ES2307259T3 - Arquitectura interior de un avion. - Google Patents

Abstract

Un avión (100) incluyendo una, dos o más estructuras arquitectónicas de arcada que tienen un fuselaje alargado, al menos una cabina de pasajeros (24) en el fuselaje, elementos de pared lateral primero y segundo (106, 108) que se extienden a lo largo del fuselaje, un elemento de techo (104) que se extiende a lo largo del fuselaje, al menos un compartimiento de equipajes (140, 142) colocado en el fuselaje junto a uno de dichos elementos de pared lateral y dicho elemento de techo y que tiene una primera configuración exterior, incluyendo la estructura de arcada al menos un elemento central (150, 152) adaptado para colocarse en el elemento de techo y que tiene dos extremos, caracterizado porque la estructura de arcada incluye además elementos de tapón de extremo (164, 166) colocados en los dos extremos del elemento central, donde cada uno de dichos elementos de tapón de extremo tiene una configuración exterior sustancialmente idéntica a dicha primera configuración exterior de dichos compartimientos de equipajes.

Description

Arquitectura interior de un avión.

La presente invención se refiere a estructuras arquitectónicas para el interior de un avión, en particular el interior de aviones comerciales de pasajeros.

La configuración y arquitectura interiores de un avión tienen que estar relativamente estandarizadas hoy día. Las disposiciones de los asientos de pasajeros, mamparos, servicios, zonas de servicio, y análogos, han sido desarrolladas para la conveniencia y acomodo tanto de pasajeros como de la tripulación. Los compartimientos de pasajeros están divididos típicamente en dos o más secciones, colocándose consiguientemente los mamparos y servicios. Se dejan pasillos y espacios de paso entre conjuntos de asientos y en las puertas de acceso.

La solicitud relacionada número de serie 10/688.624 (US 2005/0082430) describe diseños únicos para estructuras arquitectónicas, especialmente elementos de arcada que se incorporan al diseño interior de un avión, en particular aviones comerciales de pasajeros. Las arcadas se pueden colocar individualmente, o en pares u otros conjuntos a lo largo de la longitud de las cabinas de pasajeros del avión. Las arcadas se usan para extender o conectar varios elementos de transporte, tales como cableado eléctrico, líneas de agua, y conductos del sistema de control medioambiental, entre la corona superior, compartimiento inferior, y cabina de pasajeros del avión. Dicha invención simplifica la complejidad de la instalación y elimina la instalación y variabilidad asociadas con los elementos de transporte que se extienden entre las varias secciones del avión. También proporciona un "aspecto y sensación" únicos a los pasajeros que entran en las cabinas de pasajeros del avión. El preámbulo de la reivindicación 1 se basa en este documento.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un "aspecto y sensación" relacionados de las configuraciones de las cabinas de pasajeros de aeroplanos, pero sin la posibilidad de una pérdida de capacidad de asientos y posible reducción de ingresos concomitante. Como resultado, la presente invención intenta proporcionar un "aspecto y sensación" similares con otra configuración estructural única, en particular en la puerta de entrada/salida de un avión, sin incurrir en pérdida de asientos.

Uno o más elementos del tipo de arco ("arcadas" o "estructuras de arcada") están colocados en la cabina de pasajeros del avión. Las arcadas son preferiblemente estructuras generalmente en forma de U invertida con extremos que se extienden desde posiciones parcialmente hacia arriba de las paredes laterales del interior del avión, y con porciones medias que se extienden a lo largo de las superficies interiores del techo del compartimiento interior. Las arcadas se pueden combinar o unir a paneles de techo iluminados con el fin de proporcionar un aspecto combinado integral agradable en el interior del avión.

Las arcadas están dispuestas en particular en las entradas a las cabinas de pasajeros y transmiten un sentido de bienvenida, es decir, un mejor "aspecto y sensación" para los pasajeros, especialmente a la entrada al compartimiento de pasajeros. La invención establece un espacio arquitectónico para uso en vuelo por los pasajeros y un uso geométrico en el interior para modular el espacio de manera agradable y estética en la cabina de pasajeros.

