ES2305686T3 - Utilizacion de una aleta y de un capo en combinacion con un cojin hinchable, medio de retencion y soporte de aleta, aleta, modulo de aleta y capo de un vehiculo automovil. - Google Patents
Utilizacion de una aleta y de un capo en combinacion con un cojin hinchable, medio de retencion y soporte de aleta, aleta, modulo de aleta y capo de un vehiculo automovil. Download PDFInfo
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Abstract
Parte delantera de un vehículo automóvil, utilización de una aleta (12) y de un capó (10) que realizan una unión aleta-capó que deja un juego predeterminado (22) entre un borde (18) del capó y un borde (16) de la aleta, en combinación con un cojín hinchable (32) destinado a desplegarse en el exterior del vehículo, caracterizada porque en el curso de su desplegado, el cojín hinchable (32) deforma la aleta (12) de manera que amplíe el juego (22) y se cree un paso entre el borde (18) del capó y el borde (16) de la aleta.
Description
Utilización de una aleta y de un capó en
combinación con un cojín hinchable, medio de retención y soporte de
aleta, aleta, módulo de aleta y capó de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a la
utilización de una aleta y de un capó en combinación con un cojín
hinchable, un medio de retención y un soporte de aleta, una aleta,
un módulo de aleta y un capó de un vehículo automóvil.
Es conocido que los constructores de automóviles
buscan dotar sus vehículos de sistemas de protección de los
peatones. Se conocen ya por ejemplo, unos cojines hinchables
destinados a desplegarse en el exterior del vehículo para cubrir
unas zonas demasiado rígidas, tales como la unión capó/parabrisas, a
fin de amortiguar un eventual choque con el peatón.
Entre las zonas rígidas y por tanto peligrosas
para los peatones, se encuentra la unión aleta/capó, relativamente
rígida en razón de las yuxtaposiciones de los bordes del capó y de
la aleta.
Para proteger esta zona aleta/capó, se conoce en
el estado de la técnica, en particular en los documentos EP 1 323
597 y DE 19948181, unos dispositivos que consisten en desplegarse a
todo lo largo de la unión para cubrirla, cuando tiene lugar la
detección de un impacto.
El problema de un dispositivo de protección de
este tipo de la unión aleta/capó consiste en que se despliega sobre
una superficie restringida y muy localizada.
Se conoce también en el estado de la técnica, en
particular por el documento DE 10014832, un dispositivo que
consiste en hacer elevar el capó por el desplegado de un cojín
hinchable. Sin embargo, cuando tiene lugar un impacto, como el
cojín hinchable se despliega principalmente bajo el capó, la cabeza
del peatón percute con la superficie exterior del capó, superficie
rígida que puede resultar peligrosa incluso cuando un cojín
hinchable es desplazado debajo.
La presente invención prevé proponer una
protección de la unión aleta-capó suficientemente
amplia para soportar toda la cabeza del peatón, y también proteger
al peatón de otras piezas rígidas más alejadas de la unión, tales
como la batería o las copelas de amortiguador.
A este fin, la invención tiene por objeto la
utilización de una aleta y de un capó en la parte delantera de un
vehículo automóvil, realizando una unión aleta-capó
que deja un juego predeterminado entre un borde del capó y un borde
de la aleta, en combinación con un cojín hinchable destinado
desplegarse en el exterior del vehículo, de manera que en el curso
de su desplegado, el cojín hinchable deforme la aleta y/o el capó de
manera que ensanche el juego y se cree un paso entre el borde del
capó y el borde de la aleta.
Así, gracias a la invención, cuando el cojín
hinchable se despliega, ejerce una presión sobre la aleta o sobre
el capó que, convenientemente dimensionados, se deforman fácilmente
de manera que se ensanche el espacio entre la aleta y el capó para
dejar salir el cojín hinchable y proteger una superficie
relativamente grande.
Una ventaja particular de la invención es la de
adaptarse a cualquier tipo de vehículo, en particular un vehículo
que presenta demasiado poco espacio en la proximidad de la aleta
para implantar un sistema pasivo de protección del peatón, tal como
una pieza de absorción, aportando al mismo tiempo una protección
mayor que este sistema pasivo.
De forma opcional, la aleta y el capó son
utilizados en combinación con varios cojines hinchables, lo que
permite ampliar la superficie protegida. De manera opcional, cada
cojín está dimensionado de forma diferente según que esté destinado
a proteger un adulto o un niño.
La utilización de una aleta y de un capó según
la invención puede además presentar la una o la otra de las
características siguientes:
- el cojín hinchable está destinado a
desplegarse cubriendo la unión aleta- capó; y
- la aleta y el capó son utilizados en
combinación con unos medios de mantenimiento rompibles para unir la
aleta a la estructura del vehículo.
