ES2299014T3 - Procedimiento de bloqueo automatico de las aberturas de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de bloqueo automático de las aberturas de un vehículo (100) automóvil dotado de un sistema manos libres que comprende un dispositivo (101) de identificación situado en el vehículo y un dispositivo (102) identificador portátil, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: - se emite con el dispositivo de identificación unas primeras señales (I) de interrogación electromagnéticas con destino al dispositivo identificador portátil, siendo estas señales detectables en una zona (Z) determinada de búsqueda, a continuación - se bloquean las aberturas del vehículo cuando no se detecta ninguna señal (R) de respuesta electromagnética emitida por el dispositivo identificador por el dispositivo (101) de identificación, caracterizado por el hecho de que - el dispositivo (101) de identificación mide un nivel de señales (E) electromagnéticas próximas, y - se decide bloquear o no las aberturas del vehículo en función de esta medida.
Description
Procedimiento de bloqueo automático de las
aberturas de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de bloqueo automático de las aberturas de un vehículo
automóvil dotado de un sistema manos libres que comprende un
dispositivo de identificación situado en el vehículo y un
dispositivo identificador portátil. En especial, la invención tiene
como objetivo limitar la duración de tal procedi-
miento.
miento.
El sistema manos libres permite a una persona
provista de un dispositivo identificador correspondiente a un
vehículo entrar en el interior de este vehículo. Efectivamente, un
elemento desencadenante, tal como la presencia de una mano en un
mango detectada por un censor, asociada a la detección de la
presencia del dispositivo identificador puede originar un desbloqueo
de las puertas del vehículo. Por otro lado, cuando la persona
provista del dispositivo identificador portátil correspondiente al
vehículo para el motor del vehículo y se aleja de este una cierta
distancia, es conocido bloquear automáticamente el acceso al
vehículo y conectar los circuitos electrónicos de vigilancia de
este vehículo.
El dispositivo de identificación comprende un
emisor de radiofrecuencia capaz de emitir señales de interrogación
hacia el dispositivo identificador y un receptor de radiofrecuencia
capaz de recibir señales de respuesta emitidas por el dispositivo de
identificador. El dispositivo identificador comprende un emisor y
un receptor de radiofrecuencia capaces de emitir las señales de
respuesta y de recibir las señales de interrogación respectivamente.
Estas señales de interrogación y de respuesta son emitidas en una
cierta banda de frecuencia.
Para llevar a cabo un bloqueo del vehículo, el
dispositivo de identificación envía periódicamente, en una fase de
emisión periódica, las señales de interrogación que cubren una zona
de búsqueda determinada. Si el dispositivo identificador se sitúa en
la zona de búsqueda, este dispositivo detecta las señales de
interrogación y envía de retorno unas señales de respuesta. Así,
cuando una señal de respuesta es detectada por el dispositivo de
identificación, la presencia de un usuario autorizado situado a
proximidad del vehículo es validada y entonces no se bloquean las
aberturas del vehículo.
En cambio, cuando se detecta una desaparición
del dispositivo identificador, es decir cuando una señal de
respuesta correspondiente a una señal de interrogación no es
detectada por el dispositivo de identificación, el dispositivo
identificador es considerado ausente. Entonces se pueden bloquear
las aberturas del vehículo y sus sistemas y circuitos electrónicos
puestos en vigilia. En ciertas aplicaciones conocidas, se puede,
tras haber detectado una desaparición del dispositivo
identificador, entrar en una fase de validación de la desaparición
del dispositivo identificador, en la cual las señales de
interrogación son emitidas con más frecuencia que en la fase de
emisión periódica.
Es conocido el documento
FR-2837014 que describe un procedimiento en el cual
el dispositivo de identificación detecta un acontecimiento
desencadenante entre un conjunto predeterminado de estos elementos.
Tras esta detección, se realiza un Tes. preliminar y en función del
resultado de este test, se realiza una emisión de señales de
interroga-
ción.
ción.
