ES2305821T3 - Dispositivo y procedimiento para la proteccion de ocupantes en un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento para la proteccion de ocupantes en un vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2305821T3 ES2305821T3 ES04764659T ES04764659T ES2305821T3 ES 2305821 T3 ES2305821 T3 ES 2305821T3 ES 04764659 T ES04764659 T ES 04764659T ES 04764659 T ES04764659 T ES 04764659T ES 2305821 T3 ES2305821 T3 ES 2305821T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- seat
- axis
- actuator
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/14—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable rotatable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
- B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
- B60R21/01526—Passenger detection systems using force or pressure sensing means using piezoelectric elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
- B60N2002/0212—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a longitudinal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
- B60R2021/01252—Devices other than bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Dispositivo para la protección de ocupantes en un vehículo, en especial en un automóvil, para la reducción de una magnitud de energía provocada en el curso de una colisión del vehículo, que actúa sobre un ocupante (P) que se sienta en un asiento (1) del vehículo, con un asiento (1) del vehículo, dispuesto móvil con relación al vehículo, y que mediante al menos un actuador (5) controlable, se puede desplazar en el movimiento con relación al vehículo, desde una posición de reposo, así como con una unidad de evaluación y mando que en función de señales de emisión que proceden de emisores instalados en el vehículo, así como de valores de referencia prefijados, mandan el actuador (5) para el movimiento apropiado del asiento del vehículo, presentando el al menos un actuador (5) controlable una estructura inteligente que, mediante el mando sobre la base al menos de un material convertible, experimenta una deformación que inicia el movimiento del asiento del vehículo, caracterizado porque la movilidad de todo el asiento (1) del vehículo puede definirse hasta mediante tres ejes en el espacio, a saber, un eje x dirigido en la dirección longitudinal del vehículo, y un eje y orientado perpendicular al eje x, y que al mismo tiempo está orientado perpendicular a un eje vertical, el llamado eje z, que atraviesa el asiento (1) del vehículo, porque está previsto al menos un actuador (5) de tal manera que todo el asiento (1) del vehículo puede girar alrededor del eje x, y porque está previsto al menos un actuador (5) de tal manera que todo el asiento (1) del vehículo puede girar alrededor del eje y.
Description
Dispositivo y procedimiento para la protección
de ocupantes en un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo, así
como a un procedimiento, para la protección de ocupantes en un
vehículo, en especial en un automóvil, mediante la reducción de la
magnitud de una fuerza que provocada en el curso de una colisión
del vehículo, actúa fisiológicamente sobre un ocupante que se sienta
en un asiento del vehículo, con un asiento del vehículo, dispuesto
móvil con relación al vehículo, y que mediante al menos un actuador
controlable, se puede desplazar en el movimiento con relación al
vehículo, desde una posición de reposo, así como con una unidad de
evaluación y mando que en función de señales de emisión que proceden
de emisores instalados en el vehículo, así como de valores de
referencia prefijados, mandan el actuador para el movimiento
apropiado del asiento del vehículo.
Un dispositivo para la protección de ocupantes
en un vehículo, del género antes citado, mediante el cual debe de
reducirse la magnitud de fuerza activa fisiológicamente que actúa
sobre un ocupante del vehículo en el curso de una colisión del
vehículo, se desprende, por ejemplo, del documento DE 23 44 689, en
el que en el caso de un choque, el asiento del vehículo se mueve en
contra de la dirección de marcha, o en la dirección de marcha,
mediante un dispositivo de accionamiento, ascendiendo rápidamente la
deceleración del asiento, dentro del marco de la zona humana de
aceptabilidad, y manteniéndose después en un nivel en lo esencial
constante situado en este marco. El dispositivo de accionamiento
necesario para esto, está formado por un cilindro regulado por la
presión, que con ayuda de la técnica convencional de transmisión, no
se activa hasta después de suceder la colisión.
Una mejora del dispositivo de protección de
ocupantes antes descrito se deduce del documento EP 0 691 910 B1,
que asimismo prevé un asiento del vehículo móvil con relación a la
carrocería del vehículo, en el que, no obstante, se lleva ya a cabo
una desviación del asiento respecto a la carrocería del vehículo en
el instante en que se reconoce como inevitable un choque inminente.
Un reconocimiento prematuro a tiempo de una situación de colisión
se lleva a cabo con ayuda de un análisis apropiado de sensores de
aproximación, instalado en el vehículo, que al detectar un suceso
inminente de colisión, próximo en el tiempo, activa
correspondientemente actuadores instalados en el asiento del
automóvil, los cuales trabajan mediante mecanismos activos
hidráulicos, neumáticos, mecánicos, pirotécnicos o eléctricos.
Todos los actuadores hasta ahora conocidos, están construidos con
diferente complicación, en función de cada uno de los principios
funcionales tal como se han enumerado sucesivamente antes, y
requieren un mantenimiento a efectuar por separado, se debe de
garantizar que los actuadores funcionan sin fallos en el caso de
colisión. También los actuadores hasta ahora conocidos y empleados,
no permiten ninguna, o tan sólo una posibilidad muy limitada para
el ajuste del funcionamiento del actuador, en función del
respectivo caso de colisión, así como del tamaño y peso de la
persona que se sienta en un asiento del vehículo.
