ES2306295T3 - Lampara exterior de vehiculo y procedimiento de fabricacion de tal lampara exterior de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Lámpara exterior de vehículo con al menos una fuente de luz electrónica en un cuerpo de lámpara y con una disposición de líneas con varias líneas eléctricas, estando formado el cuerpo de lámpara por un cuerpo de encapsulado a base de una masa de encapsulado aislante, estando la fuente de luz y las líneas envueltas por el cuerpo de encapsulado de manera sustancialmente exenta de cavidades y siendo transparente la masa de encapsulado al menos en una dirección de radiación principal de la fuente de luz, caracterizada porque al menos una parte de la superficie exterior del cuerpo de encapsulado está cubierta por una capa de protección de un material diferente de la masa de encapsulado, estando formada la capa de protección por una envuelta de carcasa utilizada como parte de un molde de fundición para el cuerpo de encapsulado y que se ha dejado en dicho cuerpo de encapsulado.

Description

Lámpara exterior de vehículo y procedimiento de fabricación de tal lámpara exterior de vehículo.

La invención concierne a una lámpara exterior de vehículo y a un procedimiento para fabricar tal lámpara exterior de vehículo.

Los cuerpos de lámparas exteriores de vehículo están constituidos típicamente por un cristal de iluminación y un fondo de carcasa que forman conjuntamente una carcasa que encierra una cavidad. A través de un pasacables del fondo de la carcasa se extiende una línea al menos bifilar para la activación y la alimentación eléctricas de una fuente de luz colocada en el interior de la carcasa.

En la cavidad de una carcasa de lámpara pueden estar alojadas también varias lámparas con fuentes de luz propias para funciones diferentes. Por ejemplo, en una carcasa común pueden estar alojados para una disposición de piloto trasero una luz trasera, una luz de freno y un intermitente. Se advierte que las lámparas de vehículo conocidas presentan con frecuencia a largo plazo faltas de estanqueidad y, por tanto, se producen fallos funcionales.

En una lámpara de vehículo conocida por el documento DE 203 04 930 U1 un diodo luminiscente utilizado como fuente de luz está encapsulado con material PUR en una concavidad del fondo de la carcasa, de modo que solo la superficie de radiación de luz de la lente del diodo se proyecta más allá del material PUR y penetra en la cavidad de la carcasa. La juntura de la carcasa entre el cristal de iluminación y el fondo de dicha carcasa ha sido provista de un revestimiento inyectado dentro de un molde.

El documento DE 10 232 894 A1 describe una lámpara de vehículo automóvil en la que un diodo luminiscente está dispuesto sobre un conductor flexible y juntamente con éste está incrustado en una masa de encapsulado de plástico elástico transparente que forma un cuerpo de lámpara con superficie bombeada de salida de luz. Un reflector para la luz emitida por el diodo luminiscente está encerrado también dentro de la masa de encapsulado.

El documento US 6 739 733 B1 describe una lámpara LED resistente a la rotura y un procedimiento para su fabricación. Se coloca aquí dentro de un molde de fundición un soporte de circuito con una pluralidad de diodos luminiscentes. El molde de fundición se llena de una masa líquida de encapsulado de plástico que, después de su solidificación, forma un cuerpo de lámpara transparente y se extrae del molde de fundición.

Disposiciones de luces completamente encapsuladas con lámparas de incandescencia o diodos luminiscentes en plástico flexible transparente son en sí conocidas como sistemas de iluminación decorativos, especialmente como las llamadas disposiciones de tubos flexibles luminosos o cintas luminosas. Según la naturaleza de los efectos de activación, por ejemplo monocolor, multicolor, luz en movimiento, pueden estar previstos dos o más hilos para la activación y la alimentación de potencia de las fuentes de luz. La técnica de envolvimiento es conocida en principio, al menos parcialmente, para el experto, por ejemplo por el documento DE 696 32 848 T2.

La invención se basa en el problema de indicar una ventajosa lámpara exterior de vehículo y un procedimiento para fabricar esta lámpara.

En las reivindicaciones independientes se describen soluciones según la invención. Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención.

Las ejecuciones del cuerpo de lámpara, que contiene la al menos una fuente de luz electrónica y la disposición de líneas, como un cuerpo de encapsulado a base de una masa de encapsulado aislante que envuelve la fuente de luz y las líneas de manera sustancialmente exenta de cavidades, conduce sorprendentemente a una tasa de fallos considerablemente reducida de tales lámparas exteriores de vehículo a pesar de la dificultada evacuación del calor de pérdida y de la, debido a esto, típicamente más alta temperatura de funcionamiento de la fuente de luz. La invención se aprovecha del conocimiento de que en las lámparas de vehículo convencionales los fallos son ocasionados primordialmente por falta de estanqueidad de la carcasa de la lámpara, las cuales vienen condicionadas también, entre otros factores, por el hecho de que, debido a fuertes fluctuaciones de temperatura, por ejemplo por efecto de una radiación solar cambiante sobre la lámpara, se presentan en el interior de esta lámpara unas considerables fluctuaciones de presión y éstas dan lugar a un efecto de bombeo mediante el cual llega humedad al interior a través de pequeñas vías de fuga existentes a pesar de las juntas de sellado o bien producidas con el transcurso del tiempo.

Para la fabricación de una lámpara de esta clase se procede en una primera variante ventajosa a insertar la fuente de luz con su disposición de líneas en un molde de fundición y a envolverla con una masa de encapsulado. La masa de encapsulado puede ser introducida en el molde por el procedimiento de fundición inyectada, por ejemplo, como un material termoplástico a elevada presión y/o elevada temperatura o puede ser cargada como una masa colable, preferiblemente muy fluida, y solidificada en el molde. El molde de fundición determina, después de la solidificación de la masa de encapsulado, la configuración exterior del cuerpo de lámpara terminado.

