ES2301887T3 - Motor de combustion. - Google Patents

Abstract

Motor de combustión con al menos un cilindro, en el cual se puede comprimir una mezcla de combustible-aire en el cilindro por un pistón, caracterizado porque la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión (25) se puede llevar al menos por encima de un 80% y hasta un 98% como máximo de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire y el encendido de la combustión se realiza de forma controlada en el tiempo por medio de la introducción de una luz de láser (23) en la cámara de combustión (25).

Description

Motor de combustión.

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La presente invención se refiere a un motor de combustión con al menos un cilindro, en el cual se puede comprimir una mezcla de combustible-aire en el cilindro por un pistón.

La amplitud constantemente creciente de la aplicación de los motores de combustión de este tipo en los automóviles y para la generación de energía eléctrica ha avanzado, debido a la escasez de los combustibles fósiles, los cuales forman la base para la fabricación de los combustibles de motor y con motivo de las nuevas legislaciones nacionales que propugnan la restricción de la emisión de gases de escape nocivos, la búsqueda de nuevos conceptos de combustión de alta eficiencia y bajos en contaminantes para motores de este tipo.

Aquí se puede citar, por ejemplo, el concepto HCCI (Homogeneous Compressed Charge Ignition, Ignición de Carga Comprimida Homogénea) en el que se inicia el encendido de una mezcla extremadamente pobre y homogénea de combustible-aire mediante el aumento de temperatura durante el proceso de compresión cerca del punto muerto superior del pistón. Con el Concepto HCCI, se combinan entre sí de manera muy ventajosa las características de los conceptos de combustión convencionales, puesto que por ejemplo en relación con el motor Otto se utiliza una mezcla de combustible-aire homogénea que reduce a un mínimo la formación de partículas (hollín) durante el proceso de combustión y en relación con el motor diesel se logra un encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire, lo cual da lugar a un grado de rendimiento termodinámica elevado. La aplicación de una mezcla de combustible-aire pobre permite su combustión con valores extremadamente bajos de óxidos de nitrógeno (NO_{x}).

El encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión se alcanza generalmente por una combinación de distintas medidas, como, por ejemplo, de una alta relación de compresión geométrica \varepsilon y el precalentamiento de la carga del cilindro por medidas apropiadas (precalentamiento del aire o recirculación de los gases de escape). Puesto que con este concepto de combustión la mezcla de combustible-aire se enciende más o menos al mismo tiempo en todo el volumen del cilindro (de manera volumétrica), la combustión tiene lugar con una extremada rapidez. Puesto que además, contrariamente a lo que ocurre con los motores Otto, no es necesaria ninguna propagación de llama, un Motor HCCI de este tipo puede funcionar con elevadas relaciones aire-combustible \lambda.

En este estado de la técnica es problemático el ajuste efectivo del instante del encendido, el cual debe coincidir casi exactamente con el instante en el cual el pistón alcanza su punto muerto superior. A diferencia de los motores Otto o diesel (encendido por bujías o inyectores) este instante de encendido no se puede controlar precisamente de manera externa en un motor HCCI. Este problema impide la aplicación amplia de la tecnología de los motores HCCI, por lo cual sus ventajas permanecen sin ser utilizadas.

En el documento JP 10-196508 A se enseña aumentar la temperatura de la mezcla de combustible-aire hasta el fraccionamiento de las grandes moléculas de combustible, lo que se produce sólo inmediatamente antes y/o al principio de la reacción de combustión. De acuerdo con las enseñanzas de JP 10-196508 A tampoco queda ya ningún margen de maniobra en el tiempo por la aportación de una luz de láser a la cámara de combustión. Ésta debe tener lugar inmediatamente después del punto muerto de la compresión, puesto que la combustión ya comienza allí prácticamente en base a los radicales.

El objeto de la invención es crear un motor de combustión según este género que permita un funcionamiento pobre en contaminantes y un control con precisión del instante del encendido.

Según la invención se logrará eso por el hecho de que la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión se puede llevar al menos por encima de aproximadamente un 80% y hasta aproximadamente un 98% como máximo de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire y tiene lugar el encendido de la combustión controlado en el tiempo por la aportación de una luz de láser a la cámara de combustión. El establecimiento de la distancia de la temperatura de la mezcla combustible-aire respecto a la temperatura de encendido espontáneo puede lograrse, por ejemplo (dependiendo de la relación \lambda de aire-combustible y del combustible elegido), por la elección de la relación de compresión geométrica \varepsilon, por medidas conocidas para el precalentamiento de la mezcla de combustible-aire y medidas similares corrientes para el especialista.