Además, las regulaciones de asiento hasta ahora
conocidas con relación a la carrocería, se limitan a la dirección
de marcha o a la dirección contraria, de manera que con los sistemas
hasta entonces conocidos, en especial para pares de fuerzas de
colisión que actúan sobre el vehículo oblicuamente a la dirección de
marcha, o incluso en colisiones de choque lateral, la protección de
los ocupantes se puede mejorar en una extensión tan sólo muy
limitada.
En el documento DE 195 30 219 se describe un
dispositivo de ladeamiento para un asiento de un automóvil que está
apoyado pudiendo ladearse alrededor de una arista lateral que
discurre en la dirección de marcha. De las diferentes
representaciones que se pueden deducir del documento, se desprende
que el asiento del automóvil, con ayuda de sistemas elásticos
apropiados, puede transferirse de una posición de reposo a una
posición ladeada. Los sistemas elásticos pueden componerse de goma
o de plásticos similares a la goma.
Del documento DE 42 09 605 A1 se deduce un
dispositivo de seguridad para la protección del ocupante de un
vehículo, en caso de un golpe lateral, según el cual los asientos
del automóvil están apoyados pudiendo girar cada uno alrededor de
su eje vertical. En el caso de un golpe lateral, los asientos giran
de tal manera que una zona del respaldo del respectivo asiento se
orienta entre el ocupante del vehículo y la pared lateral del
vehículo afectada por el golpe. Para el giro sirven accionamientos
con motor eléctrico, o pirotécnicos, mediante los cuales se giran
los asientos desde su posición de reposo.
El documento
DE-A-10061043 muestra las notas
características del preámbulo de la reivindicación 1.
La misión de la invención se basa en
perfeccionar un dispositivo, así como un procedimiento, para la
protección de ocupantes en un vehículo, en especial en un
automóvil, mediante la reducción de la magnitud de una fuerza que
provocada en el curso de una colisión del vehículo, actúa
fisiológicamente sobre un ocupante que se sienta en un asiento del
vehículo, con un asiento del vehículo, dispuesto móvil con relación
al vehículo, y que mediante al menos un actuador controlable, se
puede desplazar en el movimiento con relación al vehículo, desde una
posición de reposo, así como con una unidad de evaluación y mando
que en función de señales de emisión que proceden de emisores
instalados en el vehículo, así como de valores de referencia
prefijados, mandan el actuador para el movimiento apropiado del
asiento del vehículo, de tal manera que debe de mejorarse la
protección de ocupantes en casos de colisión, en especial deben de
reducirse a una dimensión tolerable fisiológicamente, los pares de
fuerzas que actúan sobre los respectivos ocupantes, para por último
reducir en forma decisiva el peligro de lesiones de los ocupantes.
Las medidas técnicas a adoptar, se deben de poder realizar con los
medios más sencillos posibles, que no requieran ningún tipo de gasto
de mantenimiento y, que a pesar de todo, deben de trabajar
fiablemente.
La solución de la misión en que se basa la
invención, está indicada en las reivindicaciones 1 y 2.
Notas características que perfeccionan con
ventaja los conceptos de la invención, son objeto de las
reivindicaciones secundarias, así como se desprenden de la
descripción con referencia a los ejemplos de realización.
Según la invención, un dispositivo según el
preámbulo de la reivindicación 1, está configurado de tal manera
que el al menos un actuador controlable presenta una estructura
inteligente que, mediante el mando sobre la base al menos de un
material convertible, experimenta una deformación que inicia el
movimiento del asiento del vehículo.
Materiales convertibles son materiales conocidos
en sí mismos, que en especial encuentran aplicación en ámbitos de
la mecánica electrónica y de la electrónica de adaptación, y que
normalmente mediante alimentación o control de energía, permiten
una activación o mando de características del material, una
modificación acoplada bien controlable de características mecánicas
estructurales, como amortiguamiento, rigidez y geometría. Tales
materiales son de interés en especial, en los casos en que se
empleen para la absorción de choques o vibraciones.
Para el mando de materiales convertibles, se
dispone en cada caso según el tipo de material, de diferentes
formas de energía, como por ejemplo, energía eléctrica, magnética
y/o térmica. Para los fines de empleo según la invención, son
apropiados en forma especialmente ventajosa, materiales convertibles
sólidos, como por ejemplo, cerámicas piezoeléctricas, cerámicas
electroestrictivas, aleaciones magnetoestrictivas, pero sobre todo,
aleaciones con memoria de forma o metales con memoria de forma. Los
últimos, mediante la aplicación acertada de una tensión eléctrica,
experimentan una deformación espontánea. La tensión eléctrica
provoca en el material, un flujo de corriente que en el curso de
las perdidas óhmicas de calor, conduce a un calentamiento espontáneo
del material y a una alteración de la microestructura, vinculada
con él. Representantes conocidos de este grupo de materiales
convertibles son, por ejemplo, aleaciones de níquel titanio que al
ser recorridas por la correspondiente corriente, son capaces de
alcanzar una dilatación espontánea del volumen hasta del 8%. Esta
característica permite poner este material en forma especial, en el
centro de la ulterior aplicación para la integración en un actuador,
en el sentido de una estructura inteligente para el movimiento
apropiado, así como para el apoyo del asiento del vehículo.
