ES2303620T3 - Dispositivo de prueba de lamparas para vehiculos, preferiblemente para automoviles. - Google Patents
Dispositivo de prueba de lamparas para vehiculos, preferiblemente para automoviles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2303620T3 ES2303620T3 ES04023865T ES04023865T ES2303620T3 ES 2303620 T3 ES2303620 T3 ES 2303620T3 ES 04023865 T ES04023865 T ES 04023865T ES 04023865 T ES04023865 T ES 04023865T ES 2303620 T3 ES2303620 T3 ES 2303620T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- measuring head
- lamp
- rays
- measurement
- plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 39
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 4
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 4
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M11/00—Testing of optical apparatus; Testing structures by optical methods not otherwise provided for
- G01M11/02—Testing optical properties
- G01M11/06—Testing the alignment of vehicle headlight devices
- G01M11/064—Testing the alignment of vehicle headlight devices by using camera or other imaging system for the light analysis
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01J—MEASUREMENT OF INTENSITY, VELOCITY, SPECTRAL CONTENT, POLARISATION, PHASE OR PULSE CHARACTERISTICS OF INFRARED, VISIBLE OR ULTRAVIOLET LIGHT; COLORIMETRY; RADIATION PYROMETRY
- G01J1/00—Photometry, e.g. photographic exposure meter
- G01J1/02—Details
- G01J1/04—Optical or mechanical part supplementary adjustable parts
- G01J1/06—Restricting the angle of incident light
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Spectroscopy & Molecular Physics (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Dispositivo de prueba de lámparas para vehículos, preferiblemente automóviles, con al menos un cabezal (1) de medición para la captación de los rayos (26) emitidos por la lámpara (25) que debe examinarse, presentando el cabezal (1) de medición una unidad (27, 37) de selección de rayos que presenta aberturas (28) de paso para los rayos (26), detrás de las cuales se encuentra al menos una unidad (31) de captación de rayos, consistiendo la unidad (27) de selección de rayos en placas (32) perforadas dispuestas con una distancia unas detrás de otras, teniendo todas las aberturas (28) de paso el mismo tamaño y estando configuradas todas las placas (32) perforadas del mismo modo, teniendo todas las aberturas (28) de paso en todas las placas (32) perforadas la misma distancia R entre los centros de las perforaciones entre sí y siendo o bien todas circulares o bien todas hexagonales, caracterizado porque la distancia de las placas (32) perforadas entre sí corresponde a la relación a(i+1) = a(i) u R/D, siendo i = 0, 1, 2 ..., D el diámetro de las aberturas (28) de paso y a(0) el grosor de la placa (32) perforada.
Description
Dispositivo de prueba de lámparas para
vehículos, preferiblemente para automóviles.
La invención se refiere a una unidad de prueba
de lámparas para vehículos, preferiblemente para automóviles,
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen dispositivos de prueba de lámparas
con los que se capta la luz irradiada por un piloto trasero y se
examina con respecto a su intensidad luminosa. Tales dispositivos
de lámparas tienen un cabezal de medición con una lente colectora y
una fotocélula. El cabezal de medición funciona por tanto
esencialmente como un exposímetro que capta los rayos emitidos por
la lámpara que debe examinarse. Con el cabezal de medición puede
comprobarse si la intensidad luminosa de la lámpara que debe
medirse cumple con los requisitos legales. Con este dispositivo de
prueba de lámparas pueden medirse de manera aproximada pilotos
traseros. Es problemática la influencia de luz ambiente que puede
afectar al proceso de medición.
Se conoce un dispositivo de prueba de lámparas
para automóviles (documento US-A-5
392 111) que presenta un cabezal de medición con el que se captan
los rayos emitidos por la lámpara que debe examinarse. El cabezal
de medición tiene una unidad de selección de rayos que presenta
aberturas de paso tubulares oblongas que tienen el mismo tamaño
para los rayos, detrás de las que se encuentra una cámara CCD que
está conectada a un ordenador. El cabezal de medición presenta en
el extremo de salida de los rayos un cristal mate y está sujetado
en un soporte que está situado en el suelo.
Se conoce también un dispositivo para la prueba
de la colimación y de la incidencia perpendicular de la luz de una
lámpara (documento US-A-4 498 767),
en el que el dispositivo de prueba presenta un cabezal de medición
que capta los rayos emitidos por la lámpara que debe examinarse.
