ES2306257T3 - Piston para un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Pistón (1) para un motor de combustión - compuesto por un cuerpo base de pistón (2) = con un fondo de pistón (3), = con bujes de perno (5, 6) dispuestos en el lado del pistón (1) alejado del fondo de pistón (3), = con taladros de perno (7, 8) practicados en los bujes de perno (5, 6), = con elementos de vástago (9, 10) que unen entre sí los bujes de perno (5, 6) y = con una región periférica (34) que parte del fondo de émbolo (3), dispuesta radialmente por fuera, dirigida axialmente en la dirección de buje y retrasada radialmente, que presenta - un cuello periférico (12) dispuesto a una distancia axial reducida del fondo de pistón (3), conformado en el lado exterior radial del pistón (1), dirigido radialmente hacia fuera, con una sección transversal al menos aproximadamente rectangular y que presenta radialmente por fuera una rosca exterior periférica (13), cuyo diámetro es menor que el diámetro del pistón y que presenta asimismo - un rebajo periférico (14) que se conecta a la misma por el lado del buje, y - que está compuesto asimismo por un revestimiento de ranura (4) anular con un resalte periférico (20) que se conecta a su lado frontal, dirigido radialmente hacia dentro y al que se conecta en el lado del buje una rosca interior (19), a través de la cual el revestimiento de ranura (4) está enroscado sobre la rosca exterior (13), en donde una superficie de asiento (23) del revestimiento de ranura (4) en el lado del buje está situada sobre una superficie de asiento (24) que delimita la región (34) en el lado del buje y, de este modo, cierra el rebajo (14) para formar un canal de refrigeración (21) cerrado anular, y en donde la parte anular (16) del pistón (1) está dispuesta en parte en el lado exterior radial del revestimiento de ranura (4) y en parte en el lado exterior radial del pistón (1), que se conecta al mismo por el lado del buje, caracterizado porque el cuello (12) presenta radialmente por fuera una flexión en la dirección del buje y una anchura radial suficiente para una flexibilidad elástica en dirección axial.
Description
Pistón para un motor de combustión interna.
La invención se refiere a un pistón para un
motor de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación
1.
Del documento de patente DD 123 962 se conoce un
pistón para un motor de combustión interna, que se compone de un
cuerpo base de pistón y de un revestimiento de ranura anular,
enroscado en la región del fondo de pistón sobre el cuerpo base de
pistón. El revestimiento de ranura cierra aquí un rebajo practicado
en el cuerpo base de pistón y crea de este modo un canal de
refrigeración cerrado anular. En el lado del cuerpo base de pistón
se encuentra la rosca sobre la que se enrosca el revestimiento de
ranura, en el lado exterior radial de un cuello conformado cerca
del fondo de pistón en el lado exterior del pistón, pero que tiene
una dimensión radial dimensionada tan corta que no presenta ningún
tipo de flexibilidad elástica. Esto acarrea el inconveniente de que
sobre la unión roscada no puede ejercerse ninguna tensión previa que
afiance esta unión.
La tarea de la invención consiste en evitar este
inconveniente del estado de la técnica.
Esta tarea es resuelta con las particularidades
características de la reivindicación principal. Configuraciones
convenientes de la invención son objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
A continuación se describe un ejemplo de
ejecución de la invención con base en los dibujos. Aquí muestran
la figura 1 un corte a través del pistón
conforme a la invención a lo largo del eje longitudinal del
perno,
la figura 2 una representación aumentada de la
región A de la figura 1, en la que se muestra en detalle un
revestimiento de ranura conforme a la invención, y
la figura 3 un corte a través del pistón a lo
largo de una línea situada perpendicularmente al eje longitudinal
del perno.
La figura 1 muestra en corte un pistón 1
compuesto de un cuerpo base de pistón 2 y de un revestimiento de
ranura 4 anular, enroscado en la región del fondo de pistón 3 sobre
el cuerpo base de pistón 2.
El cuerpo base de pistón 2 presenta, en el lado
inferior alejado del fondo de pistón 3, dos bujes de perno 5 y 6,
en los que se encuentra en cada caso un taladro de perno 7 y 8 para
alojar un perno de pistón no representado en las figuras. Los bujes
de perno 5, 6 están unidos, como se ha representado en especial en
la figura 3, por ambos lados a elementos de vástago 9, 10, de los
que en la figura 1 se ha representado el elemento de vástago 10 en
una vista en planta.
El fondo de pistón 3 presenta una hondonada de
combustión 11 configurada plana. En la región del lado del fondo de
pistón está conformado en el lado exterior radial del pistón 1 un
cuello 12 periférico, dirigido radialmente hacia fuera y con una
sección transversal al menos aproximadamente rectangular, que
soporta radialmente por fuera una rosca periférica 13 y al que se
conecta por el lado del buje un rebajo 14 periférico. En el lado
del buje se conecta al rebajo 14 un resalte 15 periférico, dirigido
radialmente hacia fuera y en el que por el lado del fondo de pistón
se ha practicado una parte del rebajo 14, que soporta radialmente
por fuera la parte inferior de la parte anular 16, y que en el lado
del buje presenta un canal de refrigeración 17 abierto en la
dirección de los bujes de perno 5, 6.
