ES2297445T3 - Valvula para un neumatico de seguridad y adaptador de llenado. - Google Patents
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Abstract
Una válvula (20) para un neumático de seguridad, equipada con una abertura de carga para cargar gas a una cámara de gas externa (13) y una cámara de gas interna (14), que se proporcionan en un neumático que tiene una estructura doble, comprendiendo dicha válvula para un neumático de seguridad: un pasaje de suministro de aire (34) para la cámara de gas interna (14), que provoca que la abertura de carga y la cámara de gas interna se comuniquen entre sí; un pasaje de suministro de aire (35) para la cámara de gas externa (13), que provoca que la abertura de carga y la cámara de gas externa se comuniquen entre sí; un miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas interna, provisto en dicho pasaje de suministro de aire para la cámara de gas interna (14), permitiendo dicho miembro de válvula de retención para la cámara de gas interna que el gas fluya desde el lado atmosférico hacia la cámara de gas y haciendo posible evitar que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera, ypermitiendo también que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera realizando una operación predeterminada; un miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas externa, proporcionado en dicho pasaje de suministro de aire para la cámara de gas externa (13), permitiendo dicho miembro de válvula de retención para la cámara de gas externa que el gas fluya desde el lado atmosférico hacia la cámara de gas y haciendo posible evitar que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera, y permitiendo también que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera realizando una operación predeterminada; y una parte de engranaje (116) que permite montar un adaptador de llenado (49) con un acoplador en la abertura de carga en una única dirección fija, incluyendo dicho adaptador de llenado un primer pasaje que puede suministrar gas a la cámara de gas interna (14) comunicando con dicho pasaje de suministro de aire para la cámara de gas interna, e incluye un segundo pasajeque puede suministrar gas a la cámara de gas externa (13) comunicando con dicho pasaje de suministro de aire (35) para la cámara de gas externa creando una diferencia de presión entre la cámara de gas externa y la cámara de gas interna, permitiendo la parte de engranaje (116) montar el adaptador de llenado (49) de manera que dicho pasaje de suministro de aire (34) para la cámara de gas interna se comunica con el primer pasaje y dicho pasaje de suministro de aire (35) para la cámara de gas externa se comunica con el segundo pasaje; en la que se proporciona un medio de separación-contención (105) para separación-contención de dicho miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas externa (13) en dicho pasaje de suministro de aire (35) para la cámara de gas externa en una posición más cerca de la abertura de carga que dicho miembro de válvula de retención para la cámara de gas externa.
Description
Válvula para un neumático de seguridad y
adaptador de llenado.
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Válvula para un neumático de seguridad,
adaptador de llenado con un acoplador y adaptador de liberación de
presión.
La presente invención se refiere a una válvula
para un neumático de seguridad y un adaptador de liberación de
presión. Más específicamente, la presente invención se refiere a una
válvula para un neumático de seguridad para cargar aire en una
cámara de gas externa y una cámara de gas interna, que se
proporcionan en un neumático que tiene una estructura doble; un
adaptador de llenado con un acoplador que se usa para cargar gas en
el neumático de seguridad que tiene una estructura doble, que está
equipado con la válvula para un neumático de seguridad; un
adaptador de liberación de presión para provocar que el gas del
neumático de seguridad que tiene una estructura doble, que está
equipado con la válvula para un neumático de seguridad, se libere a
la atmósfera; y un método de liberación de presión para provocar
que el gas del neumático de seguridad que tiene una estructura
doble, que está equipado con la válvula para un neumático de
seguridad, se libere a la atmósfera.
En un neumático habitual que tiene una
estructura doble, un tubo (una cámara de gas interna) cargado con
gas a alta presión se dispone dentro del neumático. En caso de
pinchazo del neumático, el tubo se expande de manera que el
neumático puede estar soportado por el tubo desde el lado de la
superficie interna del mismo.
Como una válvula convencional para un neumático
de seguridad que tiene una estructura doble, por ejemplo, el
documento de patente 1 mostrado a continuación describe una válvula
que puede suministrar gas desde un punto de suministro de gas a una
cámara de gas interna y una cámara de gas externa (entre el tubo y
el neumático).
Sin embargo, en la válvula convencional para un
neumático de seguridad descrita anteriormente, aunque el gas
suministrado desde un punto de suministro de gas se suministra a la
cámara de gas interna y la cámara de gas externa, cuando el gas en
la cámara de gas interna y el gas en la cámara de gas externa se
retiran, el gas se adapta para retirarlo desde una abertura de
descarga de gas de la cámara de gas interna y una abertura de
descarga de gas de la cámara de gas externa, que se proporcionan
además del punto de suministro de gas.
Además, la abertura de descarga de gas de la
cámara de gas interna y la abertura de descarga de gas de la cámara
de gas externa están cerradas mediante un miembro de tapa habitual.
Por lo tanto, cuando el miembro de tapa se retira, el gas
suministrado a la cámara de gas interna y el gas suministrado a la
cámara de gas externa se descargan simultáneamente, y sólo uno del
gas suministrado a la cámara de gas interna y el gas suministrado a
la cámara de gas externa no puede liberarse. Por consiguiente, las
presiones internas de estas cámaras de gas no pueden ajustarse
individualmente, por ejemplo, descargando gas de cada cámara de
gas.
Documento de patente 1: US 6354348
Un primer objeto de la invención para resolver
los problemas descritos anteriormente y proporcionar una válvula
para un neumático de seguridad, que hace posible suministrar gas a
una cámara de gas interna y una cámara de gas externa, por
separado, de un neumático que tiene una estructura doble, facilita
una operación de carga, y retira el gas suministrado a la cámara de
gas interna y el gas suministrado a la cámara de gas externa
individualmente.
Un segundo objeto de la invención es
proporcionar un adaptador de llenado con un acoplador, que hace
posible provocar fácilmente una diferencia de presión entre una
cámara de gas interna y una cámara de gas externa de un neumático
que tiene una estructura doble.
Un tercer objeto de la invención es proporcionar
un adaptador de liberación de presión que haga posible provocar que
el gas dentro de la cámara de gas interna y el gas dentro de la
cámara de gas externa se libere fácilmente a la atmósfera, para
evitar que se expanda una bolsa de gas de un neumático que tiene una
estructura doble.
Adicionalmente, un cuarto objeto de la invención
es proporcionar un método de liberación de presión que permite que
el gas dentro de la cámara de gas interna y el gas dentro de la
cámara de gas externa se libere fácilmente al aire libre, para
evitar que se expanda una bolsa de gas de un neumático que tiene una
estructura doble.
La invención como se define en la reivindicación
1 es una válvula para un neumático de seguridad, equipada con una
abertura de carga para cargar gas a una cámara de gas externa y una
cámara de gas interna, que se proporciona en un neumático que tiene
una estructura doble, comprendiendo la válvula para un neumático de
seguridad: un pasaje de suministro de aire para una cámara de gas
interna, que provoca que la abertura de carga y la cámara de gas
interna se comuniquen entre sí; un pasaje de suministro de aire para
una cámara de gas externa, que provoca que la abertura de carga y
la cámara de gas externa se comuniquen entre sí; un miembro de
válvula de retención para una cámara de gas interna, proporcionado
en el pasaje de suministro de aire para una cámara de gas interna,
permitiendo el miembro de válvula de retención para una cámara de
gas interna que el gas fluya desde el lado atmosférico hacia la
cámara de gas y haciendo posible evitar que el gas fluya desde la
cámara de gas hacia la atmósfera, y permitiendo también que el gas
fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera realizando una
operación predeterminada; y un miembro de válvula de retención para
una cámara de gas externa, proporcionado en el pasaje de suministro
de aire para una cámara de gas externa, permitiendo el miembro de
válvula de retención para una cámara de gas externa que el gas fluya
desde el lado atmosférico hacia la cámara de gas y haciendo posible
evitar que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la atmósfera,
y permitiendo también que el gas fluya desde la cámara de gas hacia
la atmósfera realizando una operación predeterminada.
\global\parskip1.000000\baselineskip
A continuación, se describirá el funcionamiento
de la válvula para un neumático de seguridad como se define en la
reivindicación 1.
De acuerdo con la válvula para un neumático de
seguridad como se define en la reivindicación 1, cuando se carga
gas desde la abertura de carga, el gas cargado se suministra a
través del pasaje de suministro de aire para una cámara de gas
interna a la cámara de gas interna, y se suministra también a la
cámara de gas externa a través del pasaje de suministro de aire
para una cámara de gas externa.
Se evita que el gas en la cámara de gas externa
se libere a la atmósfera mediante el miembro de válvula de
retención para una cámara de gas externa, y se evita que el gas en
la cámara de gas interna se libere a la atmósfera mediante el
miembro de válvula de retención para una cámara de gas interna.
