ES2304702T3 - Tubo de sillin para un cuadro de bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Tubo de sillín para un cuadro de bicicleta, especialmente un cuadro de bicicleta de carreras, estando realizado el tubo de sillín (18) de forma cilíndrica circular por su extremo (20) del lado de la tija del sillín, y presentando en su extremo (22) del lado del eje de pedales en dirección transversal a la dirección longitudinal del cuadro (24) una anchura mayor (b) que en la dirección longitudinal del cuadro (24), caracterizado porque el tubo del sillín (18) presenta un aplastamiento (32) del lado del plato de la cadena.
Description
Tubo de sillín para un cuadro de bicicleta.
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La invención se refiere a un tubo de sillín para
un cuadro de bicicleta, en particular para un cuadro de bicicleta
de carreras. La invención se refiere además a un cuadro de
bicicleta, en particular a un cuadro de bicicleta de carreras, con
un tubo de sillín.
Un cuadro de bicicleta convencional presenta un
tubo superior y un tubo inferior que están unidos entre sí por
medio de un elemento de alojamiento de la horquilla. El cuadro de
la bicicleta presenta además un tubo de sillín que está situado en
la zona trasera del cuadro de la bicicleta y que está unido tanto
con el tubo superior como con el tubo inferior. La unión entre el
tubo de sillín y el tubo inferior tiene lugar eventualmente por
medio de un elemento de alojamiento del eje de pedales. En el tubo
de sillín se introduce desde arriba la tija del sillín que soporta
el sillín. Especialmente en bicicletas de carreras aparecen unas
fuertes cargas de flexión en el tubo del sillín.
Por el documento CH 26 65 40 se conoce el hecho
de realizar un tubo de sillín de tal modo que la sección se va
reduciendo en sentido hacia el eje de pedales. El tubo de sillín
está en este caso realizado con sección ovalada transversal, de
modo que en el extremo del tubo del sillín del lado del eje de
pedales la anchura del tubo del sillín es mayor en dirección
transversal a la dirección longitudinal del cuadro que en la
dirección longitudinal del cuadro. De este modo se trata de poder
absorber o transmitir mejor las fuerzas y pares que se producen
procedentes del tubo del sillín. Dado que la anchura máxima del tubo
del sillín en el extremo del lado del eje de pedales está limitada
especialmente debido al plato de la cadena y al espacio de giro
para el cambio de la cadena, el tubo del sillín descrito en el
documento CH 26 65 40 únicamente tiene sus dimensiones reducidas en
la dirección longitudinal del cuadro, mientras que en dirección
transversal a la dirección longitudinal del cuadro sin embargo no
es mayor que en las bicicletas convencionales. En cuanto a las
cargas de flexión que aparecen, especialmente en el extremo del lado
del eje de pedales del tubo del sillín, la realización ovalada
transversal representada en el documento CH 26 65 40 no aporta
mejoras a este respecto.
Igualmente se conoce por el documento GB 608.223
un tubo de sillín que presenta las características del preámbulo de
la reivindicación 1, que por su extremo del lado de la tija del
sillín presenta una sección cilíndrica circular, que por el extremo
del lado del eje de pedales pasa a ser una sección elíptica. Se
produce así una reducción de la anchura del tubo del sillín en la
dirección longitudinal del cuadro y un ensanchamiento del tubo del
sillín en dirección transversal a la dirección longitudinal del
cuadro.
Las investigaciones han mostrado que las cargas
de flexión en el extremo del lado del eje de pedales del tubo del
sillín, es decir en el extremo del tubo del sillín orientado hacia
el eje de pedales, que generalmente está unido al elemento de
alojamiento del eje de pedales, son las más fuertes. Las cargas de
flexión van a partir de ahí disminuyendo de modo continuo hacia
arriba, es decir en sentido hacia el extremo de la tija del sillín
o en sentido hacia el tubo superior. Las cargas de flexión que
aparecen en el tubo del sillín se transmiten al elemento de
alojamiento del eje de pedales, con lo cual se influye en la rigidez
del eje de pedales. Por este motivo el tubo del sillín debería
presentar un diámetro lo mayor posible. El diámetro del tubo del
sillín sin embargo está limitado en su extremo del lado del eje de
pedales, ya que es necesario prever espacio suficiente para el giro
del cambio de cadena. También en la zona intermedia del tubo del
sillín está limitado el diámetro, ya que en caso contrario el
neumático de la rueda trasera rozaría con el tubo del sillín. Un
aumento de diámetro del tubo del sillín en esta zona exigiría por lo
tanto prolongar la parte trasera, lo que puede tener influencias
negativas en las características de marcha de la bicicleta. Por este
motivo los tubos de sillín conocidos presentan un diámetro exterior
máximo de 35 mm.
