ES2301969T3 - Dispositivo para la monitorizacion de la funcion de inflado de al menos un airbag. - Google Patents

Abstract

Dispositivo, configurado de forma que el dispositivo supervise una función de inflado de al menos un airbag (21, 31), caracterizado porque el dispositivo detecta un acontecimiento conforme a una activación del airbag por medio de una interrogación del conmutador en el dispositivo de cubierta del airbag y lo inscribe en un dispositivo de almacenamiento para propósitos de documentación con un sello temporal.

Description

Dispositivo para la monitorización de la función de inflado de al menos un airbag.

Estado actual de la técnica

La presente invención se basa en un dispositivo según el tipo de la reivindicación independiente.

Gracias a la DE 202 03 002 U1 se conoce un dispositivo de protección de pasajeros, previéndose que se detecte la posición totalmente abierta de una placa de cubierta para un airbag y que el generador de gas sólo se active al alcanzar la posición al menos casi totalmente abierta.

En esta solución resulta desfavorable, que aquí únicamente se supervise la cubierta y no se genera ninguna información acerca del airbag.

Gracias a la DE 101 07 273 A1 se sabe medir una presión interna en un airbag y controlar esta presión interna en función de un retardo del automóvil y de una evolución de la presión interna del airbag a lo largo del tiempo. Gracias a la DE 196 29 819 A1 se sabe acoplar la irradiación de una identificación de llamada de emergencia con una activación del airbag, de forma que, en el caso de un impacto activador del airbag, se active el transmisor de la llamada de emergencia y se emita una identificación de la emergencia asignada a este caso. Gracias a la DE 101 37 670 A1 se sabe, que un dispositivo de airbag en el estado regular da salida a una señal de estado regular. Si un sensor de impacto identifica un impacto en un accidente u otra emergencia, mayor que un valor predeterminado, envía una señal disparadora al dispositivo de airbag. Acto seguido, el dispositivo de airbag despliega el airbag y emite una señal como por ejemplo, una señal de despliegue del airbag, necesaria para poder ocasionar el arranque del proceso de notificación de la emergencia.

Gracias a la DE 44 19 738 se sabe, que un sensor puede estar previsto en forma de contacto eléctrico o de sensor de proximidad e indica, si la posición de la tapa de cierre ha variado tras el arranque de uno o varios medios de retención tipo clip.

Gracias a la US 6 416 080 B1 se conoce el empleo de un sensor de distancia para determinar la distancia del sensor a una superficie, relativo al pasajero. Ejemplarmente se citan dos sensores de distancia. Cada uno de los sensores de distancia está asociado a un controlador. El primer sensor de distancia se dispone en el panel de instrumentos adyacente al módulo del airbag. El segundo sensor de distancia se dispone en el techo del automóvil. Gracias a la DE 199 13 095 A1 se sabe, conforme al término genérico de la Reivindicación 1, llevar a cabo la función de inflado de un airbag, por ejemplo, por medio de una medición óptica de la distancia dentro de la bolsa de gas.

Ventajas de la presente invención

El dispositivo conforme a la invención con las características de la reivindicación independiente presenta ventajas. Se sabe que ahora se supervisa la función de inflado del al menos un airbag. Esto posibilita afirmaciones exactas acerca de la evolución del despliegue y, si fuera necesario, una regulación apropiada. Resulta además posible una buena identificación, por el hecho de que puede haber originado una activación de airbag. Esto tiene también valor documental, particularmente en el sentido de una grabadora de accidentes. Esta información puede ser también de utilidad para equipos de rescate a llamar eventualmente, para saber, cuántos airbags se han encendido, para poder estimar fácilmente el número de heridos. De este modo se puede evaluar también la gravedad de las heridas y/o del accidente. Con el dispositivo es particularmente posible, que la información pueda comunicarse a través de la función de inflado al controlador, particularmente que un airbag se ha desplegado, y en qué estado se encuentra precisamente entonces. De este modo puede efectuarse entonces una regulación continua de la función de inflado. Además puede preverse particularmente, que el procedimiento de inflado pueda interrumpirse y se minimicen, por tanto, los daños de los pasajeros.

Con las medidas y perfeccionamientos previstos en las reivindicaciones dependientes se pueden lograr mejoras favorables del dispositivo indicado en la reivindicación independiente.

Resulta especialmente favorable, que el dispositivo esté conectado a un dispositivo de control para el al menos un airbag, de forma que el dispositivo influya sobre el dispositivo de control en función de la monitorización de la función de inflado. De este modo se desarrolla un ciclo regulador y es, por consiguiente, posible un control adaptado. Esto puede lograrse mediante un control de válvulas apropiado.