Como resultado, cuando el gas en la cámara de
gas externa se descarga, por ejemplo, en el caso de pinchazo de un
neumático de seguridad que tiene una estructura doble, rodar sin
aire se hace posible expandiendo una bolsa de aire (un tubo o
similar) en el neumático, por ejemplo.
El gas en la cámara de gas externa puede
liberarse a la atmósfera haciendo funcionar el miembro de válvula
de retención para una cámara de gas externa, y el gas en la cámara
de gas interna puede liberarse a la atmósfera haciendo funcionar el
miembro de válvula de retención para una cámara de gas interna.
La invención como se define en la reivindicación
1 se caracteriza porque se proporciona un medio de
separación-contención para
contener-separar el miembro de válvula de retención
para una cámara de gas externa en el pasaje de suministro de aire
para una cámara de gas externa en una posición más cercana a la
abertura de carga que el miembro de válvula de retención para una
cámara de gas externa.
A continuación, se describirá el funcionamiento
de la válvula para un neumático de seguridad como se define en la
reivindicación 1.
En la válvula para un neumático de seguridad
como se define en la reivindicación 1, el medio de
separación-contención evita la retirada del miembro
de válvula de retención para una cámara de gas externa. Como
resultado, cuando el miembro de válvula de retención para una
cámara de gas interna y el miembro de válvula de retención para una
cámara de gas externa se retiran ambos, el miembro de válvula de
retención para una cámara de gas interna puede retirarse por
adelantado.
La válvula comprende adicionalmente una parte de
engranaje que permite a un adaptador de llenado con un acoplador,
que suministra gas engranándose con la abertura de carga creando una
diferencia de presión entre el pasaje de suministro de aire para
una cámara de gas interna y el pasaje de suministro de aire para una
cámara de gas externa, montarse en la abertura de carga en una
única dirección fija.
Cuando un adaptador de llenado con un acoplador,
que está adaptado para crear una diferencia de presión entre el
pasaje de suministro de aire para una cámara de gas interna y el
pasaje de suministro de aire para una cámara de gas externa, se
engrana con la abertura de carga, la parte de engranaje permite al
adaptador de llenado con un acoplador montarse en la abertura de
carga en una única dirección fija.
Como resultado, por ejemplo, en un caso en el
que la presión en el pasaje de suministro de aire para una cámara
de gas interna debe ajustarse a una alta tasa y la presión en el
pasaje de suministro de aire para una cámara de gas externa debe
ajustarse a una baja tasa, el gas puede suministrarse constantemente
para crear constantemente una diferencia de presión especificada, y
es posible evitar que las presiones en estos pasajes de suministro
de aire se ajusten a la inversa accidentalmente.
Un adaptador de llenado con un acoplador, para
cargar gas desde una fuente de suministro de gas a una cámara de
gas externa y una cámara de gas interna de un neumático que tiene
una estructura doble comprende: una parte de cuerpo principal que
se engrana con la válvula, y un medio de ajuste de la presión
diferencial provisto en la parte de cuerpo principal y que
distribuye gas desde la fuente de suministro de gas al pasaje de
suministro de aire para una cámara de gas interna y el pasaje de
suministro de aire para una cámara de gas externa para generar una
diferencia de presión entre ellos.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del adaptador de llenado con un acoplador.
Cuando el gas de la fuente de suministro de gas
se carga a la cámara de gas externa y a la cámara de gas interna,
la parte de cuerpo principal del adaptador de llenado con un
acoplador se engrana con la válvula para un neumático de
seguridad.
Cuando el gas se suministra desde la fuente de
suministro de gas, el medio de ajuste de la presión diferencial se
proporciona para distribuir el gas desde la fuente de suministro de
gas al pasaje de suministro de aire para una cámara de gas interna
y el pasaje de suministro de aire para una cámara de gas externa
para generar una diferencia de presión entre ellos.
Para ello, puede crearse una diferencia de
presión entre la cámara de gas externa y la cámara de gas interna
de un neumático que tiene una estructura doble.
En el neumático que tiene una estructura doble
que permite rodar sin aire, normalmente, la presión de gas de la
cámara de gas interna formada por un tubo o similar se ajusta para
que sea mayor que la de la cámara de gas externa, y por ejemplo, en
caso de pinchazo del neumático, el tubo se infla.
Por consiguiente, usando el adaptador de llenado
con un acoplador de acuerdo con la presente invención, por ejemplo,
es posible ajustar fácilmente la presión de gas de la cámara de gas
interna para que sea mayor que la de la cámara de gas externa.
La invención como se define en la reivindicación
2 es un adaptador de liberación de presión usado en un ensamblaje
de llanta de neumático de seguridad equipado con una cubierta
neumática, una bolsa de aire expansible proporcionada dentro de la
cubierta neumática y que forma una cámara de gas interna, un llanta
que forma una cámara de gas externa entre la cubierta neumática y
la bolsa de aire cuando la cubierta neumática y la bolsa de aire
están montadas, y la válvula para un neumático de seguridad como se
define en la reivindicación 1; usándose el adaptador de liberación
de presión para liberar gas tanto en la cámara de gas interna como
en la cámara de gas externa a la atmósfera, y que comprende: una
parte de cuerpo principal que puede engranarse con la válvula para
un neumático de seguridad; y medio operativo proporcionado en la
parte de cuerpo principal y que provoca que el gas en la cámara de
gas interna y el gas en la cámara de gas externa se libere a la
atmósfera para no expandir la bolsa de aire, realizando una
operación predeterminada con respecto al miembro de válvula de
retención para una cámara de gas interna y el miembro de válvula de
retención para una cámara de gas externa de la válvula para un
neumático de seguridad cuando la parte de cuerpo principal se
engrana con la válvula para un neumático de seguridad.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del adaptador de liberación de presión como se define en la
reivindicación 2.
Cuando el gas en la cámara de gas interna y el
gas en la cámara de gas externa se liberan a la atmósfera, la parte
de cuerpo principal del adaptador de liberación de presión se
engrana con la válvula para un neumático de seguridad.
Como resultado, el medio operativo realiza una
operación predeterminada para el miembro de válvula de retención
para una cámara de gas interna y el miembro de válvula de retención
para una cámara de gas externa, y el gas en la cámara de gas
interna y el gas en la cámara de gas externa se liberan a la
atmósfera sin expandir la bolsa de aire.
En el neumático que tiene una estructura doble
que permite rodar sin aire, normalmente, la bolsa de aire (un tubo
o similar) que forma la cámara de gas interna no se reutiliza
después de haberse expandido una vez (por ejemplo, después de que
la bolsa de aire se haya expandido a o mayor que un tamaño
predeterminado dentro del neumático).
Por consiguiente, por ejemplo, en un caso en el
que se libera gas en el momento de cambiar un neumático, o similar,
el tubo o similar que forma la cámara de gas interna queda
inservible si se expande.
Cuando se usa el adaptador de liberación de
presión de la presente invención, el gas en la cámara de gas interna
y el gas en la cámara de gas externa pueden liberarse fácilmente
ambos sin inflar la bolsa de aire.
El miembro de válvula de retención para una
cámara de gas interna se retira por adelantado del miembro de
válvula de retención para una cámara de gas externa. Por lo tanto,
el gas en la cámara de gas interna puede liberarse por adelantado
respecto al gas en la cámara de gas externa.
El adaptador de liberación de presión incluye un
medio operativo que hace funcionar al miembro de válvula de
retención para una cámara de gas interna por adelantado del miembro
de válvula de retención para una cámara de gas externa.
Para liberar el gas en la cámara de gas interna
y el gas en la cámara de gas externa a la atmósfera, el adaptador
de liberación de presión se engrana con la válvula para un neumático
de seguridad.
El medio operativo del adaptador de liberación
de presión se proporciona para que haga funcionar al miembro de
válvula de retención para una cámara de gas interna por adelantado
del miembro de válvula de retención para una cámara de gas externa.
Por lo tanto, el gas en la cámara de gas interna puede liberarse a
la atmósfera por adelantado del gas en la cámara de gas
externa.
La invención como se define en la reivindicación
3 es el adaptador de liberación de presión como se define en la
reivindicación 2, en el que el medio operativo incluye una primera
parte sobresaliente para hacer funcionar el miembro de válvula de
retención para una cámara de gas interna, y una segunda parte
sobresaliente para hacer funcionar el miembro de válvula de
retención para una cámara de gas externa, y la primera parte
sobresaliente es más larga que la segunda parte sobresaliente.
