ES2297316T3 - Buque con un sistema de chorro de agua para maniobrar y/o propulsar y/o reducir movimientos del buque indeseados. - Google Patents
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Abstract
Buque, en especial lancha de motor como por ejemplo yate de motor, con - un casco (12) con una popa (18), una proa (16) y una pared lateral (14), a lo largo de la cual se define una línea de flotación, - al menos un dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20¿), que está dispuesto por debajo de la línea de flotación (36) en la pared lateral (14) del casco (12) y - una bomba (24, 26) para aspirar agua y para entregar el agua aspirada desde al menos una de las aberturas de salida (52, 54) de la unidad de salida (42) del dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20¿), caracterizado porque - un chorro de agua sale del al menos un dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20¿), a elección, fundamentalmente en ángulo recto respecto a la pared lateral (14) del casco (12) y/o con un ángulo agudo o un ángulo de aproximadamente 0º con respecto a la pared lateral (14) del casco (12), en donde - el dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20¿) presenta una unidad de salida (42) fundamentalmente esférica, que está montada de forma giratoria y está dispuesta exteriormente sobre la pared lateral (14), y una unidad de alimentación de agua (72), - la unidad de salida (42) presenta una primera abertura de salida (52), dispuesta fundamentalmente de forma concéntrica al eje de giro (50), y una segunda abertura de salida (54) dispuesta excéntricamente al eje de giro (50), que están apantalladas mutuamente en el interior de la unidad de salida (42), - la unidad de alimentación de agua (72) presenta una superficie de salida de agua (78) con una primera, una segunda y una tercera aberturas de salida (80, 82, 84) y la unidad de salida (42) una superficie de entrada de agua (66) con una primera y una segunda aberturas de entrada (68, 70), en donde ambas superficies (66, 78) están situadas herméticamente una junto a otra y la primera abertura de entrada (68) de la unidad de salida (42) está apantallada con respecto a su segunda abertura de entrada (70) así como a la segunda y a la tercera aberturas de salida (82, 84) de la unidad de alimentación de agua (72), y la segunda y la tercera aberturas de salida (82, 84) de la unidad de alimentación de agua (72) están apantalladas entre sí, - la primera abertura de entrada (68) de la unidad de salida (42) está en unión de fluido con su primera abertura de salida (52) y la segunda abertura de entrada (70) de la unidad de salida (42) está en unión de fluido con su segunda abertura de salida (54), - la primera abertura de entrada (68) de la superficie de entrada de agua (66) está unida, en todas las posiciones de giro de la unidad de salida (42), a la primera abertura de salida (80) de la unidad de alimentación de agua (72) y - la segunda abertura de entrada (70) de la superficie de entrada de agua (66) está unida, en una primera posición de giro de la unidad de salida (42), a la segunda abertura de salida (82) de la unidad de alimentación de agua (72) y, en una segunda posición de giro de la unidad de salida (42), a la tercera abertura de salida (84) de la unidad de alimentación de agua (72), y - porque está previsto un accionamiento de ajuste (62) para el al menos un dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20¿) para girar la unidad de salida (42) hasta una de sus dos posiciones de giro, con la finalidad de salida del chorro de agua desde la segunda abertura de salida (54) de la unidad de salida (42) hacia popa (18) y hacia proa (16).
Description
Buque con un sistema de chorro de agua para
maniobrar y/o propulsar y/o reducir movimientos del buque
indeseados.
La invención se refiere a un buque. La invención
puede usarse en especial en una lancha de motor y con preferencia
en un yate de motor.
Para poder maniobrar en especial grandes yates
de motor en puertos se conoce usar timones de chorro. Si se quiere
realizar una navegación lenta, esto sólo es posible de forma
limitada a causa de los motores con una potencia relativamente
elevada, ya que estos motores no están diseñados para navegaciones
lentas. En parte se recurre a la desconexión de cilindros aislados
o de grupos de cilindros de los motores, para poder navegar
lentamente hacia adelante o hacia atrás. Aparte de esto es conocido
prever en yates de motor con motores muy potentes hélices de buque
adicionales, que se utilizan exclusivamente con la finalidad de una
navegación lenta. Estas hélices de buque auxiliares se extraen a
través de una abertura en la región de quilla del casco, cuando se
desea una navegación lenta.
