ES2301131T3 - Embarcacion. - Google Patents

Abstract

Una embarcación que comprende un casco (2), la cual incluye al menos una instalación para transportar carga definida por al menos un espacio (3) de carga con una determinada altura (h), una determinada anchura (w) y una determinada longitud (l), cuyo espacio de carga está dispuesto sobre una cubierta (4) de compartimiento y una disposición (5) de propulsión, que incluye al menos una unidad (8) propulsora maniobrable que está dispuesta por debajo de la cubierta (4) de compartimiento y está conectada mediante una disposición (7) del eje a un medio (6) motriz, caracterizada porque el medio (6) motriz está dispuesto por encima del espacio (3) de carga) sobre una cubierta (9) superior, y porque la disposición (7) del eje comprende una sección (71) del eje substancialmente vertical que se extiende desde el medio (6) motriz por encima del espacio (3) de carga a través de la determinada altura (h) del espacio (3) de carga y a través del espacio (3) de carga a la unidad (8) propulsora maniobrable por debajo de la cubierta (4) de compartimiento.

Description

Embarcación.

La presente invención se refiere a una embarcación que comprende un casco, que incluye al menos una instalación para transportar carga definida por al menos un espacio de carga con una determinada altura, un determinada anchura y una determinada longitud, cuyo espacio de carga se dispone sobre una cubierta de compartimiento, y una disposición de propulsión que incluye al menos una unidad propulsora maniobrable conectada mediante una disposición de eje a un medio motriz.

En embarcaciones que transportan carga, tales como buques transbordadores anfidromos, la disposición de propulsión puede incluir una o más unidades propulsoras maniobrables para propulsar y mejorar la maniobrabilidad de la embarcación. Tales unidades propulsoras son accionadas generalmente mediante motores eléctricos o motores de combustión interna, por ejemplo motores diesel. Los buques de carga, barcos contenedores y barcos RoPax o RoRo son ejemplos de otros tipos de embarcaciones en este contexto.

Cuando el propulsor está motorizado mediante un motor eléctrico el motor convencionalmente está dispuesto de forma directa encima de la unidad propulsora maniobrable, con lo cual debe estar sobre o extendiéndose a través de la cubierta de compartimiento. La potencia se transmite a la hélice de la unidad propulsora maniobrable mediante una denominada unidad motriz en L que comprende un eje motriz que se extiende desde el motor eléctrico hasta dentro del propulsor, y en el propulsor que se conecta a un engranaje en ángulo y un eje de hélice con una hélice.

Cuando el propulsor está motorizado mediante un motor de combustión interna, el motor está dispuesto convencionalmente más hacia el interior del barco, con lo cual la línea del eje o caja de cambio conectada al mismo así como al motor puede estar sobre o extendiéndose a través de la cubierta de compartimiento. La potencia se transmite a la hélice de la unidad propulsora maniobrable por medio de una unidad denominada motriz en Z que comprende una línea del eje que se extiende desde el motor de combustión interna hacia la unidad propulsora maniobrable, una caja de cambio con un engranaje en ángulo dispuesta directamente encima de la unidad propulsora maniobrable, un eje motriz que se extiende desde la caja de cambio hasta el propulsor, y en el propulsor que se conecta a un segundo engranaje en ángulo y a un eje de hélice con una hélice.

En la práctica esto significa que el motor eléctrico o el motor de combustión interna forman grandes obstáculos, especialmente con propulsores maniobrables de gran potencia, que se extienden a través y se elevan por encima de la cubierta de compartimiento que en el tipo antes mencionado de embarcaciones típicamente pudieran ser la cubierta principal de coches. Esto es evidentemente problemático con vista a la carga y descarga y también con relación a la disponibilidad del espacio de carga. Considerando que el espacio de carga sobre la cubierta de compartimiento tiene una determinada anchura una parte significativa de la determinada anchura está ocupada por el motor eléctrico generalmente más bien voluminoso, la caja de cambio o los emplazamientos del motor, uno en el medio o uno a cada lado de la embarcación. Esto reduce el número de carriles disponibles sobre las rampas de carga o descarga así como el espacio de carga disponible. Esto hace que sea lenta la carga y descarga de la carga y complica también la distribución de la carga sobre la cubierta de compartimiento.

Este problema ha estado previamente presente en barcos con maquinaria convencional o unidades de propulsión en barquillas, tal como se describe en "Cruise & Ferry Industry", artículo publicado en "Shipping World & Shipbuilder", octubre 1996 que constituye la técnica anterior más cercana en el documento GB 1 477 704 y en el documento WO 01 54791.

