ES2304171T3 - Metodo para realizar un dispositivo protector para guardarrailes y dispositivo protector para guardarrailes. - Google Patents
Metodo para realizar un dispositivo protector para guardarrailes y dispositivo protector para guardarrailes. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2304171T3 ES2304171T3 ES05425694T ES05425694T ES2304171T3 ES 2304171 T3 ES2304171 T3 ES 2304171T3 ES 05425694 T ES05425694 T ES 05425694T ES 05425694 T ES05425694 T ES 05425694T ES 2304171 T3 ES2304171 T3 ES 2304171T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- sheet
- guardrail
- stratum
- flexible
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49716—Converting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49863—Assembling or joining with prestressing of part
- Y10T29/49867—Assembling or joining with prestressing of part of skin on frame member
- Y10T29/49869—Assembling or joining with prestressing of part of skin on frame member by flexing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Método para realizar un dispositivo protector para guardarraíles que comprende las etapas de: - preparar una hoja (2) de material flexible; - envolver la hoja (2) de material flexible alrededor de al menos una porción (3) de un larguero longitudinal (6) de un guardarraíl (5), que forma una zona de amortiguación, y al menos una porción (4) de un elemento longitudinal inferior (7), ubicado entre al menos dos montantes (8) del guardarraíl (5) a una altura predeterminada, distinta de cero, con respecto al nivel del suelo, formando una superficie lisa y continua (11) que cubre, al menos en parte, al guardarraíl, caracterizado por el hecho que: - la etapa de envolver la hoja (2) de material flexible es precedida por la etapa de vincular de manera estable un primer elemento con forma de varilla (10) a por lo menos dos montantes (8) del guardarraíl (5) a una altura, distinta de cero, con respecto al nivel del suelo, que forma parte del elemento longitudinal inferior (7), la altura del primer elemento longitudinal con forma de varilla (10) con respecto al nivel del suelo siendo de una magnitud tal de permitir que escurra el agua de lluvia por debajo del dispositivo e impida que una persona se deslice entre el primer elemento con forma de varilla (10) y el suelo después de haber caído de un vehículo; - la etapa de envolver la hoja (2) de material flexible comprende la etapa de predisponer al menos un perfil no cortante (18) sobre el guardarraíl (5) alrededor del cual se envuelve la hoja (2), la etapa de predisponer un perfil no cortante (18) comprendiendo, a su vez, la etapa de vincular de manera estable un segundo elemento con forma de varilla (19) a por lo menos dos montantes (8) de guardarraíles (5) en una zona de cada montante que tenga una altura máxima con respecto al nivel del suelo, permitiendo envolver la hoja flexible (2) alrededor del guardarraíl (5) sin ningún contacto directo con ninguna arista viva presente en la parte superior del guardarraíl (5).
Description
Método para realizar un dispositivo protector
para guardarraíles y dispositivo protector para guardarraíles.
La presente invención se refiere a un método
para realizar un dispositivo protector para guardarraíles y a un
dispositivo protector para guardarraíles.
Un guardarraíles es una barrera de seguridad de
autopista que se compone de montantes, medios de fijación y
largueros longitudinales. Estos últimos se componen de una o varias
chapas perfiladas con una altura predeterminada que forman una zona
de amortiguación o parachoques del guardarraíles. Las chapas están
vinculadas rígidamente, a través de medios de fijación, a alturas
predeterminadas con respecto al piso, a montantes, lo que equivale
a decir, soportes verticales, situados entre sí a distancias
regulares adecuados para soportar las chapas y mantenerlas en su
posición. Asimismo, en algunos guardarraíles hay un elemento
longitudinal inferior, paralelo a las chapas, situado en
correspondencia de una altura predeterminada con respecto al nivel
del suelo y unido a los montantes debajo de las chapas. El elemento
longitudinal inferior también es conocido como elemento
anti-intrusión.
Los guardarraíles están ubicadas a lo largo de
los bordes de las autopistas para contener y corregir la trayectoria
de los vehículos que accidentalmente salen la calzada de la
autopista.
Si bien los largueros longitudinales mantienen
con eficiencia los coches que accidentalmente patinan por la
calzada de la autopista, también es cierto que no son igualmente
eficaces en el caso que patine una motocicleta.
En la mayoría de los casos, a un derrape de un
vehículo de dos ruedas le sigue inmediatamente la caída del
conductor.
Puesto que los largueros longitudinales de los
guardarraíles están situados a alturas que corresponden a la altura
del centro de gravedad de los tipos más comunes de automóviles,
éstos se hallan a una altura demasiado elevada para detener un
vehículo de dos ruedas que se desliza por el suelo.
Por este motivo, como se ha indicado con
anterioridad, algunos guardarraíles están provistas de elementos
anti-intrusión situados debajo del larguero
longitudinal.
Sin embargo, si bien las guardarraíles, en
particular aquellas con un elemento anti-intrusión,
pueden detener o desviar cualquier vehículo fuera de control, son
sumamente peligrosas, y a veces incluso fatales, para los
conductores de vehículos de dos ruedas que pierden el control de su
vehículo y, por consiguiente, caen al suelo.
La forma e inclinación del metal de la hoja que
se usa para los montantes y los largueros, los elementos de
fijación que se utilizan (bulones, tornillos y otros dispositivos) y
los reflectores que normalmente se fijan a los largueros para
hacerlos más visibles de noche, son elementos que hacen que los
guardarraíles presenten numerosas aristas vivas y cortantes.
Obviamente, dichas aristas son una seria amenaza para los
motociclistas que caen de su vehículo de dos ruedas.
Con mucha frecuencia como consecuencia de tales
colisiones contra los guardarraíles, los motociclistas o ciclistas
sufren discapacidades permanentes o heridas graves provocadas por la
presencia de esas aristas vivas y cortan-
tes.
tes.
Asimismo, los guardarraíles hechas a partir de
hojas metálicas actualmente están tan difundidas que su reemplazo
por otros tipos de barrera (por ejemplo, realizadas con hormigón)
que no presenten aristas vivas, cortantes y potencialmente
peligrosas es considerado demasiado caro y complicado.