Se considera que una mayoría de las actuales configuraciones de aviones de pasajeros puede utilizar la presente invención según la reivindicación 1 para las zonas de entrada y salida del avión sin incurrir en pérdida de asientos.

Con la presente invención, después de instalar los elementos de arcada, se puede colocar monumentos contiguos fuera de la entrada en una zona de cabina en la parte delantera del arco delantero o detrás del arco trasero. Dado que los dos extremos de la estructura de arcada "en forma de U" terminan parcialmente hacia abajo de los lados del interior del avión, se utilizan tapones de extremo únicos (o "elementos de cierre") para unir o conformar la configuración estructural a los compartimientos de equipajes del avión o análogos. La presente invención también puede ser usado en combinación con las arcadas en forma de U más largos como los descritos en la solicitud de patente relacionadas número de serie 10/688.624 con el fin de contribuir a definir las proporciones de cabina establecidas y al mismo tiempo proporcionar una posición lógica para el paso de componentes auxiliares del sistema.

Las arcadas novedosas de la invención permiten además configuraciones interiores modulares estandarizadas para avión y reducen la complejidad asociada con las estructuras interiores actuales.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 ilustra un avión en el que se puede utilizar la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal del avión como se representa en la figura 1.

La figura 3 es una vista en perspectiva del interior de una cabina de avión.

La figura 4 es una vista en perspectiva que ilustra el uso de una pluralidad de arcadas en un avión.

La figura 5 ilustra el uso de un par de arcadas en una puerta exterior del compartimiento de pasajeros.

La figura 6 es una vista en sección transversal de las arcadas como se representa en la figura 2.

La figura 7 es una vista en sección transversal de una realización ilustrativa alternativa de una arcada.

La figura 8 es una vista en sección transversal de otra realización ilustrativa alternativa de una arcada.

La figura 9 ilustra el uso de arcadas para servicios y otros sistemas accesorios.

La figura 10 ilustra una vista en sección transversal de una realización alternativa de una arcada según la presente invención.

La figura 11 es una vista en perspectiva del interior de un avión utilizando arcos o arcadas modulares que se extienden a lo largo de la longitud de las cabinas de pasajeros.

Las figuras 12 y 13 son vistas en perspectiva que ilustran el uso de la presente invención en asociación con una puerta de entrada/salida del avión, incluyendo el uso de tapones de extremo.

La figura 14 ilustra un elemento de tapón de extremo representativo.

Las figuras 1-5, 9 y 11 no son realizaciones de la presente invención, sino que solamente se ofrecen a efectos ilustrativos.

La eficiente configuración y modificación del interior de aviones y otros vehículos aéreos son valiosas para las compañías aéreas y los clientes por reducir los costos asociados con el diseño y la instalación de accesorios de cabina y sistemas auxiliares y de soporte. A menudo, estas actividades darán lugar a modificaciones de elementos de transporte del sistema, tales como cableado eléctrico, líneas de agua, o conductos de sistema de control ambiental, dando lugar a mayores costos y tiempo de espera para la entrega del avión deseado. Este problema es amplificado para los elementos de transporte que deben extenderse o pasar entre la corona del aeroplano y el lóbulo o compartimiento inferior, dado que las prácticas de diseño actuales dan lugar a pérdida de ventanas en las paredes laterales, o a extensiones más largas de lo deseado en monumentos fijos en los mamparos delantero o trasero.

La complejidad y los costos asociados con proporcionar extensiones de sistema entre la corona y compartimientos inferiores de aviones y otros vehículos aéreos tienen un impacto significativo en la arquitectura interior, la flexibilidad interior, la estructura del fuselaje en puertas y el tiempo de fabricación e instalación. La presente invención simplifica la complejidad de la instalación y elimina la variabilidad de la instalación asociada con los elementos de transporte corrientes entre la corona y zonas de los compartimientos inferiores.