Sin embargo, este procedimiento presenta
limitaciones. Efectivamente, en este procedimiento no se tiene en
cuenta el nivel de las señales próximas al vehículo. Ahora bien,
estas señales pueden perturbar tanto la emisión como la recepción
de las señales de interrogación y de respuesta que están en juego.
Esta perturbación puede conducir a bloqueos intempestivos del
vehículo.
Efectivamente, cuando no se detecta ninguna
señal de respuesta por el dispositivo de identificación, se puede
decidir un bloqueo del vehículo a pesar de que esta ausencia de
detección de señal es únicamente debida a señales electromagnéticas
próximas que contaminan y perturban en especial la recepción de las
señales de respuesta. Luego, un vehículo podría ser bloqueado aunque
hubiese un usuario provisto del dispositivo de identificación en la
zona de búsqueda del vehículo.
Por lo tanto, la invención se propone en
especial resolver este problema de bloqueo intempestivo debido a
señales próximas.
Con tal finalidad, en la invención, se mide un
nivel de las señales próximas y se compara con un umbral
predeterminado. En función de esta comparación y de la señal de
respuesta recibida, se toma entonces la decisión de bloquear o no
el vehículo automóvil.
Así, si se detecta una desaparición del
dispositivo identificador y el nivel de las señales próximas es muy
bajo, el vehículo puede ser bloqueado muy rápidamente. En cambio, si
se detecta una desaparición del dispositivo identificador y que el
nivel de las señales próximas es superior al umbral predeterminado,
se difiere el bloqueo del vehículo.
En una aplicación particular, se pueden emitir
de nuevo unas señales de interrogación hasta que el nivel de las
señales próximas sea bastante bajo para que una ausencia de
detección de las señales de respuesta correspondan efectivamente a
una no respuesta del dispositivo identificador y por lo tanto a un
alejamiento de este.
Por lo tanto, la invención se refiere a un
procedimiento de bloqueo automático de las aberturas de un vehículo
100 automóvil equipado con un sistema manos libres que comprende un
dispositivo 101 de identificación situado en el vehículo y un
dispositivo 102 identificador portátil, comprendiendo el
procedimiento las etapas siguientes:
- se emiten con el dispositivo de identificación
unas primeras señales I de interrogación electromagnéticas con
destino al dispositivo identificador portátil, siendo estas señales
detectables en una zona Z determinada de búsqueda, y a
continuación
- se bloquean las aberturas del vehículo cuando
no se detecta ninguna señal R de respuesta electromagnética emitida
por el dispositivo identificador por el dispositivo 101 de
identificación,
caracterizado por el hecho de que
- el dispositivo 101 de identificación mide un
nivel de señales E electromagnéticas próximas, y
- se decide bloquear o no las aberturas del
vehículo en función de esta medida.
La invención se entenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente y con referencia a unas figuras que la
acompañan. Estas figuras muestran:
Figura 1: una representación de un vehículo
automóvil equipado con un sistema manos libres;
Figura 2: un diagrama de un proceso de
emisión-recepción en la cual se realiza una medida
de las señales próximas;
Figura 3: un diagrama de tiempo que representa
unas duraciones de trabajo de los diferentes emisores y receptores
del sistema manos libres;
Figura 4: un diagrama de una aplicación
particular del procedimiento según la invención.
Los elementos comunes a diferentes figuras
tienen la misma referencia en las diferentes figuras.
La figura 1 muestra un vehículo 100 automóvil
que comprende un sistema llamado manos libres. Este sistema manos
libres comprende un dispositivo 101 de identificación situado en el
interior del vehículo 100 y un dispositivo 102 identificador
portátil situado en este caso en el exterior del vehículo, en una
zona de búsqueda Z. El dispositivo 101 de identificación y el
dispositivo 102 identificador se comunican entre ellos
intercambiando señales de interrogación I y de respuesta R
electromagnéticas.