No obstante, básicamente se pueden realizar
también actuadores que permiten la integración de materiales
convertibles líquidos o viscosos, por ejemplo, mediante el
correspondiente encapsulado de polímeros piezoeléctricos, fluidos
electroreológicos, magnetoreológicos, así como geles polímeros, como
también polímeros con memoria de forma. Tales materiales que
parecen más complicados en comparación con los materiales
convertibles sólidos, para fines de integración en un actuador, no
deben de aparecer ciertamente en las ulteriores explicaciones como
relevantes en primer término, sin embargo, su empleo debe de estar
comprendido en el sentido según la invención, por la idea que sirve
de base a la invención. Asimismo cabe imaginar en principio el
empleo de actuadores convencionales para el movimiento del asiento
en la forma descrita.
El empleo apropiado de estructuras inteligentes
en al menos un actuador que modifique la posición del asiento del
vehículo dentro de un automóvil, no sólo abre la posibilidad de
modificar el asiento del vehículo con una velocidad despreciable de
reacción, en su posición con relación al automóvil, además los
materiales convertibles ofrecen una posibilidad de ajuste
controlable, variable y regulable individualmente, de la rigidez del
material y del amortiguamiento, con lo que se pueden mandar
acertadamente aquí las características dinámicas del asiento.
Frente a los actuadores convencionales que como se citó al
principio, por ejemplo, con fines de la desviación en el espacio,
presuponen una acción mutua de varios componentes, como por ejemplo,
sistemas de pistón alternativo, el mecanismo de desviación en los
materiales convertibles, se fundamenta sobre la base de
modificaciones intrínsecas del material, que aproximadamente no
presentan ninguna clase de efectos de desgaste y, por tanto, están
libres de mantenimiento.
Una forma preferente de realización del asiento
de un vehículo, prevé por tanto entre la zona del fondo de la
carrocería del vehículo, y el asiento del vehículo, al menos un
actuador configurado como estructura inteligente, que al menos poco
antes, pero sobre todo, durante una colisión, entra en unión
operativa con el asiento del vehículo, para desviar este
adecuadamente.
Para evitar una carga permanente directa, en su
caso envejecimiento, del actuador, por ejemplo, por la inercia del
asiento del vehículo, así como de una persona que se encuentre en
él, el asiento del vehículo está apoyado de preferencia mediante
puntos de apoyo regulables, desmontables activamente, en la zona del
fondo de la carrocería, y que se pueden desenclavar antes o durante
una colisión, de manera que el asiento del vehículo por medio del
actuador pueda moverse o girar en una dirección determinada.
Naturalmente, para el movimiento acertado del
asiento del vehículo, se pueden prever una multitud de actuadores
que de preferencia están emplazados en puntos apropiados entre la
zona del fondo de la carrocería y el asiento del vehículo, de
manera que el asiento del vehículo pueda moverse no sólo en el plano
del fondo del vehículo, sino también que en especial por
ladeamiento del asiento del vehículo, pueda ladearse alrededor de un
eje que discurra en la dirección de marcha, así como también, de
uno transversal a ella.
Así, junto al empleo apropiado de actuadores
basados en materiales convertibles para el movimiento del asiento
del vehículo en caso de colisión, se ha reconocido, además, según la
invención, que la magnitud de energía que en caso de colisión actúa
sobre un ocupante, mediante rotación adecuada del asiento del
vehículo antes y durante el caso de colisión, conduce a una
reducción clara de los daños condicionados por la colisión,
ocasionados al ocupante.
Un acondicionamiento según la invención del
asiento de un vehículo cuya movilidad puede definirse mediante dos
eje en el espacio, a saber, un eje x dirigido en la dirección
longitudinal del vehículo, y un eje y orientado
perpendicular al eje x, y que al mismo tiempo está orientado
perpendicular a un eje vertical, el llamado eje z, que
atraviesa el asiento del vehículo, prevé al menos un actuador entre
la zona del fondo de la carrocería del vehículo y el asiento del
vehículo, de tal manera que el asiento del vehículo pueda girar
alrededor del eje x. Además, de preferencia está previsto al
menos otro actuador, de tal manera que el asiento del vehículo
pueda girar alrededor del eje y. Del mismo modo está previsto
el acondicionamiento, de tal manera que sea posible una rotación
alrededor del eje z.
Así se ha demostrado como especialmente
ventajoso en casos de colisión en los que una llegada lateral de
energía actúa sobre el vehículo (situación de golpe lateral), por
motivos de la disminución de la solicitación fisiológica del
ocupante, cuando antes y en el momento del golpe lateral, el asiento
del vehículo experimenta una rotación alrededor del eje x,
comparable a un movimiento de balanceo, de manera que el ángulo
entre el flujo de energía de la colisión, procedente del golpe
lateral, y la extensión de la columna vertebral del correspondiente
ocupante, sea mayor o menor de 90º, y no ascienda como en el caso
normal sin rotación del asiento, ampliamente a 90º. Si por el
contrario se trata de un choque frontal, una rotación del asiento
del vehículo alrededor del eje y, favorece una disminución
de la solicitación fisiológica del ocupante, mediante un movimiento
de cabeceo mandado controlado, de tal manera que la zona del tronco
y de la cabeza del respectivo ocupante se gire junto con el asiento
del vehículo, en dirección contraria, o en la de marcha.