La invención tiene también por objeto un medio
de retención de una aleta delantera de vehículo automóvil,
mantenida en posición normal de utilización sobre el vehículo por
medio de sostenimiento, siendo este medio de sostenimiento distinto
del medio de retención y siendo apropiado para liberar la aleta
cuando sufre una fuerza superior a un umbral predeterminado,
estando dicho medio de retención caracterizado porque es apropiado
para retener la aleta liberada por el medio de sostenimiento.
Una ventaja de este medio de retención es que
evita, cuando tiene lugar el desplegado del cojín hinchable, que la
aleta o una parte de la aleta sea proyectada hacia el exterior del
vehículo y corra el riesgo de lesionar un eventual peatón o caiga
de nuevo peligrosamente en medio de la calzada.
Un medio de retención según la invención puede
además presentar una o varias de las características siguientes:
- comprende un cable fijado a la aleta y a una
pieza de estructura del vehículo automóvil;
- comprende una envolvente fijada a la aleta y a
una pieza de estructura del vehículo automóvil;
- la envolvente está dispuesta alrededor del
cojín hinchable cuando éste está en una posición de reposo, teniendo
esta envolvente la ventaja de aislar el cojín del medio
exterior;
- la envolvente está fijada en la proximidad de
un borde superior de la aleta de manera que guíe el cojín hinchable
en el curso de su desplegado; y
- la envolvente presenta unas dimensiones y una
resistencia suficientes para acompañar el cojín hinchable cuando
tiene lugar su desplegado e interponerse entre los bordes de la
aleta y del capó y el cojín para protegerlo.
La invención tiene también por objeto un soporte
de aleta delantera de vehículo automóvil, que une una parte
superior de la aleta a la estructura del vehículo, presentando la
aleta un borde destinado a yuxtaponerse con un capó dejando un
juego predeterminado con un borde del capó, caracterizado porque
comprende un pivote por el cual puede ser unido a la estructura, de
manera que permita el ensanchamiento del juego.
De manera opcional, este soporte de aleta es
mandado eléctricamente.
De manera opcional, este soporte de aleta es
utilizado en combinación con un cojín hinchable dispuesto para
empujar sobre el soporte.
La invención se refiere también a un soporte de
aleta delantera de vehículo automóvil, que une una parte superior
de la aleta a la estructura del vehículo, caracterizado porque
presenta un alojamiento para un cojín hinchable situado entre el
interior de la aleta y la estructura del vehículo.
De manera opcional, este soporte de aleta
comprende, por el lado de la estructura, una suela que sirve de
superficie de apoyo para el cojín hinchable en el curso de su
desplegado.
De manera opcional, este soporte de aleta
presenta una zona apropiada para romperse bajo el empuje del cojín
hinchable para liberar la parte superior de la aleta.
La invención tiene también por objeto una aleta
delantera de vehículo automóvil que comprende una piel de
carrocería que separa el interior y el exterior de la aleta,
terminada por un borde destinado a yuxtaponerse a un capó,
caracterizada porque presenta un alojamiento para un cojín
hinchable, situado en el interior de la aleta y en la proximidad
del borde.
Esta aleta puede estar realizada en material
plástico o en chapa.
Una ventaja de la aleta de material plástico
consiste en que es posible moldear unas formas complejas y por
tanto obtener fácilmente una conformación compatible con el
desplegado del cojín hinchable.
Una aleta según la invención puede además
presentar una o varias de las características siguientes:
- la misma comprende un medio de mantenimiento
sobre el vehículo en posición normal de utilización, salido de
moldeo con la piel y que comprende una zona apropiada para
romperse;
- comprende un medio de retención del tipo
citado.
La invención tiene también por objeto un módulo
de aleta delantera de vehículo automóvil, que comprende una aleta
delantera y un soporte de aleta del tipo citado anteriormente.
Así, gracias a este módulo de aleta, los
constructores de automóviles pueden integrar, además del
comportamiento y el aspecto, una función de seguridad en el módulo
de aleta, sin en cambio modificar el estilo del vehículo.
Otra ventaja aportada por este módulo de aleta
consiste en acelerar el montaje de la parte delantera del vehículo
automóvil. En efecto, en la cadena de montaje, el constructor no
pierde tiempo en montar el cojín hinchable puesto que este ha sido
previamente integrado en el módulo de aleta.
Este módulo de aleta puede comprender unos
soportes de órganos funcionales.