La primera parte sobresaliente para hacer
funcional el miembro de válvula de retención para una cámara de gas
interna es más larga que la segunda parte sobresaliente para hacer
funcional el miembro de válvula de retención para una cámara de gas
externa. Por lo tanto, cuando el adaptador de liberación de presión
se monta en la válvula para un neumático de seguridad, el miembro
de válvula de retención para una cámara de gas interna puede
hacerse funcionar por adelantado para permitir que el gas en la
cámara de gas interna se libere por adelantado.
La válvula para un neumático de seguridad como
se define en la reivindicación 1 tiene la estructura descrita
anteriormente y, por lo tanto, tiene un efecto excelente que cuando
se usa en un ensamblaje de llanta de neumático que tiene una
estructura doble, la cámara de gas interna y la cámara de gas
externa pueden cargarse por separado con gas a diferentes presiones
de gas, y la operación de carga puede realizarse fácilmente.
La válvula tiene un efecto excelente de que el
miembro de válvula de retención para una cámara de gas interna
puede retirarse por adelantado de manera que puede evitarse, por
ejemplo, la expansión de la bolsa de aire que forma la cámara de
gas interna.
El gas puede suministrarse para crear una
diferencia de presión especificada entre el pasaje de suministro de
aire para una cámara de gas interna, y el pasaje de suministro de
aire para una cámara de gas externa.
El adaptador de llenado con un acoplador tiene
un efecto excelente que es posible crear fácilmente una diferencia
de presión entre la cámara de gas externa y la cámara de gas interna
del neumático que tiene una estructura doble.
El adaptador de liberación de presión como se
define en la reivindicación 2 tiene un efecto excelente que es
posible para liberar fácilmente el gas de la cámara de gas interna y
el gas de la cámara de gas externa sin expandir la bolsa de
aire.
El gas en la cámara de gas interna puede
liberarse por adelantado del gas en la cámara de gas externa,
haciendo posible así evitar la expansión de la bolsa de aire.
El gas en la cámara de gas interna puede
liberarse por adelantado mediante una estructura sencilla.
La Figura 1 es una vista de sección transversal
de un ensamblaje de llanta de neumático que tiene una estructura
doble.
La Figura 2 es una vista de sección transversal
de una válvula.
La Figura 3 es una vista de sección transversal
que muestra un estado en el que un núcleo de la válvula está
cerrado.
La Figura 4 es una vista de sección transversal
que muestra un estado en el que un núcleo de la válvula está
abierto.
La Figura 5 es una vista en perspectiva de un
adaptador de separación-contención.
La Figura 6 es una vista de sección transversal
de un adaptador de llenado con un acoplador.
La Figura 7 es una vista en perspectiva de un
miembro de apriete del núcleo de la válvula.
La Figura 8 es una vista en perspectiva de un
cuerpo de válvula.
La Figura 9 es una vista en perspectiva de un
obturador.
La Figura 10 es una vista superior de una
válvula.
La Figura 11 es una vista de sección transversal
de una válvula en la que se monta un adaptador de llenado con un
acoplador.
La Figura 12 una vista de sección transversal de
una válvula en la que se monta un adaptador de liberación de
presión.
La Figura 13 es una vista de sección transversal
de una válvula en la que se monta un sombrerete.
La Figura 14 es una vista de sección transversal
de una válvula en la que se monta un adaptador de llenado con un
acoplador de acuerdo con una segunda realización de la
invención.
La Figura 15 es una vista de sección transversal
de una válvula en la que se monta un adaptador de llenado con un
acoplador de acuerdo con una tercera realización de la
invención.
Primera
Realización
A continuación se describirá en este documento
una primera realización de la presente invención basada en la
Figura 1 a Figura 15.
La Figura 1 muestra una sección transversal de
un ensamblaje de llanta de neumático 8 que tiene una estructura
doble en la que se monta una válvula para un neumático de seguridad
de acuerdo con esta realización.
El ensamblaje de llanta de neumático 8 que tiene
una estructura doble se forma de una manera tal que se proporciona
un espacio entre un tubo 11 engranado con una superficie periférica
externa de una llanta 10 para una rueda de vehículo, y un neumático
12 que cubre la periferia externa del tubo 11, y un par de bordes
periféricos internos del neumático se ponen en contacto cercano con
la llanta 10.
De esta manera, en el interior de una cámara de
gas externa 13 cerrada por la llanta 10 y el neumático 12, se forma
una cámara de gas interna 14 cerrada por el tubo 11.
Una parte intermedia de la superficie periférica
externa de la llanta 10 en la dirección transversal (en la
dirección horizontal en la Figura 1), estando engranado el tubo 11
en su interior, se aprieta gradualmente. Una válvula 20 para un
neumático de seguridad (denominado en lo sucesivo en este documento
simplemente "válvula 20") de acuerdo con la presente invención
se monta en un orificio de paso 10b formado en una parte escalonada
10a de la llanta 10.
Como se muestra en la Figura 2, la válvula 20
está provista con un primer vástago hueco 22 que forma una parte de
cuerpo principal de la misma.
El primer vástago hueco 22 se inserta en el
orificio de paso 10b de la llanta 10 desde el interior, es decir,
desde el lado de la cámara de gas externa 13.
Se hace que un reborde 22a formado en el primer
vástago hueco 22 se apoye contra una parte cerca de un borde
periférico del orificio de paso 10b de la llanta 10. Una tuerca 29
se atornilla en un tornillo macho 22c formado sobre la superficie
periférica externa del primer vástago hueco 22 insertando una
arandela 28 y la tuerca 29 desde fuera de la llanta 10 (desde el
lado atmosférico). De esta manera, el primer vástago hueco 22 se
asegura a la llanta 10.
Se dispone una junta tórica 22b en el reborde
22a del primer vástago hueco 22 de manera que se asegura la
impermeabilidad a gas entre el primer vástago hueco 22 y la llanta
10.
Un anillo metálico 33 se atornilla sobre la
superficie periférica externa del primer vástago hueco 22 al lado
del extremo basal del mismo.
Casualmente, debido a una junta tórica 33a
dispuesta entre el primer vástago hueco 22 y el anillo metálico 33,
se asegura la impermeabilidad a gas entre el primer vástago hueco 22
y el anillo metálico 33.
Las polainas (asiento de goma) 32 que se
proyectan hacia fuera en la dirección radial se aseguran a la
periferia externa del anillo metálico 33.
Las polainas 32 tienen una configuración
circular y su espesor se hace gradualmente más pequeño desde el
centro a la periferia.
Las polainas 32 se aseguran, con un adhesivo, a
un borde periférico de una parte de orificio 77a formada en
el
tubo 11.
tubo 11.
\newpage
Como resultado, el extremo basal del primer
vástago hueco 22 se lleva a un estado orientado hacia el interior
de la cámara de aire interna 14.
Un orificio 34 y un orificio 35 se forman en el
primer vástago hueco 22 a lo largo del árbol central del mismo para
pasar en la dirección axial.
Un núcleo de la válvula 41 se dispone en el
orificio 34 en las proximidades de un extremo del mismo en el lado
opuesto del neumático.
Un adaptador de
separación-contención 105 mostrado en la Figura 5 se
atornilla en el orificio 35 en las proximidades de un extremo del
mismo en el lado opuesto del neumático. El núcleo de la válvula 41
se dispone en el adaptador de separación-contención
105 en el lado del neumático.
La abertura del orificio 35 en el loado del
neumático está cerrada por un tornillo de regulación 302.
El núcleo de la válvula 41 sella herméticamente
la comunicación entre la cámara de gas interna 14 y el exterior del
neumático de una manera que puede abrirse y cerrarse.
El núcleo de la válvula 41 se describirá a
continuación en este documento en detalle.
El núcleo de la válvula 41 de la presente
realización tiene una estructura general de acuerdo con JIS D 4211
(JIS: Japanese Industrial Standard). Es decir, como se muestra en la
Figura 3, un embalaje de válvula 44 con forma de reborde se fija en
un extremo de un árbol 43 pasando a través de un manguito (tronco)
42, y el árbol 43 se impulsa hacia un lado mediante un resorte de
bobina 45 acomodado en el manguito 42. Como resultado, el embalaje
de válvula 44 normalmente se comprime contra una abertura final del
manguito 42.
Cuando se carga gas al árbol 43 desde un lado
opuesto al embalaje de válvula 44, el árbol 43 se mueve contra el
resorte de bobina 45 debido a la presión de aire aplicada a la
superficie final del árbol 43. Como se muestra en la Figura 4, el
embalaje de válvula 44 se separa del manguito 42 y el gas pasa a
través del manguito 42 como se indica mediante las flechas de
líneas de tipo cadena de dos puntos en la Figura 4.
