ES2297623T3 - Inyector de combustible accionado electromagneticamente. - Google Patents
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Abstract
Un inyector de combustible (1) que comprende: una tobera de inyección (3); una válvula de inyección (7) que tiene una aguja de válvula móvil (20) para regular el flujo de combustible a través de la tobera de inyección (3); un accionador electromagnético (6) para mover la aguja de válvula (20) entre una posición cerrada y una posición abierta, respectivamente, cerrando y abriendo la válvula de inyección (7); y un cuerpo tubular de soporte (4), el cual tiene un canal central (5) que se extiende sobre toda la longitud del cuerpo de soporte (4) para alimentar combustible a presión a la tobera de inyección (3) y aloja el accionador electromagnético (6), la válvula de inyección (7) y la aguja de válvula (20); el cuerpo de soporte (4) tiene un miembro tubular superior (8) que aloja el accionador electromagnético (6), y un miembro tubular inferior (9) que aloja la válvula de inyección (7); estando el inyector (1) caracterizado porque el miembro tubular superior (8) del cuerpo de soporte (4) está fabricado de un acero de alta tensión con unas características magnéticas pobres; el cuerpo de soporte (4) está conformado por unión del miembro tubular superior (8), el cual está conformado en una sola pieza, y el miembro tubular inferior (9), el cual está conformado también en una sola pieza; y el miembro tubular superior (8) tiene un asiento cilíndrico, el cual está roscado internamente para recibir una porción roscada del miembro tubular inferior (9).
Description
Inyector de combustible accionado
electromagnéticamente.
La presente invención se refiere a un inyector
de combustible accionado electromagnéticamente.
Normalmente, un inyector de combustible
electromagnético comprende un cuerpo tubular de soporte que tiene
un canal central, el cual actúa como un conducto de combustible y
termina en una tobera de inyección regulada por una válvula de
inyección que está controlada por un accionador electromagnético. La
válvula de inyección tiene una aguja de válvula que está conectada
rígidamente a un inducido móvil del accionador electromagnético y
la cual se mueve por el accionador electromagnético entre una
posición cerrada y una posición abierta, respectivamente, cerrando
y abriendo la tobera de inyección en oposición a un muelle, el cual
mantiene situada la aguja de válvula en la posición cerrada.
Un ejemplo de un inyector electromagnético de
combustible del tipo antes mencionado se describe en la patente
US-6027050-A1, la cual se refiere a
un inyector de combustible que tiene una aguja de válvula la cual
coopera en uno de sus extremos con un asiento de válvula y está
conformada como una sola pieza en el extremo opuesto, con un
inducido móvil de un accionador electromagnético; la aguja de
válvula es guiada por el inducido en la parte superior y en la
parte inferior, por la porción extrema de la aguja de válvula que se
desliza dentro de una porción guía del asiento de válvula.
Se usan ampliamente unos inyectores
electromagnéticos de combustible conocidos en la técnica del tipo
antes mencionado, que combinan un buen funcionamiento y bajo coste.
No obstante, ya que los inyectores provistos de una aguja de
válvula accionada electromagnéticamente no son capaces de operar a
unas presiones del combustible muy elevadas, se han propuesto unos
inyectores que están provistos de una aguja de válvula accionada
hidráulicamente, es decir, en los cuales el movimiento de la aguja
de válvula desde la posición cerrada hasta la posición abierta, en
oposición al muelle, se produce por medio de unas fuerzas
hidráulicas. En las solicitudes de patentes
EP-1036932-A2,
EP-0921302-A2 y
WO-0129395-A1, se describen unos
ejemplos de dichos inyectores.
A pesar de un buen funcionamiento dinámico y de
la capacidad de operar a unas presiones de combustible muy
elevadas, los inyectores que están provistos de una aguja de válvula
accionada hidráulicamente son muy complicados y caros de fabricar,
porque requieren un circuito hidráulico con una válvula de control
accionada ya sea de una manera piezoeléctrica o
electromagnéticamente. Además, existe siempre una cierta cantidad de
flujo de retorno de combustible, el cual se vacía a una presión
ambiental y el cual tiene los efectos negativos de constituir una
pérdida de energía y la tendencia de calentar el combustible.