Sobre la rosca 13 del cuello 12 está enroscado,
como se ha representado también en la figura 2, el revestimiento de
ranura 4 anular a través de una rosca 19 situada radialmente dentro
del revestimiento de ranura 4. El revestimiento de ranura 4
presenta en el lado del fondo de pistón un resalte 20 periférico,
dirigido radialmente hacia dentro, con sección transversal en forma
de talón y cuyo lado inferior, al roscar el revestimiento de ranura
4 sobre el émbolo 1 se sitúa ya sea directamente o bien, como se
explica más adelante con mayor detalle, a través de un elemento
obturador 27 sobre el lado superior del cuello 12. Aquí la
delimitación radialmente exterior de la hondonada de combustión 11
está formada por la parte superior del resalte 20, que sobresale más
allá del fondo de pistón 3 en dirección axial.
Asimismo el revestimiento de ranura 4 enroscado
sobre el pistón 1 cierra el rebajo 14 y forma con ello un canal de
refrigeración 21 cerrado, que está unido a la región interior del
pistón 1 a través de otras aberturas de entrada y salida 30, 33
explicadas más adelante.
Radialmente por fuera se ha practicado en el
revestimiento de ranura 4 una ranura anular de compresión 22. En el
lado del buje el revestimiento de ranura 4 presenta una superficie
de asiento 23 anular y plana que, al enroscar el revestimiento de
ranura 4 sobre el pistón 1 llega a asentarse sobre una superficie de
asiento 24 anular, conformada igualmente y dispuesta sobre el
resalte 15 en el lado del fondo de pistón.
El cuerpo base de pistón 2 se compone de una
aleación de aluminio-silicio con un contenido máximo
de silicio del 15%, en donde el cuerpo base de pistón 2 se fabrica
mediante la aplicación de un procedimiento de forjado o de
fundición. El revestimiento de ranura 4 se compone de una aleación
de aluminio que, para aumentar su resistencia al desgaste, contiene
del 15% al 26% de silicio y, para mejorar su resistencia a las
deformaciones en funcionamiento del motor, contiene del 2,5% al 7%
de cobre. Puede conseguirse un aumento ulterior de la resistencia
al desgaste del revestimiento de ranura 4 si a la aleación se añaden
partículas de carburo de silicio. El revestimiento de ranura 4 se
fabrica aplicando un procedimiento de fundición, con el cual el
revestimiento de ranura 4 se comprime posteriormente, para reducir
su porosidad y con ello para optimizar sus características
mecánicas, por medio de la prensa isostática en caliente (HIP).
La figura 2 muestra una representación aumentada
de la región A marcada en la figura 1, que muestra el estado de
montaje en el que el revestimiento de ranura 4 está enroscado
fijamente sobre el pistón. La forma del cuello 12 en estado
expandido, es decir cuando el revestimiento de ranura 4 todavía no
está enroscado sobre el cuello 12, se ha dibujo a trazos en al
figura 2. Puede reconocerse que el cuello 12 presenta aquí
radialmente por fuera una flexión en la dirección del buje. Si se
enrosca fijamente el revestimiento de ranura 4 sobre el cuello 12,
se flexiona hacia atrás el cuello 12, como se ha indicado mediante
las flechas 25 y 26, en la dirección del fondo de pistón 3 y se
pretensa, de tal modo que desde el cuello 12 se ejerce sobre la
unión roscada entre el cuello 12 y el revestimiento de ranura 4 una
pretensión, que garantiza una fijación suficiente de esta unión
roscada.
Entre el resalte 20 situado radialmente dentro
del revestimiento de ranura 4 y el cuello 12 está dispuesto un
elemento obturador 27 anular de acero para resortes, que obtura el
canal de refrigeración 21 frente a los gases de combustión que
actúan sobre el fondo de pistón 1, y que presenta la forma de un
borde de plato. En la figura 2, que muestra el estado de montaje
del pistón 1, se muestra el elemento obturador 27 en estado
pretensado. En estado expandido presenta una mayor sinusoidad según
se mira en sección transversal, pero se comprime y aplana durante
el enroscado fijo del revestimiento de ranura 4 sobre el cuello 12
hasta la forma representada en la figura 2.