En particular, la presente invención usa arcos o arcadas arquitectónicas en una o más posiciones a lo largo de la longitud del avión. Las arcadas proporcionan canaletas o pasos para elementos de transporte del sistema, en particular para los que tienen que pasar de la corona al compartimiento inferior del avión. Las arcadas también se pueden colocar en posiciones estables dentro del fuselaje o la cabina del avión, tal como en posiciones de puerta fijas que reducen el impacto potencial en la configuración de los asientos y proporcionan mejores configuraciones de cabina.

Arcadas situadas a ambos lados de una puerta permitirán varias funciones diferentes, tales como la delineación arquitectónica de los volúmenes de cabina que se disponen en proporciones adecuadas, y el recinto de elementos de transporte del sistema, incluyendo, aunque sin limitación, potencia eléctrica y señal, agua y aire acondicionado. Las arcadas arquitectónicas también pueden incorporar un acoplamiento de suelo estable con el fin de pasar elementos de transporte del sistema por el suelo, cumpliendo al mismo tiempo los requisitos existentes para penetraciones por el suelo.

Las arcadas novedosas proporcionarán además alojamiento para artículos, incluyendo, aunque sin limitación, paneles de control del sistema, servicios, equipo de emergencia y asientos de personal de vuelo. Cuando estén adecuadamente dimensionados y configurados, las arcadas tendrán la capacidad de proporcionar elementos retráctiles o de ocultar de otro modo estos elementos dentro de la arcada cuando no se usen.

Con la presente invención se puede obtener un método alterado de iluminación de la cabina interior mediante iluminación rebajada, en particular a través del uso de paneles de cubierta luminiscentes o iluminación de baño desde dentro de las arcadas. La presente invención también proporcionará una forma de crear y controlar más eficientemente la temperatura de las zonas de aire dentro de la cabina usando una cortina de aire situada en arcada para evitar las corrientes de aire entre las cabinas delantera y trasera.

La presente invención también puede reducir el impacto de las temperaturas externas extremas en las temperaturas de la cabina interior durante los procesos de embarque o salida del avión.

Con la presente invención, se puede diseñar varias estaciones o zonas dentro de la cabina donde los pasajeros pueden tener un mejor ambiente de aire local dentro de una estación o zona. Esto podría incluir humidificación local, mayor mezcla de aire, o aire ionizado/purificado.

El uso de arcadas situadas en puertas puede servir como una cámara impelente del sistema para conectar los sistemas que se extienden entre la corona del aeroplano, el lóbulo o compartimiento inferior, y la cabina principal de pasajeros. Las arcadas pueden contribuir a definir y establecer las proporciones de la cabina y también proporcionar posiciones lógicas de extensiones del sistema asociadas con agua, potencia, y aire acondicionado. La colocación en las posiciones de puerta proporciona una forma de pasar sistemas en cada puerta sin tener que interferir con los intercostales estructurales situados entre bahías de bastidor colocadas típicamente en posiciones de puerta.

Con la presente invención, la penetración a través del suelo puede ser estandarizado, lo que reducirá la variación de los diseños de paneles de suelo.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un aeroplano o avión en que se puede utilizar la presente invención. El aeroplano se designa en general con el número de referencia 20.

La figura 2 es una vista en sección transversal representativa 2-2 tomada en una posición a lo largo de la longitud del fuselaje o cabinas de pasajeros del aeroplano 20. Como se ha indicado, el avión incluye una cabina principal de pasajeros 24, una zona superior de corona 26 y un lóbulo o compartimiento inferior 28, colocados todos dentro de un revestimiento externo o exterior 30 del aeroplano. El compartimiento inferior 28 se utiliza típicamente para transportar equipajes y otro material. La cabina o compartimiento de pasajeros 24 incluye varios asientos de pasajeros 32 que están colocados en un elemento de suelo 34 que se extiende a lo ancho del aeroplano 20. Además, como es convencional en los aviones actuales, varios compartimientos de equipajes o almacenamiento 36A, 36B, y 36C están dispuestos en la porción superior de la cabina de pasajeros 24.