También cabe imaginar soluciones, en especial
utilizando varios actuadores que atacan sobre el asiento del
vehículo, y que provocan un giro o ladeamiento del asiento del
vehículo, tanto alrededor del eje x, como también del eje
y. Un giro combinado semejante del asiento del vehículo,
puede realizarse, por ejemplo, con al menos tres, de preferencia
cuatro actuadores que están unidos por debajo del asiento del
vehículo, con el fondo de la carrocería. En cada caso según el
mando de cada uno de los actuadores que pueden activarse por
separado unos de otros, se pueden efectuar cualesquiera
inclinaciones del asiento del vehículo.
También es imaginable poder realizar
técnicamente una rotación apropiada del asiento alrededor del eje
vertical, del eje z, estando apoyado el asiento del vehículo
sobre un centro de rotación instalado en el centro, debajo del
asiento del vehículo. Para asegurar el apoyo sólido del asiento del
vehículo, está previsto un enclavamiento desmontable que únicamente
se abre en el caso de colisión, y permite una rotación respaldada
por un actuador, del asiento del vehículo alrededor del eje
vertical.
En forma no necesaria, hay que configurar los
actuadores para el ladeamiento del asiento del vehículo, como
estructuras inteligentes. Básicamente es posible configurar los
actuadores como elementos convencionales de ajuste, por ejemplo,
como unidades neumáticas o hidráulicas de pistón alternativo, o en
forma de accionamientos electromotrices o magnetomotrices, también
cabe imaginar el empleo de actuadores pirotécnicos. No obstante, es
especialmente ventajoso efectuar la configuración de los actuadores
según el tipo descrito al principio, a saber, mediante utilización
apropiada de materiales convertibles que están en condiciones para
la deformación controlada.
Como ya se ha dicho, para un apoyo seguro y
sólido del asiento del vehículo, se requiere garantizar los
correspondientes puntos de apoyo, enclavijables, desmontables
activamente, que unen sólidamente el asiento del vehículo con la
zona del fondo de la carrocería. Solamente en o poco antes del caso
de colisión, es válido abrir las uniones sin retardo, de manera que
los actuadores puedan mover el asiento del vehículo en una forma
apropiada en el sentido de los movimientos lineales y/o de rotación
antes descritos. En forma ventajosa, los mismos mecanismos de
enclavamiento están realizados también con ayuda de materiales
convertibles, de preferencia utilizando aleaciones con memoria de
forma, que pueden activarse inmediatamente antes en el tiempo, del
comienzo de una colisión, así como durante la colisión, y
transfieren un mecanismo de enclavamiento configurado
correspondientemente, a una posición
abierta.
abierta.
Junto al funcionamiento antes descrito de cada
uno de los actuadores para el movimiento o ladeamiento adecuado del
asiento del vehículo, los materiales convertibles, por causa de su
característica ajustable individualmente del material, con relación
a su rigidez del material, sirven como elementos amortiguadores
ajustables en forma variable, que permiten una absorción del
impulso del choque, con lo que se reduce la carga de impacto sobre
los ocupantes.
Para el mando de los actuadores colocados en
unión operativa con el respectivo asiento del vehículo, sirve una
unidad de evaluación y mando prevista en el automóvil, que para la
valoración de situaciones de colisión iniciales posibles, evalúa
señales de sensores de unidades de sensores instaladas en el
automóvil, y en el caso de una situación inminente de colisión,
reconocida como inevitable poco antes, emite señales
correspondientes a cada uno de los actuadores. Para el registro de
cada una de las situaciones de colisión, están previstos en el
vehículo, los correspondientes sensores de aproximación con los que
se puede detectar la aproximación de objetos. Además, sensores de
aceleración instalados en el automóvil, contribuyen a constatar sin
duda la presencia de una colisión, mediante los cuales se dispara,
por ejemplo, el sistema de airbag en el interior del vehículo.
El mando de los actuadores individuales, se
lleva a cabo en función de la situación de colisión detectada
basándose en las técnicas de mando conocidas por la electrónica de
adaptación y la mecánica electrónica. En este punto se señalan
expresamente los dos ámbitos técnicos antes citados, en los que los
materiales convertibles, juegan un papel central.
La invención se describe de la mano de un
ejemplo de realización, con referencia a la única figura que
representa un corte transversal esquematizado de una célula para
pasajeros de un automóvil.
En el asiento 1 del conductor de un automóvil,
se sienta una persona P. La persona P representada muy
esquematizada, está representada en dos posiciones, a saber, en un
estado P1 inicial y en un estado P2 de colisión. El asiento 1 del
vehículo que asimismo está representado en los dos estados antes
señalados, está unido en el estado inicial con el fondo 3 del
vehículo, por una parte con un mecanismo 2 de fijación rígido
desmontable. En la otra parte el asiento 1 del vehículo se
encuentra en un enganche no desmontable pero móvil en rotación, con
un elemento 4 con cabeza esférica instalado fijo en la zona 3 del
fondo. Además, por debajo del asiento 1 del vehículo, está previsto
un actuador 5 que se apoya asimismo en el fondo del 3 del vehículo.