En el documento
FR-A1-2.714.405, el cual documento
describe las características del preámbulo de las reivindicaciones
1 y 11, en el frente del guardarraíl que mira hacia la calzada de la
carretera se aplica una chapa perfilada, para definir una
superficie que en caso de accidente el motociclista pueda patinar
contra la misma. La placa puede estar hecha de poliéster o de metal
de manera de tener una buena resistencia a choques y mantener su
propia forma. Se fija al guardarraíl aplicando a presión su borde
superior sobre el borde superior de un larguero longitudinal del
guardarraíl y vinculando una parte inferior de la placa a los
montantes del guardarraíl por medio de ménsulas y bulones. La parte
superior del guardarraíl queda descubierta.
En este contexto, el principal cometido técnico
que es la esencia de la presente invención es el de proponer un
método para realizar un dispositivo protector para guardarraíles y
un dispositivo protector para guardarraíles que no presente los
inconvenientes mencionados con anterioridad.
En particular, el objetivo de la presente
invención es el de proporcionar un método para realizar un
dispositivo protector para guardarraíles y un dispositivo protector
para guardarraíles que permita que la función y la estructura de
los guardarraíles existentes queden inmutadas pero que, al mismo
tiempo, reduzca el peligro que presentan cuando un motociclista se
cae de su vehículo.
\newpage
Otro objetivo de la presente invención es el de
proponer un método para realizar un dispositivo protector para
guardarraíles y un dispositivo protector para guardarraíles que se
pueda aplicar con facilidad y rapidez a las guardarraíles
existentes.
Otro objetivo de la presente invención es el de
proporcionar un dispositivo protector para guardarraíles con costos
de producción muy razonables.
El cometido técnico expresado y los objetivos
especificados se logran a través de un método para realizar un
dispositivo protector para guardarraíles según está definido en la
reivindicación 1, y un dispositivo protector para guardarraíles que
posea las características técnicas de la reivindicación 11.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán aún más de manifiesto en la descripción
detallada que sigue, con referencia a una realización preferida y no
limitativa de un método para realizar un dispositivo protector para
guardarraíles y un dispositivo protector para guardarraíles,
exhibido en los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
dispositivo protector para guardarraíles según la presente
invención;
- la figura 2 es otra vista en perspectiva del
dispositivo exhibido en la figura 1, con algunas partes omitidas
para ilustrar mejor otras;
- la figura 3 es un corte transversal del
dispositivo según la línea II-II de la figura 1;
- la figura 4 es una vista del dispositivo
ilustrado en la figura 1 en conformidad con la misma perspectiva de
la figura 2 y que reproduce las partes omitidas en la figura 2;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de un
detalle del dispositivo exhibido en la figura 1, con algunas partes
omitidas para ilustrar mejor otras;
- la figura 6 es una vista en perspectiva de una
realización alternativa del detalle ilustrado en la figura 5;
- la figura 7 es un corte transversal del
detalle según la línea VI-VI de la figura 6, con
algunas partes omitidas para ilustrar mejor otras.
Con referencia a las figuras 1, 2 y 3, el número
1 denota un dispositivo protector para guardarraíles en conformidad
con la presente invención.
El dispositivo protector (1) comprende al menos
una hoja flexible (2) que se puede envolver entre dos zonas (3 y 4)
de un guardarraíl (5).
En particular, la primera zona (3) de un
guardarraíl (5) alrededor de la cual se envuelve la hoja flexible
(2) es al menos una parte de un larguero (6) longitudinal de un
guardarraíl (5).
La segunda zona (4) alrededor de la cual se
envuelve la hoja flexible (2) es al menos una porción de un elemento
longitudinal inferior (7) situado entre al menos dos montantes (8)
del guardarraíl (5). Cabe hacer notar que el término larguero
longitudinal (6) de un guardarraíl se refiere a la zona de
amortiguación o parachoques del guardarraíl, ubicada en
correspondencia de una altura predeterminada con respecto al nivel
del suelo, que normalmente coincide con la altura del centro de
gravedad de los modelos de coches más comunes y soportada por los
montantes (8).
El término elemento longitudinal inferior (7) se
refiere a un elemento que se extiende substancialmente paralelo al
larguero (6) del guardarraíl (5), extendiéndose a una altura con
respecto al nivel del suelo menor que aquella del larguero
longitudinal (6) y que es solidario con por lo menos dos montantes
(8) del guardarraíl (5).
Dicho elemento longitudinal inferior (7)
normalmente es parte de la estructura del guardarraíl (5) y recibe
el nombre de elemento anti-intrusión (9). En este
caso la hoja flexible (2) se puede envolver alrededor de dicho
elemento anti-intrusión (9).
El dispositivo (1) comprende al menos un primer
elemento con forma de varilla (10) que se puede vincular de manera
estable a por lo menos dos montantes (8) del guardarraíl en
correspondencia de una altura predeterminada, distinta de cero, con
respecto al nivel del suelo cuando el elemento
anti-intrusión (9) no está presente o está ubicado
en correspondencia de una altura inadecuada (según lo que se
describirá a continuación).
En particular, el elemento con forma de varilla
(10) está vinculado a los montantes (8) en correspondencia de una
altura con respecto al nivel del suelo comprendida entre 2 y 20 cm.,
preferentemente 5 cm.
El hecho que la altura del elemento con forma de
varilla (10) con respecto al nivel del suelo sea distinta de cero
y, por consiguiente, que la hoja de material flexible no llegue
hasta el piso, permite que el agua de lluvia fluya por debajo del
dispositivo (1) e impide que se inunde la calzada de la
carretera.
De todos modos, la altura del elemento con forma
de varilla (10) debe ser tal de impedir que una persona de cuerpo
medio se deslice entre el elemento con forma de varilla (10) y el
suelo, después de caer de su vehículo.
De este modo, ventajosamente, la hoja flexible
(2) envuelta entre el larguero longitudinal (6) y el elemento
longitudinal inferior (7) forman un superficie continua y lisa (11)
que al menos en parte cubre a la guardarraíl (5).
El dispositivo (1) comprende medios de tensado
ajustables (12) que actúan sobre la hoja flexible (2) para ajustar
la tensión de la hoja flexible (2) envuelta por encima del
guardarraíl (5).
En particular, la hoja flexible (2) comprende un
primer borde (2a) y un segundo borde (2b). Después de haber
envuelto la hoja (2) en su posición, el primer y el segundo borde
(2a y 2b) de la hoja quedan dispuestos enfrentados y distanciados
entre sí.
