ES2300710T3 - Bujia de encendido. - Google Patents
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Abstract
Bujía de encendido (10) con una carcasa (21) y con un aislador (29) dispuesto en la carcasa (21), que presenta un taladro central que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (25) de la carcasa (21), en el que está dispuesto un conductor interior, que comprende en un extremo (11) de la bujía de encendido (10) del lado de la cámara de combustión un electrodo central (31) y en el extremo (12) de la bujía de encendido (10) del lado de conexión un bulón de conexión (33), en la que en el extremo (11) de la carcasa (21) del lado de la cámara de combustión está fijado al menos un electrodo de masa (32), en el que la carcasa (21) presenta una rosca (23) con un diámetro d de M10 o menor, con el que se puede enroscar la bujía de encendido (10) en una rosca opuesta especialmente de una culata de un motor de combustión internas, en la que en la carcasa (21) está previsto un elemento de aplicación (22), en el que se puede aplicar una herramienta para la introducción roscada de la bujía de encendido (10) en la rosca opuesta, y en la que la carcasa (21) presenta entre la rosca (23) y el elemento de aplicación (22) un apéndice con una superficie de obturación (24), caracterizada porque la distancia (b + c) entre el extremo de la carcasa (2) del lado de la cámara de combustión y el borde del elemento de aplicación (22) del lado de la cámara de combustión es mayor que 30 mm.
Description
Bujía de encendido.
La invención parte de una bujía de encendido de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente, como
se publica en el documento EP-A-1
022 828.
Se conoce, en general, la estructura de una
bujía de encendido para el encendido de una mezcla de combustible y
aire en una cámara de combustión de un motor de combustión interna.
Tales bujías de encendido presentan una carcasa, en la que está
dispuesto un aislador. En el aislador está realizado un taladro
central, que se extiende a lo largo del eje longitudinal de la
carcasa. En el taladro central está dispuesto un conductor
interior, que comprende en su extremo del lado de la cámara de
combustión un electrodo central y en su extremo del lado de
conexión un bulón de conexión. El bulón de conexión y el conductor
central están conectados eléctricamente por medio de una
resistencia de limitación de la corriente, En el extremo del lado de
la cámara de combustión de la carcasa está fijado un electrodo de
masa. A través de la aplicación de una alta tensión se forma entre
el electrodo central y el electrodo de masa una distancia de la
chispa disruptiva, que conduce al encendido de la mezcla de
combustible y aire.
La carcasa de la bujía de encendido presenta una
rosca, con la que la bujía de encendido se puede enroscar en una
rosca opuesta, que está prevista en una culata de un motor de
combustión interna. La carcasa comprende, además, un polígono (por
ejemplo un hexágono, un dodecágono), en general una zona, en la que
se puede aplicar una herramienta para enroscar la bujía de
encendido en la rosca opuesta y que se designa como zona de
aplicación en el marco de esta publicación. Además, la carcasa
presenta en la zona entre la rosca y la zona de aplicación un
apéndice con una superficie de obturación. La superficie de
obturación se encuentra en el caso de una bujía de encendido
enroscada, sobre una superficie de obturación opuesta de la culata y
cierra herméticamente la bujía de encendido.
Tales bujías de encendido se fabrican con
diferentes diámetros de rosca. En las bujías de encendido con un
diámetro exterior de la rosca de M10 o menor, la distancia entre la
zona de aplicación y el extremo de la carcasa del lado de la cámara
de combustión es claramente menor que 30 mm. En este caso, es
desfavorable que una bujía de encendido de este tipo tenga una
necesidad de espacio grande para posibilitar la introducción
roscada de la bujía de encendido con una herramienta.
La bujía de encendido de acuerdo con la
invención tiene la ventaja de que su necesidad de espacio es
reducida también para el montaje. A tal fin, está previsto que la
distancia entre el extremo de la carcasa del lado de la cámara de
combustión y el borde del elemento de aplicación del lado de la
cámara de combustión sea mayor que 30 mm.
En virtud de la geometría de la bujía de
encendido de acuerdo con la invención se puede reducir en una
medida considerable el espacio de montaje, que es necesario para la
introducción roscada de la bujía de encendido en la rosca opuesta
prevista en la culata del motor de combustión interna. De una manera
correspondiente, se puede reducir claramente el tamaño de la caja
de la bujía de encendido. De esta manera está disponible más
espacio, especialmente en motores con técnica de varias válvulas,
para canales de refrigeración y para los canales de entrada y
salida de las válvulas de entrada y salida. Esto es especialmente
ventajoso para motores de combustión accionados en el procedimiento
de inyección directa y de potencia incrementada a través de turbo
compresor.
Por medio de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles mejoras ventajosas de la
bujía de encendido indicada en la reivindicación independiente.
De una manera ventajosa, la distancia entre el
extremo de la carcasa del lado de la cámara de combustión y el
borde del elemento de aplicación del lado de la cámara de combustión
está en el intervalo entre 40 y 60 mm, especialmente en 43,5 mm,
con lo que se asegura, además de la necesidad reducida de espacio,
también una buena disipación del calor.
De una manera especialmente ventajosa, el
diámetro máximo g de la carcasa es como máximo 30% mayor que el
diámetro exterior de la rosca, entendiendo por el diámetro máximo g
el diámetro exterior máximo de la carcasa con relación a su eje
longitudinal.
Si se designa la distancia entre el extremo de
la carcasa del lado de la cámara de combustión y el borde de la
junta de obturación del lado de la cámara de combustión con c y la
distancia entre el borde de la superficie de obturación del lado de
la cámara de combustión y el borde de la zona de aplicación del lado
de la cámara de combustión con b, entonces resulta de una manera
especialmente ventajosa b > 0,5 c. Con ventaja, b está en el
intervalo entre 12 y 25 mm, especialmente en 17 mm, y c está en el
intervalo de 19 a 29 mm, especialmente en 26,5 mm.