Un arco arquitectónico o arcada 40 se representa en su posición representativa dentro del aeroplano 20. La arcada tiene una configuración semicircular o curvada como se representa, y está unida al elemento de suelo 34 en sus dos extremos inferiores 40A y 40B. La arcada se puede unir al elemento de suelo de manera convencional. La arcada 40 tiene preferiblemente una sección transversal en forma de V como se representa en la figura 6. Aunque se prefiere una sección transversal en forma de V, también es posible dentro del alcance de la presente invención que la arcada 40 tenga otros tamaños y formas en sección transversal. Por ejemplo, la arcada 140, como se representa en la figura 8, tiene una configuración y forma en sección transversal en forma de U expandida, mientras que la arcada 240 como se representa en la figura 10 tiene una forma y configuración en sección transversal semicircular o
curvada.

Como se representa en la figura 2, un avión, tal como el aeroplano 20, tiene varios sistemas de control, auxiliares y de soporte que tienen hilos y conductos que tienen que pasar o extenderse a lo largo del avión y ser utilizados en varias posiciones a lo largo de la longitud del avión. Estas líneas y conductos también tienen que pasar en algunas posiciones entre la corona y zonas de los compartimientos inferiores del avión. Los conductos para estos sistemas se representan en la figura 2 y se representan generalmente con los números de referencia 42, 44, 46, 48, y 50. Los conductos y sistemas mencionados y representados son solamente representativos de los sistemas conocidos y convencionales usados en aviones hoy día, tales como cableado eléctrico, cableado de control, líneas de agua, conductos de aire, conductos del sistema de control ambiental, etc.

Con la configuración representada, los hilos y conductos del sistema 42, 44, y 46 están colocados en la porción superior o corona 26 del fuselaje del avión. Además, otros sistemas y conductos, tal como 48 y 50 representados en la figura 2, están colocados en el lóbulo o compartimiento inferior del avión. Con el fin de utilizar estos sistemas, las arcadas 40 de la presente invención pueden actuar como pasos o retenes de las líneas eléctricas y otros conductos, tal como 42A, 44A, y 46A, 48A y 50A. Como se representa en la vista en sección transversal en la figura 6, los conductos están colocados en el espacio interior abierto de la arcada 40. Algunos de estos mismos conductos e hilos también se representan en las figuras 8 y 10.

Según la presente invención, también es posible tener uno o más de los conductos moldeados o previstos como parte de la arcada propiamente dicha. Esto se representa en la figura 7, donde la arcada 40' tiene un elemento transversal 54 que forma una cámara impelente cerrada o cámara 56. También se ha de entender, naturalmente, que se puede disponer cualquier número de conductos interiores y cámaras impelentes en las arcadas según la presente invención y así la invención no se limita a una estructura que tiene al menos una cámara impelente o varias.

Se ha de entender que los varios tamaños y formas en sección transversal de las arcadas 40, 140, y 240 solamente son ilustrativos de los varios tamaños y formas en sección transversal de las arcadas que se puede utilizar según la presente invención. Así, la presente invención no se limita a ningún tamaño o forma concretos de sección transversal.

También es posible disponer más de un conducto o paso integral o "incorporado" en la arcada. Además, los conductos o pasos integrales no se tienen que extender toda la longitud de la arcada, sino que se pueden colocar solamente en una o varias porciones del mismo, tal como en las porciones que están colocadas a lo largo de los lados interiores del fuselaje del avión. También es posible proporcionar una o más arcadas para el avión que no sean huecas, o que solamente sean huecas a lo largo de porciones de las mismas.

Pares de arcos o arcadas 40 pueden estar colocados en varias posiciones a lo largo de la longitud del avión o aeroplano. Esto se representa en las figuras 3-5. En primer lugar, como se representa en la figura 4, dos conjuntos A, B de pares de arcadas 40 se representan situados en dos posiciones en el fuselaje del aeroplano 120. Una vista interior del fuselaje 60 en la dirección de la longitud del fuselaje se representa en la figura 3. Las arcadas 40 se usan para separar el fuselaje en varias cabinas de pasajeros C1, C2, y C3 a lo largo de la longitud del aeroplano.