Para ello es técnicamente ventajoso que por una parte mediante la distancia comparativamente baja de la temperatura de encendido espontáneo se debe aportar ciertamente sólo un poco de energía de luz de láser que para el desencadenamiento del encendido, pero por otra parte la mezcla aunque no esté aún tan fuertemente calentada que comience ya una inflamación. Así, por medio de la luz de láser, el instante del encendido es controlable en el tiempo y con ello se puede preestablecer de manera relativamente libre.

Con un motor de combustión encendido temporalmente desde el exterior, de manera similar al concepto HCCI, se desarrolla, por medio de la energía de la luz de láser aportada puntualmente, un frente de choque, el cual desencadena la combustión casi volumétrica (en el sentido de una combustión casi instantánea en el volumen total de la cámara de combustión). Es adicionalmente ventajoso que la velocidad de combustión pueda ser influida directamente por la elección de los parámetros de combustión (distancia con respecto a los límites de encendido espontánea, exceso de aire, nivel de temperatura, etc.). Puede impedirse así una combustión perjudicial demasiado rápida y el proceso de combustión se efectúa siempre de manera controlada.

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Se puede disminuir la energía de láser necesaria para el encendido por la reducción de la distancia a la temperatura de encendido espontáneo. En una forma ventajosa de realización de la invención, se prevé, por ejemplo, que la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión se pueda llevar al menos por encima de aproximadamente un 85% de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire. Se puede prever además que la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión se pueda llevar hasta aproximadamente un 98% de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire como máximo.

En otra forma ventajosa de realización de la invención se prevé que la relación aire-combustible \lambda sea mayor de 1,5, preferiblemente mayor de 1,8. Mediante la utilización de una mezcla de combustible-aire extremadamente pobre de este tipo, puede reducirse aún más la emisión de productos contaminantes (sobre todo de óxidos de nitrógeno NO_{x}). Además se puede prever que la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión sea al menos homogénea en términos sectoriales. Eso significa, por ejemplo, que la relación aire-combustible \lambda en la cámara de combustión en su conjunto es aproximadamente constante. En otros términos, que la relación aire-combustible \lambda en un sector en torno al lugar de encendido es más pequeña que en la cámara de combustión restante, o sea que la mezcla en torno al lugar de encendido es más rica.

La formación de la mezcla de combustible-aire preferiblemente homogéneos puede tener lugar, por ejemplo en otra forma de realización ventajosa de la invención, fuera de la cámara de combustión, como en una antecámara, o en otra forma de realización ventajosa de la invención en la cámara de combustión, preferiblemente durante el tiempo de aspiración.

Se obtiene un grado de rendimiento termodinámico especialmente alto cuando la relación de compresión geométrica \varepsilon es mayor de 14, preferiblemente mayor de 16.

En otra forma de realización ventajosa de la invención se prevé que el motor de combustión presente al menos una fuente de luz de láser, al menos un dispositivo de transferencia óptica y al menos una óptica de acoplamiento que se destina a focalizar la luz de láser en la cámara de combustión, al menos sobre un foco. Por la utilización de una única fuente de luz de láser para todo el motor de combustión y mediante la transferencia óptica de la luz de láser a cada cilindro, se puede colocar la fuente de luz de láser en una posición apropiada en el motor de combustión, protegida contra sacudidas y suciedad. Mediante la utilización de elementos ópticos holográficos para focalizar la luz de láser en la cámara de combustión, se puede producir también por un único rayo de luz de láser una multiplicidad de puntos de combustión en la cámara de combustión.

En otra forma de realización ventajosa de la invención se prevé que cada cilindro presente una cámara de combustión principal sin precámara con unas válvulas de admisión y de escape y se encuentre al menos un foco de la luz de láser en la cámara de combustión principal.

En otra forma ventajosa de realización de la invención se prevé que la fuente de luz de láser presente un láser de cuerpos fijos amplificado preferiblemente por láser de diodos, en cuyo caso se prefiere como láser de cuerpos sólidos un láser Yb y/o un láser Nd -preferiblemente un láser Nd con un absorbedor saturable G^{4+}, y/o un láser Nd/YAG. Se permite la aplicación de estos equipos de láser relativamente económicos por el hecho de que la energía de encendido de la mezcla de combustible-aire, ya avanzada a la proximidad de los límites de encendido espontáneo, asciende tan sólo a aproximadamente 1 a 30 mJ. De esta manera, es posible en una forma adicional ventajosa de realización invención utilizar incluso directamente diodos de láser como fuentes de luz de láser para el impulso de láser de encendido.