De los documentos
DE-A-25 29 374,
DE-A-198 40 078 y
U-A-2 330 674 se conoce en cada caso
poder maniobrar un buque por medio de que, a elección, desde
algunas de entre varias aberturas dispuestas repartidas sobre el
casco del buque y orientadas de forma diferente se expulsa agua. Por
medio de esto pueden realizarse por ejemplo también navegaciones
lentas.
Además de esto se conoce, de los documentos
JP-A-06211183 y
US-A-1 716 400, expulsar agua a
través de aberturas especiales dispuestas en el casco y orientadas
hacia abajo, para actuar en contra de un movimiento de balanceo del
buque.
Los yates de motor actuales disponen de timones
de chorro de proa y de popa, que presentan un túnel de tubos que
puede girar alrededor de su eje longitudinal con una hélice en su
centro. La hélice es propulsada a través de un motor eléctrico o
hidráulico. El inconveniente de estos sistemas consiste en la
generación de ruidos y la resistencia submarina que se produce a
causa del túnel tubular, cuando el timón de chorro de proa o de
popa no se encuentra en funcionamiento.
Una tarea de la invención es por ello crear un
buque con un dispositivo de salida de chorro de agua para un chorro
de agua sometido a presión, en donde el dispositivo de salida de
chorro de agua esté diseñado para favorecer la circulación y pueda
usarse para varias finalidades.
Para resolver esta tarea se propone con la
invención un buque, en especial una lancha de motor como por ejemplo
un yate de motor, con las particularidades de la reivindicación
1.
Según la invención, el dispositivo de salida de
chorro de agua del buque presenta una unidad de salida
fundamentalmente esférica, que está dispuesta exteriormente sobre
el casco. Esta unidad de salida sobresale del casco con su
superficie esférica por secciones o superficie similar
pre-abombada. En esta superficie exterior de la
unidad de salida están configuradas dos aberturas de salida. La
primera abertura de salida se encuentra en el vértice de la
superficie exterior de la unidad de salida. Debido a que la unidad
de salida es giratoria, la primera abertura de salida está
dispuesta fundamentalmente de forma concéntrica al eje de giro. La
segunda abertura de salida de la unidad de salida se encuentra
lateralmente respecto a la primera abertura de salida y está
orientada de tal modo, que su perpendicular a la superficie discurre
formando un ángulo lo más agudo y pequeño posible con la pared del
casco.
En todas las posiciones de giro de la unidad de
salida la primera abertura de salida dispuesta centralmente
respecto al eje de giro está dirigida fundamentalmente hacia fuera
de la pared lateral en ángulo recto. A través de esta primera
abertura de salida sale un chorro de agua cuando se utiliza el
dispositivo de salida de chorro de agua como timón de chorro. En
general un buque construido conforme a la invención presenta dos
parejas de dispositivos de salida de chorro de agua, en donde una de
las parejas está dispuesta a proa y la otra pareja a popa del
casco. Todos los dispositivos de salida de chorro de agua pueden
alimentarse a través de una bomba. Evidentemente es ventajoso que a
cada pareja de dispositivos de salida de chorro de agua esté
asociada una bomba aparte.
Conforme a la invención puede estar ahora
configurada la abertura de salida en la pared lateral del casco del
buque, mediante la utilización de una bomba, con un formato pequeño
y en especial más pequeña que la sección transversal de timones de
chorro habituales. De este modo la primera abertura de salida,
dirigida fundamentalmente en ángulo recto respecto a la pared
lateral del casco, no causa ningún tipo de remolino digno de
mencionar en la circulación de agua que pasa a lo largo del casco.
