ES2298072A1 - Disposistivo electronico activo mejorado de compatibilidad para remolques. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo electrónico activo mejorado de compatibilidad para remolques. La presente invención se refiere a un sistema electrónico basado en un microcontrolador para la conexión eléctrica de remolques, semiremolques o caravanas a vehículos, más concretamente para la alimentación de los distintos circuitos eléctricos de señalización luminosa, adaptándose automáticamente a las características eléctricas del propio vehículo. El objeto de la invención es proporcionar un sistema que permita la conexión de remolques a vehículos de forma compatible con los sistemas de autocomprobación. Sistemas que cada vez más vehículos incorporan, incluso diferentes unos de otros; y que no funcionan correctamente cuando a dichos vehículos se les acopla un remolque dotado de señalización luminosa. Y, por otro lado, que permita inhibir el sensor de aparcamiento de los vehículos que lo incorporan cuando el citado remolque está conectado al vehículo, a fin de eliminar alarmas de proximidad falsas.
Description
Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques.
La presente invención se refiere a un sistema
electrónico basado en microcontrolador para la conexión eléctrica
de remolques, semiremolques o caravanas a vehículos, más
concretamente para la alimentación de los distintos circuitos
eléctricos de señalización luminosa, adaptándose automáticamente a
las características eléctricas del propio vehículo.
El ámbito pues de la invención es el sector de
la automoción, concretamente el de los accesorios para remolques,
semiremolques y caravanas (en adelante remolques).
El objeto de la invención es proporcionar un
sistema que permita la conexión de remolques a vehículos de forma
compatible con los sistemas de autocomprobación. Sistemas que cada
vez más vehículos incorporan, incluso diferentes unos de otros; y
que no funcionan correctamente cuando a dichos vehículos se les
acopla un remolque dotado de señalización luminosa. Y, por otro
lado, que permita inhibir el sensor de aparcamiento de los vehículos
que lo incorporan cuando el citado remolque está conectado al
vehículo, a fin de eliminar alarmas de proximidad falsas.
En los últimos años, se ha generalizado la
incorporación de sistemas de autocomprobación o
"check-control" en los automóviles, que tienen
por objeto verificar el correcto estado de diversos sistemas del
vehículo. En relación con la invención que se presenta, se hará
referencia únicamente a los sistemas de autocomprobación que
evalúan el estado de los circuitos eléctricos de señalización.
El principio de funcionamiento de estos sistemas
consiste en la comparación de valores de corriente eléctrica
(intensidad) patrón con valores reales medidos en el vehículo.
En el caso de que el circuito comprobado se
encuentre en estado defectuoso, la intensidad de corriente
consumida por aquél mostraría una disparidad significativa con el
patrón y se activaría la indicación correspondiente.
Los remolques incorporan un sistema de
señalización que es necesario conectar al vehículo. En los
automóviles no equipados con sistemas de autocomprobación; es
decir, de tecnología tradicional, esta conexión se puede realizar
directamente, mediante el acoplamiento en paralelo de las lámparas
de señalización del remolque a las del vehículo.
Esto, no obstante, implica una modificación
significativa de la corriente eléctrica total consumida respecto
del circuito original, circunstancia que los sistemas de
autocomprobación detectan e interpretan como consecuencia de una
instalación defectuosa.
Por lo tanto, resulta necesario, separar desde
el punto de vista eléctrico el circuito de señalización del
vehículo de aquel del remolque, de forma que el circuito original
no se vea afectado.
Por otro lado, cada vez un mayor número de
vehículos incorporan un sistema de detección de obstáculos en su
parte trasera de ayuda a la maniobra de aparcamiento. Por ello,
cuando se conecta un remolque a uno de estos vehículos la
proximidad del propio remolque hace que se active la indicación
acústica o luminosa correspondiente; haciéndose necesaria la
inhibición de dicho sensor en este último caso.
Finalmente, en caso de tener que activar en el
vehículo la señal luminosa de antiniebla; al conectar un remolque
resulta que la propia luz de dicho remolque y la del vehículo
estarían activadas simultáneamente lo que produce un efecto luminoso
en la parte posterior del vehículo confuso que, en algunos países
está prohibido. Por lo tanto, se hace necesario la desconexión
automática de la luz antiniebla del vehículo al conectar el
remolque; por lo que en el caso descrito en este párrafo y en el
anterior resulta imprescindible la detección automática de la
presencia de un remolque conectado al vehículo.
El dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques que la invención propone resuelve de
manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente
expuesta, en los distintos aspectos comentados.
El sistema de la presente invención está
alimentado directamente con la tensión de la batería del vehículo
por lo que le llegan, procedente de la misma, dos señales para la
tensión de la batería y su retorno. Además, el dispositivo dispone
de 7 señales de entrada para informar al dispositivo sobre la
activación o desactivación del mismo número de luces del automóvil,
conectadas cada una de ellas a un módulo para informar de esta
eventualidad a los 7 circuitos o módulos que procesan cada una de
dichas señales de activación o desactivación anteriormente
mencionadas; como consecuencia, a través de las 7 salidas del
dispositivo se genera la tensión y corriente necesarias para
encender cada una de las luces del remolque.