El dispositivo de prueba tiene una unidad de selección de rayos que
presenta aberturas de paso para los rayos, detrás de las que se
encuentran unidades de captación de rayos. La unidad de selección de
rayos consiste en placas perforadas configuradas del mismo modo,
cuyas aberturas de paso tienen el mismo tamaño. La relación del
diámetro de las aberturas de paso con respecto al grosor de la
unidad de selección de rayos se sitúa aproximadamente en 1:40.
Finalmente se conoce un dispositivo de prueba de
lámparas para automóviles (DATABASE WPI Section EI, Week 198348
Derwent Publications Ltd., Londres, GB; clase S02, AN
1983-832280 XP002315699-& SU 996 897A
(LA-KOMKIN MV) 15 de febrero de 1983
(1983-02-15)) que presenta un
soporte con un cabezal de medición que presenta tubos oblongos que
tienen el mismo tamaño. Están dotados en cada caso de un diafragma
de entrada y un detector.
La invención se basa en el objetivo de
configurar el dispositivo de prueba de lámparas del tipo genérico
de tal modo, que en el caso de una configuración sencilla con
respecto a la construcción el proceso de medición puede realizarse
de manera exacta y fiable.
Este objetivo se soluciona en el dispositivo de
prueba de lámparas del tipo genérico según la invención con las
características de la reivindicación 1.
El cabezal de medición está dotado de la unidad
de selección de rayos a la que llegan los rayos emitidos por la
lámpara que debe medirse. Penetran en el interior de las aberturas
de paso y se captan al salir de la unidad de selección de rayos por
la unidad de captación de rayos. Proporciona señales según la imagen
captada, que se suministran a otro procesamiento. Con el
dispositivo de prueba de lámparas según la invención es posible una
medición exacta de la lámpara. Puede detectarse de manera fiable la
distribución local de la densidad lumínica de la lámpara en una
dirección determinada, por ejemplo una dirección
HO-VO. En el proceso de medición no es necesaria
una colocación exacta del dispositivo de prueba de lámparas en una
dirección vertical, horizontal y/o longitudinal con respecto a la
lámpara. Es suficiente para estas direcciones una colocación
relativamente aproximada para obtener una medición fiable. El
dispositivo de prueba de lámparas puede utilizarse también para la
medición de lámparas dinámicas, para la medición de pilotos
traseros e incluso para la medición de faros. La unidad de
selección de rayos se encarga de que sólo la luz emitida por la
lámpara que debe examinarse sale de la unidad de selección de rayos
y se capta por la unidad de captación de rayos. Con la unidad de
selección de rayos pueden medirse intensidades de luz en
determinadas direcciones. Para excluir al menos en gran medida la
parte de luz ambiente, por ejemplo en el caso de reflexiones sobre
la superficie de lámpara en la dirección medida, se elimina esta
parte de manera ventajosa a través de software. Así puede limitarse
la integración numérica de la luminosidad de imagen a la sección de
imagen que pertenece a la lámpara medida. Otra posibilidad consiste
en grabar una imagen cuando la lámpara está apagada (medición en
la oscuridad) y sustraerla de la imagen de medición.
Otras características de la invención resultan
de las reivindicaciones adicionales, la descripción y los
dibujos.
La invención se explica más en detalle mediante
algunos ejemplos de realización representados en los dibujos.
Muestran
la figura 1, en una representación en
perspectiva y simplificada una primera forma de realización de un
dispositivo de prueba de lámparas según la invención,
las figuras 2 a 4, en representaciones según la
figura 1 otras formas de realización de dispositivos de prueba de
lámparas según la invención,
la figura 5, en una representación esquemática
el principio de medición utilizando el dispositivo de prueba de
lámparas según la invención,
la figura 6, en una representación esquemática
la trayectoria de rayos dentro de la unidad de selección de rayos en
una configuración de chapa perforada,
la figura 7, en una representación esquemática
un corte a través de la unidad de selección de rayos en una
configuración de chapa perforada,
la figura 8, en una representación esquemática
el dispositivo de prueba de lámparas según la invención durante el
proceso de medición,
la figura 9, en una representación según la
figura 8 otro procedimiento de medición.
Con el dispositivo de prueba de lámparas pueden
examinarse pilotos traseros de vehículos con respecto a su
capacidad de funcionamiento. Con el dispositivo de prueba pueden
medirse las intensidades luminosas del piloto trasero, la luz de
freno, la luz intermitente, la luz trasera antiniebla y la luz de
marcha atrás.