Mediante la disposición giratoria de la unidad de salida y la
disposición de una segunda abertura de salida, excéntricamente
respecto al eje de giro, es posible usar el sistema compuesto por
bomba y unidad de salida para funciones adicionales, como por
ejemplo navegación lenta hacia delante o hacia atrás y
anti-balanceo.
Con la unidad de salida del dispositivo de
salida de chorro de agua coopera una unidad de alimentación de
agua; ambas unidades disponen de superficies situadas enfrentadas
unas sobre otras y obturadas unas con otras. Mientras que la
superficie de salida de agua de la unidad de alimentación de agua es
fija, a causa del montaje giratorio de la unidad de salida su
superficie de entrada de agua se mueve sobre la superficie de salida
de agua de la unidad de alimentación de agua. En la superficie de
entrada de agua de la unidad de salida se encuentran dos aberturas
de entrada, que están en unión de fluido con las dos aberturas de
salida de la unidad de salida. Las aberturas de entrada y salida de
la unidad de salida están formadas por ejemplo por los extremos de
dos canales o taladros, que atraviesan la unidad de salida.
La superficie de salida de agua de la unidad de
alimentación de agua está dotada de tres aberturas de salida, de
las que la primera abertura de salida está situada, en todas las
posiciones de giro de la unidad de salida, enfrente de la primera
abertura de entrada de su superficie de entrada de agua o está
alineada con esta primera abertura de entrada. De este modo la
primera abertura de salida de la unidad de alimentación de agua está
siempre en unión de fluido con la primera abertura de entrada de la
superficie de entrada de agua de la unidad de salida. La segunda y
la tercera aberturas de salida de la unidad de alimentación de agua
están dispuestas de tal modo que la segunda abertura de entrada de
la unidad de salida, en una de sus posiciones de giro, está
alineada con una de las dos aberturas de salida de la unidad de
alimentación de agua y, en la otra posición de giro, está alineada
con la otra de las dos aberturas de salida de la unidad de
alimentación de agua. La posición relativa de la segunda y de la
tercera aberturas de salida de la unidad de alimentación de agua,
por un lado, y de la segunda abertura de entrada de la unidad de
salida, por otro lado, se elige de tal modo que la segunda abertura
de salida de la unidad de salida está dirigida, en una de las
posiciones de giro con relación al buque, hacia delante y en la
otra posición de giro de la unidad de salida hacia atrás.
La unidad de alimentación de agua se abastece
desde la bomba con agua sometida a presión. La alimentación a
través de la primera abertura de salida de la unidad de alimentación
de agua puede interrumpirse convenientemente a voluntad, para
activar o desactivar la función de timón de chorro. A las otras dos
aberturas de salida de la unidad de alimentación de agua pueda
aplicarse fundamentalmente siempre la plena presión de agua. Sólo
en las dos posiciones de giro descritas anteriormente de la unidad
de salida llega este agua a atravesar la unidad de salida y a salir
de la misma a través de la segunda abertura de salida. Si la unidad
de salida adopta una posición de giro diferente de estas dos
posiciones de giro, se interrumpe la alimentación de agua, ya que
las correspondientes aberturas de salida o de entrada de la unidad
de alimentación de agua y de la unidad de salida no están alineadas
entre sí. Sin embargo, también es posible y dado el caso también
conveniente que la alimentación de agua a la segunda y a la tercera
aberturas de salida de la unidad de alimentación de agua pueda
interrumpirse a voluntad e independientemente entre
sí.
sí.