Cuando está ensamblado en un sistema de
inyección, el inyector está conectado a un conducto de alimentación
de combustible a presión. Más específicamente, el cuerpo tubular de
soporte del inyector está conectado de una manera hermética
(estanca) a los fluidos al conducto de alimentación, para conectar
hidráulicamente el canal del cuerpo de soporte al conducto de
alimentación. La conexión hermética a los fluidos se realiza
normalmente usando un conector, el cual proporciona una conexión
cónica sin retenes (juntas) elásticos, es decir, que una superficie
inclinada del cuerpo de soporte se mantiene presionada contra una
superficie inclinada correspondiente del conector sin que exista un
retén elástico en medio. No obstante, para asegurar un cierre
hermético de larga duración de dichas conexiones, incluso en
presencia de unas vibraciones continuas (típicas de un motor de
combustión interna), las piezas componentes, particularmente, las
superficies inclinadas presionadas entre sí, requieren un
mecanizado extremadamente preciso y, de esta manera, su fabricación
es muy dilatada y cara.
El documento de patente US6302337 revela una
disposición de cierre hermético para un inyector de combustible
asistido por aire que tiene una tapa de cierre de la interfaz. La
disposición de cierre hermético incluye un manguito que está
adosado de manera sellante a una pata del inyector de combustible
asistido por aire y que recibe, al menos, una porción de la tapa de
cierre de la interfaz; un miembro de sellado (cierre hermético)
entra en contacto con el manguito para sellar un solenoide
haciéndolo hermético al combustible líquido y al gas y para sellar
una interfaz entre el inyector de combustible asistido por aire y un
raíl, cuando el inyector de combustible asistido por aire esté
alojado en el raíl.
Un objetivo de la presente invención es el de
proporcionar un inyector de combustible accionado
electromagnéticamente que esté diseñado de manera que pueda
eliminar los problemas antes mencionados y el cual, en particular,
sea barato y fácil de fabricar.
De acuerdo con la presente invención, está
provisto un inyector de combustible accionado electromagnéticamente,
según se describe en las reivindicaciones adjuntas.
Una serie de realizaciones no limitativas de la
presente invención se describirá a modo de ejemplo haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 muestra una vista lateral
esquemática, seccionada parcialmente de un inyector de combustible
de acuerdo con la presente invención;
la Figura 2 muestra una vista a gran escala de
una válvula de inyección del inyector de la Figura 1;
la Figura 3 muestra una vista a gran escala de
un dispositivo de conexión incorporado al inyector de la Figura
1;
La Figura 4 muestra una realización alternativa
del dispositivo de conexión de la Figura 3.
El número 1 mostrado en la Figura 1 muestra
completamente un inyector de combustible, el cual es simétricamente
cilíndrico alrededor de un eje longitudinal 2 y está controlado para
inyectar combustible desde una tobera de inyección 3. El inyector 1
comprende: un cuerpo tubular de soporte 4, cilíndrico con una
sección variable a lo largo del eje longitudinal 2 y que tiene un
canal central 5 que se extiende por toda la longitud del cuerpo de
soporte 4 para alimentar combustible a presión a la tobera de
inyección 3. El cuerpo de soporte 4 aloja un accionador
electromagnético 6 que está situado en una porción superior y a una
válvula de inyección 7 situada en una porción inferior. En
funcionamiento actual, la válvula de inyección 7 se activa por medio
del accionador electromagnético 6 para regular el flujo de
combustible a través de la tobera de inyección 3, la cual está
conformada en la válvula de inyección 7.
El cuerpo de soporte 4 está formado por la
conexión de un miembro tubular superior 8 de una sola pieza, que
aloja el accionador electromagnético 6, a un miembro tubular
inferior 9 de una sola pieza, que aloja la válvula de inyección 7.