A la izquierda del asiento 1 del vehículo está ilustrada en corte
transversal una puerta 6 del vehículo que se apoya entre la zona 7
del techo y la zona 8 del apoyapié del automóvil. En el dibujo no
están representados sistemas de sensores o de emisores, mediante
los cuales se detecta un peligro de colisión inminente en el tiempo,
o la presencia de una colisión, y se hace seguir en forma de
señales de sensores a una unidad de evaluación y mando que por
último ordena las funciones esbozadas a continuación.
En el caso representado se ha supuesto que sobre
el automóvil actúa una magnitud K de fuerza, como aparece, por
ejemplo, en una situación de choque lateral. En esta situación se
suelta el mecanismo 2 de fijación, que en cierto modo dispone de un
material convertible para el actuador 5, cuyo material libera el
mecanismo 2 de fijación mediante el correspondiente mando
eléctrico. Siguiendo inmediatamente a esto en el tiempo, el
elemento convertible existente en el actuador 5, de preferencia en
forma de una aleación con memoria de forma, experimenta una
dilatación espontánea de la longitud, con lo que el asiento 1 del
vehículo se levanta por un lado, según la situación representada en
la figura. Aquí se presenta una rotación del asiento del vehículo
alrededor del punto 4 fijo de apoyo, con lo que la persona P se
ladea a la situación señalada con P2. Gracias al ladeamiento
controlado adecuadamente del asiento 1 del vehículo, y de la persona
P que se encuentra en él, al estado P2, la persona P experimenta
una llegada de fuerza bajo un ángulo que actúa más favorablemente
fisiológicamente sobre la persona P, de manera que el peligro de
lesiones de la persona P se reduce claramente. Asimismo la rotación
representada en la figura, hace posible un aumento de la distancia a
la zona 6 de la puerta, con lo que se aumenta la zona deformable de
absorción de energía de impacto.
El ejemplo de realización mostrado antes,
permite una rotación apropiada del asiento del conductor, alrededor
del eje x marcado en la figura, con lo que se puede obtener
claramente una reducción del peligro de lesiones en situaciones de
choque lateral. Naturalmente, el ejemplo de realización representado
en la figura, se puede ampliar utilizando varios actuadores,
partiendo de que asimismo se hace posible una rotación adecuada del
asiento 1 del vehículo alrededor del eje y, para efectuar
movimientos de rotación del asiento 1 del vehículo, que en el caso
de un choque frontal tienen un efecto ventajoso sobre la capacidad
fisiológica de carga de la persona P. También cabe imaginar
rotaciones alrededor del eje z mediante el posicionado
correspondiente de actuadores.
- 1
- Asiento del vehículo
- 2
- Mecanismo de fijación
- 3
- Fondo del vehículo
- 4
- Elemento esférico / apoyo fijo
- 5
- Actuador
- 6
- Puerta del vehículo
- 7
- Zona del techo
- 8
- Zona del apoyapié
Claims (10)
1. Dispositivo para la protección de ocupantes
en un vehículo, en especial en un automóvil, para la reducción de
una magnitud de energía provocada en el curso de una colisión del
vehículo, que actúa sobre un ocupante (P) que se sienta en un
asiento (1) del vehículo, con un asiento (1) del vehículo, dispuesto
móvil con relación al vehículo, y que mediante al menos un actuador
(5) controlable, se puede desplazar en el movimiento con relación
al vehículo, desde una posición de reposo, así como con una unidad
de evaluación y mando que en función de señales de emisión que
proceden de emisores instalados en el vehículo, así como de valores
de referencia prefijados, mandan el actuador (5) para el movimiento
apropiado del asiento del vehículo, presentando el al menos un
actuador (5) controlable una estructura inteligente que, mediante el
mando sobre la base al menos de un material convertible,
experimenta una deformación que inicia el movimiento del asiento del
vehículo,
caracterizado porque la movilidad de todo
el asiento (1) del vehículo puede definirse hasta mediante tres
ejes en el espacio, a saber, un eje x dirigido en la
dirección longitudinal del vehículo, y un eje y orientado
perpendicular al eje x, y que al mismo tiempo está orientado
perpendicular a un eje vertical, el llamado eje z, que
atraviesa el asiento (1) del vehículo,
porque está previsto al menos un actuador (5) de
tal manera que todo el asiento (1) del vehículo puede girar
alrededor del eje x, y
porque está previsto al menos un actuador (5) de
tal manera que todo el asiento (1) del vehículo puede girar
alrededor del eje y.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el material convertible se compone de al
menos una de las siguientes clases de materiales: cerámica
piezoeléctrica, polímero piezoeléctrico, cerámica electroestrictiva,
fluido electroreológico, gel de polímeros, fluido magnetoreológico,
aleación magnetoviscosa, aleación con memoria de forma, polímero
con memoria de forma.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque está previsto al menos un actuador, de
tal manera que todo el asiento del vehículo puede girar alrededor
del eje z.
4. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque debajo del
asiento del vehículo, entre el vehículo y el asiento del vehículo,
están instalados al menos tres, de preferencia cuatro, actuadores
que en el caso de una colisión, pueden mandarse de tal manera que el
asiento del vehículo pueda girar alrededor del eje x, y
alrededor del eje y, de tal manera que sobre el ocupante,
antes y durante la colisión, actúe una magnitud de energía más
favorable que en el caso sin regulación del asiento del
vehículo.
5. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el al menos un
actuador desplaza el asiento del conductor apropiadamente dentro de
un plano que está subtendido por el eje x y por el eje
y, y porque el asiento del conductor puede desplazarse a lo
largo de una trayectoria que discurre en el plano, y que está
orientada en la dirección de la llegada de energía.
6. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el asiento del
vehículo está fijado al vehículo rígidamente mediante un mecanismo
de fijación que es desmontable antes y durante la colisión, y el
movimiento del asiento del vehículo está determinado por el al menos
un actuador.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el mecanismo de fijación está fabricado
al menos parcialmente, con un material convertible, que al
activarse adopta un estado abierto.
8. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el asiento del
vehículo se apoya centrado en un cojinete que se puede desenclavar
en el caso de colisión,
y porque está previsto al menos un actuador que
en el caso de colisión gira el asiento del vehículo en el sentido o
en contra del sentido de las agujas del reloj, alrededor del eje
z, un ángulo de rotación que puede predefinirse.
9. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la estructura
inteligente trabaja como estructura autorreguladora sobre la base
de la electrónica de adaptación.
10. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la estructura
inteligente trabaja como estructura autorreguladora sobre la base
de la mecánica electrónica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10341328A DE10341328B4 (de) | 2003-09-08 | 2003-09-08 | Vorrichtung und zugehöriges Verfahren zum Insassenschutz in einem Fahrzeug |
| DE10341328 | 2003-09-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2305821T3 true ES2305821T3 (es) | 2008-11-01 |
Family
ID=34305613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04764659T Expired - Lifetime ES2305821T3 (es) | 2003-09-08 | 2004-08-31 | Dispositivo y procedimiento para la proteccion de ocupantes en un vehiculo. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070080013A1 (es) |
| EP (1) | EP1663727B1 (es) |
| AT (1) | ATE393066T1 (es) |
| DE (2) | DE10341328B4 (es) |
| ES (1) | ES2305821T3 (es) |
| PL (1) | PL1663727T3 (es) |
| WO (1) | WO2005025945A1 (es) |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10150719B4 (de) * | 2001-10-13 | 2004-11-11 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz und Verfahren zur Ansteuerung desselben |
| CN100558581C (zh) * | 2005-05-19 | 2009-11-11 | 弗劳恩霍弗应用技术研究院 | 用于在侧面碰撞时提高机动车中的乘客保护的装置 |
| DE102005041079A1 (de) | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung und Verfahren zur Erhöhung des Insassenschutzes in einem Fahrzeug bei einem Seitenaufprall |
| US7758121B2 (en) * | 2006-04-17 | 2010-07-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material based conformable and reconfigurable seats |
| DE102006044121A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Jens Schauring | Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge |
| DE202006014549U1 (de) * | 2006-09-19 | 2006-11-23 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zum Insassenschutz bei einem kollisionsbedingten, auf eine Kraftfahrzeugtür gerichteten Energieeintrag |
| US7712832B2 (en) * | 2007-06-08 | 2010-05-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle seat with variable firmness |
| US8100471B2 (en) * | 2008-03-03 | 2012-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Adjustable seat ramp utilizing active material actuation |
| US20090278342A1 (en) * | 2008-05-06 | 2009-11-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle roll bar apparatus with active material actuation |
| GB0821189D0 (en) * | 2008-11-20 | 2008-12-24 | Bentley Motors Ltd | Vehicle seat |
| US7874576B2 (en) * | 2009-04-16 | 2011-01-25 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Adjustable airbag systems for vehicles |
| US8623490B2 (en) * | 2010-03-19 | 2014-01-07 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for temperature-compensated energy-absorbing padding |
| FR2974337B1 (fr) * | 2011-04-21 | 2013-05-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure d'habitacle de vehicule avec un impacteur sur le longeron destine a deplacer lateralement le siege en cas de choc lateral. |
| CN102874143B (zh) * | 2012-06-13 | 2015-05-13 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 汽车座椅调节控制器控制方法 |
| TW201442901A (zh) * | 2013-05-13 | 2014-11-16 | Hon Hai Prec Ind Co Ltd | 輔助系統、輔助方法及座椅 |
| US9830289B2 (en) | 2014-09-16 | 2017-11-28 | Apple Inc. | Methods and apparatus for aggregating packet transfer over a virtual bus interface |