Los medios de tensado (12) actúan entre el
primer y el segundo borde (2a y 2b) de la hoja (2), ajustando la
distancia entre los dos. De este modo, se puede ajustar la tensión
de la hoja (2) envuelta en su posición, haciendo que la superficie
de cobertura (11) del guardarraíl (5) quede más o menos rígida.
Asimismo, como se puede ver en las figuras 2 y
3, los medios de tensado (12) se extienden del lado enfrentado a la
calzada de la carretera, lo que equivale a decir, del lado
enfrentado al larguero longitudinal (6) y a la superficie (11) de
la hoja (2).
Más exactamente (exhibidos en particular en las
figuras 2, 3 y 4), los medios de tensado (12) comprenden al menos
un primer ojal (13) hecho en el primer borde (2a) de la hoja
flexible (2) y al menos un segundo ojal (14) hecho en el segundo
borde (2b) de la hoja flexible (2). Preferentemente, todos los
ojales (13, 14) están bordeados con anillos de refuerzo (del tipo
conocido y, por ende, no exhibidos) para impedir que se dañe la
hoja flexible (2).
Entre el primer y el segundo borde (2a y 2b) de
la hoja flexible (2) los medios de tensado (12) comprenden al menos
una varilla tensora (15) vinculada con una primera extremidad al
primer ojal (13) y con una segunda extremidad al segundo ojal
(14).
En las figuras 2 y 4 los ojales (13, 14) no
obstante tengan su posición indicada, están ocultados por los
medios para enganchar la varilla tensora (15) a la hoja flexible
(2).
De manera ventajosa, como se puede ver en la
figura 4, la hoja flexible (2) también es adecuada para ser envuelta
entre el larguero longitudinal (6) y el elemento longitudinal
inferior (7) en una región del guardarraíl donde está ubicado el
montante (8).
En este caso, puesto que el montante (8) se
extiende hasta el nivel del suelo, la hoja flexible (2) comprende
dos protuberancias (16 y 17) que se extienden desde el segundo borde
(2b). Este último, conjuntamente con las dos protuberancias (16 y
17), forma una acanaladura adecuada para entrar en contacto con el
montante (8) del guardarraíl (5). Las protuberancias (16 y 17) se
extienden más allá del montante (8) hacia el primer borde (2a) de
la hoja flexible (2).
De manera ventajosa, cada una de las dos
protuberancias comprende una ranura en la cual se puede colocar la
varilla tensora (15) para vincular el primer borde (2a) y permitir
el tensado de la hoja flexible (2).
De manera ventajosa, para impedir que la hoja
flexible (2) se dañe por contacto con la parte extrema superior de
los montantes (8), el dispositivo (1) comprende al menos un perfil
no cortante (18). Este último comprende al menos un segundo
elemento con forma de varilla (19) que se puede vincular de manera
estable a por lo menos dos montantes (8) en una zona de cada
montante (8) de altura máxima con respecto al nivel del suelo. Dicho
con otras palabras, como se puede ver en las figuras 1, 2, 3 y 4,
el segundo elemento con forma de varilla (19) está ubicado en la
parte extrema superior de los montantes (8), permitiendo la
envoltura de la hoja flexible (2) alrededor del guardarraíl (5) sin
ningún contacto directo con ninguna arista viva presente en la parte
superior de la guardarraíl (5).
Asimismo, el dispositivo (1) comprende medios de
amortiguación (20) que se pueden intercalar al menos entre el
larguero longitudinal (6) y la hoja flexible (2).
En particular, los medios de amortiguación (20)
pueden estar hechos de uno o varios elementos de espuma de
poliuretano y son adecuados para disipar la energía cinética de un
cuerpo que choca contra el guardarraíl (5) por encima de la cual
está instalado el dispositivo (1).
Obviamente, los medios de amortiguación (20)
preferentemente pueden ser intercalados entre la hoja flexible (2)
y el guardarraíl (5) en las zonas donde es más probable que se
produzca el impacto, lo que equivale a decir, por ejemplo, en zonas
del guardarraíl directamente enfrentadas a la calzada de la
carretera.
Si se ubican en una posición apropiada (por
ejemplo, la exhibida en las figuras de 1 a 4), los medios de
amortiguación también pueden ayudar a la acción de los perfiles no
cortantes (18) o, en algunos casos, incluso reemplazarlos en su
totalidad.
Puesto que, como se ha indicado con
anterioridad, el primer y el segundo borde (2a y 2b) de la hoja
flexible (2), después de envolver la hoja alrededor del guardarraíl
(5), quedan enfrentados y están distanciados entre sí, la hoja
flexible (2) comprende al menos una abertura (21) en correspondencia
del elemento longitudinal inferior (7). Dicha abertura (21), en la
realización preferida una pluralidad de aberturas (21), es adecuada
para permitir que fluya el agua que, después de un chaparrón, se ha
acumulado entre los dos bordes (2a y 2b) de la hoja flexible (2) y
se ha depositado en la parte inferior del dispositivo (1), lo que
equivale a decir en correspondencia del elemento longitudinal
inferior (7).
De manera ventajosa, para aumentar la
visibilidad del dispositivo (1) o para restablecer la visibilidad
del guardarraíl (5) envuelta con la hoja flexible (2), la hoja
flexible (2) comprende medios de señalización visual (22) que
comprenden reflectores (23) aplicados a la hoja flexible (2) o
incorporados en la misma hoja flexible (2).
Asimismo, los medios de señalización visual (22)
pueden comprender, junto o como alternativa a los reflectores (23),
pigmentos de material reflectante o fluorescente (del tipo conocido
y, por ende, no exhibidos). Dichos pigmentos están integrados en la
estructura de la hoja flexible (2).
Desde el punto de vista estructural, como se
puede ver en las figuras 5 y 6, la hoja flexible (2) comprende un
primer estrato (101), un segundo estrato (102) y un tercer estrato
(103).
En la realización preferida exhibida en la
figura 5, el primer estrato de la hoja flexible (2) consta de un
material flexible, en particular, de manera muy ventajosa, derivado
de neumáticos reciclados.