El gas comprimido de un lado del embalaje de
válvula 44 provoca que el embalaje de válvula 44 se comprima contra
una abertura final del manguito 42, y por lo tanto, el gas
comprimido no puede pasar a través del manguito 42.
En otras palabras, el núcleo de la válvula 41
tiene una estructura de válvula de retención y permite que el gas
fluya hacia el neumático, aunque puede evitar que el gas fluya fuera
del neumático.
Por consiguiente, en el estado mostrado en la
Figura 2, el núcleo de la válvula 41 evita que el gas en la cámara
de gas interna 14 fluya fuera del neumático.
Como se muestra en la Figura 2, el reborde 22a
del primer vástago hueco 22 incluye un orificio estrecho 48 cuyo
extremo está abierto a la periferia externa y cuyo otro extremo está
abierto al orificio 35.
Por consiguiente, la cámara de gas externa 13 se
conecta al orificio 35 mediante el orificio estrecho 48.
Como se ha descrito anteriormente, el núcleo de
la válvula 41 se proporciona en la parte intermedia del orificio
35. Por lo tanto, en el estado mostrado en la Figura 2, se evita el
flujo de gas en la cámara de gas externa 13 hacia el exterior del
neumático.
Como se muestra en la Figura 5, un adaptador de
separación-contención 105 está equipado con un
cuerpo principal cilíndrico 106 y un árbol de deslizamiento
107.
El cuerpo principal 106 incluye, en su centro
axial, un orificio de gran diámetro 108 que está formado desde el
extremo inferior del mismo hasta una posición cerca del extremo
superior del mismo. En la parte inferior del orificio de gran
diámetro 108 se forma un orificio de paso de pequeño diámetro
109.
Adicionalmente, se forma una muesca 110
parcialmente en el extremo superior del cuerpo principal 106. Como
resultado, una parte del orificio de gran diámetro 108 se expone a
la periferia externa del cuerpo principal 106.
Además, un tornillo macho 106a (mostrado
parcialmente) se forma enteramente sobre la superficie periférica
externa del cuerpo principal 106.
Una parte del cuerpo principal del árbol 111 de
un árbol de deslizamiento 107 se inserta de forma deslizable en el
orificio de paso 109 del cuerpo principal 106.
Un primer obturador 112 cuyo diámetro es
ligeramente mayor que el del orificio de paso 109 se forma en el
extremo superior de la parte del cuerpo principal del árbol 111, y
un segundo obturador 113 cuyo diámetro es ligeramente menor que el
del orificio de gran diámetro 108 se forma en el extremo inferior de
la parte del cuerpo principal del árbol 111.
Se forma una pluralidad de surcos 114 sobre la
superficie periférica externa del segundo obturador 113 para
extenderse a lo largo de la dirección axial del mismo.
\vskip1.000000\baselineskip
Cuando el gas se llena usando la válvula 20 de
la presente realización, se usa un adaptador de llenado especial 49
con un acoplador, que se muestra en la Figura 6.
Como se muestra en la Figura 6, el adaptador de
llenado 49 con un acoplador incluye un cuerpo principal 51 en el
que un orificio circular de gran diámetro 50 se forma de manera que
se extiende desde el lado inferior al lado superior en la Figura
6.
Un primer miembro cilíndrico 52 se dispone en la
periferia externa del cuerpo principal 51 en el lado inferior del
mismo en la Figura 6. Un segundo miembro cilíndrico 53 se dispone en
un lado exterior del primer miembro cilíndrico 52 y un anillo de
deslizamiento 54 se dispone en un lado exterior del segundo miembro
cilíndrico 53.
El cuerpo principal 51 y el primer miembro
cilíndrico 52 están conectados de una manera que pueden separarse
engranando un anillo en C 57 con un surco 55 formado en el lado
interior del primer miembro cilíndrico 52 en el lado superior del
mismo en la Figura 6, y una parte escalonada 56 formada en la
periferia externa del cuerpo principal 51.
Un pistón 58 se inserta en el orificio circular
50 del cuerpo principal 51 para que pueda girar y deslizarse
relativamente en la dirección axial.
Un resorte de bobina de compresión 60 se dispone
entre un reborde 58a del pistón 58 y una parte escalonada 59
formada sobre la periferia interna del primer miembro cilíndrico 52,
para impulsar el pistón 58 hacia el lado inferior en la Figura
6.
Un resorte de bobina de compresión 63 se dispone
entre una parte escalonada 61 formada sobre la periferia externa
del segundo miembro cilíndrico 53, y una parte escalonada 62 formada
sobre la periferia interna del anillo de deslizamiento 54, para
impulsar el anillo de deslizamiento 54 hacia el lado inferior en la
Figura 6.
Se forma un surco en la superficie periférica
externa del primer miembro cilíndrico 52 en las proximidades del
extremo inferior del mismo, y se ajusta un anillo en C 65 en el
surco.
Adicionalmente, una parte con diámetro ampliado
66 se forma sobre la superficie interna periférica del anillo de
deslizamiento 54 en una parte de abertura final inferior de la
misma. El anillo de deslizamiento 54 impulsado por el resorte de
bobina de compresión 63 se impide que se mueva hacia el lado
inferior de la Figura 6, con la parte con diámetro ampliado 66
apoyada contra el anillo en C 65 del segundo miembro cilíndrico
53.
Una perforación ahusada 67 se forma en el
segundo miembro cilíndrico 53 en el lado superior del anillo en C
65 en la Figura 6.
El diámetro de la perforación ahusada 67 aumenta
desde el interior hacia el exterior, y una bola dura 68 se inserta
en la perforación ahusada 67.
En el estado mostrado en la Figura 6, la bola
dura 68 se apoya contra la superficie interna periférica del anillo
de deslizamiento 54, y una parte de la bola dura 68 sobresale fuera
hacia la superficie interna periférica del segundo miembro
cilíndrico 53.
Cuando el anillo de deslizamiento 54 se desliza
hacia el lado superior de la Figura 6 y se hace que la bola dura 68
se oriente hacia la parte con diámetro ampliado 66 del anillo de
deslizamiento 54, la bola dura 68 puede moverse fuera para no
sobresalir de la superficie interna periférica del segundo miembro
cilíndrico 53.
Adicionalmente, se forma una perforación ahusada
69 en el segundo miembro cilíndrico 53 en el lado superior de la
perforación ahusada 67 en la Figura 6.
El diámetro de la perforación ahusada 69 aumenta
desde el interior hacia el exterior, y una bola dura 70 se inserta
en la perforación ahusada 69.
Una parte con diámetro ampliado 71 se forma
sobre la superficie interna periférica del segundo miembro
cilíndrico 53 más en el lado inferior que la bola dura 70 en la
Figura 6.
\newpage
Cuando el anillo de deslizamiento 54 se desliza
hacia el lado superior de la Figura 6 y se hace que la bola dura 70
se oriente hacia la parte con diámetro ampliado 71 del anillo de
deslizamiento 54, la bola dura 70 puede moverse fuera para que no
sobresalga de la superficie interna periférica del segundo miembro
cilíndrico 53.
Un embalaje 72 se fija en una superficie final
del pistón 58 en el lado inferior de la Figura 6.
Puede hacerse que la superficie inferior del
embalaje 72 se apoye contra la superficie final superior del primer
vástago hueco 22 de la válvula 20.
Un par de surcos 73, 74 se forman sobre la
superficie periférica externa del pistón 58. Una junta tórica 75 se
ajusta en el surco superior 73 y un anillo del pistón 76 hecho de un
cuerpo elástico se ajusta en el surco inferior 74. Cada uno de
estos anillos proporciona un cierre hermético entre la superficie
periférica externa del pistón 58 y la superficie interna periférica
del orificio circular 50.
Un orificio 77 se forma sobre la superficie
lateral del cuerpo principal 51 en el lado superior del mismo en la
Figura 6, y un orificio 78 se forma en el lado inferior del orificio
77 en la Figura 6.
Un primer acoplamiento 79 que se usa para medir
una presión interna se fija al orificio 78, y un segundo
acoplamiento 80 que se usa para llenar el gas se fija en el
orificio 77.
Un orificio de paso 81 se forma en un centro
axial del primer acoplamiento 79, y un núcleo de la válvula 41 se
fija al orificio de paso 81.
El orificio de paso 81 incluye una parte
escalonada 82 cuyo diámetro de orificio se hace gradualmente más
pequeño según se aproxima al cuerpo principal, y un cuerpo esférico
de válvula 83 formado por un cuerpo elástico se dispone entre la
parte escalonada 82 y el núcleo de la válvula 41.
El cuerpo esférico de válvula 83 se apoya contra
la parte escalonada 82 cuando el gas está a punto de llenarse desde
el lado del núcleo de la válvula 41. De esta manera, el cuerpo de
válvula esférico 83 sirve para evitar que el gas fluya hacia el
cuerpo principal 51.