Finalmente, la invención tiene por objeto un
capó delantero de vehículo automóvil, que presenta un borde
deformable.
De manera opcional, el borde de este capó es
deformado cuando tiene lugar el desplegado de un cojín
hinchable.
De manera opcional, este capó es de material
plástico, de chapa o un híbrido metal/plástico.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente, proporcionada únicamente a título de
ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los que:
- la figura 1 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un primer modo de
realización de la invención;
- la figura 2 es una sección transversal de la
aleta y del capó de la figura 1, una vez que el cojín hinchable ha
sido desplegado;
- la figura 3 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un segundo modo de
realización de la invención;
- la figura 4 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un tercer modo de
realización de la invención;
- la figura 5 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un cuarto modo de
realización de la invención;
- la figura 6 es una sección transversal de la
aleta y del capó de la figura 5, una vez que el cojín hinchable
está desplegado;
- la figura 7 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un quinto modo de
realización de la invención;
- la figura 8 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un sexto modo de
realización de la invención;
- la figura 9 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un séptimo modo de
realización de la invención;
- la figura 10 es una sección transversal de la
aleta y de un capó de la figura 7, después del desplegado del cojín
hinchable;
- la figura 11 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un octavo modo de
realización de la invención;
- la figura 12 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un noveno modo de
realización de la invención;
- la figura 13 es una sección transversal de una
aleta y de un capó de vehículo automóvil según un décimo modo de
realización de la invención; y
- la figura 14 es un esquema en perspectiva de
una aleta y de un capó de vehículo automóvil según un decimoprimer
modo de realización de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
Se ha representado en la figura 1 la parte
delantera de un vehículo automóvil, que comprende un capó 10 y una
aleta delantera 12, situada a la izquierda del conductor.
Se entiende por capó de un vehículo automóvil,
la pieza de carrocería inmediatamente próxima al borde superior de
la aleta delantera izquierda o derecha del vehículo automóvil,
comprendido lo que se denomina el doblado de capó. Generalmente,
pero no obligatoriamente, el capó puede ser abierto, por lo menos
parcialmente, para acceder al motor o al cofre delantero.
En la continuación de la descripción, se
entiende por unión fusible, una unión apropiada para romperse
(rotura, desgrapado), y por unión permanente una unión no
fusible.
La aleta delantera 12 presenta una piel exterior
14, destinada a ser vista desde el exterior del vehículo automóvil.
Esta piel 14 presenta un borde superior 16, que se yuxtapone a un
borde izquierdo 18 del capó, y un borde inferior 20 generalmente
unido a la estructura del vehículo.
El borde 16 de la piel 14 y el borde 18 del capó
10 están separados por un juego 22.
La aleta delantera 12 presenta,
perpendicularmente a su borde superior 16 y del lado interior de la
cara delantera, una pared 24 sensiblemente vertical, que compone un
retorno de aleta, que permite por una parte la fijación de la aleta
delantera 12 sobre la estructura del vehículo y por otra parte la
rigidización de la aleta. La fijación a la estructura es realizada
gracias a un reborde 26 del extremo de la pared vertical 24, que es
fijado a una pieza de estructura 30 por unos medios de fijación
28.
Por pieza de estructura 30, se entiende
cualquier elemento, relativamente rígido, unido al chasis del
vehículo, y apropiado para soportar unas piezas aplicadas sobre el
vehículo automóvil, tales como la aleta 12, otras piezas de
carrocería, o unos órganos funcionales. Por ejemplo, la pieza de
estructura 30 es un larguero superior izquierdo del vehículo.
Debido a la pared vertical 24 moldeada bajo el
borde 16 de la aleta 12, y al borde 18 del capó 10, que puede
además comprender también un reborde interior, la zona constituida
por los bordes 18, 16, y por el juego 22 puede ser particularmente
peligrosa. En efecto, en caso de accidente con un peatón en la parte
delantera del vehículo, la cabeza del peatón puede impactarla.
Para amortiguar este impacto, la cara delantera
del vehículo automóvil comprende un cojín hinchable 32, plegado en
una caja 34.
El cojín hinchable 32 es corrientemente
designado por la marca registrada "Airbag". Cuando tiene lugar
un impacto, unos medios de detección no representados, situados en
general en el escudo delantero del vehículo, activan el cojín
hinchable 32 de forma conocida. Un vez activado, el cojín hinchable
32 se llena de gas de manera que se despliegue hacia el exterior
del vehículo, para cubrir una parte de la carrocería y amortiguar
el choque entre esta parte y el peatón.