En particular, el primer estrato (101) se
obtiene a partir de neumáticos usados de los cuales se han quitado
los componentes metálicos. Todos los otros componentes que forman el
neumático se han triturado de manera muy fina para obtener una masa
uniforme de material gomoso.
Después de la extrusión o compactación en moldes
adecuados, el material gomoso se compacta en un estrato que forma
el primer estrato (101) de la hoja flexible (2).
Como se ha indicado con anterioridad, dicho
estrato puede tener reflectores y/o pigmentos de material
reflectante y/o fluorescente incorporados.
También el tercer estrato (103) de la hoja
flexible (2) se obtiene a partir de material flexible, en
particular, de manera muy ventajosa, derivado de neumáticos usados,
de manera totalmente similar al primer estrato (101).
De manera ventajosa, el segundo estrato (102) de
la hoja flexible (2) está hecho de una red de nylon. La hoja
flexible (2) se completa a través de la unión del primer estrato
(101) al segundo estrato (102) y del segundo estrato (102) al
tercer estrato (103).
Esto da como resultado una hoja (2) con una
óptima flexibilidad, lo cual permite que la hoja (2) se pueda
envolver fácilmente por encima del guardarraíl.
Asimismo, el segundo estrato de nylon (102) le
otorga a la hoja flexible (2) una óptima robusteza mecánica,
convirtiéndola en muy resistente contra la acción de penetración de
objetos que chocan contra ella y en suficientemente rígida para
resistir un impacto sin deformarse demasiado.
En otros términos, el estrato de nylon (102)
aumenta la resistencia mecánica de los dos estratos (101 y 103) del
material gomoso.
Según una realización alternativa, exhibida en
la figura 6, el primer estrato (101) y el tercer estrato (103)
están hechos de goma, mientras que el segundo estrato (102) está
hecho de un estrato compuesto. En particular, el segundo estrato
(102) comprende primeras tiras (104) de material elástico,
dispuestas paralelas entre sí y substancialmente adyacentes, de
ancho y espesor predeterminados. Las primeras tiras (104)
preferentemente están hechas de un material obtenido a partir de
neumáticos usados. En particular, de manera ventajosa, como se
puede ver en particular en la figura 6, las primeras tiras (104) se
componen de la porción de la banda de rodadura de neumáticos usados
retiradas de los neumáticos y aplanadas. De manera ventajosa, la
porción de la banda de rodadura comprende al menos parte de la tela
de refuerzo, dando así a la hoja flexible (2) una buena resistencia
mecánica. Preferiblemente, las porciones de banda de rodadura que se
usan para realizar las primeras tiras (104) se quitan de neumáticos
radiales. Las primeras tiras (104) obtenidas de esta manera
presentan una curvatura muy limitada por toda su extensión
longitudinal con lo cual una vez que se han dispuesto planas,
prácticamente se puede usar todo su ancho sin que surjan problemas
graves de lisura en el segundo estrato (102) y, por ende, en la
hoja (2).
El segundo estrato (102), además,
preferiblemente comprende segundas tiras (105) de material elástico,
dispuestas transversalmente con respecto a las primeras tiras (104)
y unidas a estas últimas.
Las primeras y las segundas tiras (104 y 105) se
tejen entre sí como la trama de un tejido. En particular, las
segundas tiras (105) se pueden ubicar substancialmente paralelas
entre sí a una distancia recíproca predeterminada, cada segunda
tira (105) pasando alternativamente por encima y por debajo y luego
nuevamente por encima del estrato de las primeras tiras (104) en
correspondencia de las primeras tiras (104) consecutivas, como se
puede ver en la figura 7. La figura 7 muestra dos posibles tramas
de este tipo: una apenas menos rígida (en la parte superior de la
figura) y una más rígida (en la parte inferior de la figura).
Obviamente, las primeras y las segundas tiras
(104 y 105) preferiblemente se unirán entre sí de manera de
garantizar la máxima lisura de la hoja flexible (2).
Independientemente de que se trate de la primera
o de la segunda realización, los varios estratos de la hoja
flexible (2) se pueden unir entre sí de distintas maneras, por
ejemplo por encolado, soldadura, grapado o de manera similar. Sin
embargo, los métodos de encolado y de soldadura son los que se
prefieren, así como cualquier otro método que no implique la
introducción, en la superficie externa (11) del primer estrato (101)
de irregularidades, combas o cualquier cosa que pueda representar
un peligro durante un impacto con un cuerpo humano.
De todos modos, el primer estrato (101)
principalmente tiene el cometido de hacer que la superficie externa
(11) del dispositivo de cobertura (1) sea continua y no presente
aristas.
De manera ventajosa, la hoja flexible (2) (en
particular, de estar presentes, el primer estrato (101) y/o el
segundo estrato (102)) puede ser pintada o coloreada (pintando la
superficie o integrando pigmentos en la estructura de la hoja
flexible (2)) o serigrafiada para embellecer la parte externa a los
fines de la decoración urbana o de manera de no arruinar el
paisaje.
La presente invención se refiere, además del
dispositivo (1), a un método para realizar un dispositivo protector
para guardarraíles.
En particular, dicho método comprende las etapas
de preparar una hoja (2) de material flexible; envolver la hoja (2)
de material flexible entre al menos una porción (3) de un larguero
longitudinal (6) de un guardarraíl (5), que forma una zona de
amortiguación, y al menos una porción (4) de un elemento
longitudinal inferior (7), entre al menos dos montantes (8) del
guardarraíl (5) a una altura predeterminada, distinta de cero, con
respecto al nivel del suelo, para formar una superficie lisa y
continua (11) que al menos parcialmente cubra al guardarraíl
(5).
Dicho elemento longitudinal inferior (7)
normalmente es parte de la estructura del guardarraíl (5) y recibe
el nombre de elemento anti-intrusión (9). En este
caso, la hoja flexible (2) se puede envolver alrededor de dicho
elemento anti-intrusión (9).
De manera ventajosa, si el elemento
anti-intrusión (9) no está o está ubicado a una
altura inadecuada (según lo ya expresado), el método comprende una
etapa adicional de vincular de manera estable al menos un primer
elemento con forma de varilla (10) a por lo menos dos montantes (8)
del guardarraíl a una altura predeterminada, distinta de cero, con
respecto al nivel del suelo.
