ES2304162T3 - Carro de transporte con seguro antirrobo. - Google Patents
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Abstract
Carro de transporte con rodillos que son todos dirigibles y en el que se puede activar automáticamente una protección antirrobo tan pronto como el carro de transporte se encuentre fuera de una zona admisible, y en el que, estando activada la protección antirrobo, se pueden inmovilizar dos o más rodillos (4, 7) en una posición de dirección correspondiente a un ángulo de bloqueo, caracterizado porque, estando activada la protección antirrobo, se lleva automáticamente el rodillo a la posición de dirección correspondiente al ángulo de bloqueo.
Description
Carro de transporte con seguro antirrobo.
La invención concierne a un carro de transporte
con rodillos dirigibles. Los rodillos están montados en dos ejes
del carro de la compra para garantizar un movimiento de avance de
dicho carro en forma segura contra vuelco. Los rodillos son
giratorios en el eje delantero alrededor de un eje de dirección
perpendicular a la dirección de circulación. En el eje trasero los
rodillos son basculables alrededor de un eje de dirección al igual
que los rodillos del eje delantero o bien los rodillos no son
dirigibles. Los rodillos no dirigibles del eje trasero se denominan
"rodillos de soporte" en los círculos especializados.
Los carros de transporte con rodillos dirigibles
en los ejes delantero y trasero son más fáciles de maniobrar. En
Europa se utilizan principalmente estos carros de transporte,
mientras que en los Estados Unidos se utilizan principalmente
carros de transporte con rodillos de soporte.
Tales carros de transporte se ponen a
disposición del cliente en supermercados para el transporte de
mercancías dentro del mercado y eventualmente también hasta un
aparcamiento correspondiente.
Para impedir que un carro de transporte se mueva
por fuera de la zona admisible se conocen un gran número de
dispositivos que impiden o al menos dificultan el acto de empujar el
carro de transporte.
Una parte de las soluciones conocidas prevé
bloquear al menos un rodillo. Estas soluciones se pueden utilizar
igualmente con independencia de la clase de eje trasero que se
emplee. En estas soluciones es desventajoso el hecho de que los
rodillos se desgastan fuertemente en un sitio y después ya no pueden
girar concéntricamente.
Otra solución prevé inmovilizar en una rueda del
eje delantero el eje de dirección en una posición oblicua para
hacer que siga siendo posible solamente una circulación en círculo
con el carro de la compra. Esto impide ciertamente el desgaste en
un lado, pero sólo es eficaz en carros de transporte con rodillos
estacionarios en el eje trasero, los llamados rodillos de
soporte.
Se conoce por el documento GB 2327916 (incluye
todas las características del preámbulo de la reivindicación 1)
otro carro de transporte que bloquea dos o más rodillos en la
posición de dirección al abandonar la zona admisible.
El problema de la invención consiste en crear un
seguro antirrobo para carros de transporte en el que se eviten los
inconvenientes del estado de la técnica y particularmente en carros
de transporte con rodillos dirigibles en los ejes delantero y
trasero tenga lugar una protección más eficaz contra robo sin
desgaste de los rodillos.
Este problema se resuelve con las
particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.
Las consideraciones que condujeron al desarrollo
de la presente invención hicieron uso de una manera inventiva de
que se puede obtener de un rodillo dirigible en el eje trasero un
llamado "rodillo de soporte" cuando se bloquee su eje de
dirección.
Consideraciones más amplias condujeron al
conocimiento de que se dificulta eficazmente la circulación
adicional del carro de transporte siempre y cuando se fije el
ángulo de dirección de dos ruedas y los ángulos de dirección de los
rodillos inmovilizados sean diferentes entre ellos. Carece de
importancia a este respecto que los rodillos bloqueados estén en el
mismo eje o en ejes diferentes.
Tan pronto como se han bloqueado los ángulos de
dirección, es posible solamente una circulación en círculo. El
radio de la circulación en círculo aún posible depende de la
diferencia de los ángulos de dirección de los rodillos y alcanza su
valor mínimo cuando los ángulos de dirección formen entre ellos un
ángulo de 90 grados.
Los rodillos siguen siendo capaces de rodar
incluso con la protección antirrobo activada, con lo que
ventajosamente no se puede producir ningún desgaste debido al
arrastre adicional del rodillo bloqueado.
Las ruedas son llevadas automáticamente a una
posición de dirección correspondiente al ángulo de bloqueo para
impedir, por ejemplo, una circulación en línea recta mientras está
activada la protección antirrobo.
A continuación, se explica la invención con más
detalle haciendo referencia a un ejemplo de realización.
La figura muestra en representación
esquematizada un carro 1 de la compra en vista en planta.