El molde de fundición está formado al menos parcialmente por una parte de carcasa prefabricada que permanece sólidamente unida con la masa de encapsulado en el cuerpo de lámpara terminado y que forma una parte de la superficie del cuerpo de lámpara.

Según otra variante de fabricación, se fabrica el cuerpo de lámpara por el procedimiento de extrusión, en el que la fuente de luz y la disposición de líneas son conducidas durante la extrusión a través de la disposición de boquilla de extrusión y bañadas por la masa de encapsulado extruida. Esto es ventajoso especialmente para la fabricación de cuerpos de lámpara continuos alargados, especialmente para un cuerpo de lámpara de forma de cinta que contenga como fuente de luz, espaciados uno de otro en dirección longitudinal, varios medios luminiscentes, especialmente diodos luminiscentes, que se le presentan al usuario como lámparas individuales o como una cinta de lámparas. Sin embargo, se pueden fabricar también de forma continua en un proceso de extrusión varias lámparas que se corten y separen seguidamente como tramos de la cuerda extruida. Las fuentes de luz y las disposiciones de líneas para una lámpara o para lámparas individuales de un conjunto de lámparas de esta clase pueden estar provistas ya, antes del envolvimiento por extrusión, de un dispositivo de conexión que más tarde se pone nuevamente al descubierto.

En la fabricación de los cuerpos de lámpara a base de una masa de encapsulado solidificada se pueden encerrar también en la masa de encapsulado otros elementos de la lámpara, como, por ejemplo, los elementos de conexión eléctricos o los elementos de fijación mecánicos, y estos elementos sobresalen también parcialmente de dicha masa. Asimismo, en el cuerpo de encapsulado se puedan alojar también otros elementos, como, por ejemplo, dispositivos reflectores.

La masa de encapsulado del cuerpo de encapsulado es transparente, ventajosamente al menos en una dirección de radiación principal de la fuente de luz. Preferiblemente, el cuerpo de encapsulado completo es homogéneo en cuanto a su material. La fuente de luz y la disposición de líneas están rodeadas de masa de encapsulado ventajosamente en todos los lados, de tal manera que unas líneas eléctricas que se extienden hacia afuera pueden atravesar la superficie del cuerpo de encapsulado y estar rodeadas allí por una prolongación de dicho cuerpo de encapsulado.

Una parte de la superficie del cuerpo de lámpara está formada por una capa de protección dispuesta sobre el cuerpo de encapsulado, la cual puede presentar especialmente una mayor resistencia a los arañazos y/o una menor aspereza superficial. Esta capa de protección está formada por una parte de carcasa prefabricada que sirve para la fabricación del cuerpo de encapsulado como parte del molde para la masa de encapsulado. En esta parte de carcasa pueden estar preparados también dispositivos de fijación para fijar la lámpara terminada a un vehículo. La parte de carcasa puede estar configurada en realizaciones ventajosas, por ejemplo, en forma de cubeta o en forma de cuerda perfilada.

La fuente de luz está formada preferiblemente por uno o más diodos luminiscentes (LED) en calidad de elementos emisores de luz. Varios elementos emisores de luz que forman funcional y espacialmente una unidad, como, por ejemplo, una formación ordenada de varios LED, se denominan fuente de luz. Pertenecen también a la fuente de luz otros componentes electrónicos encerrados en el cuerpo de encapsulado, como reactancias, transformadores, reguladores, etc. La disposición de líneas encerrada en el cuerpo de encapsulado pueden contener especialmente líneas de unión eléctricas hacia fuera del cuerpo de encapsulado para el funcionamiento de la fuente de luz. Para el funcionamiento de la fuente de luz pueden estar previstas también, como parte de la disposición de líneas, unas vías conductoras dispuestas sobre una placa de circuito portadora de otros elementos emisores de luz y/u otros componentes. La placa de circuito puede ser rígida o bien estar realizada como una lámina flexible.

Las varias líneas de la disposición de líneas o algunas de estas líneas pueden estar unidas mecánicamente en un soporte de líneas, ventajosamente ya antes del envolvimiento con la masa de encapsulado. El soporte de líneas puede ser de construcción total o parcialmente rígida o flexible. Particularmente para la fabricación de un cuerpo de lámpara flexible continuo y alargado en forma de cinta, por ejemplo para una disposición de lámparas de marcación lateral, el soporte de líneas puede estar realizado ventajosamente en forma de una cinta flexible.

Además de las líneas necesarias para el funcionamiento de la respectiva lámpara o lámparas del cuerpo de lámpara, la disposición de líneas puede contener otras líneas que se extiendan únicamente a través del cuerpo de lámpara entre una entrada de líneas y una salida de líneas. Las líneas para el funcionamiento de la lámpara rodeada por el cuerpo de encapsulado pueden estar tendidas también entre una entrada de líneas y una salida de líneas, de modo que varios cuerpos de lámpara pueden ser unidos eléctricamente uno tras otro desde una fuente de potencia eléctrica, eventualmente con intercalación de tramos de cables.

La forma exterior es ventajosamente arbitraria en muy alto grado. Una forma de realización ventajosa prevé que el cuerpo de lámpara esté realizado de manera sustancialmente prismática con una forma de sección transversal aproximadamente constante en una dirección longitudinal. Esto es ventajoso especialmente en combinación con la fabricación de un cuerpo de lámpara por extrusión de una masa de encapsulado y/o por empleo de un perfil prefabricado como parte del molde de fundición. En una ejecución ventajosa el cuerpo de lámpara puede presentar en una superficie exterior alejada del vehículo y orientada típicamente en el sentido de la dirección de radiación principal de la lámpara al menos un saliente y preferiblemente al menos dos salientes que estén dispuestos lateralmente enfrentados con respecto a una superficie irradiada y que, dirigidos hacia afuera del vehículo, sobresalgan más allá de la superficie irradiada y puedan así proteger ésta contra daños mecánicos. Puede estar previsto también un saliente que se extienda alrededor de la superficie irradiada.