En la figura 3 se ha representado un corte a
través del pistón a lo largo de una línea 29 situada
perpendicularmente al eje longitudinal del perno 28. Puede
reconocerse una abertura de entrada de aceite 30, a través de la
cual se introduce en el canal de refrigeración 21 cerrado aceite
inyectado desde una tobera de inyección 31. La tobera de inyección
31 está fijada a un conducto de alimentación de aceite 32, que está
dispuesto de forma estacionaria en el bloque de cilindros y adopta
la posición mostrada en la figura 3 con relación al pistón 1
siempre que el pistón 1, durante el funcionamiento del motor,
alcanza el punto inferior de inversión. Sólo entonces puede
introducirse aceite a través de la abertura de entrada de aceite 30
en el canal de refrigeración 21. Asimismo se ha representado en la
figura 3 una abertura de salida de aceite 33, a través de la cual el
aceite abandona de nuevo el canal de refrigeración 21 después de
refrigerar el émbolo 1.
- A
- Región
- 1
- Pistón
- 2
- Cuerpo base de pistón
- 3
- Fondo de pistón
- 4
- Revestimiento de ranura
- 5, 6
- Buje de perno
- 7, 8
- Taladro de perno
- 9, 10
- Elemento de vástago
- 11
- Hondonada de combustión
- 12
- Cuello
- 13
- Rosca, rosca exterior
- 14
- Rebajo
- 15
- Resalte
- 16
- Parte anular
- 17
- Canal de refrigeración abierto
- 19
- Rosca, rosca interior
- 20
- Resalte
- 21
- Canal de refrigeración cerrado
- 22
- Ranura anular de compresión
- 23, 24
- Superficie de asiento
- 25, 26
- Flecha
- 27
- Elemento obturador
- 28
- Eje longitudinal de perno
- 29
- Línea
- 30
- Abertura de entrada de aceite
- 31
- Tobera de inyección
- 32
- Conducto de alimentación de aceite
- 33
- Abertura de salida de aceite
- 34
- Región.
Claims (6)
1. Pistón (1) para un motor de combustión
- compuesto por un cuerpo base de pistón (2)
- =
- con un fondo de pistón (3),
- =
- con bujes de perno (5, 6) dispuestos en el lado del pistón (1) alejado del fondo de pistón (3),
- =
- con taladros de perno (7, 8) practicados en los bujes de perno (5, 6),
- =
- con elementos de vástago (9, 10) que unen entre sí los bujes de perno (5, 6) y
- =
- con una región periférica (34) que parte del fondo de émbolo (3), dispuesta radialmente por fuera, dirigida axialmente en la dirección de buje y retrasada radialmente, que presenta
- \bullet
- un cuello periférico (12) dispuesto a una distancia axial reducida del fondo de pistón (3), conformado en el lado exterior radial del pistón (1), dirigido radialmente hacia fuera, con una sección transversal al menos aproximadamente rectangular y que presenta radialmente por fuera una rosca exterior periférica (13), cuyo diámetro es menor que el diámetro del pistón y que presenta asimismo
- \bullet
- un rebajo periférico (14) que se conecta a la misma por el lado del buje, y
- que está compuesto asimismo por un
revestimiento de ranura (4) anular con un resalte periférico (20)
que se conecta a su lado frontal, dirigido radialmente hacia dentro
y al que se conecta en el lado del buje una rosca interior (19), a
través de la cual el revestimiento de ranura (4) está enroscado
sobre la rosca exterior (13), en donde una superficie de asiento
(23) del revestimiento de ranura (4) en el lado del buje está
situada sobre una superficie de asiento (24) que delimita la región
(34) en el lado del buje y, de este modo, cierra el rebajo (14)
para formar un canal de refrigeración (21) cerrado anular, y en
donde la parte anular (16) del pistón (1) está dispuesta en parte
en el lado exterior radial del revestimiento de ranura (4) y en
parte en el lado exterior radial del pistón (1), que se conecta al
mismo por el lado del buje,
caracterizado porque el cuello (12)
presenta radialmente por fuera una flexión en la dirección del buje
y una anchura radial suficiente para una flexibilidad elástica en
dirección axial.
2. Pistón (1) para un motor de combustión
interna según la reivindicación 1, caracterizado porque el
revestimiento de ranura (4) sobresale en dirección axial por encima
del fondo de pistón (3) y, de este modo, forma la delimitación
radialmente exterior de una hondonada de combustión (11).
3. Pistón (1) para un motor de combustión
interna según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque
entre el resalte (20) del revestimiento de ranura (4) y el cuello
(12) está dispuesto un elemento obturador (27) anular de acero para
resortes, flexible elásticamente, que presenta la forma de un borde
de plato.
4. Pistón (1) para un motor de combustión
interna según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el cuerpo base de émbolo (2) se compone
de una aleación de aluminio-silicio con un contenido
de silicio máximo del 15%.
5. Pistón (1) para un motor de combustión
interna según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el revestimiento de ranura (4) se
compone de una aleación de aluminio con del 15% al 26% de silicio y
del 2,5% al 7% de cobre.
6. Pistón (1) para un motor de combustión
interna según la reivindicación 5, caracterizado porque a la
aleación de aluminio se han añadido mezclando partículas de carburo
de silicio.
Applications Claiming Priority (2)
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