El término cubierta de compartimiento, que ha sido utilizado anteriormente y será utilizado en lo sucesivo, tiene un significado definido en construcción de buques. En la presente solicitud este término, sin embargo, se debería interpretar de una manera más general, es decir, representando la cubierta principal de coches. Cubierta de coches Ro-Ro, o cubierta de carga principal en una embarcación. A continuación el término cubierta superior se utilizará también. Este término también tiene un significado definido en la construcción de barcos. En la presente solicitud este término, sin embargo, se debería interpretar de una manera más general, es decir, representando una cubierta por encima de uno o más espacios de carga sobre cada una de las otras en una embarcación.

El objeto de la presente invención es lograr una embarcación, mediante la cual se evitan las desventajas mencionadas más arriba y que facilita y hace más rápida la carga y descarga así como maximiza la utilización del espacio de carga- Este objetivo se alcanza mediante una embarcación según la reivindicación 1.

La idea básica de la invención es despejar el espacio de carga en una embarcación y separar el espacio de carga de cualquiera de las actuales disposiciones de la maquinaria. Esto se realiza disponiendo la unidad propulsora maniobrable bajo la cubierta de compartimiento y el medio motriz para la unidad propulsora encima del espacio de carga, sobre una denominada cubierta superior. La conexión entre el medio motriz y la unidad propulsora está provista entonces de una sección de eje orientada generalmente de forma vertical o substancialmente vertical que se extiende por encima de la determinada altura del espacio de carga. En consecuencia, sólo esta sección estrecha del eje aparece sobre la cubierta de compartimiento. Esto minimiza cualquiera de las obstrucciones en la determinada anchura del espacio de carga. Además, cualquier trabajo de mantenimiento, reparación o substitución necesario al medio motriz puede ser realizado fuera de la cubierta de compartimiento.

A continuación esta sección de eje se denominará sección de eje vertical. Sin embargo, esto se debería considerar de una manera más general, es decir, no sólo como estrictamente vertical.

Una ventaja de esta invención es que se debe aplicar a las disposiciones de maquinaria mecánica y eléctrica, es decir, medios motrices, según se menciona en las reivindicaciones 2-3.

Además, la invención puede ser aplicada con las mismas ventajas independientemente del número de espacios de carga, es decir del número de cubiertas, situadas una encima de la otra, según se especifica en la reivindicación 6.

Hay una ventaja adicional con relación al espacio de carga y descarga aumentado cuando la embarcación emplea dos o más unidades propulsoras maniobrables.

La invención puede ser aplicada independientemente de que las unidades propulsoras maniobrables estén instaladas de un modo u otro en la popa o en la proa de la embarcación, o en ambos lugares.

Características adicionales de la presente invención se facilitan en las reivindicaciones 6-10.

A continuación la invención se explicará con más detalle, a modo de ejemplo solamente, haciendo referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:

la fig. 1 muestra una primera realización de la presente invención,

la fig. 2 muestra una segunda realización de la presente invención,

la fig. 3 muestra una vista en planta de un espacio de carga,

la fig. 4 muestra una vista lateral de un extremo de popa de la embarcación, y

la fig. 5 muestra una vista posterior de la embarcación.

En los dibujos el número 1 de referencia indica una embarcación, el número 2 de referencia un casco de la embarcación, el número 3 de referencia un espacio de carga de la embarcación, el número 4 de deferencia una cubierta de compartimiento de la embarcación y el número 5 de referencia una disposición de propulsión de la embarcación. El espacio 3 de carga tiene una determinada altura h, una determinada anchura w y una determinada longitud l. La disposición 5 de propulsión comprende un medio 6 motriz, una disposición 7 de eje y una unidad 8 propulsora maniobrable. La unidad propulsora se denomina propulsora mecánica.

La fig. 1 muestra una primera realización de la invención. En esta realización el medio 6 motriz es un motor 61 eléctrico, el cual está contenido en una cubierta 62 de motor. El motor eléctrico está dispuesto encima del espacio 3 de carga, sobre una cubierta 9 superior. La disposición 7 del eje que transfiere potencia desde el motor 61 eléctrico a la unidad 8 propulsora maniobrable comprende una sección 71 del eje vertical, que se extiende desde el motor 61 eléctrico a través de la altura h del espacio 3 de carga al primer engranaje 72 en ángulo en la unidad 8 propulsora maniobrable debajo de la cubierta 4 de compartimiento, es decir, debajo del espacio 3 de carga. La unidad 8 propulsora maniobrable está provista de una hélice 81 sobre un eje 82 de hélice que conecta al primer engranaje 72 en ángulo. Una disposición como ésta es con frecuencia denominada un elemento motriz en L.