En el modo de realización de la figura 1, el
cojín hinchable 32 está fijado a la pieza de estructura 30, de
manera que tenga su base, cuando tiene lugar su desplegado
generalmente brutal, sólidamente fijada al vehículo.
Una pieza 31 está sólidamente fijada a la pieza
de estructura 30 de manera que separe la parte de la cara delantera
que comprende el cojín hinchable 32 del resto de la cara delantera.
Gracias a esta pieza, cuando tiene lugar su desplegado, el cojín es
orientado hacia el juego 22. Esta pieza 31 puede ser un órgano
funcional de la cara delantera técnica. La misma no es
indispensable para el desplegado del cojín hacia el exterior,
pudiendo este ser guiado por unas costuras particulares.
Se puede ver en la figura 2 que el cojín 32, una
vez desplegado, recubre los bordes peligrosos 18, 16. Cuando tiene
lugar su desplegado, el cojín hinchable 32 ha ejercido una presión
sobre los diferentes órganos que lo rodean, entre los cuales el
capó 10, la pieza 31 y la pared 24 de la aleta 12 que es de material
plástico. Siendo la aleta 12 más flexible que el capó, la misma ha
presentado menos resistencia que los otros órganos y se ha
deformado en primer lugar bajo esta presión. Más precisamente, la
pared vertical 24 de la aleta ha pivotado alrededor de su borde 26,
sólidamente fijado a la pieza de estructura 30.
Los medios de fijación 20 de la parte inferior
de la aleta son permanentes, y la aleta deformada es retenida sobre
la estructura del vehículo gracias a estos medios así como a la
pared 24.
En este modo de realización, el capó 10 es más
rígido que la aleta 12 y este no es deformado.
Sin embargo, se puede ver en la figura 3 que,
para un capó 11 que presenta una zona de flexibilidad, una parte de
este, en particular su borde 18, se ha deformado cuando tiene lugar
el desplegado del cojín hinchable 32.
Según otro modo de realización representado en
la figura 4, el vehículo comprende un capó 13 y una aleta 15 tales
que la aleta 15 es más resistente que el capó 13. Entonces, cuando
tiene lugar el desplegado del cojín hinchable, es el borde 18 del
capó 10 únicamente que es deformado de manera que amplíe el juego
22.
Se puede observar en la figura 5 que el cojín
hinchable 32 está situado en el interior de la aleta delantera 12.
Así, la caja 34 está fijada bajo la aleta 12, entre la pared
vertical 24 y la superficie interior 36 de la aleta 12.
Eventualmente, la superficie interior 36 puede estar recubierta con
una película de protección (no representada) para anticipar los
riegos de roturas de la superficie de la aleta 12.
El reborde 26 de la pared vertical 24 está
fijado a la pieza de estructura 30, gracias a un medio de fijación
fusible 38 suficientemente sólido para retener la aleta pero no
bastante para resistir la presión del cojín hinchable 32 cuando
tiene lugar su desplegado. El medio de fijación fusible 38 es por
ejemplo un remache de plástico.
Cuando el cojín hinchable 32 se despliega,
ejerce una presión sobre la superficie interior 36 de la piel 14 y
sobre la pared 24, por tanto sobre los medios de fijación 38, hasta
el punto de romperlos.
Después, como se puede observar en la figura 6,
el reborde 26 de la aleta 12 es desolidarizado de la pieza de
estructura 30 de manera que aumente el juego 22 para que el cojín
hinchable 32 recubra el extremo 18 del capó 10. Después de la
liberación del reborde 26, la aleta 12 se ha deformado para dejar al
cojín 32 desplegarse. Sin embargo, gracias a la fijación permanente
20, la aleta 12 es retenida por la estructura, evitando así
cualquier peligro de proyección hacia el exterior del vehículo.
\newpage
En el modo de realización de la figura 7, se
puede observar que el retorno de aleta está constituido por una
pared 25, que presenta una estricción de espesor 40 en la proximidad
del borde 16 y fijada sobre la pieza de estructura 30 gracias a la
fijación permanente 28.
Para provocar la rotura en la zona de estricción
40, unos refuerzos 42 y 44 están dispuestos en el interior de la
aleta 12, en la proximidad del borde 16 y del reborde 26.
Así, cuando el cojín hinchable 32 se despliega
en el interior de la aleta 12, ejerce una presión sobre la
superficie interior 36 y sobre la pared 25, en particular a nivel de
la estricción de espesor 40. Bajo esta presión, y en razón de la
fragilidad de la pared a nivel de la estricción 40, la pared 25 se
rompe, lo que permite al cojín hinchable 32 salir fuera del
vehículo, ampliando el juego 22.
