacto con un extremo superior del elemento derecho 23R.
Al mismo tiempo, la forma de la ménsula 56 y la relación posicional
entre el elemento derecho 23R y el pasador 55 se determinan de tal
manera que cuando la tapa 162 se cierre, la porción trasera de la
ménsula 56, es decir, la porción vertical 56V empuje el brazo 54
hacia dentro del cuerpo principal de caja 161.
El brazo empujado 54 se engancha en un rebaje
41R formado en la superficie lateral de la batería 41.
Consiguientemente, en el estado en el que la tapa 162 está cerrada,
los brazos 54 son empujados por las superficies traseras de las
ménsulas 56 de modo que no se retiren, por lo que la batería 41 se
bloquea de modo que no se mueva en el cuerpo principal de caja 161.
Así se mantiene el estado de bloqueo de la batería 41. Por otra
parte, cuando la tapa 162 está abierta, dado que las superficies
traseras de las ménsulas 56 están separadas de los brazos 54, la
batería 41 puede ser empujada hacia arriba.
Como es evidente por la descripción anterior,
dado que la batería se puede mantener en la caja de batería por los
medios de bloqueo, la tapa no tiene que tener una resistencia grande
y gran rigidez.
Además, el montaje o desmontaje de la batería a
o de una bicicleta asistida por motor puede ser realizado por un
usuario situado a lo largo de la carrocería de vehículo, y dado que
la batería solamente se coloca en la dirección horizontal, y más
específicamente, no hay que introducir o sacar la batería de una
porción de contención verticalmente alargada, es posible mejorar la
operabilidad.
Además, abriendo/cerrando la tapa superior, la
porción de brazo se flexiona y restablece por la porción de
conexión para soportar la tapa a enganchar o soltar de la batería.
Cuando la porción de brazo está enganchada con la batería, la
batería se puede mantener positivamente en la caja de batería.
Además, el dispositivo de contención de batería
que tiene el asa girable para mejorar la operabilidad se puede
contener de forma compacta en la caja de batería de manera que se
monte así en la carrocería del vehículo. En particular, en el caso
donde la unidad de llave está dispuesta en la tapa superior de la
caja de batería, el asa se puede girar a una posición en la que el
asa puede evitar que la unidad de llave se contenga adecuadamente
en la caja de batería. Además, dado que el rango de giro del asa se
puede especificar claramente, es posible operar positivamente el
asa. Si el asa se acciona erróneamente o de forma insegura, tal
operación puede ser reconocida de forma sensible. Por ejemplo, en
tal caso, no se puede obtener una sensación de clic específica, o
la tapa superior no se puede cerrar.
Como es evidente por la descripción anterior,
según la invención descrita en las reivindicaciones 1 a 4, dado que
las porciones de montaje para conectar la caja de batería al
bastidor de la carrocería de vehículo se cubren con la tapa
superior y también la caja de cuerpo principal de batería y las
bisagras para soportar la tapa superior en la caja de cuerpo
principal de batería se cubren con el bastidor de la carrocería de
vehículo, es posible mejorar el aspecto externo de la carrocería de
vehículo.
Claims (4)
1. Una bicicleta asistida por motor que tiene
una caja para contener una batería, que se usa para montar, en una
carrocería de vehículo, una batería (41) incluyendo un cuerpo
principal de batería (411) contenido en una caja de batería (412),
incluyendo dicha caja (16):
un cuerpo principal de caja (161) para contener
dicha batería (41);
porciones de montaje (165a, 165b, 165c) para
conectar dicho cuerpo principal de caja (161) a la carrocería de
vehículo, incluyendo las porciones de montaje (165a, 165b, 165c)
agujeros (165a, 165b, 165c) y conectándose a la carrocería de
vehículo por pernos (167), y
una tapa superior (162) para cubrir un agujero
superior de dicho cuerpo principal de caja (161),
caracterizada porque
dichas porciones de montaje (165a, 165b, 165c)
se extienden en el plano del agujero superior de dicho cuerpo
principal de caja (161) y porque dicha tapa superior (162) cubre
dichas porciones de montaje (165a, 165b, 165c) y dichos pernos
(167).
2. Una bicicleta asistida por motor que tiene
una caja para contener una batería según la reivindicación 1, donde
dicho cuerpo principal de caja (161) está provisto de una pestaña
que sobresale al menos hacia la derecha y hacia la izquierda de
dicho agujero superior de dicho cuerpo principal de caja (161) con
el fin de enganchar con superficies superiores de un par de
porciones de bastidor derecha e izquierda (23R, 23L) que constituyen
parte de la carrocería de vehículo; y donde dicha pestaña se
enrosca en dichas porciones de bastidor (23R/23L) por medio de
dichos pernos (167).
3. Una bicicleta asistida por motor que tiene
una caja para contener una batería según la reivindicación 2, donde
dicho cuerpo principal de caja (411) está montado en dichas
porciones de bastidor (23R, 23L) de tal manera que superficies
laterales de dicho cuerpo principal de caja (411) miren a porciones
ensanchadas de dichas porciones de bastidor (23R, 23L) en una vista
lateral, teniendo cada una de dichas porciones ensanchadas una
altura que es casi igual a una profundidad de dicho cuerpo principal
de caja.
4. Una bicicleta asistida por motor que tiene
una caja para contener una batería según la reivindicación 2 o 3,
donde dicha tapa superior (162) es soportada por bisagras (163)
dispuestas en un lado de dicho cuerpo principal de caja (161) de
tal manera que se pueda abrir/cerrar a un lado de la carrocería de
vehículo; y dichas bisagras (163) están situadas debajo de un borde
superior de dicho cuerpo principal de caja (161) estando al mismo
tiempo desviadas hacia dentro de dichas porciones de bastidor (23R,
23L).
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