La generación de impulsos de láser ultracortos con una elevada densidad de energía se alcanza en otra forma de realización ventajosa de la invención por la aplicación de un láser conmutado activa o pasivamente.

En otra forma de realización ventajosa de la invención se prevé que la duración de un impulso de luz de láser se sitúe entre 1 ns y 100 ns, preferiblemente entre 5 ns y 50 ns. Además, se puede prever en una forma ventajosa de realización de la invención que la longitud de onda de la luz de láser se encuentre por encima de 400 nm, preferiblemente por encima de 1000 nm. En otra forma de realización ventajosa de la invención, se prevé que la óptica de acoplamiento presente una ventana de cámara de combustión -preferiblemente formada de zafiro- y fuera de la cámara de combustión una lente o una disposición de lentes para focalizar la luz de láser a través de la ventana de la cámara de combustión al interior de la cámara de combustión. Para la reducción del número de elementos constructivos ópticos, se puede prever en otra forma de realización ventajosa de la invención que la ventana de la cámara de combustión esté conformada como una lente de la propia óptica de acoplamiento.

En una forma adicional de realización ventajosa de la invención, se prevé que un control y/o una regulación electrónicos de motor gobiernen en función de los parámetros de motor considerados -preferiblemente el ángulo de cigüeñal (\alpha) y/o el número de revoluciones (n) y/o la potencia del motor (N) y/o de la presión actual (P_{z}) del cilindro en la cámara de combustión- la(s) fuente(s) de luz de láser y fijen de esta forma parámetros de la luz de láser como la sucesión en el tiempo y/o la duración de impulso y/o la energía de encendido. Eso permite una regulación y/o un control óptimos del motor de combustión en su funcionamiento.

Se puede prever también aplicar por cada tiempo de explosión dos o varios impulsos de encendido que se destinan al encendido de la mezcla de combustible-aire, en cuyo caso, de manera ventajosa, se prevén un control y/o una regulación electrónicos de motor que controlen y/o regulen la energía de encendido de un segundo impulso de luz de láser y/o posibles impulsos adicionales de luz láser durante el mismo tiempo de explosión de un cilindro en función de la presión actual del cilindro después del primer impulso de luz de láser. Por medio de la marcha de presión de cilindro, se puede constatar fácilmente si el primer impulso de láser ya condujo al encendido. Si ese fue el caso, pueden permanecer el segundo y los eventuales impulsos de láser adicionales a un nivel normal más bajo, mientras que si no se ha efectuado un encendido por el primer impulso de láser y con ello resulta un aumento de presión de cilindro menor, se puede aumentar el segundo impulso de láser en su intensidad y eventualmente en su duración, para lograr un encendido seguro en este tiempo de explosión.

Mediante el posible funcionamiento del motor de combustión según la invención cerca de los límites de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire homogénea es posible la utilización de cualquier combustible (motor multicombustible). Puede preverse, por ejemplo, en el proceso de arranque comenzar inicialmente el proceso de encendido con las energías de encendido más elevadas disponibles, para obtener un encendido seguro. Ventajosamente, se empieza así con una mezcla pobre de combustible-aire y en el caso de que no se efectúe un encendido se enriquece la mezcla de gases del próximo cilindro sobre el que deba influirse, hasta que el motor haya acabado con éxito el arranque. En la posterior marcha del motor a régimen elevado, se puede elevar la relación aire-combustible \lambda y reducir la energía de encendido progresivamente. Puesto que los límites de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire utilizada dependen de manera conocida de su temperatura y de la relación de mezcla \lambda, puede tener lugar la introducción del proceso de encendido en una ventana de encendido amplia mediante la variación de estas magnitudes en función del combustible utilizado.

Los restos de combustión que se hayan depositado en la ventana de la cámara de combustión, pueden ser vaporizados por un impulso de luz de láser de alta energía. Naturalmente, eso debe suceder con la cámara de combustión que no esté llena de la mezcla de combustible-aire (vacía). Este proceso de limpieza puede tener lugar respectivamente con cada tiempo de explosión, pero también después de un número dado de tiempos de explosión o en cada proceso de arranque del motor de combustión.