El objetivo de la invención es crear un tubo de
sillín mediante el cual se pueda mejorar la rigidez del eje de
pedales.
La solución del objetivo tiene lugar conforme a
la invención por las características de la reivindicación 1.
El tubo de sillín conforme a la invención
presenta en su extremo del lado del eje de pedales y en dirección
transversal a la dirección longitudinal del cuadro o a la dirección
de marcha una anchura mayor que en la dirección longitudinal del
cuadro. El tubo de sillín está realizado preferentemente por su
extremo del lado del eje de pedales al menos parcialmente con forma
ovalada en dirección transversal. Al ensanchar el tubo del sillín
en dirección transversal a la dirección longitudinal del cuadro se
puede mejorar la rigidez a la flexión del tubo del sillín. Esto
tiene también como consecuencia una mejora de la rigidez del eje de
pedales. Dado que según la invención el tubo del sillín solamente
se ha ensanchado en dirección transversal a la dirección
longitudinal del cuadro, y presenta en la dirección longitudinal del
cuadro preferentemente la anchura usual, la rueda trasera no roza
con el tubo del sillín incluso sin necesidad de prolongar la parte
trasera.
Con el fin de mantener la posición de los platos
de cadena y la posición del cambio de cadena el tubo del sillín
presenta un aplastamiento por el lado del plato de la cadena, es
decir por el lado que en posición instalada está orientado hacia el
plato de la cadena. En un tubo de sillín que sin aplastamiento
presentaría en dirección transversal a la dirección longitudinal
del cuadro una anchura de 45-55 mm, preferentemente
48-52 mm, se efectúa un aplastamiento hasta una
anchura de 35-40 mm, preferentemente de 36,5 - 38,5
mm.
La anchura del tubo del sillín en la dirección
longitudinal del cuadro es preferentemente de 30-40
mm, muy preferentemente de 32,5 - 37,5 mm.
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Dado que la configuración conforme a la
invención del tubo de sillín está elegida de tal modo que se
conserva y no se reduce la anchura del tubo del sillín en la
dirección de la marcha o en la dirección longitudinal del cuadro, y
además tiene lugar un ensanchamiento adicional del tubo del sillín
transversalmente respecto a la dirección longitudinal del cuadro,
se pueden absorber por el tubo del sillín unas fuerzas y pares
considerablemente mayores, especialmente en la zona del eje de
pedales. Debido a la configuración conforme a la invención, y en
particular por el aplastamiento del tubo del sillín por el lado de
la cadena, queda asegurado que se pueden mantener las geometrías
usuales del cuadro, tal como la realización de la estructura
posterior. Esto es de gran importancia para las características de
macha. Debido al aplastamiento del tubo del sillín conforme a la
invención por el extremo del lado del eje de pedales no se necesita
ninguna modificación del diseño de las ruedas de cadena ni de los
desplazadores y en particular también del cambio. Mediante la
configuración del tubo del sillín conforme a la invención se puede
conseguir por lo tanto una mejor absorción de esfuerzos y pares así
como un aumento de la rigidez del eje de pedales, sin que por este
motivo se produzcan gastos subsiguientes o influencias negativas
debido a modificaciones de diseño de otros componentes.
El extremo del lado de la tija del sillín, es
decir el extremo del tubo del sillín en el que se introduce la tija
del sillín está realizado de forma cilíndrica circular. El diámetro
del tubo del sillín es preferentemente constante en toda la zona
del lado de la tija del sillín. La zona presenta preferentemente una
longitud mínima de 8 cm, preferentemente como mínimo de 10 cm y muy
preferentemente como mínimo de 12 cm. El diámetro exterior del tubo
del sillín en la zona de la tija del sillín es preferentemente de
32-38 mm. El diámetro interior está adaptado al
diámetro exterior de la tija del sillín, empleándose preferentemente
en lo posible tijas de sillín de gran diámetro, presentando la tija
de sillín actualmente más corriente de gran diámetro, un diámetro
exterior de aprox. 31,6 mm. Debido a la realización redonda del tubo
del sillín en esta zona resulta sencillo y económico apretar la tija
del sillín.