Unas señales E electromagnéticas próximas
correspondientes a señales electromagnéticas distintas de las
señales I de interrogación y las señales R de respuesta son
detectables a proximidad del vehículo 100. Estas señales E
electromagnéticas próximas pueden perturbar la comunicación entre el
dispositivo 101 de identificación y el dispositivo 103
identificador.
Más concretamente, el dispositivo 101 de
identificación emite mediante una antena 103 unas señales I de
interrogación. Las señales de interrogación I son detectables por el
dispositivo 103 identificador en una zona de búsqueda Z determinada.
Efectivamente, en esta zona Z de búsqueda, un receptor del
dispositivo 103 identificador que comprende una cierta sensibilidad
es capaz de detectar las señales I de interrogación que son
superiores a un umbral de detección de este receptor.
Así, en el caso en que el dispositivo 102
identificador se sitúa en el interior de la zona Z de búsqueda, el
dispositivo 102 identificador detecta las señales I de interrogación
y envía de retorno unas señales R de respuesta. Por lo tanto, el
vehículo no debe ser bloqueado. En cambio, cuando el dispositivo 102
identificador sale de la zona Z de búsqueda, no envía más señal R de
respuesta para indicar su presencia. Entonces, se puede decidir un
bloqueo automático del vehículo 100.
Sin embargo, según la invención, para asegurarse
de que esta ausencia de detección de señal R de respuesta no es
debida a un nivel demasiado importante de las señales E próximas, se
mide mediante un sensor el nivel de las señales E próximas.
Entonces, el nivel de estas señales E próximas
es comparado con un umbral S de perturbación. Si el nivel de las
señales E próximas es inferior al umbral S de perturbación y no se
detecta ninguna señal R de respuesta correspondiente a una señal 1
de interrogación emitida, ello significa que el dispositivo 103
identificador ha salido efectivamente de la zona Z de búsqueda.
Luego, el bloqueo del vehículo puede ser decidida rápidamente y de
manera segura.
En el caso contrario, si ninguna señal R de
respuesta es recibida y que el nivel de las señales E próximas es
superior al umbral S de perturbación, no se puede tomar ninguna
decisión de bloquear el vehículo 100. Por lo tanto, se puede
decidir no bloquear las aberturas del vehículo 100, diferir esta,
volver a iniciar el procedimiento en la etapa inicial o también
hacer actuar cualquier otra función que permita al usuario conocer
el estado del vehículo y del medio circundante.
La medida del nivel de las señales E próximas es
realizada por el dispositivo 101 de identificación.
La figura 2 muestra un posible proceso 210 de
emisión-recepción para la aplicación de la
invención. En este proceso 210, se realiza en especial una etapa 202
de medida de un nivel de las señales E próximas y en función del
nivel medido, se decide salir o no de este proceso.
Más concretamente, en una primera etapa 201 del
proceso de emisión-recepción, el dispositivo 101 de
identificación emite una señal I de interrogación con destino al
dispositivo 102 identificador. En una segunda etapa 202, se mide un
nivel de las señales E próximas correspondiente a un ruido ambiente.
En una tercera etapa 203, se detecta una señal R de respuesta
eventual por el dispositivo de identificación.
Existe un sincronismo entre la emisión de las
señales I de interrogación, la medida del nivel de las señales E
próximas y la recepción eventual de una señal R de respuesta.
Efectivamente, tras haber emitido una señal de interrogación, se
conoce globalmente en que momento debería ser detectada por el
dispositivo 101 de identificación una señal R de respuesta emitida
por el dispositivo y correspondiente a la señal I emitida. En una
aplicación particular, puede entonces ser efectuada la medida que
tiene ella misma una cierta duración, tal como es explícito en la
figura 2, durante la espera de la señal R de respuesta eventual.
En una cuarta etapa 204, se compara el nivel
medido de las señales E próximas a un umbral S de perturbación
correspondiente a un nivel de señales E próximas más allá del cual
se puede perturbar una comunicación de radiofrecuencia. Más
concretamente, este umbral S corresponde a un nivel más allá del
cual las señales E próximas son susceptibles de tener una
influencia en la recepción y/o la emisión de las señales de
interrogación y de respuesta.