Como consecuencia de la disposición anterior, la única obstrucción en la cubierta 4 de compartimiento y en el espacio 3 de carga es la sección 71 estrecha del eje vertical de la disposición 7 del eje. Esto proporciona las ventajas de la invención descrita anteriormente.

La fig. 2 muestra una segunda realización de la presente invención. En esta realización el medio motriz comprende un motor de combustión interna, por ejemplo un motor diesel, que está contenido en una cubierta 64 de motor. El motor 63 de combustión interna está dispuesto encima del espacio 3 de carga sobre una cubierta 9 superior. La disposición del eje que transfiere potencia desde el motor 63 de combustión interna a la unidad 8 propulsora maniobrable comprende substancialmente una línea 73 del eje orientada horizontalmente o dispuesta en horizontal que se extiende a una caja 74 de cambio sobre la cubierta 9 superior encima del espacio 3 de carga. La caja 74 de cambio incluye un segundo engranaje 75 en ángulo para conectar la línea 73 del eje a una sección 71 del eje vertical. La sección 71 del eje vertical se extiende desde la caja 74 de cambio a través de la altura h del espacio 3 de carga a un primer engranaje 72 en ángulo en la unidad 8 propulsora maniobrable por debajo de la cubierta 4 de compartimiento, es decir, por debajo del espacio 3 de carga. La unidad propulsora maniobrable está provista de una hélice 81 sobre un eje 82 de hélice que se conecta al primer engranaje 72 en ángulo. Una disposición como ésta se denominada un elemento motriz en Z.

De una manera correspondiente según se muestra en la realización de la fig. 1, la única obstrucción sobre la cubierta 4 de compartimiento y en el espacio 3 de carga es la sección 71 estrecha del eje vertical de la disposición 7 del eje, que proporciona las ventajas de la invención descritas anteriormente.

La fig. 3 muestra una vista en planta del espacio 3 de carga para aclarar la disposición de la sección 71 del eje vertical con vista al espacio de carga. La sección 71 estrecha del eje vertical sólo ocupa una parte diminuta de la anchura w del espacio 3 de carga.

La fig. 4 y fig. 5 ilustran una embarcación 1 provista de un primer espacio 31 de carga y un segundo espacio 32 de carga uno encima del otro y separados mediante una cubierta 10 central. En esta realización el medio motriz, en la fig. 4 indicado como un motor 61 eléctrico con una cubierta 62 de motor, están dispuestos sobre una cubierta 9 superior, que está por encima del segundo espacio 32 de carga. La unidad 8 propulsora maniobrable está dispuesta por debajo de la cubierta 4 de compartimiento, es decir, por debajo del primer espacio 31 de carga. La sección 71 del eje vertical se extiende de este modo a través de la altura de ambos espacios de carga, es decir, la altura h del segundo espacio 32 de carga y también a través del espacio h del primer espacio 31 de carga, con lo cual la sección 71 estrecha del eje vertical forma la única obstrucción sobre la cubierta 4 de compartimiento como también sobre la cubierta 10 central que proporciona ventajas similares según se describe anteriormente. En este caso, la sección del eje vertical es más larga, con lo cual puede estar provista de cojinetes para aumentar la estabilidad. Tales cojinetes (no mostrados) estarían dispuestos preferiblemente justo debajo de la cubierta central, con lo cual no proporcionarían ningún tipo de obstrucciones.

Las figuras muestran también esquemáticamente un número de remolques 11 sobre la cubierta 4 de compartimiento y la cubierta 10 central.

La embarcación 1 está provista de dos unidades 8 propulsoras maniobrables en ambos, es decir en los lados opuestos del casco 2. Preferiblemente las unidades 8 propulsoras maniobrables están a una distancia determinada de los lados externos del casco 2 de modo que las unidades 8 propulsoras maniobrables puedan ser giradas sin extenderse más allá de dichos lados externos. La distancia determinada se indica en la fig. 5 con la referencia d según se extiende entre el centro de la sección del eje vertical (que proporciona el centro rotacional) y el lado del casco 2.

La fig. 5 ejemplifica además las ventajas de la presente invención. La cubierta 4 de compartimiento y la cubierta 10 central funcionan como cubiertas de coche, con lo cual las secciones 71 estrechas del eje vertical forman prácticamente casi ningún tipo de obstrucción que podría limitar el número de carriles disponibles sobre las rampas de carga o descarga que conducen a estas cubiertas. Ventajosamente, las secciones 71 del eje vertical están también distanciadas desde los lados del casco 2 de modo que una rampa adicional o carril de carga hacia una cubierta superior se puede disponer entre una sección del eje vertical y el lateral del casco, por ejemplo según se indica mediante un vehículo 12 en la cubierta 10 central, sobre el lado derecho de la embarcación 1 (fig. 5). Alternativamente, el casco pudiera tener cubiertas laterales más estrechas, si este espacio no se utilizara.