Preferiblemente, el miembro tubular superior 8 comprende un asiento
cilíndrico, roscado internamente, para recibir una porción roscada
del miembro tubular inferior 9. Un manguito cilíndrico 10 de una
sola pieza, que está fabricado preferentemente de un material de
plástico tal como el PEEK 30 CF, puede estar colocado alrededor de
una parte del miembro tubular superior 8 y de una parte del miembro
tubular inferior 9 para liberar al miembro tubular inferior 9 de
las cargas axial y transversal (por ejemplo: la tensión de cierre
hermético) a las cuales está sometido el inyector 1.
El accionador electromagnético 6 comprende un
electroimán 11 que está alojado en una posición fija dentro del
cuerpo de soporte 4 y, el cual, cuando se excita mueve un inducido
12 de un material ferromagnético a lo largo del eje 2 desde una
posición cerrada hasta una posición abierta, para abrir la válvula
de inyección 7 en oposición a un muelle 13 el cual mantiene el
inducido 12 en la posición cerrada, cerrando la válvula de
inyección 7. El electroimán 11 comprende: una bobina seca 14
impulsada eléctricamente por una unidad electrónica de control (no
mostrada) y que está situada fuera del cuerpo de soporte 4; y un
núcleo electromagnético 15 que está alojado dentro del cuerpo de
soporte 4 y que tiene un orificio central 16 para permitir el flujo
de combustible a la tobera de inyección 3. Un cuerpo tubular de
retención 17, cilíndrico está colocado en una posición fija dentro
del orificio central 16 conformado en el núcleo magnético 45 para
permitir el flujo de combustible a la tobera de inyección 3 y para
mantener el muelle 13 presionado contra el inducido 12.
Preferiblemente, el núcleo magnético 15 está conectado al cuerpo de
soporte 4 por medio de una soldadura anular conformada dentro del
cuerpo de soporte 4.
La bobina 14 del electroimán 11 está alojada
dentro de un cuerpo tubular de asiento 18, el cual está cerrado en
su parte inferior, rodeando el cuerpo de soporte 4 y está soldado al
cuerpo de soporte 4 por medio de una soldadura anular. En la parte
superior, el cuerpo de asiento 18 está cerrado por medio de un tapón
anular 19 que está soldado al cuerpo de asiento 18 para aislar la
bobina 14 dentro del cuerpo de asiento 18. Es muy importante tener
en cuenta que en virtud de su situación, la bobina 14 disipa
considerablemente el calor y está aislada del combustible y, por lo
tanto, no se ve afectada por el efecto mecánico ni por la agresión
química producida por el combustible a presión.
El inducido 12 forma parte de un conjunto móvil,
el cual comprende también un cierre (compuerta) o aguja de válvula
20 que tiene una porción superior conformada en una sola pieza
(integral) con el inducido 12, así como una porción inferior que
coopera con un asiento de válvula 21 (véase la Figura 2), de la
válvula de inyección 7 para regular el flujo de combustible a
través de la tobera de inyección 3, de una manera conocida en la
técnica.
Según se muestra en la Figura 2, el asiento de
válvula 21 está definido por un miembro de sellado 22 en forma de
disco, el cual cierra la parte inferior del canal central 5 del
cuerpo de soporte 4 de una manera hermética a los fluidos y a
través del cual se extiende la tobera de inyección 3. Un miembro
tubular guía 23 se extiende hacia arriba desde el miembro de
sellado 22 en forma de disco, aloja la aguja de válvula 20 para
definir una guía inferior de dicha aguja de válvula 20 y tiene un
diámetro exterior sustancialmente igual que el diámetro interior
del canal central 5 del cuerpo de soporte 4.