La parte superior de la aleta 12 es liberada por
la rotura de la zona 40, pero permanece mantenida sobre el vehículo
automóvil gracias al punto de fijación 20.
En el modo de realización de la figura 8, la
aleta 12 está fijada a la estructura del vehículo gracias a un
brazo 46, montado pivotante alrededor de un eje de rotación 48,
fijado a la estructura del vehículo. El brazo 46 está fijado de
forma rígida a la aleta 12, a nivel el borde 16, por ejemplo por
encolado, atornillado o soldadura. El brazo 46 sirve de medio de
fijación de la aleta a la estructura del vehículo.
El brazo 46 está por otra parte unido a la pieza
de estructura 30 por una barra 50, perpendicular al brazo. Esta
barra 50 está fijada de forma fusible a la pieza 30. El cojín
hinchable 32 está, en este modo de realización, fijado a la pieza
de estructura 30 entre una pared vertical 51 de esta y el brazo 46,
por encima de la barra 50.
El cojín 32 podría también, en otras formas de
realización (no representadas), estar fijado sobre la barra 50 o
sobre el brazo 46.
Cuando el cojín se despliega, ejerce una presión
sobre la barra 50, sobre el brazo 46 y sobre la cara interior del
capó 10. Al aumentar esta presión, la fijación fusible de la barra
50 a la pieza 30 cede, el brazo 46 es empujado hacia el exterior
del vehículo, provocando la deformación de la aleta 12 de material
plástico. La barra pivota alrededor del eje 48 y el juego 22 entre
el borde 18 del capón 10 y el borde 16 de la aleta aumenta, dejando
un paso para el cojín hinchable.
Según otro modo de realización (no
representado), el brazo pivotante 46 es una pared pivotante
alrededor de un eje de rotación ligado a la estructura, y la barra
50 es una pared horizontal.
Según otro modo de realización (no
representado), el brazo pivotante 46 es mandado eléctricamente. Así,
a consecuencia de la detección de un impacto con un peatón, cuando
una señal es enviada al cojín hinchable para que se dispare, otra
señal manda automáticamente el pivotamiento del brazo 46 alrededor
del eje 48. Entonces, la aleta 12 no es ya deformada únicamente por
la presión del cojín hinchable 32 sino también por el movimiento
del brazo 46. El desplegado del cojín hinchable 32 fuera del
vehículo está por tanto facilitado.
En el modo de realización de la figura 9, el
reborde 26 de la pared vertical 24 está unido a la pieza de
estructura 30 por un medio de fijación fusible 38. La caja 34 del
cojín 32 está dispuesta entre la pared 24 de la aleta y su
superficie interior 36. En este modo de realización la caja 34 no
está ya directamente fijada a la pieza de estructura 30 sino
envuelta en una envolvente 52 y aplicada sobre el vehículo con la
aleta 12.
Esta envolvente 52 está realizada en un material
elásticamente flexible, en chapa de aluminio o de material
plástico. La misma es fijada a la pieza de estructura 30 gracias a
una fijación permanente 54. Es también fijada a la pared vertical
24 de la aleta 12 por una fijación permanente 56.
La envolvente 52 rodea el cojín 32 en posición
de reposo de manera que cuando este se despliega, la envolvente 52
se interpone entre el cojín y las aristas vivas que encuentra para
protegerlo. Así, los extremos de la envolvente 52 son
suficientemente grandes para cubrir los bordes 16 y 18.
Eventualmente, se pueden añadir otros medios de
unión permanentes o no (pegado, adhesivado, soldadura) entre la
envolvente 52 y la superficie 36 de la aleta a fin de asegurar la
unidad del conjunto
aleta-envolvente-cojín.
Cuando el cojín hinchable 32 se despliega, como
se puede observar en la figura 10, ejerce una presión sobre toda la
superficie de la envolvente 52 y tira de la fijación fusible 38.
Siendo la envolvente 52 más existente a esta presión que la
fijación 38, el desplegado del cojín hinchable 32 rompe la fijación
38. Después, la aleta 12 se deforma de manera que su pared vertical
24 sufre un movimiento hacia el exterior, ampliando el juego 22
para que el cojín hinchable 32 recubra el borde 18 del capó y
prosiga su desplegado en el exterior el vehículo.
Cuando tiene lugar el desplegado del cojín, la
envolvente 52 se tensa, de manera que guíe el cojín 32 hacia el
exterior del vehículo y para impedirle infiltrarse en el interior de
la aleta.