Para que a través de las superficies de salida o
entrada de agua situadas muy juntas unas con otras de la unidad de
alimentación de agua y de la unidad de salida de agua no pueda
llegarse a una "diafonía de agua", la primera abertura de
entrada de la unidad de salida está apantallada con respecto a su
segunda abertura de entrada y con respecto a la segunda y a la
tercera aberturas de salida de la unidad de de alimentación de
agua. Esto puede materializarse por ejemplo mediante una región en
relieve (por ejemplo un cuello) sobre la superficie de salida de
agua de la unidad de alimentación de agua o sobre la superficie de
entrada de agua de la unidad de salida. La segunda y la tercera
aberturas de salida de la unidad de alimentación de agua también
están apantalladas entre ellas. Según la estanqueidad del asiento
plano de las dos superficies estos apantallamientos también pueden
materializarse sin nervios de obturación adicionales o medidas de
obturación similares. Aparte de esto, la obturación o el
apantallamiento no tiene que ser del 100%. Es perfectamente
tolerable que una determinada cantidad de agua entre de forma
imprevista en una de las aberturas de entrada de la unidad de
salida. Esta cantidad de agua no tiene ningún tipo de energía, por
lo que sale sin efecto de la abertura de salida correspondiente de
la unidad de salida.
Con el dispositivo de salida de chorro de agua
conforme a la invención es posible posicionar siempre una abertura
prevista para materializar una navegación lenta, desde la que sale
un chorro de agua, de tal modo que (también) en aquellas fases en
las que la navegación lenta no se desea esté dirigida en sentido
contrario a la dirección de navegación y, de este modo, no cause
ningún tipo de remolinos perturbadores del agua que pasa a lo largo
del casco. Aparte de esto puede usarse de diferentes formas el
dispositivo de salida de chorro de agua conforme a la invención,
precisamente en la función de timón de chorro y en la función de
navegación lenta. Por último el dispositivo de salida de chorro de
agua conforme a la invención puede usarse, mediante una ampliación
insignificante, también para anti-balanceo y/o
anti-cabeceo. Para estas funciones se gira la unidad
de salida a una posición, en la que la segunda abertura de salida
está dirigida hacia abajo. En el caso de este perfeccionamiento de
la invención, la superficie de salida de agua de la unidad de
alimentación de agua dispone de una abertura de salida adicional
que, en la posición de giro adicional anteriormente descrita de la
unidad de salida, coopera con la primera abertura de salida de la
unidad de salida asociada a la segunda abertura de salida y está en
unión de fluido con la misma.
Para poder llevar a cabo el
anti-balanceo de forma más efectiva es ventajoso que
a lo largo de los lados del casco del buque estén dispuestas
tuberías de distribución, que disponen de varias toberas de salida
que están dirigidas hacia abajo. Estas tuberías de distribución
pueden bloquearse a voluntad y están unidas a la bomba o a las
bombas. De este modo, en el caso de anti-balanceo,
sale en consecuencia agua en forma de chorro hacia abajo, no sólo a
través de la unidad de salida orientada de forma correspondiente
sino también a través de las toberas de salida de las tuberías de
distribución, y precisamente en casi toda la longitud del casco por
sus lados.
Con el dispositivo de salida de chorro de agua
conforme a la invención no sólo pueden realizarse una función de
timón de chorro, una función de navegación lenta, una función de
anti-balanceo y/o una función de
anti-cabeceo, sino también el llamado anclaje
electrónico. Aquí se mantiene el buque en su posición localizada
mediante un sistema de localización en especial apoyado por
satélite, como por ejemplo un GPS, mediante la activación a
elección de las funciones anteriormente citadas (dado el caso con
excepción de la función de timón de chorro).
Como se ha mencionado ya anteriormente puede ser
conveniente asociar en cada caso una bomba a la pareja de
dispositivos de salida de chorro de agua, dispuesta a proa y a popa.
También es posible abastecer cada dispositivo de salida de chorro
de agua a través de una bomba aparte. También las tuberías de
distribución pueden abastecerse a través de varias bombas.
Por motivos de técnica de circulación es además
ventajoso que todas las tuberías o al menos algunas tengan una
sección transversal en forma rectangular entre la bomba o las bombas
y el dispositivo de salida de chorro de agua, o los dispositivos de
salida de chorro de agua así como las tuberías de distribución.