La aguja de válvula 20 termina en un cabezal de
cierre 24 sustancialmente esférico, el cual está soportado, de una
manera hermética a los fluidos, sobre el asiento de válvula 21. El
cabezal de cierre 24 se apoya también, de manera que pueda
deslizarse, contra una superficie interior cilíndrica 25 del miembro
guía 23, a través de la cual es guiada en su movimiento a lo largo
del eje longitudinal 2. Están conformados unos recesos 26
(solamente se muestra uno en la Figura 2) en el cabezal de cierre 24
para definir, entre cada receso 26 y la superficie superior
cilíndrica 25 del miembro guía 23, un pasaje de flujo de combustible
a la tobera de inyección 3. En una realización preferente mostrada
en la Figura 2, la tobera de inyección 3 está definida por un
número de orificios pasantes 27 que se extienden desde una cámara
hemisférica 28 que está conformada corriente abajo desde el asiento
de válvula 21.
Según se muestra en la Figura 1, el inducido 12
es un cuerpo de una sola pieza y comprende un miembro anular 29 y
un miembro en forma de disco 30, el cual cierra el lado inferior del
miembro anular 29 y, a su vez, comprende un orificio pasante
central para recibir una porción superior de la aguja de válvula 20,
y un número de orificios pasantes periféricos (solamente se
muestran dos en la Figura 1) para permitir que el combustible fluya
hacia la tobera de inyección 3. Una porción central del miembro en
forma de disco 30 está conformada para recibir y mantener en su
posición un extremo inferior del muelle 13. Preferentemente, la
aguja de válvula 20 está fabricada de manera integral con el
miembro en forma de disco 30 del inducido 12, por una soldadura
anular.
El diámetro exterior del miembro anular 29 del
inducido 12 es sustancialmente igual que el diámetro interior de la
porción correspondiente del canal central 5 del cuerpo de soporte 4,
de tal manera que el inducido 12 pueda deslizarse con respecto al
cuerpo de soporte 4 a lo largo del eje longitudinal 2, pero evita
que se mueva transversalmente al eje longitudinal 2 con respecto al
eje de soporte 4. La aguja de válvula 20 está conectada rígidamente
al inducido 12 y, por lo tanto, el inducido 12 actúa también como
una guía superior para la aguja de válvula 20, la cual será, por lo
tanto, guiada en la parte superior por el inducido 12 y en la parte
inferior por el miembro guía 23.
En una realización alternativa no mostrada, un
dispositivo de rebote y amortiguación está conectado a la cara del
lado inferior del miembro en forma de disco 30 del inducido 12, para
reducir el rebote del cabezal de cierre 24 de la aguja de válvula
20 en el asiento de válvula 21 cuando la aguja de válvula 20 se
mueva desde la posición abierta hasta la posición cerrada, cerrando
la válvula de inyección 7.
En funcionamiento actual, cuando se desexcite el
electroimán 11, entonces el inducido 12 no será atraído por el
núcleo magnético 15 y la fuerza elástica del muelle 13 impulsará el
inducido 12, conjuntamente con la aguja de válvula 20 hacia abajo,
de tal manera que el cabezal de cierre 24 de la aguja de válvula 20
esté presionado contra el asiento de válvula 21 de la válvula de
inyección 7, para aislar la tobera de inyección 3 del combustible a
presión. Por el contrario, cuando se excite el electroimán 11,
entonces el inducido 12 será atraído magnéticamente por la bobina
magnética 15 en oposición a la fuerza elástica del muelle 13 y el
inducido 12, conjuntamente con la aguja de válvula 20, se mueve
hacia arriba hasta contactar con el núcleo magnético 15, de tal
manera que el cabezal de cierre 24 de la aguja de válvula 20 sea
elevado fuera del asiento de válvula 21 de la válvula de inyección
7, permitiendo así que el combustible a presión fluya a través de
la tobera de inyección 3.