Para la fijación de la lámpara a un vehículo se puede proceder, durante la fabricación del cuerpo de encapsulado, a encerrar también por medio de éste unos elementos de fijación de tal manera que éstos sean accesibles desde fuera en cuerpos de lámpara terminados, por ejemplo como casquillos roscados o pernos roscados, como alojamientos socavados para otros elementos de fijación o en forma de otras clases de fijación así conocidas para el experto. Los elementos de fijación encapsulados pueden hacer que los componentes a rodear se mantengan en una posición definida dentro del molde durante el proceso de encapsulado.

El cuerpo de lámpara puede presentar zonas de fijación dispuestas lateralmente con respecto a una dirección de radiación principal, en las que pueden estar preparadas unas estructuras de fijación, tales como perforaciones o salientes, o bien se pueden producir éstas posteriormente sin que resulte perjudicado el funcionamiento de la lámpara. Tales estructuras de fijación pueden estar formadas especialmente también en una parte de carcasa preparada como parte del molde de fundición.

Para el contactado eléctrico de la disposición encapsulada de líneas conductoras puede estar previsto, por ejemplo, que se extiendan líneas hasta la superficie exterior del cuerpo de encapsulado y estén unidas allí eléctricamente, de preferencia soldadas, con líneas de alimentación provenientes de una fuente de potencia eléctrica o con líneas que vayan a sus lámparas o vengan de éstas. Tales líneas de la disposición encapsulada de líneas, tendidas hasta la superficie exterior del cuerpo de encapsulado, pueden ponerse también para ello al descubierto retirando masa de encapsulado y pueden conectarse eléctricamente en las zonas puestas al descubierto. En otra forma de realización ventajosa un tramo de cable, realizado como parte de la disposición de líneas, puede unirse eléctricamente en un extremo encapsulado con la fuente de luz de la lámpara, con otras líneas de la disposición de líneas, con otros componentes, etc. y seguidamente puede ser encapsulado, pudiendo extenderse un extremo libre del tramo de cable, como cable de conexión, hacia fuera del molde de fundición o del cuerpo de fundición solidificado y pudiendo estar conectado este extremo de una manera usual.

Asimismo, es ventajosa una conexión eléctrica por medio de puntas de contacto o cuchillas de contacto que atraviesen posteriormente la masa de encapsulado aislante del cuerpo de lámpara terminado hasta líneas de la disposición de líneas encapsulada. Las líneas de la disposición de líneas que han de contactarse de esta manera pueden estar realizadas para ello en una forma especial eventualmente diferente de la de otras líneas de la disposición de líneas, especialmente como un trenzado de finos alambres, como polímero conductor, etc. En la variante de conexión con contactado por puntas o cuchillas a través de la masa de encapsulado solidificada se puede encapsular completamente la disposición de líneas durante la fabricación del cuerpo de encapsulado sin líneas que lleguen a la superficie exterior del cuerpo de encapsulado o que se extiendan a través de ésta. Las líneas a contactar pueden estar incrustadas también en un material aislante más blando que el material de encapsulado, que llegue hasta la superficie del cuerpo de encapsulado o que esté cubierto solamente por una delgada capa de material de encapsulado o bien sea liberado de material de encapsulado antes del contactado.

Se explica seguidamente la invención con más detalle ayudándose de ejemplos de realización preferidos y haciendo referencia a los dibujos. Muestran en éstos:

La figura 1, partes de una primera realización de lámpara con cristal de iluminación de forma de cubeta,

La figura 2, una sección a través de una lámpara encapsulada según la figura 1,

La figura 3, partes de una lámpara con cristal de iluminación perfilado,

La figura 4, una sección a través de una lámpara encapsulada según la figura 3,

La figura 5, una vista en perspectiva de una lámpara sin cristal de iluminación separado,

La figura 6, la lámpara según la figura 5 vista desde el lado posterior,

La figura 7, partes de otra realización ventajosa,

La figura 8, un alzado lateral de una lámpara según la figura 7,

La figura 9, un cuerpo de lámpara extruido en forma de cinta,

La figura 10, una disposición de lámpara con cable de unión y

La figura 11, una disposición de lámpara con cuerpos luminiscentes continuos en forma de cinta.

En la figura 1 se han esbozado partes de una primera realización ventajosa de una lámpara exterior de vehículo según la presente invención. El contorno exterior de la lámpara viene determinado fundamentalmente por un cristal de iluminación LS realizado en forma de una cubeta de material transparente, el cual se ha fabricado preferiblemente como pieza de fundición inyectada de plástico. El cristal de iluminación LS está constituido sustancialmente por una superficie LF de salida de luz y unas paredes laterales SW. Las paredes laterales encierran un espacio interior de forma ovalada en el ejemplo esbozado. En las paredes laterales, vueltas hacia el espacio interior, están previstos unos espaciadores AH para mantener una disposición de fuente de luz en una posición definida dentro del espacio interior rodeado en varios lados por el cristal de iluminación. El espacio interior rodeado en varios lados por el cristal de iluminación está abierto en la dirección que se aleja de la superficie LF de paso de luz. Desde este lado abierto se inserta en la cavidad una disposición de fuente de luz que presenta al menos una fuente de luz sobre una placa de circuito PL1. Ventajosamente, la disposición de fuente de luz puede presentar una pluralidad de fuentes de luz individuales que pueden estar realizadas especialmente en formas de diodos luminiscentes que pueden estar asociados también a funciones de iluminación diferentes dentro de la disposición de lámpara de vehículo. Las fuentes de luz electrónicas están dispuestas en el lado de la placa de circuito PL1 que queda alejado de la superficie LF de paso de luz. Sobre la placa de circuito PL1 pueden estar previstos también otros componentes tales como reactancias, reguladores o limitadores para cooperar con las fuentes de luz. La placa de circuito PL1 presenta ventajosamente líneas eléctricas, especialmente en forma de vías conductoras impresas o producidas por ataque químico, que sirven para unir las fuentes de luz una con otra, con los demás componentes y con una línea de alimentación eléctrica.