En otra configuración ventajosa de la invención
está previsto que las tuberías estén en unión de circulación con
depósitos de agua sometidos a presión.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en el dibujo. En detalle muestran:
la figura 1, esquemáticamente, la estructura de
conducción para un buque con dos bombas y las funciones navegación
lenta, anti-cabeceo y
anti-balanceo,
la figura 2 una sección transversal parcial a lo
largo de la línea II-II de la figura 1,
la figura 3 una sección transversal longitudinal
a través de un dispositivo de salida de chorro de agua de forma
correspondiente a la línea III-III de la figura
1,
la figura 4 una vista sobre la superficie de
salida de agua de la unidad de alimentación de agua de forma
correspondiente a la línea IV-IV de la figura 3 con
una abertura de salida central para la función de timón de chorro y
otras dos aberturas de salida para las funciones navegación lenta
hacia delante y hacia atrás,
la figura 5 una vista sobre la superficie de
salida de agua de la unidad de salida de forma correspondiente a la
línea V-V de la figura 3 y
la figura 6 una configuración alternativa de la
superficie de salida de agua de la unidad de alimentación de agua
con una abertura de salida adicional para la función de
anti-balanceo o anti-cabeceo.
El sistema de conducción de un buque 10
configurado conforme a la invención se muestra esquemáticamente en
la figura 1. El buque 10 presenta un casco 12 con una pared lateral
14. Cerca de la proa 16 o cerca de la popa 18 del buque 10 está
dispuesta en cada caso una pareja de dispositivos de salida de
chorro de agua 20, 22 situados uno frente al otro, que sobresalen
parcialmente de la pared lateral 14. A cada pareja de dispositivos
de salida de chorro de agua 20, 22 dispuesta a proa y a popa está
asociada una bomba 24, 26. Desde estas bombas 24, 26 se extienden
conductos de alimentación 28, 30 hasta los dispositivos de salida de
chorro de agua 20, 22 afectados. De estos conductos de alimentación
28 ó 30 se derivan tuberías de distribución 32, 34, que discurren a
lo largo de la pared lateral 14 del casco 12 y pueden abastecerse
por ambos lados desde las bombas 24, 26.
Como puede verse en la figura 2, las tuberías de
distribución 32, 34 y los dispositivos de salida de chorro de agua
20, 22 se encuentran por debajo de la línea de flotación del buque
indicada con 36.
La estructura del dispositivo de salida de
chorro de agua se describe a continuación con más detalle, con base
en las figuras 3 a 5, para el dispositivo de salida de chorro de
agua 20. Según esto el dispositivo de salida de chorro de agua 20
presenta un manguito cilíndrico 38, que sobresale del lado interior
de la pared lateral 14, con una brida anular 40. En este manguito
38 se aloja giratoriamente una unidad de salida (de agua) 42, que
en este ejemplo de ejecución está configurada mediante un vástago en
forma de cabeza de seta con parte de vástago 44 fundamentalmente
cilíndrica y segmento esférico 46. El segmento esférico 46 define
una superficie exterior 48 abombada, en especial parcialmente
esférica, en la que están dispuestas una primera abertura de salida
52, dispuesta centralmente con respecto al eje de giro 50 de la
unidad de salida 42, y una segunda abertura de salida 54. La
segunda abertura de salida 54 está distanciada lo más posible de la
primera abertura de salida 52 y está situada con ello cerca de la
pared lateral de casco 14.
La parte de vástago cilíndrica 14 está dotada de
varias juntas periféricas 56, 58, 60, a través de las cuales está
obturada la unidad de salida giratoria 42 con respecto al manguito
38. Para girar la unidad de salida 42 se utiliza un elemento de
accionamiento 62 accionado por motor, que engrana a través de una
abertura 64 en la pared del manguito 38 con la parte de vástago
cilíndrica 44. En este ejemplo de ejecución el elemento de
accionamiento 62 está configurado como piñón o rueda dentada, que
engrana con un dentado sobre la superficie periférica de la parte
de vástago cilíndrica 44.