Una vista en alzado lateral que ilustra uno de los pares de arcadas 40A se representa en la figura 5. El par de arcadas 40A también se usa para enmarcar un elemento de puerta 62. A este respecto, como se representa en las figuras 3 y 5, se puede colocar varios separadores 64 y 66 en o junto a las arcadas 40, 40A con el fin de facilitar la separación de las cabinas interiores, tal como C1, C2 y C3.

Se ha de entender que, según la presente invención, se puede prever cualquier número de arcadas a lo largo de la longitud del fuselaje de un aeroplano o avión. También se entiende que se puede disponer cualquier número de pares o conjuntos de arcadas en varias posiciones a lo largo de la longitud del avión.

Como se representa en la figura 9, también se puede usar arcadas para alojar o acomodar varios accesorios o sistemas auxiliares que son comunes en los aviones de pasajeros actuales. A este respecto, las arcadas 80 y 82 se usan para enmarcar o flanquear un elemento de puerta 62' en una posición a lo largo de la longitud del aeroplano. La arcada 80 es suficientemente ancha para incorporar un servicio 90, mientras que la arcada 82 tiene una anchura suficiente para incorporar un asiento de salto 92 para un miembro del personal de vuelo. Además, como se representa en la figura 9, una arcada puede ser modificada para incorporar otros varios elementos y sistemas, tal como el teléfono 94 y controles electrónicos 96 para otros sistemas del aeroplano.

La figura 11 es una vista en perspectiva del interior de un avión, tal como un avión comercial de pasajeros, designado en general con el número de referencia 100. El interior incluye un elemento de suelo o panel 102, un elemento de techo 104 y un par de estructuras o paneles laterales 106 y 108. Un par de elementos modulares de arco 110 y 112 se representan enmarcando generalmente una puerta de entrada/salida 122. Las arcadas 110 y 120 se unen limpiamente a paneles de techo, tal como panel 130, que tiene un accesorio de iluminación rebajado 132.

Los compartimientos de equipajes 140 y 142 están colocados (típicamente en filas) a lo largo de las porciones superiores de las paredes laterales 106 y 108 como se representa. Los compartimientos de equipajes tienen una superficie curvada exterior y tienen puertas que se abren y cierran (no representado) de modo que los pasajeros puedan colocar equipaje y paquetes dentro de los compartimientos. Además, como se entiende, una pluralidad de asientos de pasajeros están colocados típicamente en el panel de suelo 102, como se representa, por ejemplo, en las figuras 2 y 3 anteriores. Los asientos no se representan en las figuras 11 y 12 para que se vean y describan más claramente otras porciones del interior.

Las figuras 12 y 13, relativas a una realización de la invención, ilustran un par de elementos más cortos del tipo de arco en forma de U 150 y 152 que están colocados dentro del interior de un aeroplano que se representa generalmente por el número de referencia 154. Los elementos del tipo de arco son estructuras sustancialmente arqueadas invertidas que se pueden unir a los paneles de techo, el fuselaje, o análogos, y tener preferiblemente una forma y configuración que se conforma a la forma y configuración del techo alargado del interior de la cabina de pasajeros. Como se representa, los elementos de arcada 150 y 152 enmarcan o soportan una puerta de entrada/salida 160, pero no se extienden hasta el panel de suelo 162. En cambio, los elementos de arcada 150 y 152 terminan con tapones de extremo 164 y 166. Los tapones de extremo tienen una curvatura y configuración que se une y conforma a la curvatura de los compartimientos de equipajes 140 que se extienden típicamente por la longitud del interior del avión.