Según se muestra con mayor claridad en la Figura
1, el miembro tubular inferior 9 es mucho mayor que el miembro
tubular superior 8 y aloja casi todo el conjunto de la aguja de
válvula 20, la cual es el miembro mecánico responsable de abrir y
cerrar la válvula de inyección 7. Para evitar los efectos negativos
producidos por la expansión térmica, tanto el miembro tubular
inferior 9 como la aguja de válvula 20 están fabricados de una
aleación de expansión térmica baja, en particular de INVAR 36. Por
otra parte, el manguito cilíndrico ejecuta unas funciones puramente
mecánicas, para liberar el miembro tubular inferior 9 de las cargas
axial y transversal a las que está sometido en funcionamiento el
inyector 1 y, por lo tanto, está fabricado de un acero inoxidable
ordinario.
Preferiblemente, el miembro tubular superior 8
está fabricado un acero inoxidable de alta resistencia con unas
características magnéticas pobres (es decir, no magnéticas y, por lo
tanto, de baja permeabilidad magnética en comparación con la del
aire). Se puede usar, por ejemplo, una aleación de hierro y
cobalto, tal como la ISI 440C endurecida y templada. El cuerpo de
asiento 18, el tapón anular 19, el núcleo magnético 15 y el
inducido 12 (o, al menos, el miembro tubular 9 del inducido 12)
están fabricados de un acero inoxidable magnético (es decir, con
una permeabilidad magnética mucho mayor que la del aire) tal como
el VACUFLUX 50.
En una realización alternativa no mostrada, el
cuerpo de soporte 4 está conformado en una sola pieza (es integral)
y está fabricado completamente de un acero inoxidable de alta
tensión con unas características magnéticas pobres.
El inyector 1 según se ha descrito
anteriormente, es barato y fácil de fabricar, al estar conformado
conectando un pequeño número de piezas, cada una de las cuales es
simétricamente cilíndrica y, por lo tanto, fácil de fabricar por
medio de unas operaciones de torneado fácilmente automatizadas,
estándar que no necesitan unas herramientas especiales. Además, la
simulación y las pruebas han demostrado que el inyector 1, según se
ha descrito anteriormente, es capaz de operar a unas presiones de
combustible muy elevadas (cerca de 1000 barias) mientras que sigue
manteniendo un rendimiento dinámico excelente (es decir, unos
tiempos de inyección precisos).
Según se muestra en las Figuras 3 y 4, el cuerpo
de soporte 4 del inyector 1 está conectado a un conducto de
alimentación 31 de combustible a presión por medio de un conector
32. Más específicamente, el cuerpo de soporte 4 está conectado, de
una manera hermética a los fluidos, al conducto de alimentación 31
para conectar hidráulicamente un canal central 5 del cuerpo de
soporte al conducto de alimentación 31.
El conector 32 es simétricamente cilíndrico
alrededor del eje longitudinal 2 y comprende un miembro cilíndrico
superior 33, cuyo diámetro exterior es sustancialmente igual que el
diámetro interior del conducto de alimentación 31 y tiene una
porción final exterior roscada, la cual se atornilla dentro del
conducto de alimentación 31. El conector 32 comprende también un
miembro central 34, cuyo diámetro exterior es mayor que el del
miembro superior 33 y termina en una superficie 35 de forma
tronco-cónica; y un miembro cilíndrico inferior 36
cuyo diámetro exterior es menor que el diámetro interior del canal
central 5 del cuerpo de soporte 4, y el cual está situado dentro
del canal central 5. Con este propósito, el extremo superior del
cuerpo de soporte 4 tiene una superficie 37 de forma
tronco-cónica, la cual está posicionada en contacto
con la superficie 35 de forma tronco-cónica del
miembro central 34 del conector 32.
Para mantener presionado el conector 32 contra
el cuerpo de soporte 4, se atornillará entonces un miembro anular
de sujeción 38 a una superficie exterior roscada 39 del cuerpo de
soporte 4, de tal manera que entre en contacto, con una presión
dada, con una superficie anular superior 40 del miembro central 34
del conector 32.
Un retén anular elástico 43 está ajustado entre
una superficie exterior 41 del miembro inferior 36 y una superficie
interior 42 del canal central 5. Para facilitar el montaje del retén
anular 43, el miembro inferior 36 termina en una ampliación anular
44 para retener el retén 43 sobre el miembro inferior 36, durante el
montaje.