El tubo de sillín presenta preferentemente en
una zona del lado del eje de pedales y en dirección longitudinal
también una sección constante. La sección es constante en una
longitud superior a 8 cm, muy preferentemente superior a 12 cm y
especialmente superior a 15 cm. La transición del tubo de sillín
entre la zona del lado del eje de pedales y la zona del lado de la
tija del sillín puede ser continua. La zona de transición está
realizada preferentemente esencialmente cónica. El aplastamiento
previsto en la zona del tubo del sillín del lado del eje de pedales
penetra preferentemente en la zona de transición. El aplastamiento
llega preferentemente hasta el límite entre la zona de transición y
la zona del tubo del sillín del lado de la tija del sillín. Para
ello se prefiere especialmente que el aplastamiento esté realizado
de tal modo que se realice una transición sin escalonamiento entre
la zona de transición y la zona del lado de la tija del sillín.
Con independencia de las dimensiones preferidas
del tubo del sillín antes descritas, la anchura del tubo de sillín
conforme a la invención disminuye desde el eje de pedales en sentido
hacia el extremo del lado de la tija del sillín. La disminución de
diámetro exterior puede tener lugar de modo continuo o en distintas
fases, de modo que las dimensiones exteriores en dirección
transversal a la dirección de marcha son constantes en la zona del
lado del eje de pedales, se van reduciendo de forma continua en la
zona de transición y vuelven a ser constantes en la zona del lado
de la tija del sillín. Las dimensiones exteriores de la tija del
sillín sin embargo no aumentan nunca. En la medida en que las
dimensiones exteriores son constantes en los distintos tramos, la
transición entre estas zonas se produce conforme a la invención,
preferentemente sin escalones. En esta zona no aparecen
preferentemente cantos con el fin de evitar en estas zonas unas
cargas de flexión superiores.
La fabricación del tubo de sillín conforme a la
invención puede realizarse de plástico, en particular de un
plástico reforzado con fibra de vidrio y muy preferentemente de
carbono, realizándose la fabricación preferentemente sirviéndose de
un molde correspondiente.
El tubo del sillín también puede estar fabricado
en un material metálico, preferentemente aluminio. Para ello se
emplea un tubo convencional que en la zona del lado de la tija del
sillín presenta un diámetro menor que en la zona del lado del eje
de pedales. El diámetro del tubo del sillín en la zona del lado de
la tija del sillín es por ejemplo de 35 mm, y en la zona del lado
del eje de pedales es de 42,5 mm. En la parte intermedia se ha
previsto una zona de transición cónica. La fabricación de un tubo de
esta clase se realiza preferentemente ensanchando un tubo
cilíndrico de diámetro exterior constante. Esto puede efectuarse
introduciendo o clavando el correspondiente punzón en el tubo.
Según la realización, el punzón es cónico o presenta una zona cónica
correspondiente a la zona de transición, y una zona cilíndrica
correspondiente a la zona del lado del eje de pedales. Con
independencia de los diámetros elegidos, en una siguiente fase de
fabricación se da forma oval al tubo del sillín por la zona del
lado del eje de pedales, por ejemplo comprimiéndolo. El ovalizado
tiene lugar por ejemplo hasta una anchura grande de 50 mm y una
anchura pequeña de 35 mm. A continuación y en el siguiente paso del
proceso se establece un aplastamiento mediante la compresión de la
superficie correspondiente. La compresión del aplastamiento tiene
lugar preferentemente de tal modo que la distancia entre el
aplastamiento y un eje longitudinal del tubo del sillín en la zona
del lado del eje de pedales se corresponda en la zona del lado del
eje de pedales con el radio o la mitad del diámetro del tubo del
sillín en la zona del lado de la tija del sillín. Para un diámetro
exterior de 35 mm en el lado de la tija del sillín, esta distancia
es por lo tanto de 17,5 mm.
Una ventaja esencial del tubo de sillín conforme
a la invención consiste en que las investigaciones han mostrado que
frente a un tubo de sillín de diámetro constante de 35 mm se puede
incrementar aproximadamente en un 20% la rigidez del eje de pedales
mediante el tubo de sillín conforme a la invención. Esto tiene lugar
a igualdad de peso, donde el espesor de pared del tubo del sillín
incluso se reduce debido al aumento del perímetro en la zona del
lado del eje de pedales.
