ES2300997T3 - Vehiculo automovil que comprende un asiento trasero plegable y retraible. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil que comprende una pared de suelo (2), al menos un asiento delantero (10) y al menos un asiento trasero (20), comprendiendo cada asiento una parte para sentarse (11, 21), y un respaldo (12, 22), siendo el asiento trasero (20) plegable y retraíble por medio de bielas (35, 36) que unen la parte para sentarse (21) al suelo (2), comprendiendo el citado vehículo automóvil una caja receptora (9) que define un alojamiento para el asiento trasero (20) en una posición plegada, y una zona de elevación (2a) de la pared de suelo sobre la cual el asiento trasero (20) está fijada, caracterizado por el hecho de que la caja receptora (9) sirve de soporte del asiento delantero (10) en posición sobreelevada con relación a la pared de suelo (2).
Description
Vehículo automóvil que comprende un asiento
trasero plegable y retraíble.
La presente invención se refiere a un vehículo
automóvil que comprende una pared de suelo, al menos un asiento
delantero y al menos un asiento trasero, comprendiendo cada asiento
una parte para sentarse y un respaldo, siendo el asiento trasero
plegable y retraíble por medio de bielas que unen la parte para
sentarse al suelo.
La invención se refiere más particularmente a un
vehículo automóvil que comprende un asiento trasero individual que
puede ser guardado bajo un asiento delantero, situado al lado del
asiento del conductor.
Se conoce, por la solicitud de
FR-A-2705627, un vehículo automóvil
equipado con un asiento retraíble que comprende un soporte de
asiento, fijado por mediación de travesaños a una pared de suelo,
una parte para sentarse móvil alrededor de un primer eje de
pivotamiento del soporte de asiento situado hacia delante y un
respaldo basculante alrededor de un segundo eje de pivotamiento del
soporte de asiento situado hacia atrás. Con el fin de prolongar un
suelo de carga, situado detrás del asiento retraíble, el respaldo
puede ocupar una posición para guardar en el interior del soporte
de asiento, siendo la parte para sentarse previamente elevada y
situada de manera sensiblemente perpendicular con relación a la
pared de suelo, delante del soporte de asiento.
Tal vehículo automóvil presenta el inconveniente
de no prever una colocación particular de la parte para sentarse
del asiento. En efecto, el asiento es retraíble de una posición de
guardar a una posición de guardar en la cual la parte para sentarse
está situada delante del soporte de asiento. El espacio de carga se
encuentra así limitado por el espesor de la parte para sentarse del
asiento, siendo este espesor, además, generalmente importante con
el fin de asegurar una comodidad de parte para sentarse para el
ocupante del asiento y absorber las vibraciones que pueden estar
inducidas por el revestimiento o por los elementos de suspensión del
vehículo automóvil.
Se conoce igualmente, por la patente US 4 699
418, un vehículo automóvil que comprende un asiento trasero
retraíble, que comprende una parte para sentarse y un respaldo,
fijado sobre una porción de elevación de un suelo. El asiento
trasero está adaptado para poder pasar de una posición de
utilización a una posición de guardar en la cual el respaldo está
plegado sobre la parte para sentarse, estando la parte para sentarse
en contacto con el suelo. El paso de la posición de utilización a
la posición de guardar se realiza mediante un conjunto de levas y de
bielas.
Un vehículo automóvil que comprende tal asiento
presenta el inconveniente de comprender un conjunto complejo de
levas y de bielas con el fin de pasar de una posición de utilización
a una posición de guardar.
Se podrá igualmente hacer referencia a una
patente US 5 492 386 que describe una disposición de asiento trasero
y de asiento delantero de un vehículo automóvil, en la cual el
asiento trasero, es apto para ser guardado bajo el asiento
delantero. Tal dispositivo presenta el inconveniente de no prever
ningún dispositivo mecánico que permita el paso de una posición de
utilización a una posición de guardar, ni de un medio que permita
unir el asiento trasero al suelo del vehículo automóvil en una
posición de guardar. Teniendo en cuenta que el asiento trasero en
la posición de guardar no está fijado sobre el suelo del vehículo,
existe una probabilidad de pérdida del asiento trasero, por ejemplo
durante la limpieza del vehículo automóvil, o incluso un riesgo de
pinzamiento de uno de los miembros de un ocupante del asiento
delantero entre una armadura del asiento delantero y el asiento
trasero durante un desplazamiento intempestivo del asiento
trasero.
Del documento US 1649608, se conoce un vehículo
automóvil, que muestra las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
La presente invención tiene por consiguiente por
objeto prever un vehículo automóvil que comprende un asiento
trasero plegable y retraíble que puede ser guardado bajo un asiento
delantero de manera mejorada.