En la realización de la Figura 3, el retén
anular 43 consiste en una junta tórica fabricada de un material
polimérico elástico y que tiene una sección transversal sólida de
forma ovalada.
En la realización de la Figura 4, el retén
anular 43 es una junta de labios fabricada de un material polimérico
plástico y que una sección transversal en forma de U invertida,
parcialmente hueca. Preferiblemente, un muelle anular en forma de U
invertida 45 está insertado dentro de una junta anular de labios 43
y puede estar fabricado de un metal o de un elastómero.
El conector 32, según se ha descrito
anteriormente, se ocupa de asegurar un sellado (estanqueidad) de
larga duración, incluso en presencia de vibraciones continuas y es
barato y fácil de fabricar, ya que las piezas componentes no
requieren un mecanizado particularmente preciso.
Claims (21)
1. Un inyector de combustible (1) que
comprende:
una tobera de inyección (3); una válvula de
inyección (7) que tiene una aguja de válvula móvil (20) para regular
el flujo de combustible a través de la tobera de inyección (3); un
accionador electromagnético (6) para mover la aguja de válvula (20)
entre una posición cerrada y una posición abierta, respectivamente,
cerrando y abriendo la válvula de inyección (7); y un cuerpo
tubular de soporte (4), el cual tiene un canal central (5) que se
extiende sobre toda la longitud del cuerpo de soporte (4) para
alimentar combustible a presión a la tobera de inyección (3) y
aloja el accionador electromagnético (6), la válvula de inyección
(7) y la aguja de válvula (20); el cuerpo de soporte (4) tiene un
miembro tubular superior (8) que aloja el accionador
electromagnético (6), y un miembro tubular inferior (9) que aloja
la válvula de inyección (7); estando el inyector (1)
caracterizado porque el miembro tubular superior (8) del
cuerpo de soporte (4) está fabricado de un acero de alta tensión
con unas características magnéticas pobres; el cuerpo de soporte (4)
está conformado por unión del miembro tubular superior (8), el cual
está conformado en una sola pieza, y el miembro tubular inferior
(9), el cual está conformado también en una sola pieza; y el
miembro tubular superior (8) tiene un asiento cilíndrico, el cual
está roscado internamente para recibir una porción roscada del
miembro tubular inferior (9).
2. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 1, en el que el miembro tubular inferior (9) y la
aguja de válvula (20) están fabricados de una aleación de expansión
térmica baja.
3. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 2, en el que el miembro tubular inferior (9) y la
aguja de válvula (20) están fabricados de INVAR.
4. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 3, en el que el miembro tubular inferior (9) y la
aguja de válvula (20) están fabricados de INVAR 36.
5. Un inyector (1) según se reivindica en una de
las Reivindicaciones 1 a 4, en el que el miembro tubular superior
(8) está fabricado de una aleación de hierro y cobalto.
6. Un inyector (1) según se reivindica en una de
las Reivindicaciones 1 a 5, en el que un manguito cilíndrico (10)
conformado en una sola pieza rodea una parte del miembro tubular
superior (8) y una parte del miembro tubular inferior (9).
7. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 6, en el que el manguito cilíndrico (10) está
fabricado de un material de plástico.
8. Un inyector (1) según se reivindica en una de
las Reivindicaciones 1 a 7, en el que el accionador electromagnético
(6) comprende una bobina (14), un núcleo magnético fijo (15) y un
inducido (12), el cual es atraído magnéticamente por el núcleo
magnético (15) en oposición a un muelle (13) y está conectado
mecánicamente a la aguja de válvula (20); el núcleo magnético (15),
el inducido (12) y el muelle (13) están alojados dentro del canal
central (5) del cuerpo de soporte (4); y la bobina (14) está
alojada dentro de un cuerpo tubular de asiento (18) que está
situado fuera del cuerpo de soporte (4) y rodeando dicho cuerpo de
soporte (4).
9. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 8, en el que el cuerpo de asiento (18), la bobina
magnética (15) y el inducido (12) están fabricados de un acero
magnético.
10. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 8 ó 9, en el que el inducido (12) comprende un
miembro anular (29) y un miembro en forma de disco (30), el cual
cierra el lado inferior del miembro anular (29) y, a su vez,
comprende un orificio central pasante para recibir una porción
superior de la aguja de válvula (20), así como una serie de
orificios pasantes periféricos para permitir el flujo de combustible
a la tobera de inyección (3).
11. Un inyector (1) según se reivindica en una
de las Reivindicaciones 1 a 10, en el que la aguja de válvula (20)
comprende una barra alargada que está conectada mecánicamente al
accionador electromagnético (6); y un cabezal de cierre (24) que
encaja en un asiento de válvula (21) de la válvula de inyección (7)
de una manera hermética a los fluidos.
12. Un inyector (1) según se reivindica en una
de las Reivindicaciones 1 a 11, en el que la válvula de inyección
(7) comprende un asiento de válvula (21) que está definido por un
miembro de sellado en forma de disco (22), a través del cual se
extiende la tobera de inyección (3); y un miembro tubular guía (23)
se extiende hacia arriba desde el miembro de sellado (22) y aloja
la aguja de válvula (20) definiendo una guía inferior de la aguja
de válvula (20).
13. Un inyector (1) según se reivindica en una
de las Reivindicaciones 1 a 12, en el que está proporcionado un
conector (32) para conectar el canal central (5) del cuerpo de
soporte (4) a un conducto de alimentación (31) de combustible a
presión; el conector (32) comprende un miembro central (34) cuyo
diámetro exterior es mayor que el cuerpo de soporte (4) y un
miembro cilíndrico inferior (36) que tiene un diámetro exterior
menor que el diámetro interior del canal central (5) del cuerpo de
soporte (4) y el cual está alojado dentro del canal central
(5).
14. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 13, en el que el conector (32) comprende un miembro
cilíndrico superior (33) que tiene un diámetro exterior
sustancialmente igual que el diámetro interior del conducto de
alimentación (31) y comprende una porción extrema externamente
roscada, la cual se atornilla dentro del conducto de alimentación
(31).
15. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 13 ó 14, en el que el miembro central (34) termina
en una primera superficie (35) de forma
tronco-cónica; y el extremo superior del cuerpo de
soporte (4) tiene una segunda superficie (37) de forma
tronco-cónica, la cual está posicionada en contacto
con la primera superficie (35) de forma
tronco-cónica del miembro central (34).
16. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 13, 14 ó 15, en el que el miembro anular de sujeción
(38) está proporcionado para mantener presionado el conector (32)
contra el cuerpo de soporte (4); y está atornillado a una
superficie exterior roscada (39) del cuerpo de soporte (4) para
hacer contacto, con una presión dada, con una superficie anular
superior (40) del miembro central (34) del conector (32).
17. Un inyector (1) según se reivindica en una
de las Reivindicaciones 13 a 16, en el que un retén anular elástico
(43) está insertado entre una superficie exterior (41) del miembro
inferior (36) y una superficie interior (42) del canal central
(5).
18. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 17, en el que el retén anular (43) es una junta
tórica que está fabricada de un material polimérico elástico y que
tiene una sección transversal sólida de forma ovalada.
19. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 17, en el que el retén anular (43) es una junta de
labios que está fabricada de un material polimérico elástico y que
tiene una sección transversal en forma de U invertida, parcialmente
hueca.
20. Un inyector (1) según se reivindica en la
Reivindicación 19, en el que un muelle anular (45) en forma de U
invertida está insertado dentro de la junta de labios anular
(43).
21. Un inyector (1) según se reivindica en una
de las Reivindicaciones 17 a 20, en el que el miembro inferior (36)
del conector (32) termina en una ampliación anular (44) para retener
el retén anular (43) sobre el miembro inferior (36).
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