Un cable de conexión KA está unido con las líneas de la placa de circuito PL1 y sirve para la activación y el suministro de potencia eléctrica de las fuentes de luz dispuestas en la placa de circuito. En el ejemplo esbozado el cable de conexión KA está tendido en el lado de la placa de circuito PL1 designado como lado delantero y vuelto hacia la superficie LF de salida de luz y está fijado allí, por ejemplo pegado. El cable de conexión KA presenta varios hilos aislados uno respecto de otro, cuyo número puede depender del número de diferentes funciones de iluminación presentes en la placa de circuito PL1. En el ejemplo esbozado el cable KA se desvía hacia atrás desde el lado delantero de la placa de circuito PL1.

En el lado trasero de la placa de circuito PL1 está fijado un cuerpo de retención BT que lleva dos elementos de fijación BE, por ejemplo pernos de atornillamiento, que pueden servir para fijar la lámpara terminada a un vehículo. Los elementos de fijación pueden utilizarse también durante el encapsulado de la placa de circuito para garantizar la posición relativa de la placa de circuito con respecto al cristal de iluminación de forma de cubeta hasta la solidificación del material de encapsulado. Para la fijación alternativa de la lámpara terminada pueden estar previstos también en el cristal de iluminación LS, especialmente sobresaliendo de éste hacia fuera, unos dispositivos de fijación BV que en el ejemplo esbozado están realizados en forma de salientes para introducir la lámpara en un perfil de retención.

La placa de circuito PL1 con cable KA, soporte posterior BT y elementos de fijación BE se inserta en el cristal de iluminación LS de forma de cubeta y la cavidad del cristal de iluminación se rellena de forma sustancialmente completa y sin cavidades con un material de encapsulado que se aplica tanto entre la placa de circuito PL1 y la superficie LF de paso de luz como sobre el lado de la placa de circuito que queda alejado de la superficie LF de paso de luz y que rellena el cristal de iluminación LS de forma de cubeta de una manera sustancialmente exenta de cavidades y de burbujas. El material de encapsulado puede introducirse como material termoplástico por un procedimiento de fundición inyectada o bien puede verterse como material muy fluido dentro del cristal de iluminación que sirve de molde de fundición. La introducción del material muy fluido puede realizarse también en dos pasos, cargándose parcialmente el molde de fundición vacío con material de encapsulado en un primer paso, insertándose después la placa de circuito con fuente de luz y cable y rellenándose finalmente el molde de fundición con material de encapsulado.

Después de la solidificación del material de encapsulado se presenta una lámpara terminado en la que las fuentes de luz electrónicas, los demás componentes electrónicos eventualmente existentes y las líneas eléctricas aparecen en forma encapsulada de una manera permanentemente estanca al agua. El material de encapsulado se elige ventajosamente de modo que éste, en el lado trasero de la placa de circuito, forme superficies límite fuertemente adherentes y estancas al agua reptante con el cristal de iluminación y preferiblemente también con la placa de circuito, el cable KA y/o el soporte BT.

En la figura 2 se ha esbozado en una vista en perspectiva recortada desde delante una lámpara terminada de encapsular de la clase representada en la figura 1 con componentes. En el lado delantero de la placa de circuito están dispuestas unas primeras fuentes de luz LQ11 para una primera función de iluminación y unas segundas fuentes de luz LQ12 para una segunda función de iluminación de la lámpara exterior de vehículo. Un material de encapsulado VM se encuentra tanto entre la placa de circuito y la superficie LF de salida de luz como en el lado de la placa de circuito que queda alejado de la superficie LF de salida de luz. Se puede apreciar que en el borde superior y en el borde inferior de la placa de circuito, a consecuencia de los espaciadores AH, una respectiva rendija une los dos volúmenes parciales del material de encapsulado, lo que es ventajoso tanto para la difusión del material de encapsulado al introducirlo en el cristal de iluminación en forma de cubeta como para la unión permanente de la masa de encapsulado en el estado terminado. La placa de circuito PL1 puede presentar en su superficie, además, unas perforaciones a través de las cuales pueden pasar otras uniones homogéneas en material para el material de encapsulado.

En la realización esbozada en la figura 3 se ha previsto nuevamente un cristal de iluminación LP como limitación de la lámpara en la dirección de radiación de luz principal. A diferencia de la figura 1, este cristal de iluminación LP está realizado en forma de un perfil con sección transversal constante en una dirección longitudinal, el cual puede estar construido como una pieza de fundición inyectada o especialmente también como un perfil extruido. Para el posicionamiento de una placa de circuito con relación al cristal de iluminación pueden estar previstos en el perfil unos dispositivos de centrado, como, por ejemplo, un hombro de tope AS. Mirando hacia atrás desde la posición de la placa, se han previsto unas paredes laterales SW3 del perfil. Sobresaliendo lateralmente hacia fuera desde estas paredes, pueden estar previstos en el perfil, especialmente para fijar la lámpara terminada, unos dispositivos de fijación realizados, por ejemplo, en forma de almas de montaje MS.

En una placa de circuito PL3 están previstas nuevamente una pluralidad de fuentes de luz que pueden estar asociadas a funciones de iluminación diferentes de una disposición de iluminación de vehículo. Un cable multifilar KA está fijado nuevamente en el lado delantero de la placa de circuito y sirve para la activación y el suministro eléctrico de las distintas fuentes de corriente a través de líneas dispuestas en la placa. Otra placa WS está constituida por material buen conductor del calor, por ejemplo aluminio, y se une, especialmente se pega, con el lado trasero de la placa de circuito PL3 de una manera que conduzca bien el calor. En caso de una estabilidad suficiente de la placa WS, la placa de circuito PL3 puede estar realizada también con un espesor especialmente pequeño como una placa de circuito tipo película o similar. La placa WS puede presentarse también formando un conjunto con la placa de circuito PL3. En lugar de la placa de circuito PL3 puede estar previsto también un elemento conformado de otra manera, por ejemplo un perfil, de material conductor del calor.