El dispositivo de prueba tiene un cabezal 1 de
medición que está previsto en un soporte 2 desplazable. El soporte
2 tiene una parte 3 de soporte en forma de U en cuyo lado inferior
están alojados ruedas o rodillos 4. El soporte 2 se apoya de manera
ventajosa sobre cuatro ruedas 4 que se encuentran en ambos extremos
de los brazos 5 y 6 de la parte 3 de soporte que se sitúan en
paralelo entre sí. De manera ventajosa las ruedas 4 están alojadas
de manera giratoria alrededor de ejes verticales en los brazos 5, 6
de la parte de soporte.
Del extremo libre del brazo 6 de la parte de
soporte sobresale de manera perpendicular una columna 7 en la que
está alojado el cabezal 1 de medición. El cabezal 1 de medición se
sitúa en la zona por encima de los brazos 5, 6 de la parte de
soporte, de modo que no existe un riesgo de vuelco al desplazar el
soporte 2 con el cabezal 1 de medición. En una forma de realización
sencilla el cabezal 1 de medición está fijado de manera rígida a la
columna 7. La distancia del suelo del cabezal 1 de medición
corresponde en este caso a la distancia del suelo habitual de los
pilotos traseros que deben medirse.
Evidentemente es posible disponer el cabezal 1
de medición en una dirección longitudinal de la columna 7 de
manera ajustable. De manera ventajosa en tal caso el cabezal 1 de
medición puede ajustarse sin escalones, de modo que puede ajustarse
para la medición del piloto trasero del vehículo a cualquier
posición necesaria. También existe la posibilidad de prever
posiciones de retención para el cabezal 1 de medición en la columna
7. La situación de las posiciones de retención corresponde por
ejemplo a las distancias del suelo de los pilotos traseros que
deben medirse según las normas más importantes por ejemplo en
Europa, EE.UU. o Japón.
En la forma de realización según la figura 2 el
cabezal 1 de medición se soporta por medio de dos columnas 7, 8 que
sobresalen de los extremos libres de los brazos 5, 6 de parte de
soporte de manera perpendicular hacia arriba. Tal como en el
ejemplo de realización anterior, el cabezal 1 de medición puede
estar montado de manera fija entre las columnas 7, 8. Sin embargo,
de manera ventajosa el cabezal 1 de medición puede ajustarse en
altura entre las columnas 7, 8, preferiblemente sin escalones. Las
columnas 7, 8 están dotadas a este respecto en sus lados dirigidos
uno con respecto a otro de correderas 9, 10, a lo largo de las que
puede desplazarse el cabezal 1 de medición. Para ajustar el cabezal
1 de medición a lo largo de las correderas 9, 10 se utiliza de
manera ventajosa un accionamiento (no representado) con el que el
cabezal 1 de medición puede ajustarse a la altura deseada.
Para conseguir una estabilidad elevada del
dispositivo de prueba de lámparas las ruedas o rodillos 4 están
previstos en salientes 11 laterales que están previstos en los dos
extremos de los brazos 5, 6 de la parte de soporte.
La figura 3 muestra una forma de realización en
la que en el extremo libre del brazo 6 del soporte 2 en forma de U
uno de los extremos de un brazo 11 está alojado de manera giratoria
alrededor de un eje 12 horizontal. En el otro extremo del brazo 11
está articulado otro brazo 13 que soporta en su extremo libre el
cabezal 1 de medición. Los dos brazos 11, 13 son giratorios uno con
respecto a otro alrededor de su eje 14 común que se sitúa en
paralelo con respecto al eje 12 giratorio. El cabezal 1 de medición
está unido con el brazo 13 de manera giratoria alrededor de un eje
15 horizontal. Los dos brazos 11, 13 pueden girarse a motor uno con
respecto a otro, de modo que el cabezal 1 de medición puede
ajustarse a cualquier altura deseada. Se conoce el accionamiento de
ajuste para dispositivos 11, 13 de ajuste de este tipo configurados
según el tipo de una plataforma de elevación y por tanto no se
explica más en detalle.
Los dos brazos 11, 13 se sitúan en un plano
vertical uno por encima del otro y pueden girarse uno con respecto
a otro hasta que se solapan. El cabezal 1 de medición se encuentra
en la zona entre los dos brazos 5, 6 de la parte de soporte que
tienen una distancia tal entre sí que el cabezal 1 de medición en
su posición más baja puede llegar entre los dos brazos 5, 6. El
dispositivo de prueba de lámparas presenta en esta posición sólo
una altura de construcción reducida.