\newpage
Por otra parte, la envolvente 52 permite retener
el extremo 26 de la aleta 12 sobre el vehículo automóvil. En efecto
las fijaciones 54 a la pieza de estructura 30 y 56 a la pared 24 de
la aleta 12 son suficientemente sólidas para no ser rotas cuando
tiene lugar el desplegado del cojín 32. Así, el extremo 26 de la
aleta 12 no está totalmente libre, lo que evita la proyección de la
aleta 12 o de su extremo hacia el exterior y por tanto un peligro
para otros peatones.
Además, la envolvente 52 desempeña una doble
función de protección. Por una parte, protege el cojín hinchable 32
cuando tiene lugar su desplegado, siendo bastante grande para
recubrir las aristas vivas que encuentra y evitar que se desgarre.
Para ello, la envolvente se aplica sobre las aristas vivas cuando
tiene lugar su apertura. Por otra parte, protege la aleta 12 cuando
tiene lugar la deflagración debida al disparo del cojín. En efecto,
éste se despliega en un primer tiempo en la envolvente, y después
deforma la aleta, lo que evita que ésta se rompa a causa de la
deflagración. Además, la envolvente 52 protege el cojín 32 del medio
exterior, cuando éste está en posición de reposo.
En el modo de realización de la figura 11, la
envolvente 52 no está fijada a la pieza de estructura 30 sino al
retorno de aleta, más parcialmente una pared 27, por medio de
fijaciones permanentes 58 y 60. La pared 27, fijada a la pieza de
estructura 30 por la fijación permanente 28, presenta una estricción
de espesor a nivel de una zona 62 situada entre las dos fijaciones
permanente 58 y 60.
Cuando tiene lugar el desplegado del cojín 32,
éste ejerce una presión sobre toda la envolvente 52 así como sobre
una parte de la pared 27, y tira de la estricción 62. Bajo el efecto
de la presión, esta estricción 62 se rompe, de manera que deje un
paso para el cojín 32 que amplia a continuación el juego 22 para
desplegarse en el exterior del vehículo. Como los extremos de la
envolvente 52 se cabalgan cuando el cojín está en reposo, los
mismos rodean este cuando tiene lugar su desplegado de manera que lo
protegen del exterior.
En este modo de realización también, la
envolvente 52 constituye un medio de guiado del cojín hinchable
cuando tiene lugar su desplegado así como un medio de retención del
extremo libre de la aleta 12 cuando la pared 27 ha sido rota.
Según otro modo de realización (no
representado), la envolvente 52 es reemplazada por un cable fijado
también a la aleta y eventualmente a la pieza de estructura 30. En
este caso, el cable no tiene la función de guiado que aporta la
envolvente 52, tiene únicamente una función de retención del extremo
de la aleta 12 a la estructura del vehículo.
En los modos de realización de las figuras 12 y
13, la aleta 12 está unida a la pieza de estructura 30 por medio de
un soporte de aleta respectivamente 64 y 66. Además de su función de
soporte, los soportes de aleta 64 y 66 tienen una función de apoyo
y de guiado del cojín hinchable 32.
En estos dos modos de realización, la envolvente
52 está siempre dispuesta alrededor del cojín hinchable 32. La
misma está fijada a los soportes 64, 66 y a la estructura 30 gracias
a unas patas de fijación. Gracias a estas patas, la caja 34, y por
tanto el cojín 32 cuando tiene lugar su desplegado, no están en
contacto con los medios de fijación de la envolvente 52 sobre el
vehículo, lo que evita riesgos de desgarrado del cojín 32.
En la figura 12, el soporte 64 es un plato,
sólidamente fijado a la pieza de estructura 30. El reborde 26 de la
aleta 12 está fijado a este soporte 64 por una fijación fusible 68.
Una pata de fijación de la envolvente 52 está fijada de forma
sólida a la pared vertical 24 gracias a una fijación 56. Una segunda
pata de fijación de la envolvente 52 está fijada al refuerzo 64,
por una fijación permanente 72.
Cuando tiene lugar el desplegado del cojín
hinchable 32, éste ejerce una presión sobre el conjunto de la
envolvente 52 e indirectamente sobre el medio de fijación fusible
68 que se rompe, creando un paso para el cojín 32 a fin de que éste
se despliegue hacia el exterior ampliando el juego 22.
El soporte 66 de la figura 13 está fijado a la
pieza de estructura 30 por medio de una fijación permanente 74. En
este modo de realización, la aleta 12 no presenta una pared vertical
interior sino justo un reborde 75 bajo el borde 16. El soporte 66
está también fijado a este reborde 75 por un medio de fijación 76,
también permanente.