Dichos módulos o circuitos de control de
encendido, independientes entre sí, están compuestos por dos
resistencias que reciben una señal de entrada y controlan el
voltaje de conmutación de un transistor de potencia media NMOS y
alta impedancia de entrada, a través de la puerta del mismo y cuya
salida se realiza a través de su drenador que, junto con una
tercera resistencia, permite el control de la activación y
desactivación de un transistor de potencia PMOS, proporcionando éste
último un voltaje igual a la tensión de la batería y la corriente
necesaria para cada luz fijada por la resistencia.
Las siete señales de entrada para informar a
cada uno de los dispositivos, sus respectivos circuitos de control
de encendido y sus salidas están cada una de ellas conectadas a las
siguientes luces: luz de freno izquierda, luz de freno derecha,
luces de posición, luz de antiniebla, luz del intermitente
izquierdo, luz de intermitente derecho y luz de marcha atrás.
Por otro lado, como ha sido mencionado al
comienzo de este apartado, presenta un diseño modular que permite
su adaptación al número de luces que se necesite mediante la
instalación del mismo número de señales de entrada, circuitos de
control de encendido y salidas.
De acuerdo con otra de las características de la
invención, el circuito del dispositivo se integrará sobre una placa
de circuito impreso de cuatro capas, según una realización
preferente, con una arquitectura tal que minimice la emisividad
electromagnética, mediante planos de masa distribuidos por ambas
capas.
El microcontrolador que se incorpora en esta
invención se encarga de ejecutar 3 algoritmos de control
programados en él. El primero de ellos permite la detección de la
conexión o no de un remolque con objeto de inhibir o activar, en su
caso, el sensor de aparcamiento de los vehículos; dicha detección
se realiza mediante la activación de una señal para la detección
del consumo de corriente. Consecuentemente, el sensor de
aparcamiento del vehículo se inhibiría desconectando la
alimentación del mismo. El segundo se encarga de realizar la
comprobación del estado de las luces del remolque, activando una
alarma acústica y luminosa en caso de producirse un fallo en alguna
de ellas; mediante la comprobación de la existencia de consumo que
indicaría que el funcionamiento es correcto, o la ausencia del
mismo, indicando un fallo en dicha luz. El tercero es el
responsable de detectar las señales de activación de las luces del
vehículo y de activar, consecuentemente, la o las correspondientes
del remolque; a la vez que permite la desconexión de la luz de
antiniebla trasera del vehículo, manteniendo activada la del propio
remolque.
Los tres algoritmos están basados en una técnica
de "polling" o verificación cíclica. En todo caso, los dos
primeros descritos sólo se procesan cuando no hay ninguna luz del
vehículo activada; en caso contrario, dichos algoritmos permanecen
en espera. No obstante, los algoritmos mencionados son capaces de
discriminar entre tres tipos de
"check-control": al inicio de la conexión de
los sistemas del vehículo, durante el funcionamiento normal del
vehículo a intervalos regulares de tiempo (en el rango de los
milisegundos) o un tipo mixto, es decir, autocomprobación al inicio
y durante el funcionamiento normal del vehículo.
Todos los algoritmos descritos están codificados
en lenguaje ANSI-C.
Esta aproximación algorítmica basada en un
microcontrolador permite, cuando sea necesario, modificar el
comportamiento (detección y tratamiento de señales) del
dispositivo, adaptándose a las características específicas de cada
vehículo o gama de vehículos.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción dos figuras:
En la figura 1, se ha representado un diagrama
de bloques de la arquitectura electrónica de un dispositivo
electrónico activo mejorado de compatibilidad para remolques y en
la figura 2 se representa un esquema electrónico de la realización
preferente de la invención.
Donde MC, M1, M2, M3, M4, M5, M6 y M7 son los
Módulos que se describen en el apartado de Realización Preferente
de la Invención con una entrada (1e), (2e), (3e), (4e), (5e), (6e)
y (7e); respectivamente, por la que reciben la señal de encendido y
apagado procedente del Módulo MC o microcontrolador. A su vez este
microcontrolador recibe las señales de encendido o apagado; (1v),
(2v), (3v), (4v), (5v), (6v) y (7v), directamente del vehículo
pudiéndose, por tanto, adaptarse a las características eléctricas y
temporales de dichas señales en cada vehículo. Una salida (1s),
(2s), (3s), (4s), (5s), (6s) y (7s); respectivamente, por la que se
enciende o apaga la luz correspondiente. Y P1, común a todos los
módulos, por la que se conecta la tensión de la batería y su
retorno.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse cómo el sistema para la conexión eléctrica de remolques
a vehículos que se preconiza, está compuesto de una serie de
módulos (M1) a (M7), cada uno de los cuales está asociado al control
de encendido o apagado de las lámparas del sistema de iluminación
del remolque y todo ello bajo supervisión y control de Módulo
MC.
La condición de diseño critica vendrá dada por
el módulo que soporte mayor consumo, y por tanto mayor temperatura.
Dicho subsistema será el que agrupe las dos luces de freno del
remolque, constituido por dos lámparas de 21 W.