La placa de circuito PL3 y la placa WS se insertan en una posición definida dentro del cristal de iluminación LP realizado en forma de un perfil, extendiéndose ventajosamente la placa de circuito PL3 y la placa WS solamente sobre una parte de la longitud del perfil LP y presentándose en ambos extremos del perfil unos tramos extremos que no están cubiertos hacia atrás por la placa de circuito PL3 y/o la placa WS. Las zonas extremas se cierran con otras paredes de molde y se introduce material de encapsulado en el espacio interior, con la placa de circuito y la placa WS, rodeado en varios lados por el perfil LP y se rellena el espacio interior de manera sustancialmente completa hasta los extremos de las paredes laterales SW3. El lado trasero del espacio interior en los extremos de las paredes laterales SW3 puede estar cerrado adicionalmente por una pared de molde, lo que es necesario especialmente cuando se llena el espacio interior del perfil mediante el procedimiento de fundición inyectada. Las paredes de molde adicionales que limitan el espacio interior del cristal de iluminación pueden permanecer en la lámpara terminada o bien pueden formar partes de un molde utilizable múltiples veces.

El empleo de un cristal de iluminación prefabricado como parte de un molde de fundición ofrece la posibilidad de emplear para la superficie de la lámpara exterior del vehículo vuelta hacia el medio ambiente un material diferente del material de encapsulado para el espacio interior. En particular, el cristal de iluminación LS o LP puede ser de un material que posea una mayor resistencia a los impactos y/o una mayor resistencia a los arañazos y/o una menor aspereza, etc. que el material de encapsulado. El material de encapsulado es permanentemente transparente y puede ser, por ejemplo, un termoplasto, especialmente un elastómero termoplástico para rellenar el espacio interior del cristal de iluminación por el procedimiento de fundición inyectada. En otra realización, especialmente para el llenado del espacio interior del cristal de iluminación a presión normal, el material de encapsulado puede ser resina y/o polímero ventajosamente muy fluidos en un estado de partida o bien una mezcla multicomponente, por ejemplo a base de poliuretano, y puede solidificarse en el molde formado parcialmente por el cristal de iluminación según diferentes mecanismos en sí conocidos, o bien puede solidificase por una acción adicional desde fuera, especialmente una radiación térmica o electromagnética, por ejemplo luz UV.

En la figura 4 se ha esbozado en un alzado lateral seccionado una lámpara terminada de encapsular de la realización de una lámpara de vehículo esbozada en piezas sueltas en la figura 3. Unas fuentes de luz LQ con potencia de pérdida especialmente alta pueden estar embutidas también en escotaduras de la placa de circuito PL3 y pueden establecer con ello un contacto térmico mejorado con la placa WS, que actúa como disipador de calor con difusión rápida del calor de pérdida por una superficie grande.

En la figura 5 se ha esbozado en una vista en perspectiva desde delante y en la figura 6 en una vista en perspectiva desde atrás otra realización ventajosa de una lámpara de vehículo. En este caso, análogamente a la realización según la figura 1 y la figura 2, se ha previsto una placa de circuito PL5 con una pluralidad de fuentes de luz LQ51, LQ52 para funciones de iluminación diferentes, de la cual se ha sacado un cable de unión KA desviado hacia atrás. En el lado trasero de la placa de circuito PL5 está previsto nuevamente un soporte sustancialmente rígido BT con elementos de fijación BE. El soporte BT puede servir también al mismo tiempo para la evacuación y la distribución superficial de calor de pérdida de fuentes de luz sobre el lado delantero de la placa de circuito PL5.

Análogamente al ejemplo de realización según la figura 3 y la figura 4, la forma exterior de la lámpara se supone como realizada a manera de un perfil con sección transversal constante en una dirección longitudinal, del cual pueden sobresalir unas almas de montaje MS5 para sujetar la lámpara en un perfil.

A diferencia de las formas de realización anteriores, la lámpara según la figura 5 y la figura 6 no contiene un cristal de iluminación separado. El cuerpo de lámpara completo VK5 está constituido, por homogeneidad del material, por una masa de encapsulado transparente que rodea por todos los lados a la placa de circuito PL5 con fuentes de luz, líneas, eventualmente otros componentes eléctricos, cable y soporte trasero BT con elementos de fijación BE. Para fabricar la lámpara exterior de vehículo según la figura 5 y la figura 6 se ha preparado un molde reutilizable que determina la forma exterior de la lámpara y en el cual se inserta la placa de circuito con cable y soporte trasero dotado de elementos de fijación BE, pudiendo aprovecharse los elementos de fijación BE para realización una sujeción definida de la unidad formada por placa de circuito PL5, cable KA y soporte BT en el molde de fundición.

Otra forma de realización ventajosa de una lámpara de vehículo está representada en la figura 7 en una vista en perspectiva con los componentes instalados y en la figura 8 en un alzado lateral en estado terminado. La lámpara está formada sustancialmente por una placa de circuito redonda PL7 con una pluralidad de diodos luminiscentes que están divididos en grupos LQ71, LQ72 y LQ73, y por una placa conductora de calor WB de aluminio, que se une con el lado trasero de la placa de circuito, un cable KA y un cuerpo KP7 de material de encapsulado que encierra los elementos anteriores en el estado ensamblado. Para fijar la lámpara terminada a un vehículo puede estar previsto que se fijen unos casquillos roscados EH en la placa WB y que dichos casquillos sobresalga de ésta hacia atrás y lleguen hasta la superficie exterior trasera del cuerpo de encapsulado KP7. En el cuerpo de encapsulado KP7 se han dibujado también las posiciones de los distintos componentes de la lámpara rodeados por el cuerpo de encapsulados KP7 en el estado terminado. Por supuesto, el cuerpo de encapsulado no existe como pieza autónoma de la lámpara de vehículo, sino que, únicamente en aras de una mayor claridad y una representación más completa, se le ha dibujado también en la figura 7 como un componente más. El cuerpo de encapsulado se presenta en la lámpara terminada solamente como un cuerpo de masa de encapsulado que rodea a los demás componentes.