| US9971397B2 (en) | 2014-10-08 | 2018-05-15 | Apple Inc. | Methods and apparatus for managing power with an inter-processor communication link between independently operable processors |
| US10042794B2 (en) | 2015-06-12 | 2018-08-07 | Apple Inc. | Methods and apparatus for synchronizing uplink and downlink transactions on an inter-device communication link |
| US10112745B2 (en) * | 2015-10-22 | 2018-10-30 | Autosplice, Inc. | Selectively accessible container apparatus, hinge assembly with a shape memory alloy filament, and methods |
| US10085214B2 (en) | 2016-01-27 | 2018-09-25 | Apple Inc. | Apparatus and methods for wake-limiting with an inter-device communication link |
| US10191852B2 (en) | 2016-02-29 | 2019-01-29 | Apple Inc. | Methods and apparatus for locking at least a portion of a shared memory resource |
| US10191859B2 (en) | 2016-03-31 | 2019-01-29 | Apple Inc. | Memory access protection apparatus and methods for memory mapped access between independently operable processors |
| DE102016213040A1 (de) * | 2016-07-18 | 2018-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Insassenschutz von Insassen in einem Fahrzeug |
| US10611269B1 (en) | 2016-07-26 | 2020-04-07 | Waymo Llc | Moving seats in a vehicle to enhance occupant protection |
| US10551902B2 (en) | 2016-11-10 | 2020-02-04 | Apple Inc. | Methods and apparatus for providing access to peripheral sub-system registers |
| DE102016123681B4 (de) | 2016-12-07 | 2018-11-29 | Faurecia Autositze Gmbh | Befestigungsmittel zum schwenkbaren Befestigen einer Sitzwanne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz und Verfahren zum schwenkbaren Befestigen einer Sitzwanne an einem Fahrzeugsitz |
| US10737053B2 (en) | 2016-12-09 | 2020-08-11 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Occupant comfort system |
| CN106671838B (zh) * | 2016-12-24 | 2019-04-23 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆用碰撞保护型座椅、车辆碰撞保护系统和车辆 |
| DE102017201822A1 (de) * | 2017-02-06 | 2018-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Fahrzeugsitzes |
| DE102017211805A1 (de) * | 2017-07-11 | 2019-01-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Schutzsystem für einen Passagier |
| US10710479B2 (en) | 2017-12-19 | 2020-07-14 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Occupant comfort system |
| US10391899B2 (en) | 2017-12-22 | 2019-08-27 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Motion sickness mitigation |
| US10493878B2 (en) | 2017-12-22 | 2019-12-03 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Motion sickness mitigation |
| US10377275B2 (en) | 2017-12-28 | 2019-08-13 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Motion sickness mitigation |
| US11792307B2 (en) | 2018-03-28 | 2023-10-17 | Apple Inc. | Methods and apparatus for single entity buffer pool management |
| US10585699B2 (en) | 2018-07-30 | 2020-03-10 | Apple Inc. | Methods and apparatus for verifying completion of groups of data transactions between processors |
| US10719376B2 (en) | 2018-08-24 | 2020-07-21 | Apple Inc. | Methods and apparatus for multiplexing data flows via a single data structure |
| US10846224B2 (en) | 2018-08-24 | 2020-11-24 | Apple Inc. | Methods and apparatus for control of a jointly shared memory-mapped region |
| KR102683804B1 (ko) * | 2019-03-06 | 2024-07-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 시트 조정시스템 |
| US11558348B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-01-17 | Apple Inc. | Methods and apparatus for emerging use case support in user space networking |
| US11829303B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-11-28 | Apple Inc. | Methods and apparatus for device driver operation in non-kernel space |
| US11606302B2 (en) | 2020-06-12 | 2023-03-14 | Apple Inc. | Methods and apparatus for flow-based batching and processing |
| US11775359B2 (en) | 2020-09-11 | 2023-10-03 | Apple Inc. | Methods and apparatuses for cross-layer processing |
| US11954540B2 (en) | 2020-09-14 | 2024-04-09 | Apple Inc. | Methods and apparatus for thread-level execution in non-kernel space |
| US11799986B2 (en) | 2020-09-22 | 2023-10-24 | Apple Inc. | Methods and apparatus for thread level execution in non-kernel space |
| US11876719B2 (en) | 2021-07-26 | 2024-01-16 | Apple Inc. | Systems and methods for managing transmission control protocol (TCP) acknowledgements |
| US11882051B2 (en) | 2021-07-26 | 2024-01-23 | Apple Inc. | Systems and methods for managing transmission control protocol (TCP) acknowledgements |
| CN116494844B (zh) * | 2023-05-12 | 2026-01-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆碰撞的座椅主动控制方法及车身控制器 |
| CN116605110A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-08-18 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的座椅以及车辆 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2344689A1 (de) | 1973-09-05 | 1975-03-13 | Porsche Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE2444689C2 (de) * | 1974-09-18 | 1982-08-19 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Dickschicht-Leiterbahnpaste |
| US4802706A (en) * | 1985-06-04 | 1989-02-07 | Nippon Soken, Inc. | Rotary seat for vehicle |