Así, en la etapa 204, si el nivel de las señales
E próximas es superior al umbral S entonces se sale del proceso 210.
En cambio, si el nivel de las señales E próximas es inferior, se
pasa a una etapa 205 en la cual se verifica si una señal R de
respuesta se detecta por el dispositivo 101 de identificación.
Entonces, si no se detecta ninguna señal R de
respuesta se puede salir del proceso 210 y pasar a otra etapa. Si se
detecta una señal R de respuesta por el dispositivo 101 de
identificación, entonces se puede salir del proceso 210 y pasar a
otra etapa. En general, la detección y la no detección de una señal
de respuesta conducen a dos etapas diferentes y distintas una de
otra.
En una aplicación particular, si una señal R de
respuesta se detecta a la salida de la etapa 205, se puede volver a
enlazar la etapa 205 con la primera etapa 201. Entonces se puede
definir un periodo que separa dos emisiones sucesivas de una señal I
de interrogación, para que estas señales I de interrogación sean
emitidas periódicamente.
En la aplicación del proceso representado, las
dos etapas 204 y 205 de test son distintas una de otra. Sin embargo,
estas etapas 204 y 205 pueden ser realizadas conjuntamente en una
sola y misma etapa de test no representada. Entonces, se pueden dar
cuatro resultados de test a la salida de esta etapa común de test.
Efectivamente, un primer resultado de test: no se detecta ninguna
señal R de respuesta y un nivel de las señales E próximas inferior
al umbral S de perturbación, un segundo resultado de test: no se
detecta ninguna señal R de respuesta y un nivel de las señales E
próximas superior al umbral S de perturbación, un tercer resultado
de test: se detecta una señal R de respuesta y un nivel de las
señales E próximas inferior al umbral S de perturbación y un cuarto
resultado de test: se detecta una señal R de respuesta y un nivel de
las señales E próximas superior al umbral S de perturbación pueden
permitir salir del proceso 210 de emisión con la finalidad de pasar
a unas etapas particulares.
La figura 3 muestra los tiempos de trabajo de
los emisores y de los receptores del dispositivo manos libres
observados durante el desarrollo de un posible proceso de
emisión-recepción para la aplicación de la
invención. Durante estos tiempos de trabajo, los emisores y los
receptores emiten, reciben o tratan unas señales.
Más concretamente, un emisor EV del dispositivo
101 de identificación emite las señales I de interrogación durante
un tiempo TA.
Un receptor RID del dispositivo 103 de
identificación recibe y trata las señales de emisión durante un
tiempo TC.
Después de este tratamiento, un emisor EID del
dispositivo 103 de identificación emite una señal R de respuesta
durante un tiempo TD.
A continuación, esta señal R de respuesta es
recibida y tratada por el receptor RV del dispositivo 101 de
identificación durante un tiempo TE.
El conjunto de estos intercambios de señales se
produce durante un tiempo TB que caracteriza un periodo de
emisión-recepción del sistema manos libres.
En un proceso de
emisión-recepción, la medida del nivel de las
señales E próximas puede ser, según una aplicación de la invención,
realizada durante la duración TC correspondiente al intervalo de
tiempo que separa las emisiones de los dispositivos 101 y 103, de
identificación e identificador respectivamente. Dicho de otra
manera, esta medida del nivel de las señales E próximas es realizada
entre la emisión de las señales I de interrogación durante el tiempo
TA y la de las señales R de respuesta durante el tiempo TD, es decir
entre dos fases de emisión. De esta manera, se asegura que
únicamente se están midiendo señales E próximas distintas de las
señales de interrogación y de respuesta, no siendo emitidas estas
últimas.