En el ejemplo de la lámpara exterior de vehículo según la figura 7 y la figura 8, el cable se extiende desde atrás a través de la placa WB hasta la placa de circuito PL7, para lo cual se ha practicado en la placa WB una escotadura central KU a través de la cual se extienden los hilos del cable de conexión KA despojados de la envoltura del cable. En el alzado lateral según la figura 8 puede apreciarse especialmente también que el cuerpo KP7 enterizo y homogéneo en su material, realizado con material de encapsulado, se prolonga en su lado trasero a lo largo del cable con un apéndice AK que rodea al cable KA en la zona dotada de envoltura y que, debido a la firme adherencia del material de encapsulado sobre la envoltura del cable, mantiene dicho cable dentro del cuerpo de lámpara de una manera segura contra extracción. Según la rigidez del material de encapsulado solidificado, la prolongación AK puede actuar también como una especie de protección contra acodamiento para el cable KA.

En la figura 9 está esbozada una realización especialmente ventajosa de una lámpara exterior de vehículo. En esta forma de lámpara el cuerpo de lámpara está constituido por un perfil de plástico extruido en el que unas fuentes de luz LQ9 y unas vías conductoras SL están incrustadas en el plástico del material de encapsulado quedando completamente envueltas por éste. Esta lámpara exterior de vehículo se fabrica ventajosamente de tal manera que se prepare una disposición de fuente de luz con los conductores eléctricos SL y las fuentes de luz LQ, así como eventualmente otros elementos, y se alimente dicha disposición a través de la boquilla de extrusión durante el proceso de extrusión del perfil, con lo que, durante el proceso de extrusión, los componentes alimentados quedan al mismo tiempo rodeados por plástico en forma resistente y sustancialmente exenta de cavidades. Los distintos componentes a envolver se preparan ventajosamente de modo que estén unidos uno a otro en forma de cinta. En particular, las varias líneas eléctricas SL pueden estar unidas mecánicamente una con otra en un soporte de forma de cinta, preferiblemente flexible, pudiendo estar realizado ventajosamente el soporte flexible en forma de una placa de circuito tipo película flexible o en forma de una cinta flexible de placas de circuito y pudiendo presentar dicho soporte otras vías conductoras para establecer el contactado de las fuentes de luz LQ9 con al menos dos de las líneas LS. Las líneas SL pueden estar realizadas en forma de tiras de metal macizo enterizo o de otro material eléctricamente conductivo, especialmente también un polímero conductivo, o en otra ejecución a base de una pluralidad de alambres metálicos a la manera de un cordón.

En una realización ventajosa las líneas SL de las disposiciones de líneas o al menos una parte de estas líneas son de construcción continuas en toda la longitud del cuerpo de lámpara formado por el perfil de plástico extruido. En una forma de realización preferida pueden estar realizadas en una lámpara exterior de vehículo, especialmente una lámpara de marcación lateral, dentro del perfil de plástico extruido, más líneas SL en dirección longitudinal que las que se necesitan para el funcionamiento de las fuentes de luz incrustadas de esta lámpara. La lámpara puede ocupar entonces al menos a tramos el lugar de un cable de unión para lámparas de vehículos subsiguientes. Esta lámpara exterior de vehículo en forma de un perfil extruido puede estar realizada también de tal manera que varias funciones de lámpara diferentes estén incrustadas en un cuerpo perfilado unitariamente continuo.

En un perfeccionamiento ventajoso una disposición de lámpara de vehículo puede contener también dentro de un perfil extruido continuo en una sola pieza varias lámparas de marcación lateral espaciadas una de otra en dirección longitudinal y dispuestas a lo largo del lado longitudinal de un vehículo y, sin interrupción, puede contener una disposición de piloto trasero con, preferiblemente, varias funciones de piloto trasero y dicha disposición de lámpara puede estar entonces desviada sin interrupción alrededor de una esquina de un vehículo o de la carrocería del vehículo. En un perfeccionamiento este perfil puede contener también en forma enteriza las lámparas de marcación lateral en ambos lados longitudinales de un vehículo, así como en la parte trasera del vehículo, sin interrupción y en forma continua, la disposición de piloto trasero del vehículo, y puede conducir también directamente a un distribuidor eléctrico frontal del vehículo, de modo que la disposición de lámpara de vehículo puede realizarse e instalarse en esta extensión sin cables de unión adicionales. En otra realización pueden estar dispuestos también en las zonas de esquina unos conectores de esquina separados entre cuerpos de lámpara del lado longitudinal y pilotos traseros orientados transversalmente a la dirección longitudinal.