En particular, el elemento con forma de varilla
(10) se vinculará a los montantes (8) a una altura del nivel del
suelo comprendida entre 2 y 20 cm., preferentemente 5 cm.
El método, además, comprende la etapa de tensado
de la hoja flexible (2) envuelta entre la porción de larguero
longitudinal (6) y el elemento longitudinal inferior (7) para darle
la rigidez deseada a la superficie continua (11) que cubre a la
guardarraíl (5).
Detalladamente, la etapa de tensado de la hoja
flexible (2) implica realizar al menos un primer ojal (13) en un
primer borde (2a) de la hoja flexible (2) y al menos un segundo ojal
(14) en un segundo borde (2b) de la hoja flexible (2).
Preferentemente, todos los ojales (13, 14) están bordeados con
anillos de refuerzo (del tipo conocido y, por ende, no exhibidos)
para impedir que se dañe la hoja flexible (2).
Asimismo, la etapa de tensar la hoja flexible
(2) implica ubicar al menos una varilla tensora (15) entre el
primer y el segundo borde (2a y 2b) de la hoja flexible (2). En
particular, la varilla tensora (15) se vuelve operativa
vinculándola entre los ojales (13 y 14) de los respectivos primer y
segundo borde (2a y 2b).
En las figuras 2 y 4 los ojales (13 y 14), si
bien están en su posición indicada, están escondidos por los medios
para enganchar la varilla tensora (15) a la hoja flexible (2).
De manera ventajosa, la hoja flexible (2) se
envuelve, además, entre el larguero longitudinal (6) y el elemento
longitudinal inferior (7) en una región del guardarraíl donde está
ubicado el montante (8).
En este caso, puesto que el montante (8) se
extiende hasta el nivel del suelo, la etapa de preparar la hoja
flexible (2) comprende la etapa preliminar de realizar dos
protuberancias (16 y 17) que se extienden desde el segundo borde
(2b). Este último, conjuntamente con las dos protuberancias (16 y
17), forma una acanaladura adecuada para entrar en contacto con el
montante (8) del guardarraíl (5). Las protuberancias (16 y 17) se
extienden más allá del montante (8) hacia el primer borde (2a) de la
hoja flexible (2).
\newpage
De manera ventajosa, la última etapa también
implica la realización, en cada una de las protuberancias, de un
ojal en el cual se pueda vincular la varilla tensora (15) para unir
las dos protuberancias al primer borde (2a) y permitir que se pueda
tensar la hoja flexible (2).
De manera ventajosa, para impedir que se dañe la
hoja flexible (2) por contacto con la parte extrema superior de los
montantes (8), el método comprende la etapa de preparar al menos un
perfil no cortante (18). Este último comprende al menos un segundo
elemento con forma de varilla (19) vinculado de manera estable a por
lo menos dos montantes (8) en una zona de cada montante (8) con una
altura máxima con respecto al nivel del suelo.
El método, además, comprende la etapa de
introducir medios de amortiguación (20) al menos entre el larguero
longitudinal (6) y la hoja flexible (2).
Obviamente, los medios de amortiguación (20)
preferentemente están introducidos entre la hoja flexible (2) y el
guardarraíl (5) en zonas en las cuales es más probable que se
produzca el impacto, lo que equivale a decir, por ejemplo, en zonas
del guardarraíl directamente enfrentadas a la calzada de la
carretera.
Puesto que, como se ha indicado con
anterioridad, el primer y el segundo borde (2a y 2b) de la hoja
flexible (2), después de haber envuelto la hoja alrededor del
guardarraíl (5), están dispuestos recíprocamente enfrentados y
distanciados, en la hoja flexible (2) se ha realizado al menos una
abertura (21) en correspondencia del elemento longitudinal inferior
(7). Dicha abertura (21), en la realización preferida una pluralidad
de aberturas (21), es adecuada para dejar salir el agua que,
después de un chaparrón, se ha acumulado entre los dos bordes (2a y
2b) de la hoja flexible (2) y ha quedado depositada en la parte
inferior del dispositivo (1), lo que equivale a decir en
correspondencia del elemento longitudinal inferior (7).
De manera ventajosa, para aumentar la
visibilidad del dispositivo (1) o para restablecer la visibilidad
del guardarraíl (5) envuelta con la hoja flexible (2), el método
comprende la etapa de predisponer medios de señalización visual
(22). En la realización preferida los medios de señalización visual
(22) se componen de reflectores (23) aplicados a la hoja flexible
(2) o incorporados en la hoja flexible (2).
Asimismo, los medios de señalización visual (22)
pueden componerse, junto o como alternativa a los reflectores (23),
de pigmentos de material reflectante o fluorescente. Dichos
pigmentos están integrados en la estructura de la hoja flexible
(2).
De manera ventajosa, la hoja flexible (2) puede
ser pintada o coloreada (sea con pintura superficial o por
integración de pigmentos en la estructura de la hoja flexible (2)) o
serigrafiada para embellecer la parte externa por motivos de
decoración urbana o para no arruinar el paisaje.
Análogamente a lo que se ha descrito con
respecto al dispositivo (1), el método comprende la etapa de
preparar la hoja (2) de material flexible con un primer estrato
(101) obtenido a partir de neumáticos reciclados, un segundo
estrato (102) hecho de nylon y un tercer estrato (103) obtenido a
partir de neumáticos reciclados.
Las características técnicas de esos estratos
son exactamente las mismas que las descritas con respecto al
dispositivo (1). Análogamente, en una realización alternativa, el
método comprende las etapas de preparar un primer estrato (101) de
goma, preparar un segundo estrato (102) obtenido a partir de
neumáticos reciclados, un tercer estrato (103) de goma, y unir de
modo estable el primer estrato (101) al segundo estrato (102) y el
segundo estrato (102) al tercer estrato (103).
Nuevamente, todas las características técnicas
de los tres estratos son exactamente iguales a las descritas con
respecto al dispositivo (1).
La presente invención logra los objetivos
preestablecidos.
Puesto que el dispositivo (1) se envuelve sobre
un guardarraíl existente, la función y la estructura de los
guardarraíles siguen siendo las mismas.
Además, el peligro en el caso de que un
motociclista caiga de su vehículo se ve enormemente reducido gracias
a la superficie continua sin bordes cortantes del dispositivo (1)
dispuesta de frente a la calzada de la carretera.