Además, como la etapa de medida de las señales E
próximas se realiza en paralelo con el tratamiento de la señal R de
respuesta, la etapa de medida no penaliza desde un punto de vista
temporal la comunicación entre el dispositivo 101 de identificación
y el dispositivo 102 identificador. Por lo tanto la etapa de medida
202 no alarga en ningún caso la duración del procedimiento de
bloqueo del vehículo.
Como variante, se puede imaginar que el nivel de
las señales E próximas es medido durante una fase de emisión.
Entonces se podría, conociendo un nivel de una señal emitida,
deducir el nivel de las señales E próximas restando el nivel
conocido de la señal emitida a un nivel global de las señales
medidas.
El nivel de las señales E próximas puede ser
medido después de cada envío de una señal E de emisión. Como
variante, este nivel es medido únicamente desde el momento en que la
desaparición del dispositivo 103 identificador se detecta por el
dispositivo 101 de identificación.
La figura 4 muestra una representación gráfica
de una aplicación particular del procedimiento de bloqueo según la
invención establecida a partir de dos procesos 210 y 210bis de
emisión-recepción de la figura 2. Así, se destaca
que tres condiciones permiten salir de cada uno de los dos procesos
210 y 210bis aplicados.
En un estado inicial, en un primer proceso 210
de emisión-recepción, las señales I de interrogación
son emitidas periódicamente en un primer periodo T1 que separa dos
emisiones sucesivas. Este primer proceso corresponde a una fase de
emisión periódica de las señales I de interrogación.
Si se detecta una señal R de respuesta entonces
se vuelve a la primera etapa 201 del proceso 210 de emisión.
Si durante M1 emisiones de señales I de
interrogación, el nivel de las señales E próximas es superior al
umbral S de perturbación entonces se pasa a una etapa 301 de alerta
explicada a continuación.
Desde el momento en que no es recibida una señal
R de respuesta correspondiente a una señal 1 de interrogación
emitida en el primer periodo T1 y que el nivel de las señales E
próximas es inferior al umbral S de perturbación, entonces se pasa
al segundo proceso 210bis de emisión-recepción. Este
segunda proceso 210bis corresponde a una fase de validación de la
desaparición.
Efectivamente, en este segunda proceso 210bis,
se verifica que el dispositivo 102 identificador ha salido
efectivamente de la zona Z de búsqueda. Para llevar a cabo esta
verificación, las señales I de interrogación son emitidas
periódicamente, un segundo periodo T2 más pequeño que el primer
periodo T1 que separa dos emisiones suce-
sivas.
sivas.
Mientras no se detecta ninguna señal R de
respuesta, se emiten de nuevo unas señales I de interrogación hasta
que el número de estas nuevas emisiones alcance un número N. Si
después de la enésima emisión, sigue sin detectarse ninguna señal R
de respuesta por el dispositivo 101 de identificación, puede ser
realizado el bloqueo del vehículo. Efectivamente, ninguna señal E
próxima tenía un nivel suficientemente alto para perturbar la
comunicación entre el dispositivo 101 de identificación y el
dispositivo 103 identificador. Por lo tanto, la ausencia de señal
de respuesta corresponde efectivamente a una salida del dispositivo
identificador de la zona Z de búsqueda y por lo tanto las aberturas
del vehículo pueden ser bloqueadas.
Si N es grande, del orden de 10, uno se
encuentra en el caso de un procedimiento del estado de la técnica
con una fase de validación larga. En cambio, si N es pequeño, del
orden de 3 o 4, la fase de validación puede ser ventajosamente
acortada y se puede decidir muy rápidamente bloquear el vehículo.
Efectivamente, a partir del momento en que se detecta una
desaparición de un dispositivo 102 identificador y que se sabe que
un entorno no contiene ruido, no es necesario repetir un gran número
de veces una emisión de una señal I de interrogación para autorizar
el bloqueo. Por otro lado, N puede ser nulo pero el hecho de que
sea no nulo y reducido aumenta la robustez del procedimiento según
la invención.