El contactado de las líneas SL para establecer la unión con una línea de alimentación o de prolongación eléctrica puede realizarse, por ejemplo, retirando el plástico de envoltura en una zona extrema del perfil y poniendo al descubierto las vías conductoras y uniéndolas con otras líneas de la manera usual, por ejemplo por pinzado o soldadura. En otra realización se puede conectar ya antes de la fabricación del perfil un cable o un dispositivo de conexión, por ejemplo un conector de enchufe, al soporte de líneas PB de forma de cinta, el cual se despoja posteriormente de la envoltura o no se cubre con una envoltura. En otra realización preferida el contactado de las distintas líneas SL a través del plástico del perfil EP puede realizarse

\hbox{por
medio de un contactado  de puntas o un contactado de cuchillas en sí
conocidos.}

Las fuentes de luz LQ9, que están realizadas preferiblemente de nuevo como diodos luminiscentes, están conectadas a líneas SL de la disposición de líneas, ventajosamente a través de componentes electrónicos adicionales, tales como reactancias, reguladores, limitadores o similares. Las fuentes de luz LQ9 y los demás componentes no dibujados tampoco en la figura 9 pueden estar dispuestos sobre una placa de circuito separada PL9 que se une eléctricamente antes del encapsulado con las líneas SL de la disposición de líneas previstas para la alimentación de estas fuentes de luz. En otra realización preferida un soporte de líneas, preferiblemente flexible, que une mecánicamente las líneas SL, puede estar realizado en forma de una cinta de placas de circuito PB sobre la cual se han preparado ya en un plano de placa de circuito preferiblemente separado de las líneas SL otras líneas y conexiones para las fuentes de luz y los elementos de conexionado.

Con la disposición de líneas puede estar unido un dispositivo reflector RF vuelto hacia la superficie LF9 de salida de luz del perfil, cuyo dispositivo puede estar construido, por ejemplo, en forma de una película reflectante o en forma de un barniz de reflexión. Este dispositivo de reflexión puede estar realizado también en forma continua y rodeando a las fuentes de luz LQ9.

El perfil extruido presenta ventajosamente unos salientes SV que quedan alejados de la superficie de fijación posterior BF del perfil y que están situados lateralmente respecto de la superficie LF9 de salida de luz y sobresalen del lado trasero BF hasta más allá de la superficie LF9 de salida de luz. Los salientes SV pueden actuar así parcialmente como protección mecánica de la superficie LF9 de salida de luz. Tales salientes protectores pueden estar previstos también en los demás ejemplos de realización.

El perfil EP puede fijarse a un vehículo, por ejemplo mediante pegado. En otra realización pueden estar previstos en el perfil, como se ha esbozado, unos salientes FV que se proyectan hacia arriba y hacia abajo y con los cuales se sujeta el perfil extruido en un sujetador presente en el vehículo, el cual puede ser especialmente también un perfil. En otra realización no dibujada pueden estar previstas en el recorrido del perfil, en particular espaciadas de la superficie de salida de luz transversalmente a la dirección longitudinal, unas zonas de fijación a través de la cual puedan hacerse pasar unos elementos de fijación para fijar la lámpara exterior de vehículo a un vehículo.

En la figura 10 se ha esbozado en forma fragmentaria una disposición de iluminación ventajosa de un vehículo, especialmente de un remolque de carga. La disposición de iluminación contiene una disposición de lámpara de marcación lateral SML de la clase esbozada en la figura 9 con un perfil extruido como cuerpo de lámpara y fuentes de luz incrustadas, dispositivos reflectores y una disposición de líneas multifilares, comprendiendo la disposición de líneas más hilos que los que son necesarios para el funcionamiento de las lámparas de marcación laterales. Una disposición de piloto trasero con varias lámparas traseras HL1, HL2 y HL3 está realizada, por ejemplo, a la manera de la lámpara esbozada en la figura 3 con un cable de unión multifilar encapsulado VK. Las lámparas traseras HL1, HL2, HL3 pueden contener especialmente las funciones de iluminación, tales como luz de freno, luz trasera, luz intermitente, faro de marcha atrás, lámparas de trabajo, y pueden estar realizadas como una lámpara enteriza con placa de circuito monopieza o multipieza o como lámparas individuales dispuestas en cascada. La disposición de piloto trasero puede extenderse especialmente también en una sola pieza por toda la anchura del vehículo y puede presentar en el centro del vehículo otra disposición de lámpara HL4 con, por ejemplo, lámparas de aviso adicionales, lámparas de freno y/o lámparas de matrícula.

El cable de unión VK unido de forma preferiblemente preparada con la disposición de lámpara trasera HL1 se extiende hasta el extremo del perfil de las lámparas de marcación lateral y está conectado allí a través de un conector de conexión PVA que hace contacto especialmente con el perfil SML y/o con el cable de unión a través de puntas de contacto o cuchillas de contacto que atraviesan el aislamiento de hilos de conducción. En el recorrido del cable de unión está conectada una lámpara SL de mantenimiento de carril a través de otra disposición de unión PVB, sin interrupción del cable de unión VK, especialmente de nuevo a través de un contactado de puntas o un contactado de cuchillas en la disposición de unión PVB.

En la figura 11 se ha esbozado otra realización de una disposición ventajosa de lámpara de vehículo, en la que una disposición de lámpara de marcación lateral SML de la disposición esbozada en la figura 9 se ha desviado en forma ininterrumpida y en una sola pieza alrededor de una esquina del vehículo en una zona EB y se ha continuado como una disposición de lámpara trasera HL1, HL2, ... La disposición de lámpara trasera puede estar realizada en forma de una sola pieza continua, ventajosamente por toda la anchura del vehículo, y puede formar en ambas esquinas traseras del vehículo, en una sola pieza con las disposiciones de lámpara de marcación lateral, un cuerpo de lámpara continuo. El cuerpo de lámpara puede estar prolongado también en la zona delantera del vehículo hasta un distribuidor eléctrico dispuesto típicamente en el plano medio longitudinal del vehículo.

En la disposición esbozada en la figura 11 se ha esbozado también una realización ventajosa de una lámpara de mantenimiento de carril. Mientras que las lámparas de marcación lateral y las diferentes lámparas traseras irradian su luz hacia afuera del vehículo, típicamente en dirección perpendicular a la superficie de fijación del perfil en el vehículo, las lámparas de mantenimiento de carril con colores diferentes hacia adelante y hacia atrás están previstas como direcciones de radiación principal. La lámpara de mantenimiento de carril de la figura 11 está realizada preferiblemente como un suplemento AL dispuesto sobre el perfil. En el perfil están previstas en la posición del suplemento AL, encapsuladas en el cuerpo de lámpara, unas fuentes de luz electrónicas ocultas con dirección de radiación principal orientada predominantemente en sentido perpendicular a la superficie de fijación o a la dirección longitudinal del perfil. El suplemento AL forma un módulo óptico pasivo en el que la luz irradiada por las fuentes de luz incrustadas en el perfil EP es desviada hacia atrás o hacia adelante.