El soporte 66 comprende un plato 80 dispuesto
directamente sobre la pieza de estructura 30 y una pared vertical
82, perpendicular a este plato 80 y dirigida hacia arriba, entre el
plato 80 y el reborde 75. Esta pared vertical 82 presenta una zona
84 de estricción, en la que el espesor del material plástico es
menor que en el resto de la pared 82.
Una pata de fijación de la envolvente 52 es
solidaria de esta pared vertical 82 por medio de la fijación
permanente 76, y otra pata de fijación es solidaria del plato 80
gracias a una fijación permanente 78.
Cuando tiene lugar el desplegado del cojín 32,
éste ejerce una presión sobre el conjunto de la superficie de la
envolvente 52 así como sobre la zona de estricción 84. Esta zona 84
se rompe y deja un paso para que el cojín 32 se despliegue hacia el
exterior del vehículo, ampliando el juego 22. La parte restante de
la pared 82 permite guiar el cojín 32 hacia el exterior e impide el
hinchado del cojín bajo el capó 10.
Una ventaja de los soportes 64 y 66 consiste en
que constituyen un soporte de la caja 34 del cojín 32. Así, cuando
tiene lugar el montaje del vehículo, el cojín 32, la caja 34, y la
envolvente 52 son directamente fijados sobre el soporte 64 ó 66,
que es a continuación fijado a la aleta 12 por medio de las
fijaciones 68 y 76. A continuación, la aleta 12, que comprende el
cojín 32, es fijada sobre el vehículo, en particular sobre la pieza
de estructura 30. Este procedimiento permite por tanto limitar el
número de operaciones de montaje sobre la estructura del vehículo,
disminuyendo la ocupación de ésta en la cadena de montaje.
Por otra parte, la aleta 12 que presenta dichos
soportes 64 y 66 con el cojín hinchable puede constituir un módulo
de aleta, sobre el cual están aplicados también otros soportes de
órganos funcionales, tales como un soporte de caja de
limpiaparabrisas, un soporte de óptica, etc. Este módulo de aleta, a
continuación fijado al vehículo automóvil, tiene la ventaja de
presentar un módulo "preparado para montar", para el
constructor de automóviles.
Finalmente, en el modo de realización de la
figura 14, se puede ver que el vehículo está equipado con tres
cojines hinchables (88, 90, 92).
La yuxtaposición de estos cojines hinchables
permite cubrir una zona mucho mayor que la unión
aleta-capó, en particular otras zonas peligrosas
tales como la traviesa de la cara delantera técnica, las copelas de
amortiguadores, la batería, los soportes de ópticas, la zona
paravientos que presenta los ejes de las regletas
limpiaparabrisas.
Según un modo de realización no representado,
los cojines hinchables están dimensionados de modo diferente según
su posición sobre el vehículo y más precisamente a lo largo de la
unión aleta-capó. En efecto, se sabe que la zona de
la unión aleta-capó situada en la proximidad del
parachoques debe proteger un peatón del tamaño de un niño, mientras
que la zona situada más atrás hacia el parabrisas debe más bien
proteger un peatón de tamaño adulto. Por consiguiente, el cojín 88
puede ser un cojín más pequeño o más flexible para proteger a un
niño y el cojín 92 más rígido y mayor para proteger un adulto. Se
observará que esta característica puede estar presente en la parte
delantera de un vehículo sin necesitar que el cojín hinchable amplíe
el juego dejado por el capó y la aleta.
Finalmente, se observará que la invención no
está limitada a los modos de realización anteriormente
descritos.
Claims (26)
1. Parte delantera de un vehículo automóvil,
utilización de una aleta (12) y de un capó (10) que realizan una
unión aleta-capó que deja un juego predeterminado
(22) entre un borde (18) del capó y un borde (16) de la aleta, en
combinación con un cojín hinchable (32) destinado a desplegarse en
el exterior del vehículo, caracterizada porque en el curso
de su desplegado, el cojín hinchable (32) deforma la aleta (12) de
manera que amplíe el juego (22) y se cree un paso entre el borde
(18) del capó y el borde (16) de la aleta.
2. Utilización de una aleta y de un capó según
la reivindicación (1), en combinación con varios cojines hinchables
(88, 90, 92).
3. Utilización de una aleta y de un capó según
la reivindicación 2, en la que cada cojín está dimensionado de
forma diferente según que esté destinado a proteger un adulto o un
niño.
4. Utilización de una aleta y de un capó según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el cojín
hinchable (32) está destinado a desplegarse cubriendo la unión
aleta-capó.
5. Utilización de una aleta y de un capó según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en combinación con unos
medios (38, 40, 62, 68, 84) de sostenimiento rompibles para unir la
aleta (12) a la estructura (30) del vehículo.