Aparte de lo anterior, el dispositivo protector
para guardarraíles publicado y el método descrito se pueden aplicar
con facilidad y rapidez a guardarraíles existentes, exigiendo un
trabajo de instalación mínimo e ínfimo en los guardarraíles.
Finalmente, los costos de producción del
dispositivo protector para guardarraíles son muy razonables, ya que
la mayor parte de su estructura se obtiene a través de material
reciclado.
La presente invención brinda una ventaja
importante.
\newpage
Puesto que se produce una gran cantidad de
neumáticos usados debido a la enorme cantidad de vehículos en
circulación, deshacerse de ellos es un problema enorme y muy
grave.
El dispositivo y el método descritos permiten
deshacerse de una gran cantidad de neumáticos usados, resolviendo
en parte el problema de su reciclado.
Claims (22)
1. Método para realizar un dispositivo protector
para guardarraíles que comprende las etapas de:
- -
- preparar una hoja (2) de material flexible;
- -
- envolver la hoja (2) de material flexible alrededor de al menos una porción (3) de un larguero longitudinal (6) de un guardarraíl (5), que forma una zona de amortiguación, y al menos una porción (4) de un elemento longitudinal inferior (7), ubicado entre al menos dos montantes (8) del guardarraíl (5) a una altura predeterminada, distinta de cero, con respecto al nivel del suelo, formando una superficie lisa y continua (11) que cubre, al menos en parte, al guardarraíl, caracterizado por el hecho que:
- -
- la etapa de envolver la hoja (2) de material flexible es precedida por la etapa de vincular de manera estable un primer elemento con forma de varilla (10) a por lo menos dos montantes (8) del guardarraíl (5) a una altura, distinta de cero, con respecto al nivel del suelo, que forma parte del elemento longitudinal inferior (7), la altura del primer elemento longitudinal con forma de varilla (10) con respecto al nivel del suelo siendo de una magnitud tal de permitir que escurra el agua de lluvia por debajo del dispositivo e impida que una persona se deslice entre el primer elemento con forma de varilla (10) y el suelo después de haber caído de un vehículo;
- -
- la etapa de envolver la hoja (2) de material flexible comprende la etapa de predisponer al menos un perfil no cortante (18) sobre el guardarraíl (5) alrededor del cual se envuelve la hoja (2), la etapa de predisponer un perfil no cortante (18) comprendiendo, a su vez, la etapa de vincular de manera estable un segundo elemento con forma de varilla (19) a por lo menos dos montantes (8) de guardarraíles (5) en una zona de cada montante que tenga una altura máxima con respecto al nivel del suelo, permitiendo envolver la hoja flexible (2) alrededor del guardarraíl (5) sin ningún contacto directo con ninguna arista viva presente en la parte superior del guardarraíl (5).
2. Método según la reivindicación 1, que
comprende la etapa de tensar la hoja (2) de material flexible
envuelta entre la porción de larguero longitudinal (6) de
guardarraíles (5) y el elemento longitudinal inferior (7) situado
entre dos montantes (8) de guardarraíles (5).
3. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde la etapa de envolver la hoja (2)
de material flexible comprende la etapa de introducción de un
material de amortiguación al menos entre la hoja (2) de material
flexible y la porción del larguero longitudinal (6) del guardarraíl
(5).
4. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, que comprende la etapa de realizar al
menos una abertura (21) en la hoja (2) de material flexible en
correspondencia del elemento longitudinal inferior (7), formando
una zona para que pueda escurrir el agua de lluvia.
5. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde la etapa de preparar una hoja
(2) de material flexible comprende las etapas de preparar un primer
estrato (101) hecho de material flexible, preparar un segundo
estrato (102) hecho de nylon, preparar un tercer estrato (103) hecho
de material flexible, unir de manera estable el primer estrato
(101) al segundo estrato (102) y el segundo estrato (102) al tercer
estrato (103).
6. Método según la reivindicación 5, donde el
segundo estrato (102) hecho de nylon tiene una estructura tipo
red.
7. Método según la reivindicación 5 o 6, donde
el primer estrato (101) y/o el tercer estrato (103) se obtiene a
partir de neumáticos reciclados.
8. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 1 a 4, donde la etapa de preparar
una hoja (2) de material flexible comprende las etapas de preparar
un primer estrato (101) hecho de goma, preparar un segundo estrato
(102) obtenido a partir de neumáticos reciclados y un tercer estrato
(103) hecho de goma, unir de manera estable el primer estrato (101)
al segundo estrato (102) y el segundo estrato (102) al tercer
estrato (103).
9. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde la etapa de preparar una hoja
(2) de material flexible comprende la etapa de realizar dos
protuberancias (16 y 17) en la hoja (2) para envolver una porción
de guardarraíles (5) donde está ubicado un montante (8).
10. Método según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, que comprende la etapa de
proporcionarle a la hoja flexible (2) medios de señalización visual
(22).
11. Dispositivo protector para guardarraíles que
comprende al menos una hoja flexible (2) que se puede envolver
alrededor de al menos una porción (3) de un larguero longitudinal
(6) de un guardarraíl (5), que forma una zona de amortiguación, y
al menos una porción (4) de un elemento longitudinal inferior (7),
situado entre al menos dos montantes (8) del guardarraíl (5),
formando una superficie lisa y continua (11) que cubre al
guardarraíl (5), caracterizado por el hecho que el
dispositivo (1), además, comprende:
- -
- al menos un primer elemento con forma de varilla (10) que se puede vincular de manera estable a por lo menos dos montantes (8) sobre el guardarraíl a una altura predeterminada, distinta de cero, con respecto al nivel del suelo, y que durante el uso forma parte del elemento longitudinal inferior (7), la altura del primer elemento con forma de varilla (10) con respecto al nivel del suelo teniendo una magnitud tal de permitir que escurra el agua de lluvia por debajo del dispositivo e impedir que una persona se deslice entre el primer elemento con forma de varilla (10) y el suelo después de haber caído de un vehículo;
- -
- al menos un perfil no cortante (18) que se puede vincular al guardarraíl (5) y alrededor del cual se puede envolver la hoja flexible (2), el perfil no cortante (18) comprendiendo, a su vez, al menos un segundo elemento con forma de varilla (19) que se puede vincular de manera estable a por lo menos dos montantes (8) del guardarraíl (5) en una zona de cada montante (8) que tiene una altura máxima con respecto al nivel del suelo, que permita envolver la hoja flexible (2) alrededor del guardarraíl (5) sin ningún contacto directo con ninguna arista viva presente en la parte superior del guardarraíl (5).