La unidad de salida 42 termina hacia la brida 40
del manguito 38 con una superficie de entrada de agua 66, en la que
están configuradas una primera y una segunda aberturas de entrada
68, 70. Estas dos aberturas de entrada 68, 70 están unidas a través
de taladros o canales 69, 71, que atraviesan la unidad de salida 42,
a la primera o a la segunda abertura de salida 52, 54.
El dispositivo de salida de chorro de agua 20
está dotado además de una unidad de alimentación de agua 72, que
presenta una tapa de cierre 74 que está insertada en el manguito 38
y está atornillada a su brida 40 (indicado con 76). La tapa de
cierre 74 presenta una superficie de salida de agua 78, que está
situada enfrente de la superficie de entrada de agua 66 de la
unidad de salida 42 y está obturada con respecto a la misma. En la
superficie de salida de agua 78 están configuradas tres aberturas de
salida 80, 82 y 84, desde las que se extienden axialmente taladros
a través de la tapa de cierre 74, a los que están conectados
conductos de derivación 86 que se derivan del conducto 28, que
pueden bloquearse a su vez a voluntad (véanse las clapetas 88
dibujadas en la figura 3). La primera abertura de salida 80 está
situada enfrente de la primera abertura de entrada 68 de la unidad
de salida 42. La disposición de la segunda y de la tercera aberturas
de salida 82, 84 se ha elegido de tal modo, que en la posición de
giro conforme a la figura 3 la abertura de entrada 70 de la unidad
de salida 42 está situada enfrente de la abertura de salida 82,
mientras que en el caso de un giro de la unidad de salida 42 de
180º desde la posición mostrada en la figura 3 la segunda abertura
de entrada 70 está situada enfrente de la tercera abertura de
salida 84. Las tres aberturas de salida 80, 82, 84 están obturadas
mutuamente mediante una disposición de nervios de obturación 90 que
sobresale de la superficie de salida de agua 78, unas respecto a
las otras y respecto a la superficie interior 92 del manguito 38.
Esta disposición de nervios 90 apantalla la primera abertura de
salida 80 con relación a las otras dos aberturas de salida 82 y 84,
pero también apantalla mutuamente estas otras dos aberturas de
salida 82, 84.
Como puede deducirse de la estructura del
dispositivo de salida de chorro de agua 20, descrita anteriormente
y mostrada en las figuras 3 a 5, ésta debe utilizarse como timón de
chorro en todas las posiciones de giro de su unidad de salida 42.
En el caso de la clapeta 88 abierta del conducto de derivación 86,
que conduce hasta la primera abertura de salida 80 de la unidad de
alimentación de agua 72, llega agua desde la primera abertura de
salida 80 hasta la abertura de entrada 68 situada enfrente de la
unidad de salida 42 y hacia fuera de ésta, a través de la primera
abertura de salida central 52. Para la función de navegación lenta
hacia atrás es necesario girar la unidad de salida 42 hasta la
posición conforme a la figura 3, en la que la abertura de entrada
70 de la unidad de salida 42 está situada enfrente de la abertura de
salida 82 de la unidad de alimentación de agua 72. En el caso de la
clapeta 88 abierta en el conducto de derivación 86 correspondiente
entra por lo tanto agua desde la segunda abertura de salida 54 de la
unidad de salida 42 en dirección hacia proa, de tal modo que el
buque 10 navega hacia atrás. Mediante un giro de 180º desde la
posición de giro conforme a la figura 3 puede materializarse la
navegación lenta hacia delante; en esta posición de giro la segunda
abertura de entrada 70 de la unidad de salida 42 está situada
enfrente de la tercera abertura de salida 84 de la unidad de
alimentación de agua 72, de tal modo que en el caso de la clapeta 88
abierta del conducto de derivación 86, que conduce a la tercera
abertura de salida 84, circula agua desde la segunda abertura de
salida 54 en dirección hacia popa.