El brazo 11 del dispositivo de ajuste puede
estar unido con el soporte 2 en su extremo libre también de manera
articuladá alrededor de dos ejes. Además del eje 12 giratorio
horizontal puede estar previsto adicionalmente un eje giratorio
vertical. De este modo el dispositivo 11, 13 de ajuste puede
girarse con respecto al soporte 2 también alrededor de este eje
vertical. De este modo el cabezal 1 de medición puede ajustarse de
diversas maneras.
El dispositivo de prueba de lámparas según la
figura 4 tiene un soporte 2 esencialmente en forma de U cuyos dos
brazos 5, 6 no se sitúan en paralelo uno con respecto a otro a
diferencia de los ejemplos de realización anteriores, sino que
discurren de manera convergente en la dirección hacia sus extremos
libres. En el extremo libre del brazo 6 de la parte de soporte se
encuentra una columna 16 telescópica que puede ajustarse en altura
con la que el cabezal 1 de medición puede ajustarse sin escalones
en altura. La columna 16 telescópica tiene una parte 17 de columna
fijada de manera fija en el extremo libre del brazo 6 de la parte
de soporte, que aloja la parte 18 de columna que puede ajustarse en
altura. En el extremo superior de la parte 18 de columna están
alojados un monitor 19 y un teclado 20. Ambas partes 19, 20 se
apoyan de manera ventajosa sobre una unidad 38 de soporte que puede
girar alrededor del eje 21 vertical de la parte 18 de columna. Con
el teclado 20 pueden hacerse entradas durante el proceso de
medición de una manera que se explicará más adelante, que se
procesan por un ordenador (no representado). Éste está alojado en
el ejemplo de realización en una carcasa 22 del cabezal 1 de
medición. En esta carcasa 22 está dispuesto de manera ventajosa
también una impresora 23 con la que pueden producirse impresos de
protocolo y similares. Evidentemente es posible prever el ordenador
y/o la impresora de manera centrada y transmitir los datos a través
de la red o también de manera inalámbrica desde el teclado 20.
La parte 18 de columna puede accionarse a motor
en la dirección de elevación. Sin embargo también es posible
configurar el dispositivo 16 de ajuste de tal modo, que la parte 18
de columna sé empuja de manera manual hacia arriba y se bloquea
automáticamente en cualquier posición de ajuste deseada. Para
simplificar este ajuste manual puede estar previsto un agarre 24 en
la parte 18 de columna y/o en la carcasa 22 del cabezal 1 de
medición, con el que puede realizarse de manera sencilla el ajuste
en altura.
Con el dispositivo de prueba de lámparas ya se
examinan pilotos traseros de vehículos homologados y autorizados
con respecto a su capacidad de funcionamiento. Esta prueba
comprende todos los componentes activos esenciales de un piloto
trasero de vehículo. La prueba establece si el piloto trasero
cumple los requisitos legales con respecto a la intensidad luminosa
de sus componentes en determinadas direcciones, por ejemplo en la
dirección HO-VO. Con el dispositivo de prueba de
lámparas se examina la intensidad luminosa de los componentes del
piloto trasero.
La figura 5 muestra la estructura básica de
medición. El piloto trasero que debe medirse se designa con 25. Los
rayos 26 caracterizados por flechas emitidos por el mismo se
proyectan sobre el cabezal 1 de medición que presenta en el ejemplo
de realización un paquete 27 de placas a partir de varias chapas
perforadas. El paquete 27 de placas forma una unidad de selección
de rayos negro mate. Las aberturas 28 en las chapas perforadas del
paquete 27 de placas dejan pasar los rayos 26 emitidos por el
piloto 25 trasero. Tal como muestra la figura 5, los rayos 26 salen
en diferentes direcciones de la ventana 29 de luz del piloto 25
trasero. En el paquete 27 de placas los rayos 26 se seleccionan de
una manera que aún se describirá más delante de tal modo, que salen
de manera dirigida en el lado 30 de salida del paquete 27 de
placas. En el ejemplo de realización representado los rayos 26'
salen en dirección horizontal. El lado 30 de salida del paquete 27
de placas se capta a través de un cristal 34 mate por una cámara
31. De manera ventajosa es una cámara digital que está conectada al
ordenador. Los rayos 26' que salen del lado 30 de salida forman una
imagen de la distribución local de la densidad lumínica de las
partes funcionales que deben medirse del piloto 25 trasero en la
dirección medida. Esta imagen se capta por la cámara 31 y puede
transformarse por el ordenador conectado. Con la cámara 31 puede
captarse exactamente la distribución local de la densidad lumínica
en la dirección medida, siendo suficiente para la medición una
colocación relativamente aproximada del dispositivo de prueba de
lámparas. Tras el procesamiento de los datos en el ordenador puede
imprimirse a través de la impresora 23 un protocolo de medición.