12. Dispositivo según la reivindicación 11, que,
además, comprende medios de tensado (12), que actúan sobre la hoja
flexible (2) para ajustar la tensión de la hoja flexible (2)
envuelta sobre el guardarraíl (5).
13. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones 11 o 12, donde la hoja flexible (2)
comprende al menos un primer borde (2a) y un segundo borde (2b)
preferentemente paralelos entre sí; el primer borde (2a) y el
segundo borde (2b) de la hoja estando dispuestos enfrentados entre
sí después de haber envuelto la hoja flexible (2) entre la porción
longitudinal (6) del guardarraíl (5) y el elemento longitudinal
inferior (7).
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
donde los medios de tensado (12) comprenden al menos un primer ojal
(13) en el primer borde (2a) de la hoja flexible (2), al menos un
segundo ojal (14) en el segundo borde (2b) de la hoja flexible (2)
y al menos una varilla tensora ajustable (15) que actúa entre el
primer ojal (13) y el segundo ojal (14).
15. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 11 a 14, que comprende medios de
amortiguación (20) que se pueden introducir por lo menos entre el
larguero longitudinal (6) del guardarraíl y la hoja flexible
(2).
16. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 11 a 15, donde la hoja flexible (2)
comprende dos protuberancias (16 y 17) que se extienden desde el
segundo borde (2b) y que envuelven una porción del guardarraíl (5)
donde está situado un montante (8).
17. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 11 a 16, donde la hoja flexible (2)
comprende al menos una abertura (21) en correspondencia del elemento
longitudinal inferior (7) que sirve para que escurra el agua de
lluvia.
18. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 11 a 17, donde la hoja flexible (2)
comprende un primer estrato (101) hecho de material flexible, un
segundo estrato (102) hecho de nylon y un tercer estrato (103)
hecho de material flexible; el primer estrato (101) estando unido de
manera estable al segundo estrato (102) y el segundo estrato (102)
estando unido de manera estable al tercer estrato (103).
19. Dispositivo según la reivindicación 18,
donde el segundo estrato (102) hecho de nylon tiene una estructura
tipo red.
20. Dispositivo según la reivindicación 18 o 19,
donde el primer estrato (101) y/o el tercer estrato (103) se
obtiene a partir de neumáticos reciclados.
21. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones de 11 a 17, donde la hoja flexible (2)
comprende un primer estrato (101) hecho de goma, un segundo estrato
(102) obtenido a partir de neumáticos reciclados y un tercer
estrato (103) hecho de goma; el primer estrato (101) estando unido
de manera estable al segundo estrato (102) y el segundo estrato
(102) estando unido de manera estable al tercer estrato (103).
22. Dispositivo según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, donde la hoja flexible (2) incluye
medios de señalización visual (22).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000050A ITRN20040050A1 (it) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Metodo per realizzare una protezione per guardrail e dispositivo di protezione per guardrail. |
| ITRN04A0050 | 2004-10-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2304171T3 true ES2304171T3 (es) | 2008-09-16 |
Family
ID=35695861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05425694T Expired - Lifetime ES2304171T3 (es) | 2004-10-20 | 2005-10-06 | Metodo para realizar un dispositivo protector para guardarrailes y dispositivo protector para guardarrailes. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7257875B2 (es) |
| EP (1) | EP1666667B1 (es) |
| AT (1) | ATE389754T1 (es) |
| DE (1) | DE602005005424T2 (es) |
| ES (1) | ES2304171T3 (es) |
| IT (1) | ITRN20040050A1 (es) |
| PT (1) | PT1666667E (es) |
| SI (1) | SI1666667T1 (es) |
| SM (1) | SM200500022A (es) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES1060699Y (es) * | 2005-07-06 | 2006-02-01 | Hierros Y Aplanaciones S A Hia | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares |
| ES2259569B1 (es) * | 2005-09-28 | 2007-06-16 | Loncar, S.L. | Soporte laminar para absorcion de impactos por choques de humanos. |
| ES2332553B1 (es) * | 2007-10-09 | 2011-01-10 | Enrique Martinez Garcia | Dispositivo de proteccion sobre barreras de seguridad en carreteras. |
| ES2332634B1 (es) * | 2008-06-13 | 2011-02-18 | Sistemas De Proteccion Para Seguridad Vial S.L. | Barrera de seguridad para proteccion vial. |
| ES1069001Y (es) * | 2008-10-28 | 2009-04-01 | Tecnivial S A | "dispositivo amortiguador de impactos de motociclistas sobre barreras de seguridad" |
| EP2414593A1 (en) * | 2009-04-01 | 2012-02-08 | Cellbond Limited | Crash cushion for roadside object |
| IT1396657B1 (it) * | 2009-10-20 | 2012-12-14 | Fasipol S R L | Dispositivo di protezione per guardrails |
| US8607488B2 (en) * | 2010-06-07 | 2013-12-17 | Screen Trans Development Corp. | Bollard advertising systems and methods |
| US20120049142A1 (en) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | Lill Clifford F | Guardrail trash screen assembly |
| US8622648B2 (en) * | 2011-10-27 | 2014-01-07 | Ibtesam M. Y. Mustafa | Cushioned cover for traffic structures |
| ES2503441B1 (es) * | 2013-03-05 | 2015-07-09 | Jose Manuel Sanchez De La Cruz | Detector-señalizador de impacto en barreras de protección vial |
| DE102015115768A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Leitplankensystem mit unterschiedlichen Intervallen |