Para la realización de este procedimiento se puede prever de manera ventajosa que un control electrónico de motor o bien una regulación electrónica de motor fije la relación aire-combustible \lambda al principio de un tiempo de explosión en función de parámetros de motor contemplados -preferiblemente de la presión del cilindro- del tiempo de explosión precedente o directamente anterior.

En una forma ventajosa adicional de realización de la invención se prevé que la relación de compresión geométrica \varepsilon sea variable, preferiblemente mediante un pistón de geometría variable, preferiblemente con regulación hidráulica

Con la aplicación de un pistón de geometría variable de este tipo, que puede ser regulado en forma hidráulica, se modifica de manera apropiada un volumen adicional en el centro de la culata para variar la relación de compresión \varepsilon. Esta variación puede también realizarse alternativa o complementariamente por una basculación del cigüeñal o por una modificación variable de la distancia del centro del perno del pistón al borde superior del pistón, preferiblemente en función de la presión.

El motor de combustión según la invención es adecuado igualmente para su funcionamiento como motor estacionario o móvil.

Otras ventajas y detalles de la invención resultan de la siguiente descripción de las figuras. En ellas se muestra:

Fig. 1 un esquema de un ejemplo de realización de un motor de combustión según la invención,

Fig. 2 un ejemplo de realización de un cilindro de un motor de combustión según la invención en un corte longitudinal esquemático,

Fig. 3 otro ejemplo de realización de un cilindro de un motor de combustión según la invención en un corte longitudinal esquemático,

Fig. 4a, b otro ejemplo de realización de un cilindro de un motor de combustión según la invención en un corte longitudinal esquemático y en una vista en planta sobre la culata,

Fig. 5 otro ejemplo de realización de un cilindro de un motor de combustión según la invención en un corte longitudinal esquemático, y

Fig. 6 la evolución en el tiempo de la intensidad de luz de láser en un encendido triple regulado por tiempo de explosión

La Fig. 1 muestra un motor de combustión según la invención con seis cilindros 27 en una forma de realización estacionaria. La mezcla de combustible-aire se lleva al bloque de cilindros 1 por un conducto de entrada 2 y se evacua por el conducto de escape 18. En un mezclador 3, se mezcla el combustible aportado por la conducción 4 con aire aportado por la conducción 5. En el compresor 6 del turbocargador se comprime la mezcla de combustible-aire y llega al elemento térmico 7, en el cual puede modificarse la temperatura de la mezcla de combustible-aire, y la válvula de mariposa 8 al sector delantero de las válvulas de admisión del bloque de cilindros 1 no representadas con más detalle. En la conducción de gases de escape 18, se dispone el rodete 9 de la turbina del turbocargador. Naturalmente, la formación de la mezcla podría tener lugar también directamente dentro de la culata del cilindro en el colector de aspiración o en el espacio del cilindro durante el tiempo de aspiración.

Además se identifican una fuente de luz de láser designada como 10 y una instalación de transferencia óptica que consta de unos cables flexibles de fibra óptica 11 y que conduce la luz de láser a la óptica de acoplamiento 24 de cada cilindro.

La fuente de luz de láser 10 está regulada por un dispositivo de regulación electrónico 13 de motor que recibe los valores actuales de funcionamiento del motor de los sistemas de medida representados esquemáticamente para el número de revoluciones 15, la potencia 16 del motor y la presión 17 del cilindro. El ángulo actual del cigüeñal se designa por \alpha, la potencia del motor por N, el número de revoluciones por n y los valores actuales de presión de cilindro por P1 a P6. El valor del ángulo del cigüeñal \alpha sirve sobre todo para la fijación en el tiempo de los impulsos de encendido de láser a los distintos cilindros 27.

Naturalmente, también sería posible prever para cada uno de los distintos cilindros 27 un láser propio en la fuente 10 de luz de láser.

La Fig. 2 muestra un ejemplo de realización de un cilindro 27 de un motor de combustión según la invención en un corte longitudinal esquemático. Se representa el pistón 19, que muestra una cavidad de pistón 19a en la posición correspondiente al punto muerto superior. Sólo están representadas esquemáticamente la válvula de admisión 20 y la válvula de escape 21. En este ejemplo de realización, está previsto concentrar la luz de láser 23 procedente de la fuente de luz de láser 10 por una lente 24 a través de una ventana 22 de cámara de combustión sobre un único punto de combustión 26 de la cámara de combustión 25. Naturalmente, esta representación no está a escala, especialmente también por lo que se refiere a la relación de compresión geométrica \varepsilon. Eso vale también para todas las demás figuras.