Según el software utilizado pueden imprimirse los resultados de
medición en forma de diagrama y similares, de modo que el resultado
de medición puede prepararse de manera óptima para el caso de
aplicación respectivo. Adicionalmente o en vez de un impreso, los
resultados de medición pueden visualizarse también en el monitor 19
que, por ejemplo, puede ser una pantalla plana. Los resultados de
medición proporcionados por la cámara 31 pueden compararse por
ejemplo con datos de medición almacenados en una memoria de datos.
Así pueden detectarse de manera sencilla y visualizarse
desviaciones entre los datos de medición preestablecidos por la
norma respectiva y los datos efectivos medidos, por ejemplo en la
pantalla plana o en el protocolo de medición que va a
imprimirse.
Mediante la figura 7 se describe más en detalle
la estructura del paquete 27 de placas. Éste consiste en placas 32
individuales que se sitúan en paralelo entre sí, que están
configuradas en cada caso como chapas perforadas. Las placas 32
están configuradas del mismo modo, sin embargo están dispuestas en
distancias diferentes entre sí. Las distancias entre las placas 32
se eligen de tal modo, que la luz sólo puede llegar a través de
aberturas 28 de las placas 32, situadas directamente unas delante
de otras. De este modo se evita por ejemplo que un rayo 26 que se
proyecta de manera oblicua sobre el paquete 27 de placas llegue de
manera libre hasta el lado 30 de salida.
En la figura 6 está representado de manera
esquemática el principio de operación del paquete 27 de placas. Las
placas 32 tienen un grosor d y las aberturas 28 circulares, cuyo
diámetro está señalado con D. La distancia entre los centros de las
perforaciones de las aberturas 28 en cada placa 32 está señalada
con R. Las placas 32 tienen una distancia diferente a(1),
a(2), a(3), a(4)... entre sí. La distancia de
las placas 32 entre sí aumenta desde el lado de entrada de luz en
la dirección hacia el lado 30 de salida. Las distancias de las
placas 32 entre sí ascienden por tanto a a(i), siendo i = 1,
2,... La distancia máxima entre las placas 32 se determina por
tanto según la fórmula
a(i + 1)
= a(i) x
R/D.
Siendo a(0) = d en este caso. A este
respecto significan:
- d
- grosor de chapa
- R
- distancia entre los centros de las perforaciones, dimensión modular
- D
- diámetro de perforación
La fórmula es válida para aberturas circulares y
para una disposición de perforaciones hexagonal (a modo de panal).
Para otras disposiciones de abertura debe fijarse en vez de la
distancia R entre los centros de las perforaciones la distancia
entre los centros de las perforaciones mínima.
Debido a la fórmula anterior puede conseguirse
de manera muy sencilla un número mínimo de placas 32 en el caso de
una distancia máxima de las placas 32. De este modo puede
determinarse en el caso de un grosor preestablecido del paquete 27
de placas y un número preestablecido de placas 32 el número mínimo
de las placas.
En la figura 6 están dibujados a modo de ejemplo
cuatro rayos 1 a 4 que atraviesan el paquete 27 de placas. Puede
observarse que los rayos que se proyectan de manera oblicua en las
aberturas 28 no llegan de manera libre hasta el lado 30 de salida,
sino que se detienen en las almas 33 que se encuentran entre las
aberturas 28.
Detrás del paquete 27 de placas en el lado 30 de
salida está previsto un cristal 34 mate (figuras 3 y 4) que
reproduce la superficie luminosa del piloto trasero. La cámara 31
detecta esta imagen en el cristal 34 mate. El paquete 27 de placas
está alojado de manera protegida en la carcasa 22. En el lado de
entrada de luz de la carcasa 22 puede estar previsto un cristal
translúcido que no cambia la dirección de los rayos al
atravesar.
En un ejemplo de realización el diámetro D de
abertura asciende a 3 mm, la distancia R entre los centros de las
perforaciones asciende a 5 mm y el grosor d de la placa 32 asciende
a 1 mm. Las placas 32 pueden tener un tamaño por ejemplo de 320 por
420 mm, ascendiendo el campo de medición por ejemplo a 300 por 400
mm. Estas indicaciones representan sólo ejemplos y no limitan la
configuración del cabezal 1 de medición a tales dimensionamientos.