A este efecto, el vehículo automóvil comprende
una pared de suelo, al menos un asiento delantero y al menos un
asiento trasero, comprendiendo cada asiento una parte para sentarse
y un respaldo, siendo el asiento trasero plegable y retraíble por
medio de bielas que unen la parte para sentarse al suelo. Comprende,
además, una caja receptora que sirve de soporte del asiento
delantero en posición sobreelevada con relación a la pared de
suelo, definiendo la citada caja receptora un alojamiento para el
asiento trasero en una posición plegada, y una zona de elevación de
la pared de suelo sobre la cual está fijado el asiento trasero.
Tal vehículo comprende una caja receptora que
permite elevar el asiento delantero con relación a la pared de
suelo, con el fin de liberar un espacio suficiente, sin tener que
disponer a los lados importantes armaduras de parte para sentarse
que puedan ser antiestéticas. Además, las paredes de la caja
receptora protegen el acolchamiento del asiento trasero, cuando el
asiento trasero está en una posición de guardar.
Tal vehículo presenta la ventaja de necesitar un
número reducido de piezas para guardar el asiento trasero bajo el
asiento delantero. En efecto, el paso de una posición de utilización
del asiento trasero a una posición de guardar se efectúa por
mediación de bielas articuladas sobre la parte para sentarse del
asiento trasero y sobre la pared de
suelo.
suelo.
Además, la utilización de bielas permite obtener
un asiento trasero particularmente fácil de manipular por un
usuario, sin necesitar un esfuerzo particular. Un usuario puede
fácilmente realizar la operación de guardar el asiento trasero con
una sola de sus manos.
Tal disposición de un asiento trasero y de un
asiento delantero de vehículo automóvil presenta la ventaja de ser
particularmente económica y de que no necesita mantenimiento
específico.
Con tal vehículo, resulta igualmente posible
aumentar sensiblemente la superficie de carga. En efecto, en una
posición de guardar, el asiento trasero se encuentra en una posición
plegada bajo el asiento delantero. La zona de elevación, sobre la
cual el asiento trasero está fijado en una posición de utilización,
es así totalmente separada. Resulta así posible interponer objetos
hasta el respaldo del asiento delantero.
Tal vehículo presenta la ventaja de acoplar el
asiento trasero y el suelo del vehículo automóvil de manera
permanente incluso cuando el asiento trasero se encuentra en su
posición de guardar. La probabilidad de pérdida se encuentra así
sensiblemente reducida.
El asiento trasero puede ventajosamente
comprender de cada lado de la parte para sentarse, una biela
pivotante articulada por una primera extremidad sobre la parte
delantera de la parte para sentarse y por una segunda extremidad
sobre la pared de suelo.
En tal vehículo, la biela está adaptada para
adoptar una primera posición angular en la cual la parte para
sentarse del asiento trasero está situada enfrente del segundo nivel
y una segunda posición angular en la cual al menos una parte de la
parte para sentarse del asiento trasero está situada enfrente de la
parte para sentarse del asiento delantero.
En un modo de realización, la biela está
articulada por su segunda extremidad sobre una porción vertical que
une la zona de elevación del suelo a la pared de suelo.
Con tal vehículo automóvil, las bielas de
articulación del asiento trasero no son visibles por el ocupante
del asiento. En efecto, el asiento trasero está montado sobre la
zona de elevación de la pared de suelo, de manera que la extremidad
de la parte para sentarse sea desplazada hacia la parte delantera
del vehículo, con relación a la parte vertical de la pared de
suelo, estando la biela articulada bajo la parte para sentarse del
asiento trasero.
La parte para sentarse del asiento trasero puede
ventajosamente estar a la misma altura que la elevación del suelo,
cuando el asiento trasero está guardado en el interior de la caja
receptora.
Tal vehículo comprende una mayor superficie de
carga, pudiendo la parte para sentarse del asiento prolongar el
segundo nivel de la pared de suelo.
La caja receptora puede ventajosamente
comprender una abertura de paso de los pies de un ocupante del
asiento trasero y/o de las correderas en su parte superior que
permitan un guiado en traslación del asiento delantero.
La caja receptora puede comprender una tapa de
cierre constituida por la parte para sentarse del asiento trasero.
La caja receptora puede igualmente comprender primeros medios de
bloqueo destinados a cooperar con medios de bloqueo complementarios
del asiento delantero.
En un modo de realización, el dispositivo
comprende segundos medios de bloqueo destinados a cooperar con
medios de bloqueo complementarios del asiento trasero.