La mayor parte del tiempo, ninguna señal E del
entorno exterior perturba la comunicación de radiofrecuencia entre
el dispositivo 101 de identificación y el dispositivo 103
identificador. Por lo tanto, el procedimiento según la invención
permite ganar un tiempo no despreciable con respecto a un
procedimiento que, tras cada pérdida de comunicación entra en una
fase de validación larga tal como ocurre en el estado de la
técnica.
Por otro lado, evitando la mayor parte del
tiempo emitir señales de baja periodicidad durante una fase de
validación larga, se evita una ocupación de la banda de frecuencia
en la cual son emitidas las señales I de interrogación y las señales
R de respuesta.
Si durante el segundo proceso 210bis de
emisión-recepción, se recibe una señal R de
respuesta, entonces, se vuelve al primer proceso 210 de
emisión-recepción.
Si durante el segundo proceso 210bis de
emisión-recepción, se mide un nivel de las señales E
próximas superior al umbral S de perturbación durante M2 emisiones,
entonces se entra en la etapa 301 de alerta explicada más abajo. El
número M2 de emisiones puede ser diferente o igual al número M1. En
la práctica, estos números M1 y M2 están comprendidos entre 5 y
10.
En la etapa 301 de alerta, se realizan unas
funciones distintas de un bloqueo inmediato del vehículo automóvil
100. Así, en esta etapa 301, se puede decidir abandonar, suspender o
volver a iniciar el proceso de bloqueo de las aberturas del
vehículo 100. Además, se puede indicar a un usuario un problema de
comunicación entre el dispositivo 101 de identificación y el
dispositivo 102 identificador. En un ejemplo, esta indicación puede
ser realizada mediante una señal sonora y/o visual emitida por el
dispositivo 102 identificador y/o el vehículo. Sin embargo, en esta
etapa de alerta, también se puede decidir bloquear el vehículo 100
de manera diferida, después de una temporización determinada, para
evitar que el vehículo 100 quede abierto.
Así, gracias al procedimiento según la
invención, si unas señales E próximas E pueden tener una influencia
sobre una no recepción de las señales R de las respuestas, se puede
diferir una toma de decisión en lo que respecta al bloqueo del
vehículo.
A menudo, se detecta una desaparición del
dispositivo 102 identificador pero es posible que un nivel de las
señales E próximas superior al umbral S de perturbación ne permita
nunca la detección de la desaparición de este dispositivo 102
identificador. En el caso en que no puede ser detectada la
desaparición del dispositivo 102 identificador, se entra
directamente en la etapa 301 de alerta del procedimiento de
bloqueo.
Por lo tanto, con el procedimiento según la
invención, se evita el bloqueo intempestivo del vehículo ligado a
señales E próximas que tienen una frecuencia cercana de las señales
R de respuesta de identificación.
El procedimiento según la invención permite una
autoadaptación del procedimiento de bloqueo en función de las
señales E próximas. Esta auto-adaptación permite
tomar la decisión de bloquear las aberturas del vehículo lo antes
posible, evitando una sobrecarga de la banda de radio.
Efectivamente, con la invención, se evita la entrada o se reduce al
máximo la etapa sistemática de validación realizada por emisión de
periodicidad reducida de las señales I de interrogación.
En una variante, se puede intercalar una etapa
particular de emisión de gran potencia no representada entre la
etapa 210bis y la etapa 302. En esta etapa particular, se emiten
unas señales I de interrogación a una potencia mucho mayor que
aquella a la cual son emitidas estas señales en los procesos 210 y
210bis. Así, estas señales emitidas a alta potencia pueden ser
detectadas por el dispositivo 102 identificador en una zona lejana
que contiene a la zona Z de búsqueda. En el caso en el que tras una
emisión de las señales I de interrogación a la segunda potencia, se
recibe una señal R de respuesta, se valida la salida del dispositivo
102 identificador de la zona Z de búsqueda. Entonces, las aberturas
del vehículo pueden ser bloqueadas automáticamente. Una antena 103,
como la que se describe en el documento EP-1099814,
es capaz de emitir a varias potencias de emisión.