6. Dispositivo delantero de vehículo automóvil
que comprende una aleta (12) y un capó (18) que realizan una unión
aleta-capó que deja un juego predeterminado (22)
entre un borde (18) del capó y un borde (16) de la aleta, en
combinación con un cojín hinchable (32) destinado a desplegarse en
el exterior del vehículo, caracterizado porque en el curso
de su desplegado, el cojín hinchable (32) deforma la aleta (12) de
manera que amplíe el juego, (22) y se cree un paso entre el borde
(18) del capó y el borde (16) de la aleta.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, que
comprende un medio de retención (52) de la aleta delantera (12)
mantenida en posición normal de utilización sobre el vehículo por un
medio de sostenimiento (24, 82), siendo este medio de mantenimiento
(24,82) distinto del medio de retención (52) y siendo apropiado para
liberar la aleta cuando sufre una fuerza superior a un umbral
predeterminado, siendo dicho medio de retención (52) apropiado para
retener la aleta (12) liberada por el medio de sostenimiento (24,
82).
8. Dispositivo según la reivindicación 7, que
comprende un cable fijado a la aleta y a una pieza estructura del
vehículo automóvil.
9. Dispositivo según la reivindicación 7, que
comprende una envolvente (52) fijada a la aleta (12) y a una pieza
de estructura (30) del vehículo automóvil.
10. Dispositivo según la reivindicación 9, en el
que la envolvente (52) está dispuesta alrededor del cojín hinchable
(32) cuando éste está en una posición de reposo.
11. Dispositivo según la reivindicación 10, en
el que la envolvente (52) está fijada en la proximidad de un borde
superior de la aleta de manera que guíe el cojín hinchable (32) en
el curso de su desplegado.
12. Dispositivo según la reivindicación 10 ó 11,
en el que la envolvente (52) presenta unas dimensiones y una
resistencia suficientes para acompañar al cojín hinchable (32)
cuando tiene lugar su desplegado e interponerse entre los bordes
(16, 18) de la aleta y del capó y el cojín para protegerlo.
13. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 12, de chapa o de material plástico.
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un soporte (46, 50) de
aleta delantera (12), que une una parte superior (16) de la aleta
(12) a la estructura (48) del vehículo, comprendiendo un pivote
(48) por el cual puede unirse a la estructura, de manera que permita
la ampliación del juego (22).
15. Dispositivo según la reivindicación 14,
mandado eléctricamente.
16. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 14 y 15, en el que el cojín hinchable (32) está
dispuesto para empujar sobre el soporte (46, 50).
17. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un soporte (64, 66) de
aleta delantera (12), que une una parte superior (16) de la aleta a
la estructura (30) del vehículo, presentando el soporte un
alojamiento para un cojín hinchable (32) situado entre el interior
(36) de la aleta (12) y la estructura (30) del vehículo.
18. Dispositivo según la reivindicación 17, en
el que el soporte presenta, por el lado de la estructura (30), una
suela (64, 80) que sirve de superficie de apoyo para el cojín
hinchable (32) en el curso de su desplegado.
\newpage
19. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 17 y 18, en el que el soporte presenta una zona
(68, 84) apropiada para romperse bajo el empuje del cojín hinchable
(32) para liberar la parte superior (16) de la aleta.
20. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la aleta presenta una piel
(14) de carrocería que separa el interior y el exterior de la aleta,
terminada por un borde (16) destinado a yuxtaponerse a un capó
(10), y un alojamiento para un cojín hinchable, situado en el
interior de la aleta (12) y en la proximidad del borde (16).
21. Dispositivo según la reivindicación 20, en
el que la aleta es de material plástico o de chapa.
22. Dispositivo según la reivindicación 20 ó 21,
en el que la aleta comprende un medio de sostenimiento (24) sobre
el vehículo en posición normal de utilización, y el medio de
sostenimiento (24) sale de material con la piel (14) y presenta una
zona (40, 62) apropiada para romperse.
23. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 22, en el que el capó comprende un borde (18)
deformable, deformado cuando tiene lugar el desplegado del cojín
hinchable (32), siendo el capó eventualmente de material plástico,
de chapa o un híbrido metal/plástico.
24. Aleta delantera destinada a formar parte de
un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 23.
25. Módulo de aleta delantera de vehículo
automóvil, que comprende una aleta delantera (12) y un soporte de
aleta (46, 50, 64, 66) destinado a formar parte de un dispositivo
según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 23.
26. Módulo de aleta según la reivindicación 25,
que comprende unos soportes de órganos funcionales.
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