Básicamente las placas 32 pueden tener cualquier tamaño adecuado, y
concretamente de manera independiente de la zona de recepción
deseada y el tamaño del cabezal 1 de medición.
La sección transversal de superficie de las
placas 32 tiene de manera ventajosa un tamaño tal, que se capta
toda la luz emitida por la lámpara 25 que debe medirse. En caso de
que deban medirse lámparas más grandes puede ser ventajoso no
ampliar la superficie de sección transversal del paquete 27 de
placas, sino medir con el cabezal 1 de medición de manera sucesiva
las zonas de emisión del piloto 25 trasero. En el lado del
ordenador es posible sin más, en el caso de un software
correspondiente, procesar las diferentes zonas de medición de tal
modo, que como resultado de medición se visualice una zona de
medición uniforme.
La figura 8 muestra una disposición de medición
al medir el piloto 25 trasero de un automóvil 35. Los rayos 26 que
salen del piloto 25 trasero hacia atrás llegan al interior del
paquete 27 de placas del cabezal 1 de medición. En el mismo los
rayos 26 pasan del modo descrito por las aberturas 28 de las placas
32 y llegan al cristal 34 mate en el lado de salida. En el mismo se
reproduce la superficie luminosa del piloto 25 trasero que debe
medirse. Esta imagen se capta por la cámara 31 que está dirigida de
manera perpendicular al cristal 34 mate.
También es posible disponer la cámara 31 de tal
modo (figura 9), que su campo visual no se sitúe en paralelo con
respecto al cristal 34 mate del paquete 27 de placas. Para captar
aún así la imagen en el cristal 34 mate está previsto un espejo 36
de desviación al que está dirigida la cámara 31. El espejo 36 de
desviación está alojado en la carcasa 22 del cabezal 1 de medición.
También es posible articular el espejo 36 de desviación en el lado
exterior de la carcasa 22 del cabezal de medición, de modo que
puede alejarse girándose en caso necesario y la cámara 31 puede
adoptar una posición con respecto al paquete 27 de placas según la
figura 8 durante el proceso de medición.
La relación X del diámetro D de perforación con
respecto al grosor del paquete 27 de placas se sitúa a modo de
ejemplo en el intervalo de desde aproximadamente 1:10 hasta
aproximadamente 1:40, preferiblemente en el intervalo de desde
aproximadamente 1:20 hasta aproximadamente 1:30. La relación X
indicada debe elegirse por un lado lo más grande posible para que
el cristal 34 mate tenga una luminosidad máxima y el tiempo de
exposición de la cámara 31 pueda mantenerse reducido. Por otro lado
el ángulo de visibilidad a través de la unidad de selección de
rayos arctan (X) que corresponde a esta relación X debería ser
considerablemente menor que la denominada anchura de lóbulo de la
función de lámpara altamente concentrada que debe medirse, por
ejemplo, la lámpara trasera antiniebla. El resultado de medición
puede asociarse entonces con una exactitud elevada a la intensidad
luminosa en la dirección medida.
\newpage
En la medición el cabezal 1 de medición no debe
disponerse en un distancia exacta con respecto a la lámpara 25 que
debe medirse. La luminosidad de la lámpara 25 que se reduce con el
cuadrado de la distancia se compensa porque la cámara 31 percibe y
capta a través de cada abertura 28 del paquete 27 de placas una
superficie de la lámpara 25 que aumenta con el cuadrado de la
distancia. De este modo se consigue una compensación automática, de
modo que no es necesaria una distancia que debe mantenerse de
manera exacta entre el cabezal 1 de medición y la lámpara 25.