En la práctica, las señales I de interrogación
tienen una portadora de una frecuencia del orden de 125 Khz
mientras que las señales R de respuesta tienen una frecuencia
portadora del orden de 433 Mhz. Las señales I de interrogación
cubren así una zona limitada de interrogación comprendida entre 2 y
4 metros alrededor del vehículo. En cambio, las señales R de
respuesta son más penetrantes que las señales I de interrogación y
cubren una zona de respuesta mayor que la zona de interrogación. Por
lo tanto, se garantiza una llegada de las señales I de
interrogación al dispositivo de identificación. Como variante, las
frecuencias de las portadoras de las señales de interrogación y de
respuesta son idénticas.
Las señales de interrogación y de respuesta
pueden ser intercambiadas según una norma de fabricación dedicada a
una aplicación particular como por ejemplo el bloqueo automático o
según una norma internacional.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se muestra únicamente para conveniencia del lector. No
forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se ha tenido
una gran precaución a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la Oficina Europea de Patentes
declina cualquier responsabilidad al respecto.
- \bullet FR 2837014 [0006]
- \bullet FR 1099814 A [0059]
Claims (7)
1. Procedimiento de bloqueo automático de las
aberturas de un vehículo (100) automóvil dotado de un sistema manos
libres que comprende un dispositivo (101) de identificación situado
en el vehículo y un dispositivo (102) identificador portátil,
comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes:
- se emite con el dispositivo de identificación
unas primeras señales (I) de interrogación electromagnéticas con
destino al dispositivo identificador portátil, siendo estas señales
detectables en una zona (Z) determinada de búsqueda, a
continuación
- se bloquean las aberturas del vehículo cuando
no se detecta ninguna señal (R) de respuesta electromagnética
emitida por el dispositivo identificador por el dispositivo (101) de
identificación,
caracterizado por el hecho de que
- el dispositivo (101) de identificación mide un
nivel de señales (E) electromagnéticas próximas, y
- se decide bloquear o no las aberturas del
vehículo en función de esta medida.
2. Procedimiento según la reivindicación 1
caracterizado por el hecho de que
- se recibe con el dispositivo de identificación
(101) al menos una señal de respuesta emitida por el dispositivo
identificador (102) cuando este último se encuentra en la zona de
búsqueda,
- se detecta con el dispositivo de
identificación (101) una desaparición de las señales de respuesta
(R) electromagnéticas emitidas por el dispositivo identificador
(102), y
- se decide bloquear o no en función de esta
detección de desaparición.
3. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2 caracterizado por el hecho de que
- se compara el nivel de las señales
electromagnéticas (R) con un umbral (S) de perturbación,
- se verifica si el nivel de las señales
electromagnéticas próximas (E) es inferior al umbral de perturbación
(S) y, si no es el caso,
- se bloquea automáticamente el vehículo.
4. Procedimiento según la reivindicación 3
caracterizado por el hecho de que, antes de bloquear, se
emiten de nuevo (N) unas señales de interrogación (1)
electromagnéticas.
5. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 4 caracterizado por el hecho de que:
- se verifica si el nivel de las señales
electromagnéticas próximas (E) es superior al umbral de perturbación
(S) y, si no es el caso,
- se suspende o se abandona o se vuelve a
empezar el proceso de bloqueo o se bloquean de manera diferida las
aberturas del vehículo.
6. Procedimiento según la reivindicación 5
caracterizado por el hecho de que, antes de suspender, de
abandonar o de volver a empezar el proceso de bloqueo o bloquear de
manera diferida las aberturas del vehículo, se emiten de nuevo las
señales de interrogación (1) electromagnéticas.
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6 caracterizado por el hecho de que se
mide el nivel de las señales próximas (E) fuera de un periodo (TA,
TD) de emisión.
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| FR0403233 | 2004-03-29 |
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| ES2299014T3 true ES2299014T3 (es) | 2008-05-16 |
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