Las tuberías de distribución 32, 34 ya
reivindicadas anteriormente asumen la función de
anti-balanceo. Con esta finalidad estas tuberías de
distribución 32, 34 presentan varias toberas 94 dirigidas hacia
abajo. Mediante la colocación adecuada de las clapetas de cierre 94
(véase la figura 1) el agua alimentada por las bombas 24, 26 entra
exclusiva o adicionalmente en las tuberías de distribución 32,
34.
Conforme a una configuración alternativa del
dispositivo de salida de chorro de agua 20' conforme a la figura 6,
que muestra de forma correspondiente a la representación conforme a
la figura 4 una vista sobre la superficie de salida de agua 78 de
la tapa de cierre 74 de la unidad de alimentación de agua 72 de este
dispositivo de salida de chorro de agua 20', esta superficie de
salida de agua 78 comprende otra abertura de salida 98 que está
dispuesta de tal modo a lo largo de la pista de movimiento de la
segunda abertura de entrada 70 de la unidad de salida 42, durante
su giro entre la segunda y la tercera abertura de salida 82, 84 de
la unidad de alimentación de agua 72 que, en el caso de la segunda
abertura de salida 54 de la unidad de salida 42 dirigida hacia
abajo está alineada con la segunda abertura de entrada 70 de la
unidad de salida 42. De este modo se expulsa el chorro de agua
hacia abajo a través de la abertura de salida 54, de tal modo que
puede apoyarse la anteriormente descrita función de
anti-balanceo. Además de esto el dispositivo de
salida de chorro de agua 20' puede usarse, en la posición de giro
descrita anteriormente de la unidad de salida 42, también para
materializar la función de anti-cabeceo.
Mediante la activación correspondiente de las
unidades de salida 42 o de los dispositivos de salida de chorro de
agua 20, 22, 20', de las diversas clapetas de cierre o liberación
88, 96 y de las toberas de salida 94, que pueden abrirse y cerrarse
conjuntamente o por separado por cada tubería de distribución 32,
34, se obtienen varias posibilidades de maniobra del buque 10, como
las que pueden usarse por ejemplo para la función de ancla
electrónica.
Claims (6)
1. Buque, en especial lancha de motor como por
ejemplo yate de motor, con
- un casco (12) con una popa (18), una proa (16)
y una pared lateral (14), a lo largo de la cual se define una línea
de flotación,
- al menos un dispositivo de salida de chorro de
agua (20, 22, 20'), que está dispuesto por debajo de la línea de
flotación (36) en la pared lateral (14) del casco (12) y
- una bomba (24, 26) para aspirar agua y para
entregar el agua aspirada desde al menos una de las aberturas de
salida (52, 54) de la unidad de salida (42) del dispositivo de
salida de chorro de agua (20, 22, 20'),
caracterizado porque
- -
- un chorro de agua sale del al menos un dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20'), a elección, fundamentalmente en ángulo recto respecto a la pared lateral (14) del casco (12) y/o con un ángulo agudo o un ángulo de aproximadamente 0º con respecto a la pared lateral (14) del casco (12), en donde
- -
- el dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20') presenta una unidad de salida (42) fundamentalmente esférica, que está montada de forma giratoria y está dispuesta exteriormente sobre la pared lateral (14), y una unidad de alimentación de agua (72),
- -
- la unidad de salida (42) presenta una primera abertura de salida (52), dispuesta fundamentalmente de forma concéntrica al eje de giro (50), y una segunda abertura de salida (54) dispuesta excéntricamente al eje de giro (50), que están apantalladas mutuamente en el interior de la unidad de salida (42),
- -
- la unidad de alimentación de agua (72) presenta una superficie de salida de agua (78) con una primera, una segunda y una tercera aberturas de salida (80, 82, 84) y la unidad de salida (42) una superficie de entrada de agua (66) con una primera y una segunda aberturas de entrada (68, 70), en donde ambas superficies (66, 78) están situadas herméticamente una junto a otra y la primera abertura de entrada (68) de la unidad de salida (42) está apantallada con respecto a su segunda abertura de entrada (70) así como a la segunda y a la tercera aberturas de salida (82, 84) de la unidad de alimentación de agua (72), y la segunda y la tercera aberturas de salida (82, 84) de la unidad de alimentación de agua (72) están apantalladas entre sí,