La propia monitorización se efectúa, de manera más favorable, acústica o visualmente. En el caso de una ejecución acústica, resulta especialmente favorable, que puedan emplearse para ello los micrófonos manos-libres ya existentes. En el caso de la monitorización acústica puede efectuarse, por consiguiente, mediante un análisis del ruido sobre un inflado de un airbag, y discurre como este inflado. También circunstancias, como el desprendimiento de una placa de cubierta del airbag, pueden recibirse así acústicamente. Esto posibilita un análisis muy exacto de la función de inflado. Alternativamente o adicionalmente es posible, que se emplee la monitorización visual. Para ello puede emplearse convencionalmente un sistema de sensores de vídeo. El sistema de sensores de vídeo puede analizar la función de inflado a través de una comparación de muestras. Resulta además posible, que el propio airbag presente una medición de la distancia, dispuesta en el airbag, para analizar el inflado. A tal efecto puede emplearse particularmente un dispositivo de medida, que haga uso del fenómeno de reflexión, y opere, por ejemplo, por medio de radar, infrarrojos o ultrasonido. Mediante la medición de la distancia resulta particularmente posible caracterizar muy rápidamente la función de inflado del airbag. Aquí puede emplearse directamente el valor medido, mientras que la monitorización acústica o visual causa un reconocimiento de muestras, para reconocer la función de inflado de las señales medidas. Esto es considerablemente más costoso en cálculos que la simple medición de la distancia. En un perfeccionamiento se prevé que el dispositivo de cubierta sea supervisado por un conmutador. Este conmutador sirve para reconocer el procedimiento de apertura del dispositivo de cubierta. En vez de un conmutador, también son posibles otros sistemas de sensores, que puedan supervisar el grado de apertura.

Se prevé además favorablemente, que el dispositivo conforme a la invención esté conectado a un dispositivo transmisor, para enviar, en caso de una llamada automática de emergencia, también el número de airbags activados. Esta es una referencia del número de víctimas de accidente en un automóvil. Esta llamada de emergencia puede complementarse con otros datos de gravedad de la colisión, localización, tiempo y, si fuera necesario, datos médicos, así como la gravedad del accidente.

Diseño

En el diseño se representan los ejemplos de ejecución de la invención, que se describen más a fondo en la siguiente descripción.

Muestran

Figura 1 un primer diagrama de bloques del dispositivo conforme a la invención,

Figura 2 una representación de principio de la medición de la distancia,

Figura 3 un segundo diagrama de bloques del dispositivo conforme a la invención y

Figura 4 un tercer diagrama de bloques del dispositivo conforme a la invención.

Descripción

Desde la introducción del airbag en el año 1980, éste ha experimentado constantes desarrollos ulteriores en el ámbito de los sistemas de apoyo. Para ello cuentan, además del airbag del copiloto, también los airbags laterales y de cabeza. Hasta hace unos pocos años, el estado de la técnica consistía aún en el accionamiento de los airbags en una etapa. Hoy en día, sin embargo, resulta ya posible la activación en varias etapas. Actualmente se emplean generalmente airbags en dos etapas para la zona frontal. Las nuevas tendencias parten de que el airbag debería poder ajustarse sin etapas. Esto posibilita un dispositivo individual de accionamiento para un pasajero. Con una ayuda del sistema auxiliar de sensores, como el reconocimiento del habitáculo, sistema de sensores de pre-colisión y reconocimiento de giro, se obtiene, por consiguiente, una mejora considerable de la protección de los pasajeros en diversas situaciones de colisión, aunque aún es posible un ajuste óptimo, ya que no se lleva a cabo ninguna retroseñal a través del encendido del airbag al controlador del sistema de apoyo.

Conforme a la invención se prevé, por tanto, que un mecanismo supervise el inflado del airbag. De este modo puede desarrollarse entonces particularmente un ciclo regulador, para influir, en función de esta señal de monitorización, sobre la activación de un generador de gas para un airbag. Por lo tanto, el núcleo es el registro del procedimiento de activación, iniciado por un controlador para la liberación de los sistemas de apoyo. El procedimiento de activación se caracteriza porque el airbag o el correspondiente sistema de apoyo se despliega, o sea, se encuentra en un procedimiento de inflado. Esto significaría para el airbag frontal, que el procedimiento de inflado origina el rociado de la pastilla de encendido y el airbag desprende primero correspondiente la placa de cubierta del panel de instrumentos o del volante, de forma que pueda verificarse un procedimiento ulterior de inflado. Ahora puede emplearse un sensor centralmente, que registre el desprendimiento de la placa de cubierta y lo comunique al controlador central, de forma que el controlador pueda reaccionar correspondientemente. Aún mas importante es, sin embargo, registrar el propio procedimiento de inflado, o sea, cómo se despliega el airbag. La detección puede verificarse a través de diferentes sensores. Para ello podría emplearse un conmutador de cables acústico, óptico o más simple. Idealmente puede emplearse, en el caso de los sensores acústicos, un micrófono, si fuera necesario, integrado en el automóvil, por ejemplo el dispositivo manos libres. En el caso de la detección visual, por ejemplo, una cámara interna de vídeo puede asumir esta función. A través de un conmutador puede concebirse la ejecución más simple, de forma que se registre una información binaria lógica: airbag encendido: sí/no. En otros casos puede registrarse a través de, si fuera necesario, una realimentación de en qué estado se encuentra el airbag en su función de inflado.