Es evidente que el número de espacios de carga situados uno encima del otro puede variar, es decir, ser más de dos y que pueden tener diferentes alturas. El medio motriz no necesita necesariamente estar dispuesto por encima del espacio de carga más elevado o cubierta.

Los dibujos muestran esquemáticamente la unidad propulsora maniobrable que está situada en la popa de la embarcación. Sin embargo, pudiera estar también en la proa, o en ambas localizaciones.

La fig. 5 muestra también la disposición 5 de propulsión que incluye una hélice 13 montada sobre eje de forma convencional. Las disposiciones del eje y la maquinaria de éste están normalmente más hacia el interior de la embarcación, con lo cual, como tal no proporcionarían ningún tipo de obstrucciones. La embarcación pudiera estar también provista de propulsión CRP.

Los dibujos y la descripción relacionados con esto están sólo destinados para clarificar la idea básica de la invención, con lo cual la invención en detalle puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones que se derivan.

Claims (10)

1. Una embarcación que comprende un casco (2), la cual incluye al menos una instalación para transportar carga definida por al menos un espacio (3) de carga con una determinada altura (h), una determinada anchura (w) y una determinada longitud (l), cuyo espacio de carga está dispuesto sobre una cubierta (4) de compartimiento y una disposición (5) de propulsión, que incluye al menos una unidad (8) propulsora maniobrable que está dispuesta por debajo de la cubierta (4) de compartimiento y está conectada mediante una disposición (7) del eje a un medio (6) motriz, caracterizada porque el medio (6) motriz está dispuesto por encima del espacio (3) de carga) sobre una cubierta (9) superior, y porque la disposición (7) del eje comprende una sección (71) del eje substancialmente vertical que se extiende desde el medio (6) motriz por encima del espacio (3) de carga a través de la determinada altura (h) del espacio (3) de carga y a través del espacio (3) de carga a la unidad (8) propulsora maniobrable por debajo de la cubierta (4) de compartimiento.

2. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque el medio (6) motriz comprende un motor (61) eléctrico, el cual está dispuesto sobre la cubierta (9) superior por encima del espacio (3) de carga, y porque la sección (71) del eje substancialmente vertical se extiende desde el motor (61) eléctrico a un primer engranaje (72) en ángulo en la unidad (8) propulsora maniobrable.

3. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque el medio (6) motriz comprende un motor (63) de combustión interna, el cual está dispuesto sobre la cubierta (9) superior por encima del espacio (3) de carga, el motor (63) de combustión interna está conectado por medio de una línea (73) del eje y un segundo engranaje (75) en ángulo a la sección (71) del eje substancialmente vertical, y porque la sección (71) del eje substancialmente vertical se extiende desde el segundo engranaje (75) en ángulo a un primer engranaje (72) en ángulo en la unidad (8) propulsora maniobrable.

4. Embarcación según la reivindicación 3, caracterizada porque la línea (73) del eje y el segundo engranaje (75) en ángulo están dispuestos sobre la cubierta (9) superior por encima del espacio (3) de carga.

5. Embarcación según la reivindicación 4, caracterizada porque el segundo engranaje (75) en ángulo está dispuesto en una caja (74) de cambio, la cual está dispuesta sobre la cubierta (9) superior por encima del espacio (3) de carga.

6. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque la embarcación comprende un número de espacios para carga dispuestos uno encima de otro y porque el medio (6) motriz está dispuesto por encima de al menos dos de los espacios de carga situados uno encima del otro.

7. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque la disposición 5 de propulsión de la embarcación (1) comprende dos unidades (8) propulsoras maniobrables sobre los lados opuestos del casco (2) de la embarcación (1).

8. Embarcación según la reivindicación 7, caracterizada porque las unidades (8) propulsoras maniobrables están situadas a una determinada distancia de los lados externos del casco (8) de la embarcación (1) de modo que las unidades propulsoras maniobrables pueden girar sin extenderse más allá de dichos lados externos.

9. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una unidad (8) propulsora maniobrable está situada en la popa y/o extremo de proa de la embarcación.

10. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque la disposición (5) de propulsión de la embarcación comprende además una disposición de hélice montada sobre eje convencional.