Debido al aplastamiento previsto conforme a la
invención por el lado del plato de la cadena, se produce un
regruesamiento de material en el caso de fabricarse el tubo del
sillín de un material metálico tal como aluminio. Esto resulta
especialmente ventajoso para la fijación del desplazador de la
cadena. Por este motivo se prevé también un mayor espesor de pared
en la zona del aplastamiento, si el tubo de sillín conforme a la
invención se fabrica de plástico. En el caso de tubos de sillín de
plástico, en particular de carbono, la fijación del desplazador de
cadena puede realizarse pegándolo. Adicionalmente o en lugar del
pegado se puede realizar la fijación del desplazador de cadena
mediante remaches. Esto también se refiere al caso de tubos de
sillín metálicos.
La invención se refiere además a un cuadro de
bicicleta, en particular a un cuadro de bicicleta de carreras con
un tubo superior y un tubo inferior unido con el tubo superior por
medio de un elemento de alojamiento de la horquilla. Entre el tubo
superior y el tubo inferior está dispuesto un tubo de sillín,
efectuándose la unión entre el tubo del sillín y el tubo inferior
eventualmente a través de un elemento de alojamiento del eje de
pedales. Tal como se ha descrito anteriormente, el tubo de sillín
está realizado o perfeccionado conforme a la invención.
A continuación se describe con mayor detalle la
invención sirviéndose de una forma de realización preferida y
haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
Éstos muestran:
Figura. 1 una vista lateral esquemática de un
cuadro de bicicleta con el tubo de sillín conforme a la
invención,
Figura 2 una vista lateral esquemática ampliada
del tubo de sillín según la Figura 1,
Figura 3 una vista lateral esquemática de la
cara posterior del tubo de sillín con relación a la Figura 1,
Figura 4 una vista lateral esquemática del tubo
de sillín en la dirección de la flecha IV de la Figura 2,
Figura 5 una vista en sección esquemática a lo
largo de la línea V-V de la Figura 2.
Figura 6 una vista en sección esquemática a lo
largo de la línea VI-VI de la Figura 2, y
Figura 7 una vista en sección esquemática a lo
largo de la línea VII-VII de la Figura 2.
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Un cuadro de bicicleta presenta un tubo superior
10 que por medio de un elemento de alojamiento de la horquilla 12
está unido a un tubo inferior 14. En el ejemplo de realización
representado, el tubo inferior 14 está unido a un tubo de sillín 18
por medio de un elemento de alojamiento del eje de pedales 16. El
tubo del sillín 18 está unido al tubo superior 10 por su extremo 20
del lado de la tija del sillín, es decir el extremo del tubo del
sillín 18 dentro del cual se puede introducir una tija de sillín que
soporta un sillín. En el extremo opuesto, el extremo 22 del lado
del eje de pedales, el tubo de sillín está unido en el ejemplo de
realización representado con el elemento de alojamiento del eje de
pedales 16. El extremo 22 del lado del eje de pedales puede estar
también unido por ejemplo con el tubo inferior 14. También es
posible la unión tanto con el tubo inferior 14 como también con el
elemento de alojamiento del eje de pedales 16. De acuerdo con la
invención, el tubo del sillín 18 presenta en su extremo 22 del lado
del eje de pedales en dirección transversal a la dirección
longitudinal del cuadro 24 una anchura B mayor, que la anchura a en
la dirección longitudinal del cuadro 24 (Figura 7). En el ejemplo
de realización representado se trata de una zona realizada
parcialmente de forma ovalada transversal.
Por su extremo del lado de la tija del sillín 20
el tubo de sillín 18 presenta una zona 26 del lado de la tija del
sillín, y en su extremo 22 del lado del eje de pedales una zona 28
del lado del eje de pedales. Entre las dos zonas 26, 28 está
prevista una zona de transición 30. La zona 28 del lado del eje de
pedales presenta en toda su longitud una sección constante tal como
está representado en la Figura 7. La zona 26 del lado de la tija
del sillín presenta también una sección constante en toda su
longitud. Ésta es redonda de acuerdo con la Figura 5. La zona de
transición 30 está realizada esencialmente cónica y se va
estrechando partiendo de la zona 28 del lado del eje de pedales en
sentido hacia la zona 26 del lado de la tija del sillín.