La Figura 1 muestra en un primer diagrama de bloques el dispositivo conforme a la invención. Un sensor 10 para la monitorización de la función de inflado del airbag se conecta a una primera entrada de datos de una evaluación del sensor 12, o sea, de un procesador. A una segunda entrada de datos del procesador 12 se le conecta un sensor 11 para la monitorización del comportamiento de apertura de la cubierta del airbag. El sensor 11 es preferentemente un conmutador, pudiendo preverse también un sensor tal, que supervise de manera continua el comportamiento de apertura de la cubierta. Esto puede realizarse, por ejemplo, a través de una resistencia. El procesador 12 se conecta a través de una salida de datos a una primera entrada de datos de un controlador 13 de un sistema de apoyo. El controlador 13 controla, acorde a esto, los medios de apoyo, como un airbag. A tal efecto se conecta el controlador 13 a un control 14 para un airbag, que influya sobre el airbag 15 en su función de inflado. Mediante el sensor 10, que puede ser, por ejemplo, un micrófono o una videocámara, es ahora posible una regulación a través del procesador 12 y el controlador 13, así como el control 14. Esto se basa particularmente en que la función de inflado del airbag 15 es afectada en función de la señal del sensor 10. El controlador 13 está conectado, sin embargo, a través de una entrada de datos a un sistema de sensores de colisión 18, para decidir quizás en caso de colisión una liberación del airbag 15. Además del airbag 15 aquí representado se pueden activar otros airbags y otros medios de apoyo del controlador 13. Sin embargo, el controlador 13 libera sólo los medios de apoyo necesarios para las personas presentes en el automóvil. Es decir, el controlador 13 está conectado además a un sistema de reconocimiento de pasajeros, no representado aquí, para detectar el número de personas y qué personas se encuentran en el automóvil. Si no hubiera ningún sistema de reconocimiento de pasajeros, entonces se liberan los medios de apoyo en función de las señales de colisión, de si hay o no una persona en el asiento respectivo. El controlador 13 está conectado a través de una segunda salida de datos a un dispositivo transmisor 16, conectado, por otra parte, a una antena 17. El controlador 13 puede activar una llamada de emergencia a través del dispositivo transmisor 16 con la antena 17. En este mensaje de llamada de emergencia puede indicarse, además de la posición y del momento del accidente, cuántos medios de apoyo se han liberado. Esto puede dar una indicación a las fuerzas de rescate del número de damnificados y de la gravedad de las heridas. El dispositivo transmisor 16 con la antena 17 puede ser parte de un teléfono móvil, incorporado y/o introducido en el automóvil. También puede ser, que la unidad emisora 16 sea únicamente un módulo, que efectúe las posibilidades de emisión-recepción de un teléfono móvil, o sea, únicamente el sistema electrónico sin la carcasa del teléfono móvil.

En la Figura 2 se representa, cómo puede controlarse la función de inflado de un airbag a través de una medición de la distancia. Un dispositivo emisor-receptor 20 está conectado a un airbag 21 a través de una abertura interna. De este modo es posible para la unidad de emisión-recepción, emitir señales en el airbag 21, para medir de expansión del airbag 21. La parte emisora del dispositivo emisor-receptor 20 envía para ello una señal 22, que se refleja en el extremo del airbag y es recibido como haz 23 por el dispositivo emisor-receptor 20. Entonces es posible una medición de la distancia a través de la duración. Para la medición de la distancia se pueden emplear ultrasonidos, radar u otras señales ópticas. Resulta también posible una medición de la distancia a través de un cordón o de un cable, que se fija al extremo más externo del airbag 21 y se desenrolla durante la expansión del airbag 21, de forma que únicamente se tenga que medir la longitud del cable y/o cordón desenrollado, para registrar la expansión del airbag 21.