Con la configuración representada en la figura 12 se obtiene un aspecto y sensación agradables y estéticos del interior del avión sin pérdida resultante de habitáculo para los asientos y pasajeros. Los paneles de techo, tal como los paneles 132 y 170, incluyen hojas de material plástico translúcido retroiluminadas con elementos de iluminación, tal como luces fluorescentes. Esto contribuye a crear un aspecto y sensación agradables en los pasajeros cuando entran en el interior del avión.

La figura 14 ilustra elementos de tapón representativos 164, 166. Los elementos de tapón son preferiblemente de un material plástico, pero también se podrían hacer de un material metálico ligero, tal como aluminio. Los elementos de tapón 164, 166 pueden tener una sección transversal generalmente en forma de U con un elemento de panel delantero 180 y un par de elementos de panel lateral 182 y 184. Si los compartimientos de almacenamiento tienen superficies laterales exteriores acabadas adyacentes a los elementos de tapón, puede no ser necesario disponer ambos elementos de panel lateral. El elemento de panel delantero 180 tiene una curvatura o configuración que se conforma a la configuración superficial exterior de los compartimientos de equipajes 140.

El par de elementos de tapón de extremo 164, 166 se pueden hacer y suministrar por separado y montar posteriormente con la forma arqueada invertida in situ o en el aeroplano. Alternativamente, los elementos de arcada arquitectónicos se pueden hacer y suministrar como una pieza unitaria con una porción central arqueada y dos elementos de extremo configurados para adaptarse a la configuración de los compartimientos de equipajes.

Aunque la invención se ha descrito en conexión con una o más realizaciones, se ha de entender que los mecanismos, procesos y procedimientos específicos descritos son los principios de la invención, y que se puede hacer numerosas modificaciones en los métodos y el aparato descritos sin apartarse del alcance de la invención definido por las reivindicaciones anexas.

Claims (7)

1. Un avión (100) incluyendo una, dos o más estructuras arquitectónicas de arcada que tienen un fuselaje alargado, al menos una cabina de pasajeros (24) en el fuselaje, elementos de pared lateral primero y segundo (106, 108) que se extienden a lo largo del fuselaje, un elemento de techo (104) que se extiende a lo largo del fuselaje, al menos un compartimiento de equipajes (140, 142) colocado en el fuselaje junto a uno de dichos elementos de pared lateral y dicho elemento de techo y que tiene una primera configuración exterior, incluyendo la estructura de arcada al menos un elemento central (150, 152) adaptado para colocarse en el elemento de techo y que tiene dos extremos, caracterizado porque la estructura de arcada incluye además elementos de tapón de extremo (164, 166) colocados en los dos extremos del elemento central,

donde cada uno de dichos elementos de tapón de extremo tiene una configuración exterior sustancialmente idéntica a dicha primera configuración exterior de dichos compartimientos de equipajes.

2. El avión descrito en la reivindicación 1, donde dichos elementos de tapón de extremo son integrales con el elemento central (150, 152).

3. El avión descrito en la reivindicación 1 o 2, donde al menos uno de los elementos de tapón de extremo tiene un elemento de panel delantero (180) y al menos un elemento de panel lateral (182, 184).

4. El avión descrito en la reivindicación 1, 2 o 3 donde dicha estructura (40) es hueca.

5. El avión descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1-4, donde dichos elementos de tapón de extremo tienen una forma en sección transversal seleccionada del grupo que incluye forma en V, forma en U y forma semicircular.

6. El avión descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1-5, donde se prevén al menos dos estructuras (40).

7. El avión según cualquiera de las reivindicaciones 1-6 que tiene una pluralidad de compartimientos de equipajes colocados adyacentes a los elementos de pared lateral y el elemento de techo, y al menos una puerta para entrada a la cabina de pasajeros, estando adaptado el par de elementos de arcada para colocarse en lados opuestos de la puerta y unirse con la configuración de los compartimientos de equipajes, incluyendo cada uno de los elementos de arcada una porción curvada invertida y un par de porciones de extremo, estando configuradas las porciones de extremo para adaptarse a la configuración de los compartimientos de equipajes.