| US10465349B2 (en) * | 2017-12-12 | 2019-11-05 | Care Barrier Limited | Illuminated barrier apparatus |
| CN111472304B (zh) * | 2018-12-07 | 2021-09-07 | 杭州江润科技有限公司 | 中墩防撞体系及施工方法 |
| IT201900000409A1 (it) | 2019-01-10 | 2020-07-10 | Giuseppe Giovanni Liberto | Modulo per barriera di sicurezza stradale e barriera di sicurezza realizzata con tale modulo |
| CA3130887A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-27 | III Frank L. Butterworth | Cover for notification, channeling, or delineator device |
| WO2021069958A1 (en) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Anas S.P.A. | Steel traffic divider road safety barrier |
| US11753783B2 (en) * | 2020-03-24 | 2023-09-12 | Jon Kodi | Guard rail barrier from recycled tires |
| CN113832892B (zh) * | 2021-10-12 | 2023-02-03 | 陕西国源建设有限公司 | 一种公路工程护栏 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1549139A (en) * | 1924-07-28 | 1925-08-11 | Ralph E Maudlin | Resilient guard fence |
| US3880404A (en) * | 1973-08-29 | 1975-04-29 | Fibco Inc | Energy absorbing impact attenuating highway safety systems |
| US4063713A (en) * | 1977-01-26 | 1977-12-20 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Guard rail |
| US4212496A (en) * | 1978-04-13 | 1980-07-15 | Kirkham Arthur J Jr | Cushion for ski lift chair |
| US4222552A (en) * | 1978-10-20 | 1980-09-16 | Matteo Sr George W | Highway guardrail cover |
| US4896864A (en) * | 1988-05-20 | 1990-01-30 | Robert Nusbaum | Safety barrier |
| FR2714405B1 (fr) * | 1993-12-27 | 1997-07-18 | Jean Maillet | Dispositif de glissière de sécurité pour motocyclistes. |
| US5429449A (en) * | 1994-05-18 | 1995-07-04 | Baatz; Guenter A. | Rubber adaptor for highway guardrail |
| US6113076A (en) * | 1994-06-27 | 2000-09-05 | Viriginia Plastics Company, Inc. | Wildlife barrier |
| DE9418180U1 (de) * | 1994-11-12 | 1995-01-05 | Heller, Karl-Heinz, Dipl.-Ing., 30974 Wennigsen | Rammschutz für Säulen |
| US5607252A (en) * | 1995-06-16 | 1997-03-04 | Tischer; Duain E. | Highway collision containment system |
| FR2752255B1 (fr) * | 1996-08-07 | 1999-03-26 | Pays Liliane Dorival | Bouclier de dispositif de retenue lateral metallique pour la securite des motocyclistes |
| US6276667B1 (en) * | 1999-10-15 | 2001-08-21 | W. Eugene Arthur | Energy dissipating system for a concrete barrier |
| ES2191517B8 (es) * | 2000-07-31 | 2012-05-22 | Juan Antonio Alberdi Urquijo | Dispositivo para barreras de seguridad vial. |
| US6719276B1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-13 | Jeffery Bush | Landscape fence cover |
| US20040067105A1 (en) * | 2002-10-07 | 2004-04-08 | Goesel Keith Charles | Highway guard rail warning and delineating device |
| US7240637B2 (en) * | 2004-05-07 | 2007-07-10 | Rosen John B | Fence-covering system |
-
2004
- 2004-10-20 IT IT000050A patent/ITRN20040050A1/it unknown
-
2005
- 2005-09-23 SM SM200500022A patent/SM200500022A/it unknown
- 2005-10-06 ES ES05425694T patent/ES2304171T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-06 DE DE602005005424T patent/DE602005005424T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-06 EP EP05425694A patent/EP1666667B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-10-06 SI SI200530270T patent/SI1666667T1/sl unknown
- 2005-10-06 PT PT05425694T patent/PT1666667E/pt unknown
- 2005-10-06 AT AT05425694T patent/ATE389754T1/de active
- 2005-10-19 US US11/253,450 patent/US7257875B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE389754T1 (de) | 2008-04-15 |
| EP1666667A2 (en) | 2006-06-07 |
| SM200500022B (it) | 2006-04-26 |
| US20060083588A1 (en) | 2006-04-20 |
| DE602005005424D1 (de) | 2008-04-30 |
| US7257875B2 (en) | 2007-08-21 |
| SI1666667T1 (sl) | 2008-08-31 |
| EP1666667A3 (en) | 2006-12-20 |
| EP1666667B1 (en) | 2008-03-19 |
| SM200500022A (it) | 2006-04-26 |
| ITRN20040050A1 (it) | 2005-01-20 |
| PT1666667E (pt) | 2008-06-26 |
| DE602005005424T2 (de) | 2009-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7257875B2 (en) | Method for making a protective device for guardrails, and a protective device for guardrails | |
| NO127931B (es) | ||
| US20140301781A1 (en) | Roadway crash barrier device | |
| KR101007728B1 (ko) | 가드레일 | |
| WO2007115572A1 (en) | Safety shield for a vehicle | |
| ES2244342A1 (es) | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos. | |
| US20150132056A1 (en) | Soft crash-barrier impact-attenuation system, device, and method | |
| KR101086826B1 (ko) | 도로용 가드레일의 에어백 구조 | |
| ES2336881B1 (es) | Guardarail amortiguador. | |
| EP3724401B1 (en) | Kinetic energy absorbing barrier structure | |
| WO2001011146A1 (en) | A barrier | |
| EP1484448A2 (en) | Cover element for highway barriers or guardrails | |
| JP3595391B2 (ja) | プレキャストコンクリート防護柵 | |
| ES2212727B1 (es) | Un sistema de proteccion destinado a instalarse sobre una barrera de seguridad para carreteras. | |
| WO2017191649A2 (en) | A road divider cum road blocker | |
| MXPA02000775A (es) | Barrera contra accidentes para carreteras o similares que comprende barandas reforzadas con fibra de madera. | |
| JP2001011828A (ja) | 緩衝式防護柵、その構築方法、それのための躯体及び緩衝体 | |
| JPH07300830A (ja) | ガードレール等の仮設装置 | |
| WO2012004445A1 (es) | Dispositivo de protección contra impactos de personas en los postes de los guardarrailes de carreteras | |
| ES2332642B2 (es) | Sistema de seguridad vial para motoristas. | |
| KR100354696B1 (ko) | 조립식분리대의구성및방법 | |
| ES2224774B1 (es) | Valla de proteccion para carreteras. | |
| WO2008053057A1 (es) | Elemento de caucho armado y su procedimiento de fabricación | |
| ITMI20040005U1 (it) | Barriera protettiva per motociclisti | |
| KR100373905B1 (ko) | 도로의 조립식 분리대 |