- -
- la primera abertura de entrada (68) de la unidad de salida (42) está en unión de fluido con su primera abertura de salida (52) y la segunda abertura de entrada (70) de la unidad de salida (42) está en unión de fluido con su segunda abertura de salida (54),
- -
- la primera abertura de entrada (68) de la superficie de entrada de agua (66) está unida, en todas las posiciones de giro de la unidad de salida (42), a la primera abertura de salida (80) de la unidad de alimentación de agua (72) y
- -
- la segunda abertura de entrada (70) de la superficie de entrada de agua (66) está unida, en una primera posición de giro de la unidad de salida (42), a la segunda abertura de salida (82) de la unidad de alimentación de agua (72) y, en una segunda posición de giro de la unidad de salida (42), a la tercera abertura de salida (84) de la unidad de alimentación de agua (72), y
- -
- porque está previsto un accionamiento de ajuste (62) para el al menos un dispositivo de salida de chorro de agua (20, 22, 20') para girar la unidad de salida (42) hasta una de sus dos posiciones de giro, con la finalidad de salida del chorro de agua desde la segunda abertura de salida (54) de la unidad de salida (42) hacia popa (18) y hacia proa (16).
2. Buque según la reivindicación 1,
caracterizado porque la superficie de salida de agua (78) de
la unidad de alimentación de agua (72) presenta al menos otra
abertura de salida (98), con la que la segunda abertura de entrada
(70) de la unidad de salida (42) está en unión de fluido con en otra
posición de giro de la unidad de salida (12), y porque la primera
abertura de salida (68) de la unidad de salida (42) está
apantallada con respecto a su segunda abertura de entrada (70) y a
la segunda, a la tercera y a la otra abertura de salida (82, 84,
98) de la unidad de alimentación de agua (72), y la segunda, la
tercera y la otra abertura de salida (82, 84, 98) de la unidad de
alimentación de agua (72) están en cada caso apantalladas entre
sí.
3. Buque según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque a ambos lados del casco (12) a lo largo
de la pared lateral (14) discurre en cada caso una tubería de
distribución (32, 34) unida a la bomba (24, 26), que puede
bloquearse a elección y dispone de toberas de salida (94) dispuestas
por fuera de la pared lateral (14), que están dirigidas hacia abajo
y que pueden cerrarse a elección individual o conjuntamente.
\newpage
4. Buque según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque a proa o a popa del casco (12) está
prevista en cada caso una pareja de dispositivos de salida de chorro
de agua (20, 22, 20') situados enfrentados.
5. Buque según la reivindicación 4,
caracterizado porque cada pareja de dispositivos de salida de
chorro de agua (20, 22, 20') está asociada a una bomba (24,
26).
6. Buque según las reivindicaciones 3 y 4 o las
reivindicaciones 3 y 5, caracterizado porque la o cada bomba
(24, 26) está unida, de forma que puede bloquearse a elección, a las
dos tuberías de distribución (32, 34).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| EP04023009A EP1640263B1 (de) | 2004-09-28 | 2004-09-28 | Schiff mit einem Wasserstrahlsystem zum Manövrieren und/oder Antreiben und/oder Reduzien unerwünschter Schiffsbewegungen |
Publications (1)
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| ES2297316T3 true ES2297316T3 (es) | 2008-05-01 |
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ID=34926740
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1640263B1 (es) |
| AT (1) | ATE378248T1 (es) |
| DE (1) | DE502004005512D1 (es) |
| ES (1) | ES2297316T3 (es) |
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-
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- 2004-09-28 AT AT04023009T patent/ATE378248T1/de not_active IP Right Cessation
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