Debido a la diferencia de potencia suministrada
por dicho módulo respecto a los demás; éstos, de menor consumo,
permitirán agrupar varias lámparas de señales diferentes pero de
encendido simultáneo bajo el control de un solo subsistema, como
por ejemplo las luces de posición junto con las de la matrícula
(lámparas de 5W).
Cada uno de los módulos dispondrá de una entrada
de alimentación proveniente de la batería del vehículo, una entrada
de conexión de la correspondiente lámpara o lámparas del automóvil
a dicho módulo, y una salida para la alimentación de las lámparas
equivalentes dispuestas sobre el remolque.
Por lo tanto, las señales de encendido y apagado
de las luces del remolque vendrán determinadas por el encendido y
apagado de las luces posteriores del vehículo; estando, en todo
caso, bajo control del Módulo MC que supervisa el funcionamiento
general del dispositivo, así como la comprobación periódica de que
dichas luces están en funcionamiento y no se ha producido ninguna
avena. No siendo necesario llevar el polo positivo de la batería
del vehículo hasta las lámparas del remolque, como ocurre con
alguno de los dispositivos comerciales actuales.
Por otro lado el consumo máximo dinámico por
módulo es de 12, 12 mA con lo que queda garantizada la
compatibilidad con los sistemas de
"check-control". Además, debido a las bajas
pérdidas óhmicas del transistor PMOS de potencia de salida no
existe degradación de la potencia luminosa de las lámparas del
remolque.
Por lo tanto, el circuito estará diseñado para
soportar las condiciones más desfavorables de funcionamiento, que
corresponderían al funcionamiento simultáneo de todas las luces, a
la temperatura máxima anteriormente citada.
Las frecuencias de funcionamiento del
dispositivo, las tensiones, y las intensidades se encuentran en
todo momento en valores muy lejanos a aquellos que pudieran
presentar peligro para el funcionamiento de los distintos
dispositivos electrónicos del vehículo.
Claims (5)
1. Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques, semiremolques o caravanas a
vehículos caracterizado por disponer de:
- a.
- dos señales de entrada provenientes del vehículo, para la tensión de batería y masa,
- b.
- 7 señales de entrada para informar al dispositivo sobre la activación o desactivación del mismo número de luces del automóvil,
- c.
- 1 módulo de supervisión y control mediante un microcontrolador que procesa cada una de las señales de activación o desactivación anteriormente mencionadas,
- d.
- 7 circuitos que reciben cada una de las señales de activación o desactivación procedentes del circuito anterior, que generan la tensión y corriente necesarias para encender cada una de las luces del remolque,
- e.
- 7 salidas, cada una de ellas conectada a su correspondiente luz del remolque.
2. Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques, semiremolques o caravanas a
vehículos según reivindicación 1, caracterizado porque
incorpora un microcontrolador que procesa tres algoritmos y, en el
caso de que haya un remolque conectado al vehículo, detectan el
remolque y realizan las siguientes funciones:
- a.
- Detectar las señales de activación de las luces del vehículo y activar, consecuentemente, la o las correspondientes del remolque; y permitir la desconexión de la luz de antiniebla trasera del vehículo, manteniendo activada la del remolque,
- b.
- Activar o inhibir, en su caso, del sensor de aparcamiento de los vehículos,
- c.
- Activar una alarma acústica y luminosa en caso de producirse un fallo en alguna de ellas luces del propio remolque.
3. Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques, semiremolques o caravanas a
vehículos según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque
es capaz de identificar el sistema de
"check-control" del vehículo, ya sea al inicio
de la conexión del sistema al vehículo, durante la conexión o en
ambos momentos, y adaptarse a dicho sistema.
4. Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques, semiremolques o caravanas a
vehículos según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
presenta un diseño modular que permite su adaptación al número de
luces que se necesite mediante la instalación del mismo número de
señales de entrada, circuitos de control de encendido y salidas.
5. Dispositivo electrónico activo mejorado de
compatibilidad para remolques, semiremolques o caravanas a
vehículos según reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque,
en una realización preferente, está integrado sobre una placa de
circuito impreso de cuatro capas con una arquitectura tal que
minimice la emisividad electromagnética, mediante planos de masa
distribuidos por ambas capas.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602714A ES2298072A1 (es) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Disposistivo electronico activo mejorado de compatibilidad para remolques. |
| PCT/ES2007/000602 WO2008049944A1 (es) | 2006-10-25 | 2007-10-24 | Dispositivo electrónico activo mejorado de compatibilidad para remolques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602714A ES2298072A1 (es) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Disposistivo electronico activo mejorado de compatibilidad para remolques. |
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|---|---|
| ES2298072A1 true ES2298072A1 (es) | 2008-05-01 |
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ID=39316118
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|---|---|---|---|
| ES200602714A Pending ES2298072A1 (es) | 2006-10-25 | 2006-10-25 | Disposistivo electronico activo mejorado de compatibilidad para remolques. |
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| Country | Link |
|---|---|
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- 2006-10-25 ES ES200602714A patent/ES2298072A1/es active Pending
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Also Published As
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