A continuación, se forma un orificio de paso 84
en un centro axial del segundo acoplamiento 80, y el núcleo de la
válvula 41 se fija al orificio de paso 84.
Un surco hueco anular 85 se forma sobre la
superficie periférica externa del pistón 58 entre la junta tórica
64 y el anillo del pistón 76.
El orificio 78 del cuerpo principal 51, en el
que se monta el primer acoplamiento 79, está orientado hacia el
surco hueco 85 del pistón 58.
El pistón 58 incluye un orificio de paso 104 y
el orificio de paso 77, estando formados dichos orificios a lo
largo del centro axial del mismo.
El orificio de paso 77 está formado por una
parte de gran diámetro 77a en la posición más alta en la Figura 6,
una parte de diámetro intermedio 77b localizada por debajo de la
parte de gran diámetro 77a, y una parte de pequeño diámetro 77c
localizada por debajo de la parte de diámetro intermedio 77b.
Casualmente, se forma un orificio 86 en una
parte intermedia del pistón 58 en la dirección longitudinal del
mismo, para conectar el fondo del surco hueco 85 y la parte de
diámetro intermedio 77b del orificio de paso 11.
Los miembros de apriete 87 del núcleo de la
válvula se atornillan en el extremo del orificio de paso 104 en el
lado inferior de la Figura 6 y hacia el extremo del orificio de paso
77 en el lado inferior de Figura 6, respectivamente.
Como se muestra en la Figura 7, se forma un
tornillo macho 88 sustancialmente sobre toda la superficie
periférica del miembro de apriete del núcleo de la válvula 87
distinta de la parte de gran diámetro 87a proporcionada en un
extremo del miembro de apriete del núcleo de la válvula 87.
Una pluralidad de pequeños orificios 89a que se
extienden a lo largo de la dirección axial se forman en la parte de
gran diámetro 87a para disponerse circunferencialmente en una parte
de la parte de gran diámetro 87a distinta de la parte de núcleo
axial.
Se forma un orificio 89b en el centro axial del
miembro de apriete del núcleo de la válvula 87 para extenderse
desde un extremo del mismo opuesto a la parte de gran diámetro 87a
hasta la parte de gran diámetro 87a. El extremo del orificio 89b
está conectado a los múltiples pequeños orificios 89a descritos
anteriormente dentro del miembro de apriete del núcleo de la
válvula 87.
Se forma una parte escalonada 90 en la parte de
gran diámetro 87a. Una parte del embalaje 72 la sujeta la parte
escalonada 90, evitando así que el embalaje 72 caiga de la parte
final inferior del pistón.
Un obturador cilíndrico 91 se inserta en la
parte de gran diámetro 77a del orificio de paso 75 del pistón 58, y
se fija mediante un anillo en C 92.
Un cuerpo de válvula 93 mostrado en la Figura 8
se inserta en la parte de diámetro intermedio del orificio de paso
77 de una manera deslizable.
Como se muestra en la Figura 8, el cuerpo de
válvula 93 incluye una pluralidad de surcos 94 que se extienden a
lo largo de la dirección axial para que el gas fluya sobre la
superficie periférica externa de la misma, y una junta tórica 97
(no mostrada en la Figura 8, pero mostrada en la Figura 6) se ajusta
en un surco 96 de una parte de árbol de pequeño diámetro 95
proporcionada en el extremo del cuerpo de válvula 93.
Adicionalmente, un obturador 98 mostrado en la
Figura 9 se dispone en la parte de diámetro intermedio 77b en el
extremo inferior del cuerpo de válvula 93 mostrado en la Figura
8.
Como se muestra en la Figura 9, el obturador 98
incluye una parte cóncava 99 y una muesca 100 para permitir que el
gas fluya en la dirección axial.
Como se muestra en la Figura 6, un resorte de
bobina de compresión 101 se dispone entre el obturador 98 y el
cuerpo de válvula 93 para impulsar al cuerpo de válvula 93 hacia el
lado superior en la Figura 6.
El cuerpo de válvula 93 es impulsado por el
resorte de bobina de compresión 101, dando como resultado así que
la junta tórica 97 del cuerpo de válvula 93 se apoya contra una
parte escalonada ahusada 102 del obturador 91.
En este estado, un extremo principal de la parte
de árbol de pequeño diámetro 95 del cuerpo de válvula 93 se inserta
en un orificio 103 del obturador 91.
Adicionalmente, una clavija de posicionamiento
115 sobresale del extremo inferior del pistón 58.
Como se muestra en la Figura 10, en el extremo
superior del primer vástago hueco 22 de la válvula 20 se forma un
orificio de posicionamiento 116 en el que puede insertarse la
clavija de posicionamiento 115 descrita anteriormente, y un
orificio de tornillo 117 en el que la clavija de posicionamiento 115
no puede insertarse.
En este caso, cuando la clavija de
posicionamiento 115 del adaptador de llenado 49 con un acoplador se
hace corresponder con el orificio de posicionamiento 116 de la
válvula 20, como se muestra en la Figura 11, el orificio de paso
104 del adaptador de llenado 49 con un acoplador corresponden
necesariamente al orificio 34 de la válvula 20, y la parte de
pequeño diámetro 77c del orificio de paso 77 del adaptador de
llenado 49 con un acoplador se adapta para que corresponda al
orificio 35 de la válvula 20.
Cuando el gas se libera de un neumático usando
la válvula 20 de la presente realización, se usa un adaptador de
liberación de presión especial 120 mostrado en la Figura 12.
Como se muestra en la Figura 12, el adaptador de
liberación de presión 120 incluye un miembro cilíndrico 121 cuya
superficie periférica externa está sometida a un procesado de
moleteado con patrón entrecruzado.
Un tornillo hembra 123 se forma en un orificio
122 del miembro cilíndrico 121 en la parte lateral inferior del
mismo en la Figura 12. Un surco anular 124 se forma en el lado
superior del miembro cilíndrico 121 en la Figura 12, y una parte
escalonada 125 se forma en el lado inferior del surco 124 en la
Figura 12.
El tornillo hembra 123 del miembro cilíndrico
121 puede engranarse con el tornillo macho 22c del primer vástago
hueco 22.
Un miembro de tapa 126 se inserta rotatoriamente
en el orificio 122 del miembro cilíndrico 121 en el lado superior
de la Figura 12.
El miembro de tapa 126 incluye un reborde 126a
en una parte intermedia del mismo, e incluye también un orificio de
paso 127 y un orificio de paso 128, estando formados dichos
orificios de paso para extenderse a través en la dirección
axial.
Los miembros de apriete del núcleo de la válvula
87 se atornillan en los orificios de paso 127 y 128,
respectivamente, hacia el lado inferior de la Figura 12.
Se ajusta un anillo en C 129 en el surco 124 del
miembro cilíndrico 121. El reborde 126a del miembro de tapa 126
queda sujeto entre el anillo en C 129 y la parte escalonada 125, y
el miembro de tapa 126 se mantiene en una posición predeterminada
en el orificio 122 mientras se hace giratorio respecto al miembro
cilíndrico 121.
\global\parskip0.900000\baselineskip
A continuación, se describirá el funcionamiento
de la válvula 20 de la presente realización.
En primer lugar, se dará una descripción del
funcionamiento cuando el gas se carga en el ensamblaje de llanta de
neumático 8.
Cuando se carga gas en el ensamblaje de llanta
de neumático 8, el adaptador de llenado 49 con un acoplador se
monta en la válvula 20.
Cuando se monta el adaptador de llenado 49 con
un acoplador, la clavija de posicionamiento 115 del adaptador de
llenado 49 con un acoplador se inserta en el orificio de
posicionamiento 116 de la válvula 20. Posteriormente, cuando el
adaptador de llenado 49 con un acoplador se mueve hacia la válvula
20, el pistón 58 se empuja y la bola dura 70 se mueve hacia dentro,
y además, el anillo de deslizamiento 54 impulsado por el resorte de
bobina de compresión 63 se mueve hacia la válvula relativa al
segundo miembro cilíndrico 53.
Como resultado, la bola dura 68 es empujada
hacia dentro por el anillo de deslizamiento 54 y se introduce en el
surco 22d del primer vástago hueco 22. De esta manera, el adaptador
de llenado 49 con un acoplador queda bloqueado automáticamente
sobre la válvula 20.
En otras palabras, el adaptador de llenado 49
con un acoplador de acuerdo con la presente realización puede
montarse en la válvula 20 mediante una sola acción.