La invención se comprenderá mejor con el estudio
de la descripción detallada de un modo de realización en absoluto
limitativo ilustrado por los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista esquemática
en corte longitudinal del habitáculo de un vehículo automóvil de
acuerdo con un aspecto de la invención, estando un asiento trasero
en posición de utilización;
- la figura 2 representa una vista esquemática
en corte longitudinal del habitáculo de un vehículo automóvil de
acuerdo con un aspecto de la invención, estando un asiento trasero
en posición de guardar bajo un asiento delantero;
- la figura 3 representa una vista esquemática
en corte longitudinal del habitáculo de un vehículo automóvil de
acuerdo con un aspecto de la invención, estando un asiento trasero
en una posición transitoria; y
- la figura 4 representa una vista en corte
transversal parcial según el eje IV-IV de la figura
1 de un asiento trasero de un vehículo automóvil de acuerdo con un
aspecto de la invención.
En las figuras 1 a 3, un habitáculo 1 de un
vehículo automóvil, representado parcialmente, está delimitado por
una pared de suelo 2, un salpicadero 3 provisto de un volante 4, un
parabrisas 5 y un techo 6. La pared de suelo 2 está prolongada, del
lado opuesto al volante 4, por una zona de elevación 2a, por
mediación de una porción sensiblemente vertical 2b.
La pared de suelo 2 comprende dos travesaños 7 y
8 separados entre sí, en los cuales está fijada una caja receptora
9 que comprende un asiento delantero de pasajero, referenciado 10 en
su conjunto, y desplazado lateralmente hacia la derecha con
relación al volante 4.
El asiento 10 comprende una parte para sentarse
11 y un respaldo 12. Una armadura 13 del asiento 10 comprende una
armadura de parte para sentarse 13a que se extiende de manera
sensiblemente horizontal y una armadura de respaldo 13b que se
extiende de manera sensiblemente vertical. El respaldo 12 está unido
a la parte para sentarse 11 mediante una unión articulada 14 de
acuerdo con un eje transversal 15.
La armadura de parte para sentarse 13a está
unida a la caja receptora 9, de forma general en U, por mediación
de correderas 16 situadas en cada extremidad superior de las
porciones laterales 9a de la caja receptora 9, que cooperan con
raíles de guía 40 con el fin de permitir un deslizamiento
longitudinal del asiento 10 hacia la parte delantera o hacia la
parte trasera del habitáculo 1. Los raíles de guía 40 pueden estar
dispuestos en toda la longitud de la caja receptora 9.
Las correderas 16 comprenden en sus extremidades
dirigidas hacia la parte delantera del habitáculo 1, salientes 17a
que se extienden en dirección al asiento 11. Un eje de unión 17b
unido a la armadura de la parte para sentarse 13a y perpendicular
con relación a las correderas 16 está fijada al nivel de los
salientes 17a. El asiento delantero 10 es así susceptible de
bascular hacia delante alrededor del eje de unión 17b. La armadura
de la parte para sentarse 13a comprende en su parte trasera medios
de bloqueo 18 aptos para cooperar con medios de bloqueo
complementarios 19 de las correderas 16 de la caja receptora 9,
pudiendo los medios de bloqueo 18 y 19, de concepción conocida,
particularmente comprender un cerrojo y muescas (no
representadas).
La zona de elevación 2a comprende un asiento
trasero de pasajero individual, referenciado 20 en su conjunto, y
alineado longitudinalmente con el asiento delantero 10.
El asiento 20 comprende una parte para sentarse
21 y un respaldo 22. Una armadura 23 del asiento 20 comprende una
armadura de parte para sentarse 23a que se extiende de manera
sensiblemente horizontal y una armadura de respaldo 23b que se
extiende de manera sensiblemente vertical. El respaldo 22 está unido
a la parte para sentarse 21 por una unión articulada 24 de acuerdo
según un eje transversal 25.
La armadura de la parte para sentarse 23a
comprende en su parte trasera medios de bloqueo 26 aptos para
cooperar con medios de bloqueo complementarios 27 de la zona de
elevación 2a.
La armadura de parte para sentarse 23b comprende
en su parte delantera dos primeros salientes 28 y 29 (figura 4),
situados simétricamente con relación a un eje medio 30 (figura 4)
del asiento 20, provistos de taladros (no representados). Un primer
eje de articulación 31, que se extiende según su eje, está situado
de manera sensiblemente horizontal con relación a la armadura de
parte para sentarse 23a por mediación de las primeras 28 y 29
(figura 4).
La porción vertical 2b que une la zona de
elevación 2a y la pared de suelo 2, sobre la cual la caja de soporte
9 está fijada, comprende dos segundos salientes 32 y 33 (figura 4)
provistos de taladros (no representados), situados de manera
igualmente simétrica con relación al eje medio 30 (figura 4), y
desplazado verticalmente con relación al eje medio 30 (figura 4), y
desplazado verticalmente hacia abajo con relación a los primeros
salientes 28 y 29. El asiento trasero 20 está dispuesto de manera
tal que los primeros salientes 28 y 29 están ligeramente
desplazados hacia delante con relación a la porción vertical 2b. Un
segundo eje de articulación 34 está situado de manera sensiblemente
paralela con relación al primer eje de articulación 31 al nivel de
los taladros de los salientes 32 y 33 (figura 4).