Las anteriores características y las indicadas en las reivindicaciones, así como las características que pueden deducirse de los dibujos se pueden materializar ventajosamente tanto en forma individualizada como en diferentes combinaciones. La invención no queda limitada a los ejemplos de realización descritos, sino que puede modificarse de diversas maneras dentro del ámbito de los conocimientos del experto.

Claims (29)

1. Lámpara exterior de vehículo con al menos una fuente de luz electrónica en un cuerpo de lámpara y con una disposición de líneas con varias líneas eléctricas, estando formado el cuerpo de lámpara por un cuerpo de encapsulado a base de una masa de encapsulado aislante, estando la fuente de luz y las líneas envueltas por el cuerpo de encapsulado de manera sustancialmente exenta de cavidades y siendo transparente la masa de encapsulado al menos en una dirección de radiación principal de la fuente de luz, caracterizada porque al menos una parte de la superficie exterior del cuerpo de encapsulado está cubierta por una capa de protección de un material diferente de la masa de encapsulado, estando formada la capa de protección por una envuelta de carcasa utilizada como parte de un molde de fundición para el cuerpo de encapsulado y que se ha dejado en dicho cuerpo de encapsulado.

2. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque la masa de encapsulado está presente también en un lado trasero de la fuente de luz que queda alejado de la dirección de radiación principal.

3. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque, con excepción de uniones de líneas que se extienden hacia afuera, la masa de encapsulado rodea por todos los lados a la fuente de luz y a la disposición de líneas.

4. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la masa de encapsulada es permanentemente elástica en su estado solidificado.

5. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la masa de encapsulada es un material termoplástico.

6. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la masa de encapsulado es un material solidificable inicialmente muy fluido.

7. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque al menos una parte de las líneas están unidas mecánicamente en un soporte de líneas.

8. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 7, caracterizada porque el soporte de líneas contiene al menos en ciertos tramos una placa de circuito sustancialmente rígida con vías conductoras.

9. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 7, caracterizada porque el soporte de líneas es flexible al menos en ciertos tramos.

10. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque el soporte de líneas comprende una cinta flexible con varias líneas.

11. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 10, caracterizada porque una placa de circuito sustancialmente rígida con vías conductoras lleva la al menos una fuente de luz y es contactada con líneas de la cinta flexible.

12. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque a lo largo de la cinta están dispuestas varias fuentes de luz espaciadas una de otra y éstas son contactadas por separado con líneas de la cinta flexible.

13. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 12, caracterizada porque las varias fuentes de luz están dispuestas en respectivas placas de circuito propias.

14. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque dentro de un cuerpo de fundición están dispuestas varias lámparas que pueden hacerse funcionar independientemente una de otra y que están dotadas de fuentes de luz propias.

15. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque al menos algunas de las líneas de las disposiciones de líneas se extienden a través del cuerpo de encapsulado entre una entrada de líneas y una salida de líneas.

16. Lámpara exterior de vehículo según la reivindicación 15, caracterizada porque al menos una parte de las líneas que atraviesan el cuerpo de encapsulado no establecen contacto con ninguna fuente de luz dentro del cuerpo de encapsulado.

17. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque el cuerpo de encapsulado está limitado al menos en la dirección de radiación de luz principal por una envuelta de carcasa transparente dotada de forma estable.

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18. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la superficie exterior muestra una forma de sección transversal constante en una dirección longitudinal que discurre transversalmente a la dirección de radiación de luz principal.

19. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque el cuerpo de lámpara presenta en al menos dos lados opuestos de la superficie de salida de luz unos salientes que se proyectan en la dirección de salida de luz principal hasta más allá de la superficie de salida de luz.

20. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque el cuerpo de lámpara presenta unas estructuras de fijación lateralmente exteriores que se extienden transversalmente a la dirección de radiación de luz principal.

21. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizada porque el cuerpo de lámpara es flexible.

22. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque un dispositivo reflector está incrustado en el cuerpo de encapsulado.

23. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizada porque están incrustados unos elementos de fijación en el cuerpo de encapsulado.

24. Lámpara exterior de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque al menos una fuente de luz está realizada en forma de un diodo luminiscente.

25. Procedimiento para fabricar una disposición de lámpara de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 24, en el que se coloca dentro de un molde de fundición una fuente de luz contactada con una disposición de líneas multifilares y se llena el molde de fundición con un material de encapsulado transparente eléctricamente aislante y se solidifica dicho material de encapsulado, caracterizado porque se utiliza como parte del molde de fundición una envuelta de carcasa que queda en el material de encapsulado solidificado.

26. Procedimiento según la reivindicación 25, caracterizado porque, antes del encapsulado, se lleva al exterior del molde de encapsulado al menos una parte de la disposición de líneas.

27. Procedimiento según una de las reivindicaciones 25 y 26, caracterizado porque se introduce el material de encapsulado sin presión en el molde de fundición.

28. Procedimiento según una de las reivindicaciones 25 y 26, caracterizado porque se introduce el material de encapsulado en el molde de fundición a una presión elevada y una temperatura elevada.

29. Procedimiento para fabricar una disposición de lámpara de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 24, caracterizado porque se fabrica el cuerpo de encapsulado por el procedimiento de extrusión y se conduce la fuente de luz con la disposición de líneas en la dirección de extrusión a través de la boquilla de extrusión y se hace que fluya a su alrededor el material de encapsulado extruido.