Aquí, el adaptador de llenado 49 con un
acoplador de acuerdo con la presente realización puede montarse en
la válvula 20 por una sola acción usando dos bolas duras. Sin
embargo, siempre y cuando se use al menos la bola dura 68 y el
resorte de bobina de compresión 63, el adaptador de llenado puede
bloquearse sobre la válvula 20. En este caso, es necesario realizar
una operación de tirar del anillo de deslizamiento 54 cuando el
adaptador de llenado se monta en la válvula 20. Esta operación se
convierte en lo que se denomina una sola acción.
Cuando la parte final de la válvula 20 es
empujada hacia el segundo miembro cilíndrico 53, el extremo del
primer vástago hueco 22 se apoya contra el embalaje 72 para empujar
el pistón 58 del adaptador de llenado 49 con un acoplador hacia el
lado interior, y el resorte de bobina de compresión 60 se
comprime.
Adicionalmente, el miembro de apriete del núcleo
de la válvula 87 del adaptador de llenado 49 con un acoplador
presiona contra el árbol 43 del núcleo de la válvula 41 y, por lo
tanto, se hace posible el flujo de gas en el núcleo de la válvula
41.
Casualmente, en un estado en el que el adaptador
de llenado 49 con un acoplador se bloquea sobre la válvula 20, el
embalaje 72 se comprime mediante la fuerza impulsora del resorte de
bobina de compresión 60 y la propiedad de cierre hermético
mejora.
A continuación, el gas se carga conectando una
boquilla de suministro de aire (no mostrada) al segundo acoplamiento
80.
En este caso, el cuerpo principal 51 en el que
se monta el segundo acoplamiento 80 se hace giratorio de una mera
relativa al pistón 58. Por lo tanto, se permite al segundo
acoplamiento 80 orientarse en una dirección deseada para facilitar
la conexión de la boquilla de suministro de aire.
Cuando la boquilla de suministro de aire se
conecta al segundo acoplamiento 80, el árbol 43 del núcleo de la
válvula 41 se presiona de manera que el flujo de gas en el núcleo de
la válvula 41 se hace posible.
Una presión de gas de un compresor que
suministra gas comprimido a una boquilla de suministro de aire se
ajusta a 950 kPa (9,5 kg/cm^{2}) en la presente realización.
Cuando se carga el gas, el gas se suministra a
la cámara de gas interna 14 mediante el núcleo de la válvula 41 del
segundo acoplamiento 80, el orificio de paso 104 del pistón 58, y el
miembro de apriete del núcleo de la válvula 87, y también mediante
el núcleo de la válvula 41 del orificio 34 de la válvula 20.
Cuando la presión en una parte de espacio
superior entre el parte final lateral superior del pistón 58 y el
cuerpo principal 51 aumenta, y una fuerza que actúa en una dirección
en la que el cuerpo de válvula 93 se empuja hacia abajo en el
dibujo (F1: (presión en la parte de espacio superior) x (área de
sección transversal de la parte de árbol de pequeño diámetro 95 del
cuerpo de válvula 93)) queda desequilibrado con una resultante de
fuerza impulsora (F2) del resorte de bobina de compresión 101 hacia
la parte de espacio superior (en la dirección hacia arriba en el
dibujo), y la fuerza (F3) que provoca que el cuerpo de válvula 93 se
mueva por presión de la cámara de gas externa 13 hacia el espacio
superior (en la dirección hacia arriba en el dibujo) (F3: (presión
en la cámara de gas externa 13)x(área de sección transversal
de la parte de árbol de pequeño diámetro 95 del cuerpo de válvula
93)), es decir, F2 + F3, de manera que la fuerza (F1) se haya mayor
que la fuerza resultante (F2 + F3), el cuerpo de válvula 93 se
mueve hacia el lado inferior del dibujo, y el gas se carga en la
cámara de gas externa 13 mediante la parte de diámetro intermedio
77b y la parte de pequeño diámetro 77c del orificio de paso 77 del
pistón 58, y el miembro de apriete del núcleo de la válvula 87.
\global\parskip1.000000\baselineskip
De esta manera, la cámara de gas interna 14 y la
cámara de gas externa 13 se cargan ambas con gas.
Cuando la presión en la cámara de gas externa 13
aumenta gradualmente, y la resultante (F2 + F3) de la fuerza (F3)
que provoca que el cuerpo de válvula 93 se mueva hacia el espacio
superior (en la dirección hacia arriba del dibujo), y la fuerza
impulsora (F2) del resorte de bobina de compresión 101 se hace mayor
que la fuerza (F1) para empujar el cuerpo de válvula 93 hacia el
lado inferior del dibujo, el cuerpo de válvula 93 se empuja hacia
el espacio superior y la junta tórica 97 entra en contacto próximo
con la parte escalonada 102.
En la presente realización, en primer lugar, se
carga gas de 50 kPa en la cámara de gas interna 14, y funciona un
mecanismo de presión diferencial formado por el cuerpo de válvula
93, el resorte de bobina de compresión 101 y similares. El gas se
carga alternativamente en la cámara de gas interna y la cámara de
gas externa 13 manteniendo la diferencia de presión de 50 kPa entre
la cámara de gas interna 14 y la cámara de gas externa 13, y la
carga de estas dos cámaras de gas se completa sustancialmente de una
forma simultánea (finalmente, la presión de la cámara de gas
externa 13 se hace de 900 kPa y la presión de la cámara de gas
interna 14 se hace de 950 kPa).
Cuando la operación de carga se ha completado,
un operario retira la boquilla de suministro de aire.
Casualmente, en la presente realización, cuando
se suministra gas mediante el segundo acoplamiento 80 y fluye hacia
el espacio superior del pistón 58, la presión de gas que fluye hacia
el espacio superior actúa sobre el pistón 58 de manera que el
pistón 58 se impulsa hacia la válvula 20, y la propiedad de cierre
hermético del embalaje 72 mejora adicionalmente por la fuerza
compresiva.
Adicionalmente, por la acción del mecanismo de
presión diferencial formado por el cuerpo de válvula 93, el resorte
de bobina de compresión 101 y similares, la fuerza para impulsar el
pistón 58 hacia la válvula 20 se mantiene sin usar la boquilla de
suministro de aire a menos que se retire el adaptador de llenado 49
con un acoplador, haciendo posible mantener una alta propiedad de
cierre hermético.
De esta manera, cuando se usan la válvula 20 y
el adaptador de llenado 49 con un acoplador de acuerdo con la
presente realización, es posible cargar gas tanto en la cámara de
gas externa 13 y como en la cámara de gas interna 14 sin cambiar
una válvula a diferencia de los modos convencionales, y crea también
una diferencia de presión predeterminada entre la cámara de gas
externa 13 y la cámara de gas interna 14.
Una vez completada la carga, se tira del anillo
de deslizamiento 54 del adaptador de llenado 49 con un acoplador
mediante un dedo que sostiene la operación, y el adaptador de
llenado 49 con un acoplador se retira de la válvula 20.
Finalmente, un sombrerete de válvula 130 como se
muestra en la Figura 13 se une a la válvula 20.
Un embalaje 131 para cerrar la abertura del
primer vástago hueco 22 se monta en el lado interior del sombrerete
de válvula 130.
Cuando se comprueba la presión interna de la
cámara de gas externa 13 (es decir, la presión de gas de un
neumático), el adaptador de llenado 49 con un acoplador se monta en
la válvula 20 y un indicador de presión se une al primer
acoplamiento 79 para medir la presión interna.
Cuando se libera gas de la cámara de gas externa
13 y la cámara de gas interna 14, como se muestra en la Figura 12,
un adaptador de liberación de presión 120 se une a la válvula
20.
Como resultado, el árbol 43 del núcleo de la
válvula 41 del orificio 34 es presionado por uno de los miembros de
apriete del núcleo de la válvula 87. Por lo tanto, el gas en la
cámara de gas interna 14 se libera a la atmósfera. Adicionalmente,
el árbol de deslizamiento 107 del adaptador de
separación-contención 105 del orificio 35 es
presionado por el otro miembro de apriete del núcleo de la válvula
87, y el árbol de deslizamiento 107 presiona adicionalmente contra
el árbol 43 del núcleo de la válvula 41 del orificio 35. Como
resultado, el gas en la cámara de gas externa 13 se libera a la
atmósfera.
Casualmente, cuando se libera el gas, es
preferible que no se haga que el tubo 11 infle un neumático
(relativo al estado antes de liberar el gas).
Por consiguiente, cuando el adaptador de
liberación de presión 120 se monta por atornillado, es necesario
ajustar por adelantado las posiciones inferiores finales respectivas
del miembros de apriete del núcleo de la válvula 87 (y/o la
posición superior final del árbol 43 del núcleo de la válvula 41, o
la posición superior final del árbol de deslizamiento 107 del
adaptador de separación-contención 105) de manera
que el núcleo de la válvula 41 en el lado de la cámara de gas
interna 14 se presiona en primer lugar, y posteriormente, se
presiona el árbol de deslizamiento 107 del adaptador de
separación-contención 105.