En la Figura 3 se representa un segundo diagrama de bloques del dispositivo conforme a la invención. Un airbag 31 está conectado, tal y como se representa en la Figura 2, a través de una abertura interna a un dispositivo emisor-receptor 30 para la medición de la distancia. Adicionalmente se prevé también una alimentación de gas al airbag 31. Esta alimentación de gas está influenciada por un dispositivo de válvulas 32, controlado, por ejemplo, a través de un piezoactuador, en la admisión del gas al airbag 31. El control asume un circuito controlador de la inyección 34, previéndose en el módulo 32 también una válvula de escape, controlado por el controlador de salida 35. El controlador de la inyección 34 y el controlador de salida 35 son controlados por un procesador 36 a través de las respectivas salidas de datos. El módulo 32 se conecta además a una reserva de gas 33, en el que se expande helio, argón o nitrógeno, en caso de liberación, de 200 a 500 Kbar. Esta cantidad de gas puede preverse, por ejemplo, para dos llenados, para prever una liberación reversible del airbag 31, por ejemplo, en casos tales como en un choque posterior. Estos son aquellos casos en los que tras un auténtico accidente ocurren accidentes adicionales, para ofrecer además una protección óptima a un herido. En el contenedor del gas 33 se mide la presión, que se transmite al procesador 36. Al procesador 36, que es el procesador de un controlador de airbag, se le conecta además un sistema de sensores de colisión 37, para reconocer el caso de liberación. Además, a una entrada adicional de datos del procesador 36 se le conecta un sistema de reconocimiento de pasajeros, para determinar si debería liberarse un airbag sobre el asiento en cuestión en el automóvil. A una entrada adicional de datos del procesador 36 se le conecta un micrófono 39, que sirve para la monitorización del despliegue del airbag 31. Las señales acústicas del micrófono 39 son filtradas, amplificadas y analizadas por el procesador 36 o un sistema electrónico situado externamente. En el análisis se emplean particularmente métodos conocidos de reconocimiento de muestras, para reconocer, lo que recibe aquí el micrófono. El reconocimiento de muestras opera con ayuda de los datos almacenados, obtenidos en ensayos, por ejemplo, por un fabricante de automóviles o un proveedor.

La Figura 4 muestra un tercer diagrama de bloques del dispositivo conforme a la invención. Una armadura con airbag del copiloto y placa de cubierta 40 presenta un conmutador 41 sencillo en la placa de cubierta, supervisado por un hardware para el registro de conmutadores 42. Si el hardware 42, comprendiendo, por ejemplo, un procesador o una electrónica dedicada, reconoce que el conmutador indica una apertura de la placa de cubierta, entonces el sistema electrónico 42 transfiere esto a un controlador para medios de apoyo 45. Para la monitorización del despliegue del airbag se prevén aquí de nuevo, un micrófono 44 y una cámara 43, conectados asimismo por separado al sistema electrónico 42, para transmitir las señales correspondientes. De este modo, el hardware 42 transmite primero, si la placa de cubierta 40 se ha abierto, para posibilitar el despliegue del airbag, y el comportamiento de despliegue actual a través de las señales del micrófono 44 y/o de la cámara 43. El controlador 45 puede entonces influir en el despliegue del airbag en función de esto.

Claims (10)

1. Dispositivo, configurado de forma que el dispositivo supervise una función de inflado de al menos un airbag (21, 31), caracterizado porque el dispositivo detecta un acontecimiento conforme a una activación del airbag por medio de una interrogación del conmutador en el dispositivo de cubierta del airbag y lo inscribe en un dispositivo de almacenamiento para propósitos de documentación con un sello temporal.

2. Dispositivo acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo puede conectarse de tal manera a un dispositivo de control (14, 34, 35) para el al menos un airbag (21, 31), que el dispositivo influya sobre el dispositivo de control (14, 34, 35) en función de la monitorización del comportamiento de inflado.

3. Dispositivo acorde a la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la monitorización se efectúa acústicamente.

4. Dispositivo acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque la monitorización se efectúa visualmente.

5. Dispositivo acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque el dispositivo supervisa adicionalmente un procedimiento de apertura de un dispositivo de cubierta (40) del al menos un airbag (21, 31).

6. Dispositivo acorde a la Reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo emplea un micrófono manos-libres (39, 44) para la monitorización acústica.

7. Dispositivo acorde a la Reivindicación 5, caracterizado porque para la monitorización del procedimiento de apertura se prevé un conmutador (41).

8. Dispositivo acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque el dispositivo puede conectarse de tal manera a un dispositivo transmisor (16), que a través del dispositivo transmisor (16) pueda transmitirse un mensaje indicando cuántos airbags han sido encendidos.

9. Dispositivo acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque para la monitorización del al menos un airbag (21, 31) se prevé una regulación de la distancia (20, 30).

10. Dispositivo acorde a la Reivindicación 9, caracterizado porque para la regulación de la distancia se prevé un dispositivo de medida, basado en la reflexión.