En la medición se mide en el ejemplo de
realización representado y descrito preferiblemente la intensidad
luminosa en la dirección HO-VO. En caso de que deba
ajustarse el dispositivo de prueba de lámparas en una dirección
horizontal con respecto al vehículo, entonces el dispositivo se
desplaza por ejemplo con rodillos sobre carriles que discurren
delante o detrás del vehículo de manera transversal con respecto a
su dirección longitudinal. En el caso de que la cámara 31 sea una
cámara de blanco y negro, entonces se simula mediante filtros de
color la curva de sensibilidad espectral (estandarizada) del ojo
humano. Sin embargo, puede utilizarse también una cámara de color,
por ejemplo una cámara RGB-CCD, cuando deben
determinarse también los lugares de color. Las curvas de
sensibilidad espectrales de los tres canales RGB de esta cámara se
adaptan a través de filtros de color a las curvas estandarizadas por
la CIE (Comisión Internacional de Iluminación), de modo que las
curvas de sensibilidad espectral de los canales RGB de la cámara 31
corresponden a la curva de sensibilidad espectral de los tres tipos
de sensor de ojo. Es posible entonces posibilitar una medición del
lugar de color mediante una cámara 31 de color de este tipo. El
color se describe en un triángulo CIE de color con dos números, las
coordenadas x e y del denominado lugar de color en el triángulo
CIE. La autoridad legislativa establece los lugares de color, que
por ejemplo en el caso de lámparas intermitentes con el color
"amarillo/naranja" y por ejemplo en él caso de luces de freno
y traseras con el color "rojo" corresponden a una longitud de
onda determinada.
El efecto direccional del paquete 27 de placas
resulta de la relación X del diámetro D de perforación con respecto
al grosor del paquete 27 de placas. En el caso de una relación de
por ejemplo 4 mm por 100 mm, es decir, 1:25, resulta un ángulo de
abertura de +/- arctan (0,02) = +/- 1,15°. Este ángulo de abertura
debe elegirse en todo caso considerablemente más pequeño que la
anchura de lóbulo de la función de piloto trasero medida. De este
modo está garantizado que el resultado de medición puede asociarse
con una exactitud elevada a la intensidad luminosa que debe
determinarse en la dirección HO-HV.
Con el dispositivo de prueba de lámparas no sólo
pueden medirse pilotos traseros, sino también faros de
vehículos.
El cabezal 1 de medición está previsto de tal
modo en el dispositivo de prueba de lámparas, que no sólo puede
ajustarse en altura a la lámpara 25 que debe medirse, sino también
en una posición horizontal exacta.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo
cuidado al compilar las referencias, no pueden excluirse posibles
errores u omisiones y la OEP niega cualquier responsabilidad al
respecto.
- \bullet US 5392111 A [0003]
- \bullet SU 996897 A [0005]
\bullet US 4498767 A [0004]
Claims (6)
1. Dispositivo de prueba de lámparas para
vehículos, preferiblemente automóviles, con al menos un cabezal (1)
de medición para la captación de los rayos (26) emitidos por la
lámpara (25) que debe examinarse, presentando el cabezal (1) de
medición una unidad (27, 37) de selección de rayos que presenta
aberturas (28) de paso para los rayos (26), detrás de las cuales se
encuentra al menos una unidad (31) de captación de rayos,
consistiendo la unidad (27) de selección de rayos en placas (32)
perforadas dispuestas con una distancia unas detrás de otras,
teniendo todas las aberturas (28) de paso el mismo tamaño y estando
configuradas todas las placas (32) perforadas del mismo modo,
teniendo todas las aberturas (28) de paso en todas las placas (32)
perforadas la misma distancia R entre los centros de las
perforaciones entre sí y siendo o bien todas circulares o bien
todas hexagonales, caracterizado porque la distancia de las
placas (32) perforadas entre sí corresponde a la relación
a(i+1) = a(i) \cdot R/D, siendo i = 0, 1, 2 ..., D
el diámetro de las aberturas (28) de paso y a(0) el grosor
de la placa (32) perforada.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la relación (X) del diámetro (D) de la
abertura (28) de paso con respecto al grosor de la unidad (27, 37)
de selección de rayos se sitúa en el intervalo de entre
aproximadamente 1:10 y aproximadamente 1:40, de manera ventajosa
entre aproximadamente 1:20 y aproximadamente 1:30.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el cabezal (1) de medición presenta en
el extremo de salida de los rayos (26) un cristal (34) mate.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la unidad (31) de captación de
rayos es una cámara, de manera ventajosa una cámara CCD y/o una
cámara RGB.
5. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cabezal (1)
de medición está sujetado en un soporte (2), preferiblemente de
manera ajustable.
6. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad (31)
de captación de rayos está conectada a un ordenador.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10348231A DE10348231A1 (de) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | Leuchtenprüfeinrichtung für Fahzeuge, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge |
| DE10348231 | 2003-10-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2303620T3 true ES2303620T3 (es) | 2008-08-16 |
Family
ID=34353445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04023865T Expired - Lifetime ES2303620T3 (es) | 2003-10-13 | 2004-10-07 | Dispositivo de prueba de lamparas para vehiculos, preferiblemente para automoviles. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1524512B1 (es) |
| AT (1) | ATE389167T1 (es) |
| DE (2) | DE10348231A1 (es) |
| ES (1) | ES2303620T3 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008025530B4 (de) * | 2008-05-28 | 2012-11-22 | Audi Ag | Einrichtung zur Prüfung der Funktion einer Leuchteinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
| CN104458210B (zh) * | 2014-11-28 | 2017-07-14 | 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 | 汽车前照灯自动检测系统 |
| CN105092214A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-11-25 | 江苏常诚汽车部件有限公司 | 一种汽车前照灯检测仪 |
| CN114754985A (zh) * | 2022-04-12 | 2022-07-15 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车灯信息测试系统、方法、电子设备及存储介质 |
| ES1308082Y (es) * | 2024-04-09 | 2024-08-30 | I T V La Roda S L | Soporte articulado para regloscopio |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU996897A1 (ru) * | 1981-08-31 | 1983-02-15 | за вители | Прибор дл контрол положени фар транспортных средств |
| US4498767A (en) * | 1982-09-07 | 1985-02-12 | Teletype Corporation | Apparatus for measuring light |
| US5392111A (en) * | 1990-10-09 | 1995-02-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of measuring and adjusting optical axis of headlight |
-
2003
- 2003-10-13 DE DE10348231A patent/DE10348231A1/de not_active Ceased
-
2004
- 2004-10-07 EP EP04023865A patent/EP1524512B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-07 ES ES04023865T patent/ES2303620T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-07 DE DE502004006472T patent/DE502004006472D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-07 AT AT04023865T patent/ATE389167T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10348231A1 (de) | 2005-05-04 |
| EP1524512B1 (de) | 2008-03-12 |
| DE502004006472D1 (de) | 2008-04-24 |
| EP1524512A1 (de) | 2005-04-20 |
| ATE389167T1 (de) | 2008-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2868928T3 (es) | Dispositivo de iluminación de inspección y sistema de inspección | |
| JP6249577B2 (ja) | 共用伝送／受光経路を備えたｌｉｄａｒプラットフォームを回転させる装置及び方法 | |
| ES2931999T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la calibración de sistemas de asistencia de vehículos | |
| ES2617664T3 (es) | Procedimiento de enfoque automático y dispositivo de enfoque automático | |
| ES2343694T3 (es) | Sistema de camara para un vehiculo automovil. | |
| ES2335196T3 (es) | Dispositivo para medir los parametros de posicion caracteristicos de un vehiculo. | |
| JP2018028555A5 (es) | ||
| ES2980943T3 (es) | Aparato, sistema y método de detección de materia | |
| ES2749466T3 (es) | Aparato y método para inspeccionar materia | |
| US9791566B2 (en) | Device for the optical measurement of the distance from a reflecting or scattering target object | |
| ES2908819T3 (es) | Espectroscopia de reflectancia difusa de transformada de Fourier infrarroja | |
| US4134680A (en) | Vehicle headlight testing apparatus | |
| US20230384150A1 (en) | Method and gonioradiometer for the direction-dependent measurement of at least one lighting or raadiometric characteristic variable of an optical radiation source installed in an object | |
| JPH04504908A (ja) | 投受光装置 | |
| ES2286801T3 (es) | Sistema optico para la generacion de un producto iluminado. | |
| ES2303620T3 (es) | Dispositivo de prueba de lamparas para vehiculos, preferiblemente para automoviles. | |
| ES2921155T3 (es) | Dispositivo y método para la medición óptica de un contorno interior de una montura de gafas | |
| US8228491B2 (en) | Precision approach path indicator field testing instrument | |
| ES2905370T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para determinar un ángulo de visión de la imagen doble | |
| ES2858086T3 (es) | Procedimiento para determinar la posición cero de un dispositivo de espejo en un faro de vehículo | |
| US7425695B2 (en) | Light tester for vehicles, preferably for motor vehicles, with ray selection unit consisting of perforated plates spaced at different spacings from one another | |
| ES2220964T3 (es) | Dispositivo de medicion y de control geometrico de vehiculos de ruedas. | |
| ES2523228T3 (es) | Procedimiento y disposición para medir y comprobar un bastidor de vehículo | |
| US7268879B2 (en) | Color measurement engine with parallel detectors | |
| ES2326614T1 (es) | Dispositivo de control de las luces de un vehiculo. |