Casualmente, el gas en la cámara de gas interna
14 y el gas en la cámara de gas externa 13 pueden ajustarse también
para liberarlos simultáneamente. La presión interna de la cámara de
gas interna 14 es mayor que la de la cámara de gas externa 13. Por
lo tanto, cuando los gases en ambas cámaras de gas se liberan al
mismo tiempo, el gas en la cámara de gas interna 14 que tiene una
alta presión interna se libera en primer lugar, y no hay
posibilidad de que el tubo 11 se infle en el momento de liberar el
gas.
Segunda
Realización
Una segunda realización de la presente invención
se describirá a continuación en este documento basada en los
dibujos adjuntos. Obsérvese que las estructuras similares a las de
la primera realización se denotarán con números de referencia
similares, y se omitirá una descripción de las mismas.
Como se muestra en la Figura 14, un acoplador
200 de esta realización difiere en forma del adaptador de llenado
49 con un acoplador de acuerdo con la primera realización.
Como se muestra en la Figura 14, el acoplador
200 de esta realización incluye un miembro cilíndrico 206 equipado
con un primer pasaje de gas 202 y un segundo pasaje de gas 204.
Una tuerca 208 para presionar uno de los
miembros cilíndricos 206 contra la válvula 20 se engrana con el
miembro cilíndrico 206 de una manera giratoria.
Un extremo del primer pasaje de gas 202 y un
extremo del segundo pasaje de gas 204 se abre cada uno de ellos a
una superficie final del miembro cilíndrico 206. El miembro de
apriete del núcleo de la válvula 87 se monta en cada una de las
partes de abertura de estos pasajes de gas.
Se monta un sombrerete 210 mediante un perno 212
en el otro extremo del miembro cilíndrico 206.
Un extremo de una primera tubería 214 conectado
al primer pasaje de gas 202, y un extremo de una segunda tubería
216 conectado al segundo pasaje de gas 204 están conectados cada uno
de ellos al sombrerete 210.
Las juntas tóricas 218, 220 y 222 se montan
sobre la periferia externa del miembro cilíndrico 206 en contacto
con la superficie interna periférica del sombrerete 210 para evitar
que el gas se escape del primer pasaje de gas 202 y del segundo
pasaje de gas 204.
La primera tubería 214 está conectada a un
orificio de paso 228 de un miembro cilíndrico 226 mediante un
acoplamiento 224.
La segunda tubería 216 está conectada a una rama
232 mediante un acoplamiento 230.
Un extremo de un acoplamiento 234 y el primer
acoplamiento 79 usado para medir la presión interna se ponen en
contacto con la rama 232.
El otro extremo del acoplamiento 234 se conecta
con un orificio de paso 236 del miembro cilíndrico 226.
Se monta un sombrerete 238 en el miembro
cilíndrico 226 en el lado del mismo opuesto al lado en el que se
dispone el acoplamiento.
Un orificio de paso 240 se forma en el centro
del sombrerete 238, y el segundo acoplamiento 80 para cargar gas se
conecta al orificio de paso 240.
El cuerpo de válvula 93, el obturador 98, y el
resorte de bobina de compresión 101 se disponen en el orificio de
paso 236 del miembro cilíndrico 226.
Cuando se carga el gas en el ensamblaje de
llanta de neumático 8, el acoplador 200 se monta en la válvula
mediante la tuerca 208 como se muestra en la Figura 14.
Como resultado, el miembro de apriete del núcleo
de la válvula 87 presiona contra el árbol 43 del núcleo de la
válvula 41 de la válvula 20, y por lo tanto, se hace posible la
comunicación de gas a través del núcleo de la válvula 41.
Cuando se carga gas desde el segundo
acoplamiento 80, el gas se suministra a la cámara de gas interna 14
mediante el orificio de paso 228, la primera tubería 214 y el
primer pasaje de gas 202.
Cuando la presión en una parte de espacio entre
el extremo del cuerpo de válvula 93 en el lado derecho de la Figura
14, y el sombrerete 238 se hace alta, y la fuerza para empujar el
cuerpo de válvula 93 hacia el lado izquierdo de este dibujo (F1:
(presión en la parte de espacio)x(área de sección transversal
de la parte de árbol de pequeño diámetro 95 del cuerpo de válvula
93)) se desequilibra con una resultante de fuerza impulsora (F2)
del resorte de bobina de compresión 101 hacia la parte de espacio
(hacia el lado derecho de este dibujo), y la fuerza que provoca que
el cuerpo de válvula 93 se mueva mediante la presión de la cámara de
gas externa 13 hacia la parte de espacio (en la dirección hacia
arriba del dibujo) (F3: (presión en la cámara de gas externa 13) x
(área de sección transversal de la parte de árbol de pequeño
diámetro 95 del cuerpo de válvula 93)) (es decir, F2 + F3), de
manera que la fuerza (F1) se hace mayor que la fuerza resultante (F2
+ F3), el cuerpo de válvula 93 se mueve hacia el lado izquierdo del
dibujo y el gas se carga en la
cámara de gas externa 13 mediante el orificio de paso 236, la segunda tubería 216, y el segundo pasaje de gas 204.
cámara de gas externa 13 mediante el orificio de paso 236, la segunda tubería 216, y el segundo pasaje de gas 204.
De esta manera, la cámara de gas interna 14 y la
cámara de gas externa 13 se cargan ambas con gas.
Cuando la presión en la cámara de gas externa 13
aumenta gradualmente, y la resultante de la fuerza impulsora (F2)
del resorte de bobina de compresión 101 y la fuerza (F3) que provoca
que el cuerpo de válvula 13 se mueva hacia la parte de espacio
(hacia el lado derecho del dibujo) (es decir, F2 + F3) se hace mayor
que la fuerza (F1) que actúa en una dirección en la que el cuerpo
de válvula 93 se empuja hacia el lado izquierdo del dibujo, el
cuerpo de válvula 93 se empuja hacia el espacio, y la junta tórica
97 entra en contacto próximo con una parte escalonada (no mostrada)
del orificio de paso 236.
En la presente realización, en primer lugar, se
carga gas de 50 kPa en la cámara de gas interna 14, y funciona un
mecanismo de presión diferencial formado por el cuerpo de válvula
93, el resorte de bobina de compresión 101 y similares. Manteniendo
la diferencia de presión de 50 kPa entre la cámara de gas interna 14
y la cámara de gas externa 13, la cámara de gas interna 14 y la
cámara de gas externa 13 se cargan alternativamente con gas, y la
carga de gas a ambas cámaras de gas se completa sustancialmente de
una manera simultánea (finalmente, la presión de la cámara de gas
externa 13 se hace de 900 kPa y la presión de la cámara de gas
interna 14 se hace de 950 kPa).
Cuando se ha completado la carga, un operario
retira la boquilla de suministro de aire.
Como resultado, de la misma manera que en la
primera realización, la cámara de gas externa 13 y la cámara de gas
interna 14 puede cargarse con gas y puede crearse una diferencia de
presión predeterminada entre la cámara de gas externa 13 y la
cámara de gas interna 14.
Una vez completa la carga, el acoplador 200 se
retira de la válvula 20 aflojando la tuerca 208.
Cuando se comprueba la presión interna de la
cámara de gas externa 13 (lo que se denomina presión neumática del
neumático), el acoplador 200 se monta en la válvula 20, y un
indicador de presión se monta en el primer acoplamiento 79 para
medir la presión interna.
Tercera
Realización
A continuación se describirá en este documento
una tercera realización de la presente invención basada en los
dibujos adjuntos. Obsérvese que las estructuras similares a las de
la primera realización se denotarán con números de referencia
similares, y se omitirá una descripción de las mismas.
Como se muestra en la Figura 15, en la válvula
20 de esta realización, no se proporciona el adaptador de
separación-contención 105 usado en la primera
realización, y el núcleo de la válvula 41 del orificio 34 y el
núcleo de la válvula 41 del orificio 35 se disponen a lo largo de
la dirección axial al mismo nivel.
Por consiguiente, cuando se libera gas usando el
adaptador de liberación de presión 120 de la misma manera que en la
primera realización, el árbol 43 del núcleo de la válvula 41 en el
orificio 34 y el árbol 43 del núcleo de la válvula 41 en el
orificio 35 se presionan a la vez, y el gas en la cámara de gas
interna 14 y el gas en la cámara de gas externa se liberan a la
vez.