Una primera y segunda biela, respectivamente 35
y 36 (figura 4), están unidas al primer y al segundo eje de
articulación 31 y 34, de manera sensiblemente vertical. La primera
biela 35 está articulada por una primera extremidad sobre el primer
eje de articulación 31 y por una segunda extremidad al segundo eje
de articulación 34 en la proximidad de los salientes 29 y 33. De
una manera análoga, la segunda biela 36 está articulada sobre el
primer eje de articulación 31 y sobre el segundo eje de articulación
34 en la proximidad de los salientes 28 y 32.
Cuando el asiento trasero está en una posición
de utilización, las bielas 35 y 36 son sensiblemente verticales.
El paso de una posición de utilización (figura
1) del asiento trasero 20 a una posición de guardar (figura 2) se
efectúa de la manera siguiente: se pliegan respectivamente sobre las
partes para sentarse 21 y 11, el eje de pivotamiento 22 del asiento
trasero 20 así como el respaldo 12 del asiento delantero 10, se
bascula el asiento delantero 10 hacia delante, y después se efectúa
una rotación del asiento 20 alrededor del segundo eje de
articulación 34 hasta que el respaldo 22 se sitúa en contacto con el
fondo de la caja de soporte 9.
En esta posición de guardar, las bielas 35 y 36
son sensiblemente horizontales y la armadura de parte para sentarse
23a está sensiblemente al mismo nivel que el segundo nivel 2b de la
pared de suelo 2, entendiéndose que la caja receptora 9 está
dispuesta de manera que el asiento trasero 20 esté situado
completamente en el interior.
En esta posición de guardar, el asiento 20
trasero puede igualmente estar dispuesto completamente bajo el
asiento delantero 10.
Con el fin de preservar el asiento trasero 20 de
manchas en una posición de guardar, es posible recubrir la parte
trasera del respaldo 22 con un material fácilmente lavable e
impermeable, por ejemplo caucho. En efecto, cuando el asiento
trasero está en una posición de utilización, un ocupante del asiento
trasero pone sus pies en el interior de la caja de soporte 9.
Se ha de entender que, puede igualmente
considerarse realizar un vehículo automóvil que comprende una fila
de asientos que adoptan una posición de guardar bajo el asiento del
pasajero delantero y bajo el asiento del conductor modificando
ligeramente el interior del habitáculo de un vehículo automóvil,
particularmente la localización del freno de mano.
Con tal vehículo automóvil, es así posible
guardar completamente el asiento trasero bajo el asiento delantero
en una caja receptora prevista a este efecto, y liberar así un
espacio importante en la parte trasera del vehículo de una manera
particularmente simple.
Claims (9)
1. Vehículo automóvil que comprende una pared de
suelo (2), al menos un asiento delantero (10) y al menos un asiento
trasero (20), comprendiendo cada asiento una parte para sentarse
(11, 21), y un respaldo (12, 22), siendo el asiento trasero (20)
plegable y retraíble por medio de bielas (35, 36) que unen la parte
para sentarse (21) al suelo (2), comprendiendo el citado vehículo
automóvil una caja receptora (9) que define un alojamiento para el
asiento trasero (20) en una posición plegada, y una zona de
elevación (2a) de la pared de suelo sobre la cual el asiento
trasero (20) está fijada, caracterizado por el hecho de que
la caja receptora (9) sirve de soporte del asiento delantero (10)
en posición sobreelevada con relación a la pared de suelo (2).
2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el asiento trasero (20)
comprende de cada lado de la parte para sentarse (21), una biela
pivotante (35, 36) articulada por una primera extremidad sobre la
parte delantera de la parte para sentarse y por una segunda
extremidad sobre la pared de suelo (2).
3. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que las bielas (35, 36) están
articuladas por sus segundas extremidades sobre una porción vertical
(2b) que une la zona de elevación (2a) del suelo a la pared de
suelo (2).
4. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la parte para sentarse (21) del asiento trasero (20) está a la
misma altura que la elevación (2a) del suelo, cuando el asiento
trasero (10) está guardado en el interior de la caja receptora
(9).
5. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la caja receptora (9) comprende una abertura de paso de los pies
de un ocupante del asiento trasero (20).
6. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la caja receptora (9) comprende correderas en su parte superior
que permite un guiado en traslación del asiento delantero (10).
7. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la caja receptora (9) comprende una tapa de cierre constituida
por la parte para sentarse (21) del asiento trasero (20).
8. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la caja receptora (9) comprende primeros medios de bloqueo (19)
destinados a cooperar con medios de bloqueo (18) complementarios
del asiento delantero (10).
9. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que comprende segundos medios de bloqueo (27) destinados a cooperar
con medios de bloqueo (26) complementarios del asiento trasero
(20).
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