La Fig. 3 muestra otro ejemplo de realización de un cilindro 27 de un motor de combustión según la invención, en el cual la luz de láser 23 se enfoca a través de dos ópticas de acoplamiento 24 y dos ventanas 22 de cámara de combustión sobre dos puntos de combustión 26 de la cámara de combustión 25. La luz de láser 23 que se lleva a través de las fibras ópticas 11, puede proceder de la misma fuente de luz de láser o bien del mismo láser. Sin embargo, es posible utilizar también elementos de láser separados. Así mismo, se podría prever utilizar estos dos impulsos de luz de láser desplazados en el tiempo para el encendido durante el mismo tiempo de explosión o bien para el inicio del mismo.

La Fig. 4a muestra un ejemplo adicional de realización de un cilindro 27 de un motor de combustión según la invención, en el cual se ha previsto un pistón de geometría variable 28 accionado por fuerza hidráulica para la variación de la relación de compresión geométrica \varepsilon. Por ajuste del volumen de regulación 29 con el movimiento del pistón de geometría variable 28 se puede reducir o aumentar el volumen de regulación 29 con el volumen de la cámara de combustión 25 unida con el volumen de regulación 29. En este ejemplo tiene lugar la aportación de la luz de láser 23 a través de una ventana 22 de cámara de combustión, no representada, dispuesta en la pared lateral del cilindro. La Fig. 4b muestra una vista en planta sobre la culata de la Fig. 4a con el pistón 19 retirado. Se pueden reconocer el pistón de geometría variable 28 así como cada una de las dos válvulas de admisión y de escape 20, 21.

La Fig. 5 muestra otro ejemplo de realización de un cilindro 27 de un motor de combustión según la invención, en el cual están previstos seis puntos de combustión 26 en la cámara de combustión 25. La generación de estos puntos de combustión 26 puede efectuarse por un elemento óptico holográfico no representado con más detalle (por ejemplo, una red de difracción) en la óptica de acoplamiento 24.

La Fig. 6 muestra una sucesión de impulsos de encendido de láser en el tiempo para el encendido o bien el inicio de tiempos de explosión sucesivos, con lo cual en este ejemplo de realización están previstos tres impulsos de luz de láser por proceso de encendido con fuerza de diferente intensidad en una sucesión temporal limitada. De esta manera puede también obtenerse un encendido fiable con mezclas de combustible-aire muy pobres. Además tal encendido múltiple permite una regulación en tiempo real de la intensidad de la luz de láser en función de la presión del cilindro. Se puede prever, por ejemplo, que se aumente la intensidad del segundo impulso de luz de láser, si el primer impulso de luz de láser no condujo a un encendido, lo cual se puede detectar por una subida muy plana de la presión de cilindro medida. En la Fig. 6 se muestra eso, por ejemplo, para el tercer grupo de impulsos de encendido (a la derecha del todo). En la representación y en la descripción se ha renunciado a los elementos constructivos o bien a las maneras de actuar que son corrientes para un especialista.

Claims (30)

1. Motor de combustión con al menos un cilindro, en el cual se puede comprimir una mezcla de combustible-aire en el cilindro por un pistón, caracterizado porque la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión (25) se puede llevar al menos por encima de un 80% y hasta un 98% como máximo de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire y el encendido de la combustión se realiza de forma controlada en el tiempo por medio de la introducción de una luz de láser (23) en la cámara de combustión (25).

2. Motor de combustión según la reivindicación 1, caracterizado porque la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión (25) puede llevarse al menos por encima del 85%, preferiblemente por encima del 87% de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire.

3. Motor de combustión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la temperatura de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión (25) se puede llevar hasta un 95% como máximo, preferiblemente un 93% como máximo de la temperatura de encendido espontáneo de la mezcla de combustible-aire.

4. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la formación de la mezcla tiene lugar fuera de la cámara de combustión (25).

5. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la formación de la mezcla tiene lugar en la cámara de combustión (25), preferiblemente durante el tiempo de aspiración.

6. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión (25) es homogénea, preferiblemente al menos en algunos sectores.

7. Motor de combustión según la reivindicación 6, caracterizado porque la relación aire-combustible \lambda es aproximadamente constante en toda la cámara de combustión (25).

8. Motor de combustión según la reivindicación 6, caracterizado porque la relación combustible-aire \lambda es menor en una zona alrededor del lugar de ignición que en el resto de la cámara de combustión (25).

9. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la relación aire-combustible \lambda es mayor de 1,5, preferiblemente mayor de 1,8.

10. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la relación de compresión geométrica \varepsilon es mayor de 14, preferiblemente mayor de 16.

11. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque tiene al menos una fuente de luz de láser (10), al menos un aparato de transferencia óptica (11) y al menos una óptica de acoplamiento (12) para enfocar la luz de láser (23) en la cámara de combustión (25), al menos en un foco (26).

12. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque cada cilindro (27) presenta una cámara de combustión principal (25) sin precámara con válvulas de admisión y de escape (20, 21) y al menos un foco (26) de la luz de láser (23) se encuentra en la cámara de combustión principal (25).

13. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque es un motor estacionario.

14. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la fuente de luz de láser (10) muestra un láser de cuerpos sólidos preferiblemente amplificado por láser de diodos, en el cual el láser de cuerpos sólidos es preferiblemente un láser Yb y/o un láser Nd, preferiblemente un láser Nd con un absorbedor saturable G^{4+}, y/o un láser Nd/YAG.

15. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la fuente de luz láser (10) comprende al menos un diodo de láser cuya luz (23) llega por un cable de fibra óptica preferiblemente flexible (11) y una óptica de acoplamiento (24) a la cámara de combustión (25).

16. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la fuente de luz de láser (10) comprende un láser conmutado activa o pasivamente.

17. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la longitud de onda de la luz de láser (23) se encuentra por encima de 400 nm, preferiblemente por encima de 1000 nm.

18. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la duración de un impulso de luz de láser se sitúa entre 1 ns y 100 ns, preferiblemente entre 5 ns y 50 ns.

19. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la instalación de transferencia óptica (11) comprende cables de fibra óptica flexibles.

20. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque para cada cilindro (27) se han previsto dos o más fuentes de luz de láser (10).

21. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque la óptica de acoplamiento (24) muestra una ventana de cámara de combustión (22), preferiblemente hecha de zafiro, y fuera de la cámara de combustión (25) una lente o una disposición de lentes para enfocar la luz de láser (23) hacia la cámara de combustión (25)a través de la ventana (22) de la cámara de combustión.

22. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque se conforma como lente la ventana de la cámara de combustión (22) de la propia óptica de acoplamiento (24).

23. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizado porque se prevé un control o regulación electrónico de motor (13) que, en función de los parámetros de motor contemplados, preferiblemente el ángulo del cigüeñal (\alpha), el número de revoluciones (n) y/o la potencia del motor (N) y/o la presión actual del cilindro (P_{z}) en la cámara de combustión (25), controla la fuente o fuentes de luz de láser (10) y con ello fija parámetros de la luz de láser tales como la sucesión temporal y/o la duración de impulso y/o la energía de encendido.

24. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque se prevé un control o regulación electrónico de motor (13) que controla o regula la energía de encendido del segundo impulso de luz de láser y posibles impulsos adicionales de luz de láser durante el mismo tiempo de explosión de un cilindro (27) en función de la presión actual del cilindro (P_{z}) después del primer impulso de luz de láser.

25. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizado porque la mezcla de combustible-aire es encendida en cada tiempo de explosión de un cilindro (27) por al menos dos impulsos de luz de láser que se siguen temporalmente el uno al otro.

26. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 25, caracterizado porque se ha previsto un control o regulación electrónico de motor (13), que fija la relación aire combustible \lambda al principio de un tiempo de explosión en función de los parámetros de motor considerados, preferiblemente de la presión de cilindro (Pi) de tiempos de explosión anteriores, o preferiblemente sólo del tiempo de explosión directamente precedente.

27. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 26, caracterizado porque se puede variar la relación de compresión geométrica \varepsilon, preferiblemente por un pistón de geometría variable (28), preferiblemente con regulación hidráulica.

28. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 27, caracterizado porque la relación de compresión geométrica \varepsilon se puede variar por el ángulo de giro del cigüeñal.

29. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 28, caracterizado porque se puede variar la relación de compresión geométrica \varepsilon por una modificación de la distancia del centro del perno del pistón al borde superior del pistón (19) que preferiblemente depende de la presión.

30. Motor de combustión según una de las reivindicaciones 1 a 29, caracterizado porque después de un número dado de tiempos de explosión y/o en el proceso de arranque del motor de combustión, se proporciona un impulso de luz de láser a la cámara de combustión (25) sin llenar de una mezcla de combustible-aire.