| DE4209605A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung zum schutz eines fahrzeuginsassen bei einem seitencrash |
| US5149165A (en) * | 1991-05-06 | 1992-09-22 | Woolley Ronald L | Structures for lifting outboard side of seat of motor vehicle during side impact collision |
| DE4345185C2 (de) * | 1993-03-31 | 1995-03-23 | Mueller Franz Dipl Ing Fh | Verfahren zum Verringern der bei einem Aufprall eines Fahrzeugs auf ein Hindernis auf einen auf einem Sitz angegurteten Fahrzeuginsassen einwirkenden Kräfte unter Verwendung von Airbags |
| DE19530219A1 (de) * | 1995-08-17 | 1996-04-25 | Giok Djien Dr Ing Go | Ersatzsysteme für Seitenairbag bei PKW und LKW in realem seitlichem Unfallgeschehen |
| US5947543A (en) * | 1997-04-03 | 1999-09-07 | Hubbard; Leo James | Vehicle safety system |
| US6092853A (en) * | 1997-04-03 | 2000-07-25 | Hubbard; Leo James | Vehicle safety system |
| US6312049B1 (en) * | 1999-07-01 | 2001-11-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Programmable seat back damper assembly for seats |
| US6474728B1 (en) * | 2000-10-17 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Adjustable pedalbox and floor for an automobile interior |
| US20020145315A1 (en) * | 2000-10-25 | 2002-10-10 | Fraley Gregory S. | Energy management device for vehicle |
| JP3904384B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2007-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
| DE10061043A1 (de) * | 2000-12-08 | 2002-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung an Fahrzeugsitzen |
| ITTO20010248A1 (it) * | 2001-03-16 | 2002-09-16 | Fiat Ricerche | Attuatore a memoria di forma, a funzionamento bistabile. |
| WO2003049970A1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-06-19 | Intelligent Mechatronic Systems, Inc. | Occupant presence detection device |
| US6629575B2 (en) * | 2002-04-24 | 2003-10-07 | Dimitar Nikolov | Vehicle occupant emergency system |
| US7124851B2 (en) * | 2003-12-15 | 2006-10-24 | Autoliv Asp, Inc. | Seat mounting structure for mitigating injury in side impacts |
-
2003
- 2003-09-08 DE DE10341328A patent/DE10341328B4/de not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-08-31 WO PCT/EP2004/009694 patent/WO2005025945A1/de not_active Ceased
- 2004-08-31 EP EP04764659A patent/EP1663727B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-08-31 PL PL04764659T patent/PL1663727T3/pl unknown
- 2004-08-31 US US10/571,111 patent/US20070080013A1/en not_active Abandoned
- 2004-08-31 AT AT04764659T patent/ATE393066T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-08-31 DE DE502004006942T patent/DE502004006942D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-08-31 ES ES04764659T patent/ES2305821T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10341328B4 (de) | 2005-09-01 |
| EP1663727B1 (de) | 2008-04-23 |
| DE502004006942D1 (de) | 2008-06-05 |
| WO2005025945A1 (de) | 2005-03-24 |
| US20070080013A1 (en) | 2007-04-12 |
| EP1663727A1 (de) | 2006-06-07 |
| DE10341328A1 (de) | 2005-05-19 |
| PL1663727T3 (pl) | 2008-10-31 |
| ATE393066T1 (de) | 2008-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20070080013A1 (en) | Device and method for protecting passengers in a vehicle | |
| ES2315689T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para aumentar la proteccion de los ocupantes en un vehiculo en el caso de un impacto lateral. | |
| US10974627B2 (en) | Method for adjusting a position of a vehicle seat | |
| ES2415162T3 (es) | Dispositivo para la conexión de una mesa a la pared lateral de un vehículo | |
| RU2709347C2 (ru) | Подушка безопасности (варианты) и транспортное средство | |
| CN109808633B (zh) | 车辆座椅 | |
| ES2379005T3 (es) | Conjunto de bisagras de capó de un automóvil para la protección de los peatones | |
| ES2280642T3 (es) | Sistema de direccion de seguridad y procedimiento de funcionamiento del mismo. | |
| US6609754B2 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
| ES2615211T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la protección y retención de un ocupante así como una unidad de evaluación y control para un dispositivo de protección y retención | |
| CN111417545B (zh) | 用于车辆乘员保护系统的模块基础元件和车辆乘员保护系统 | |
| EP3434512B1 (en) | Back breakover rate control device for hic/nij damage reduction | |
| JP2012508137A (ja) | 車両シート | |
| US11052796B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN106671838B (zh) | 车辆用碰撞保护型座椅、车辆碰撞保护系统和车辆 | |
| US8220834B2 (en) | Steering column arrangement for motor vehicles | |
| CN100398378C (zh) | 在碰撞时为乘客提供保护的机动车的装置 | |
| ES3000307T3 (en) | Ropeway with limiting device | |
| ES2303658T3 (es) | Sistema de seguridad para personas. | |
| RU2443584C1 (ru) | Устройство безопасности транспортного средства | |
| JP2008540236A (ja) | 側面衝突時に車両の乗員保護性能を向上させるための装置 | |
| US20100164261A1 (en) | Safety device for a seat | |
| ES2308030T3 (es) | Asiento para vehiculo con un dispositivo de administracion de la energia de la pelvis. | |
| JP2008532831A (ja) | 衝突により自動車のドアに向かってエネルギーが入力する際の乗員保護のための自動車用の装置 | |
| ES2281746T3 (es) | Dispositivo de proteccion de los peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. |