\newpage
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en el dibujo y se explica en detalle en la descripción
siguiente. La figura 1 muestra una bujía de encendido en vista en
planta de acuerdo con la invención.
En la figura 1 se representa una bujía de
encendido 10, que presenta una carcasa metálica 2, en la que está
fijado un aislador 29 de forma hermética al gas. El aislador 29
presenta un taladro central, que se extiende a lo largo de un eje
longitudinal 25 de la carcasa 21 y en el que está dispuesto un
conductor interior. El conductor interior comprende en el extremo
del lado de la cámara de combustión 11 de la bujía de encendido 10
un electrodo central 31 y en el extremo 12 del lado de conexión de
la bujía de encendido 10 un bulón de conexión 33. El bulón de
conexión 33 y el electrodo central 31 están conectados a través de
una resistencia de limitación de la corriente, dispuesta de la
misma manera en el taladro central del aislador 29.
En el extremo de la carcasa 21 del lado de la
cámara de combustión está fijado un electrodo de masa 32, que está
realizado como electrodo de cubierta. A través de la aplicación de
una alta tensión entre el electrodo de masa 32 y el electrodo
central 31 se configura una distancia de la chispa disruptiva entre
los dos electrodos 31, 32.
La carcasa presenta en el lado de la cámara de
combustión una rosca 23, en la que se conecta un apéndice con una
superficie de obturación 24. La carcasa presenta, además, en su
extremo del lado de la conexión un elemento de aplicación 22, en el
que se puede aplicar una herramienta para la introducción roscada de
la bujía de encendido 10 en una rosca opuesta. La zona de
aplicación está configurada como dodecágono en el ejemplo de
realización representado. De una manera alternativa, el elemento de
aplicación puede estar realizado, por ejemplo, también como
hexágono. Entre el elemento de aplicación y la superficie de
obturación, la carcasa presenta una zona cilíndrica.
La distancia identificada con c en la figura
entre el borde de la superficie de obturación 24 del lado de la
cámara de combustión y el borde de la carcasa 21 del lado de la
cámara de combustión tiene 26,5 mm, la distancia d entre el borde
del elemento de aplicación 22 del lado de la cámara de combustión y
el borde de la superficie de obturación 24 del lado de la cámara de
combustión tiene 17 mm y la distancia "a" entre el extremo del
lado de conexión del bulón de conexión 33 y el borde del elemento de
aplicación 22 del lado de la cámara de combustión tiene 44 mm. La
bujía de encendido presenta de esta manera una longitud total 1 de
87,5 mm. La rosca 23 es una rosca M10. El diámetro máximo g de la
bujía de encendido tiene 16 mm.
En otras formas de realización de la invención,
la bujía de encendido presenta las siguientes dimensiones; b = 12
mm, c = 19 mm, d = 10 mm o b = 25 mm, c = 29 mm, d = 10 mm.
Claims (7)
1. Bujía de encendido (10) con una carcasa (21)
y con un aislador (29) dispuesto en la carcasa (21), que presenta
un taladro central que se extiende a lo largo de un eje longitudinal
(25) de la carcasa (21), en el que está dispuesto un conductor
interior, que comprende en un extremo (11) de la bujía de encendido
(10) del lado de la cámara de combustión un electrodo central (31)
y en el extremo (12) de la bujía de encendido (10) del lado de
conexión un bulón de conexión (33), en la que en el extremo (11) de
la carcasa (21) del lado de la cámara de combustión está fijado al
menos un electrodo de masa (32), en el que la carcasa (21) presenta
una rosca (23) con un diámetro d de M10 o menor, con el que se puede
enroscar la bujía de encendido (10) en una rosca opuesta
especialmente de una culata de un motor de combustión internas, en
la que en la carcasa (21) está previsto un elemento de aplicación
(22), en el que se puede aplicar una herramienta para la
introducción roscada de la bujía de encendido (10) en la rosca
opuesta, y en la que la carcasa (21) presenta entre la rosca (23) y
el elemento de aplicación (22) un apéndice con una superficie de
obturación (24), caracterizada porque la distancia (b + c)
entre el extremo de la carcasa (2) del lado de la cámara de
combustión y el borde del elemento de aplicación (22) del lado de
la cámara de combustión es mayor que 30 mm.
2. Bujía de encendido de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque la distancia (b + c)
entre el extremo de la carcasa (21) del lado de la cámara de
combustión y el borde del elemento de aplicación (22) del lado de
la cámara de combustión está en el intervalo entre 40 y 60 mm,
especialmente en 43,5 mm.
3. Bujía de encendido de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el diámetro máximo
g de la carcasa (21) es como máximo un 30% mayor que el diámetro
exterior d de la rosca (23), en la que con el diámetro máximo g se
designa el diámetro exterior máximo de la carcasa (21) con relación
a su eje longitudinal (25).
4. Bujía de encendido de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
distancia entre el extremo de la carcasa (21) del lado de la cámara
de combustión y el borde de la superficie de obturación (24) del
lado de la cámara de combustión se designa con c y la distancia
entre el borde de la superficie de obturación (24) del lado de la
cámara de combustión y el borde del elemento de aplicación (22) del
lado de la cámara de combustión se designa con b.
5. Bujía de encendido de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizada porque b > 0,54 c.
6. Bujía de encendido de acuerdo con la
reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque b está en el
intervalo de 12 mm a 25 mm, especialmente en 17 mm.
7. Bujía de encendido de acuerdo con una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque c está en el
intervalo de 19 mm a 29 mm, especialmente en 26,5 mm.
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