En el ejemplo de realización representado, la
menor anchura a en la zona 28 del tubo de sillín 18 del lado del
eje de pedales se corresponde con el diámetro en la zona del lado de
la tija del sillín 26.
De acuerdo con una forma de realización
especialmente preferida de la invención, el tubo de sillín 18
presenta por lo menos en la zona 28 del lado del eje de pedales un
aplastamiento 32 para crear suficiente espacio para los discos de
cadena y las palancas del desplazador. En el ejemplo de realización
representado, el aplastamiento referido a un óvalo completo es de
7,5 mm. Esto significa que con relación al lado longitudinal 34 del
tubo del sillín, una distancia b_{1} (Figura 7) es de 25 mm, y
una distancia b_{2} es de 17,5 mm, es decir que se corresponde
con el radio del tubo del sillín en la zona 26 del lado de la tija
del sillín (Figura 5). El aplastamiento es preferentemente del
orden de 5-9 mm. El aplastamiento se extiende
preferentemente tanto por la zona 28 del lado del eje de pedales
como también por la zona de transición 30. El aplastamiento se
extiende preferentemente sobre más de la mitad de la longitud del
tubo del sillín.
El aplastamiento se extiende preferentemente
también por la zona de transición 30, de modo que en la vista
lateral representada en la Figura 4 el aplastamiento tiene una
transición sin escalón a la zona 26 del lado de la tija del sillín.
Por el lado del disco de cadena una línea envolvente de la zona 26
del lado de la tija del sillín se extiende en la dirección
longitudinal del tubo del sillín, por lo tanto en el plano del
aplastamiento.
Claims (10)
1. Tubo de sillín para un cuadro de bicicleta,
especialmente un cuadro de bicicleta de carreras, estando realizado
el tubo de sillín (18) de forma cilíndrica circular por su extremo
(20) del lado de la tija del sillín, y presentando en su extremo
(22) del lado del eje de pedales en dirección transversal a la
dirección longitudinal del cuadro (24) una anchura mayor (b) que en
la dirección longitudinal del cuadro (24), caracterizado
porque el tubo del sillín (18) presenta un aplastamiento 32) del
lado del plato de la cadena.
2. Tubo de sillín según la reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo (22) del lado del eje de
pedales está realizado al menos en parte con forma ovalada
transversal.
3. Tubo de sillín según las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque el tubo de sillín (18) presenta una
sección constante en la dirección longitudinal del tubo del sillín
en una zona (28) del lado del eje de pedales.
4. Tubo de sillín según una de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el
tubo de sillín (18) presenta una sección constante en la dirección
longitudinal del tubo de sillín en una zona del lado de la tija del
sillín.
5. Tubo de sillín según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el tubo de sillín (18) presenta una
zona de transición (30) esencialmente cónica entre la zona (28) del
lado del eje de pedales y la zona (26) del lado de la tija del
sillín.
6. Tubo de sillín según la reivindicación 5,
caracterizado porque el aplastamiento (32) penetra en la zona
de transición (30).
7. Tubo de sillín según una de las
reivindicaciones 4-6, caracterizado porque el
aplastamiento (32) está realizado de tal modo que pasa sin
escalonamiento a la zona (26) del lado de la tija del sillín.
8. Tubo de sillín según una de las
reivindicaciones 1-7, caracterizado porque el
aplastamiento (32) se extiende desde el extremo (22) del tubo del
sillín del lado del eje de pedales hasta la zona (26) del lado de la
tija del sillín.
9. Tubo de sillín según una de las
reivindicaciones 1-8, caracterizado porque la
distancia b_{2} entre un eje longitudinal (34) del tubo del
sillín y el aplastamiento (32) en el extremo (22) del lado del eje
de pedales se corresponde con el radio del tubo del sillín del lado
de la tija del sillín.
10. Cuadro de bicicleta, en particular cuadro de
bicicleta de carreras con un tubo superior (10), un tubo inferior
(4) unido al tubo superior (10) a través de un elemento de
alojamiento de la horquilla (12) y un tubo de sillín (18) unido con
el tubo superior (10) y con el tubo inferior (14), según una de las
reivindicaciones 1-9.
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