Casualmente, cuando el gas en la cámara de gas
interna 14 y el gas en la cámara de gas externa 13 se liberan sin
usar el adaptador de liberación de presión 102, es necesario que el
núcleo de la válvula 41 del orificio 34 y el núcleo de la válvula
41 del orificio 35 se retiren a la vez, o que el núcleo de la
válvula 41 del orificio 34 que corresponde a la cámara de gas
interna 14 se retire por adelantado del núcleo de la válvula 41 del
orificio 35 que corresponde a la cámara de gas externa 13.
En el ejemplo mostrado en la Figura 15, el
núcleo de la válvula 41 del orificio 34 y el núcleo de la válvula
41 del orificio 35 se disponen a lo largo de la dirección axial al
mismo nivel. Sin embargo, el núcleo de la válvula 41 del orificio
34 puede desplazarse más hacia arriba que el núcleo de la válvula 41
del orificio 35 de manera que el gas en la cámara de gas interna 14
se libera por adelantado.
En las realizaciones descritas anteriormente,
cuando el gas se retira de un neumático, se usa un adaptador de
liberación de presión especial 120 mostrado en la Figura 12. Sin
embargo, el gas puede liberarse retirando el adaptador de
separación-contención 105 y el núcleo de la válvula
41.
En este caso, es necesario que el núcleo de la
válvula 41 del orificio 34 que corresponde a la cámara de gas
interna 14 se retire en primer lugar de manera que el tubo 11 no se
infla.
En esta realización, el núcleo de la válvula 41
del orificio 35 se dispone más al lado interior del orificio 35 que
el adaptador de separación-contención 105. Por lo
tanto, cuando un operario lo observa visualmente, se entiende
sensorialmente que el núcleo de la válvula 41 del orificio 34 que
corresponde a la cámara de gas interna 14 debe retirarse por
adelantado, y se obtiene un efecto de prevenir que el núcleo de la
válvula 41 del orificio 35 se retire en primer lugar
accidentalmente.
Un anillo en C o similar puede usarse también en
lugar del adaptador de separación-contención 105, y
el efecto descrito anteriormente puede obtenerse también usando un
anillo en C o similares.
Adicionalmente, en las presentes realizaciones,
se carga aire en la cámara de gas externa 13 y la cámara de gas
interna 14. Sin embargo, la presente invención no se limita a ello,
y puede cargarse un gas distinto de aire, por ejemplo, nitrógeno, a
la cámara de gas externa 13 y la cámara de gas interna 14.
Como se ha descrito anteriormente, la válvula
para un neumático de seguridad de acuerdo con la presente invención
se usa adecuadamente en un neumático que tiene una estructura doble,
y también es adecuado para un caso en el que se carga gas a una
cámara de gas externa y una cámara de gas interna, estando provistas
dichas cámaras de gas en el neumático.
El adaptador de llenado con un acoplador de
acuerdo con la presente invención se usa adecuadamente en un
neumático que tiene una estructura doble equipado con una válvula
para un neumático de seguridad, y es adecuado también para un caso
en el que se carga gas desde la válvula para un neumático de
seguridad a una cámara de gas externa y una cámara de gas
interna.
El adaptador de liberación de presión de acuerdo
con la presente invención se usa adecuadamente en un neumático que
tiene una estructura doble equipado con una válvula para un
neumático de seguridad, y es adecuado también para un caso en el
que el gas cargado en ambas cámara de gas externa y cámara de gas
interna se libera a la atmósfera.
Adicionalmente, el método de liberación de
presión de acuerdo con la presente invención se usa adecuadamente
en un neumático que tiene una estructura doble, y se usa también
adecuadamente en un caso en el que el gas cargado en ambas cámara
de gas externa y cámara de gas interna se libera a la atmósfera.
- 8:
- ensamblaje de llanta de neumático
- 10:
- llanta
- 11:
- bolsa de aire (tubo)
- 12:
- neumático
- 13:
- cámara de gas externa
- 14:
- cámara de gas interna
- 20:
- válvula (válvula para un neumático de seguridad)
- 34:
- orificio (pasaje de suministro de aire para una cámara de gas interna)
- 35:
- orificio (pasaje de suministro de aire para una cámara de gas externa)
- 41:
- núcleo de la válvula (miembro de válvula de retención para una cámara de gas interna, miembro de válvula de retención para una cámara de gas externa)
- 49:
- adaptador de llenado con un acoplador
- 87:
- miembro de apriete del núcleo de la válvula (medio operativo, primera parte convexa, segunda parte convexa)
- 116:
- orificio de posicionamiento (parte de engranaje)
- 120:
- adaptador de liberación de presión.
Claims (3)
1. Una válvula (20) para un neumático de
seguridad, equipada con una abertura de carga para cargar gas a una
cámara de gas externa (13) y una cámara de gas interna (14), que se
proporcionan en un neumático que tiene una estructura doble,
comprendiendo dicha válvula para un neumático de seguridad:
un pasaje de suministro de aire (34) para la
cámara de gas interna (14), que provoca que la abertura de carga y
la cámara de gas interna se comuniquen entre sí;
un pasaje de suministro de aire (35) para la
cámara de gas externa (13), que provoca que la abertura de carga y
la cámara de gas externa se comuniquen entre sí;
un miembro de válvula de retención (41) para la
cámara de gas interna, provisto en dicho pasaje de suministro de
aire para la cámara de gas interna (14), permitiendo dicho miembro
de válvula de retención para la cámara de gas interna que el gas
fluya desde el lado atmosférico hacia la cámara de gas y haciendo
posible evitar que el gas fluya desde la cámara de gas hacia la
atmósfera, y permitiendo también que el gas fluya desde la cámara
de gas hacia la atmósfera realizando una operación
predeterminada;
un miembro de válvula de retención (41) para la
cámara de gas externa, proporcionado en dicho pasaje de suministro
de aire para la cámara de gas externa (13), permitiendo dicho
miembro de válvula de retención para la cámara de gas externa que
el gas fluya desde el lado atmosférico hacia la cámara de gas y
haciendo posible evitar que el gas fluya desde la cámara de gas
hacia la atmósfera, y permitiendo también que el gas fluya desde la
cámara de gas hacia la atmósfera realizando una operación
predeterminada; y
una parte de engranaje (116) que permite montar
un adaptador de llenado (49) con un acoplador en la abertura de
carga en una única dirección fija, incluyendo dicho adaptador de
llenado un primer pasaje que puede suministrar gas a la cámara de
gas interna (14) comunicando con dicho pasaje de suministro de aire
para la cámara de gas interna, e incluye un segundo pasaje que
puede suministrar gas a la cámara de gas externa (13) comunicando
con dicho pasaje de suministro de aire (35) para la cámara de gas
externa creando una diferencia de presión entre la cámara de gas
externa y la cámara de gas interna, permitiendo la parte de
engranaje (116) montar el adaptador de llenado (49) de manera que
dicho pasaje de suministro de aire (34) para la cámara de gas
interna se comunica con el primer pasaje y dicho pasaje de
suministro de aire (35) para la cámara de gas externa se comunica
con el segundo pasaje;
en la que se proporciona un medio de
separación-contención (105) para
separación-contención de dicho miembro de válvula
de retención (41) para la cámara de gas externa (13) en dicho pasaje
de suministro de aire (35) para la cámara de gas externa en una
posición más cerca de la abertura de carga que dicho miembro de
válvula de retención para la cámara de gas externa.
2. Un adaptador de liberación de presión (120)
para liberar a la atmósfera el gas de una cámara de gas interna
(14) y el gas de una cámara de gas externa (13) de un ensamblaje de
llanta de neumático de seguridad equipado con una cubierta
neumática, una bolsa de aire expansible dispuesta dentro de la
cubierta neumática y que forma la cámara de gas interna, una llanta
(10) que forma la cámara de gas externa entre la cubierta neumática
y la bolsa de aire cuando se montan la cubierta neumática y la
bolsa de aire, y la válvula (20) para un neumático de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, incluyendo el adaptador de
liberación de presión un medio operativo (87) que hace funcionar a
un miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas
interna (14) por adelantado de un miembro de válvula de retención
(41) para la cámara de gas externa (13), en el que el gas en la
cámara de gas interna y el gas en la cámara de gas externa se
liberan a la atmósfera debido al adaptador de liberación de presión
engranado con dicha válvula para un neumático de seguridad.
3. Un adaptador de liberación de presión de
acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicho medio operativo
(87) incluye una primera parte sobresaliente para hacer funcionar
dicho miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas
interna (14), y una segunda parte sobresaliente para hacer funcionar
dicho miembro de válvula de retención (41) para la cámara de gas
externa (13), y dicha primera parte sobresaliente es más larga que
dicha segunda parte sobresaliente.
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