El usuario empuja, arrastra o conduce el carro
de transporte 1 por medio del manillar 2. En el eje delantero 3 el
rodillo izquierdo 4 está equipado con un bloqueo 5 según la
invención para el ángulo de dirección. El bloqueo 5 está activado y
bloquea el ángulo de dirección en aproximadamente 45 grados,
referido al eje longitudinal imaginario del carro de transporte.
La activación puede realizarse según diferentes
métodos que en sí ya son conocidos, por ejemplo pasando por encima
de un umbral magnético o una barrera radioeléctrica o bien después
de alcanzar un trayecto de marcha máximo admisible.
En el eje trasero 6 el rodillo derecho 7 está
equipado con un bloqueo 8. El bloqueo 8 está también bloqueado y
fija el ángulo de dirección en 0 grados, referido al eje
longitudinal del carro de transporte.
El eje delantero 3 y el eje trasero 6 no
consisten en ejes fijos continuos, sino que con ellos se quiere
expresar tan sólo que los rodillos dirigibles individualmente por
separado están montados en los lados delantero y trasero del carro
de transporte.
Para el objetivo de dificultar el movimiento del
carro de transporte que se quiere alcanzar carece en principio de
importancia qué rodillos sean inmovilizados. La disposición diagonal
mostrada tiene la ventaja de que una basculación o elevación por un
lado del carro de transporte con la intención de seguir moviéndolo
después sobre dos rodillos no aporta ninguna ventaja, ya que uno de
los rodillos inmovilizados tiene que seguir siendo utilizado
siempre para empujar el carro.
La ejecución de la inmovilización prevé que, al
activarse la protección antirrobo, un bulón cargado por muelle se
encastre inmediatamente en un rebajo del rodillo tan pronto como el
ángulo de dirección corresponda al ángulo de bloqueo previsto.
Es posible también que, estando activada la
protección antirrobo, se lleve automáticamente el rodillo a la
posición de dirección correspondiente al ángulo de bloqueo para que
se active el bloqueo con la mayor rapidez posible.
Esto es posible cuando, después de la activación
de la protección antirrobo, se produce una fuerza que lleva el giro
de la rueda a la posición oblicua según el ángulo de bloqueo.
La elección realizada de inmovilizar el rodillo
del eje delantero en un ángulo oblicuo y el rodillo del eje trasero
en dirección aproximadamente paralela al eje longitudinal del carro
de transporte tiene la ventaja de que esta posición de los rodillos
se presenta con relativa frecuencia al empujar el carro de
transporte y entonces puede tener lugar rápidamente la
inmovilización de los rodillos una vez que se haya abandonado la
zona admisible.
Los rodillos traseros ocupan esta posición
cuando se empuja el carro en línea recta y los rodillos delanteros
ocupan una posición oblicua en cada circulación en curva.
Se consigue así ventajosamente que el seguro
antirrobo completo sea activado tan pronto como tenga lugar el
primer cambio de circulación en curva a circulación en línea
recta.
En la realización con una basculación automática
del rodillo de dirección delantero hasta la posición de bloqueo no
es frecuentemente necesaria tampoco ninguna circulación en curva
para que se consiga el bloqueo.
Aparte del uso citado en carros de transporte en
supermercados, la invención descrita se puede utilizar en todos los
sitios en los que deba impedirse el empleo de carros de transporte
dirigidos equipados con rodillos, sillas de ruedas, carretillas o
similares por fuera de una zona admisible. Es posible también
utilizar la invención en vehículos de esta clase con dos o tres
ruedas/rodillos. El criterio común aquí es solamente que los
ángulos de dirección en el estado bloqueado sean diferentes uno de
otro.
Claims (3)
1. Carro de transporte con rodillos que son
todos dirigibles y en el que se puede activar automáticamente una
protección antirrobo tan pronto como el carro de transporte se
encuentre fuera de una zona admisible, y en el que, estando
activada la protección antirrobo, se pueden inmovilizar dos o más
rodillos (4, 7) en una posición de dirección correspondiente a un
ángulo de bloqueo, caracterizado porque, estando activada la
protección antirrobo, se lleva automáticamente el rodillo a la
posición de dirección correspondiente al ángulo de bloqueo.
2. Carro de transporte según la reivindicación
1, caracterizado porque, una vez activada la protección
antirrobo, se produce una fuerza que lleva el giro de la rueda a la
posición oblicua según el ángulo de bloqueo.
3. Carro de transporte según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque, cuando se activa la protección
antirrobo, un bulón cargado por muelle se encastra inmediatamente en
un rebajo del rodillo tan pronto como el ángulo de dirección
corresponda al ángulo de bloqueo previsto.
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