ES2307883T3 - Dispositivo contra la intrusion de un cristal en una cabina de vehiculo ferroviario durante un choque. - Google Patents
Dispositivo contra la intrusion de un cristal en una cabina de vehiculo ferroviario durante un choque. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2307883T3 ES2307883T3 ES03291209T ES03291209T ES2307883T3 ES 2307883 T3 ES2307883 T3 ES 2307883T3 ES 03291209 T ES03291209 T ES 03291209T ES 03291209 T ES03291209 T ES 03291209T ES 2307883 T3 ES2307883 T3 ES 2307883T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- intrusion
- glass
- opening
- elements
- device against
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D49/00—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Abstract
Dispositivo contra la intrusión de un cristal (2) en una cabina (1) de un vehículo ferroviario durante un choque, comprendiendo el dicho vehículo una estructura de protección (3) se interpone entre el cristal (2) y el interior de la cabina (1), comprendiendo dicha estructura de protección (3) una apertura (8) en frente del cristal (2), caracterizado porque la estructura de protección soporta elementos anti-intrusión (12, 22, 32) aptos para desplazarse para llegar a obstruir al menos parcialmente dicha apertura (8).
Description
Dispositivo contra la intrusión de un cristal en
una cabina de vehículo ferroviario durante un choque.
La invención se refiere al ámbito de la
construcción de vehículos, en particular de vehículos ferroviarios,
y tiene por objeto un dispositivo contra la intrusión de un cristal
en una cabina en el momento de un choque así como un vehículo que
comprende tal dispositivo.
Los vehículos ferroviarios comprenden
habitualmente una cabina de conducción provista de un parabrisas que
se fija en una película que realiza la envoltura estética del
vehículo, permitiendo así tener una conexión parabrisas carrocería
que posee una buena aerodinámica. No obstante, tal película posee
una estructura que no está prevista para resistir los choques
importantes, estando la rigidez del vehículo garantizada por una
estructura independiente, si bien en caso de un choque violento con
un obstáculo que llega a romper la película, el parabrisas se
proyecta a la cabina de conducción poniendo en peligro la vida del
conductor.
La presente invención tiene por objeto atenuar
estos inconvenientes proponiendo un dispositivo contra la intrusión
de un cristal en una cabina de un vehículo ferroviario durante un
choque, que sea simple y económico de realizar.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo contra la intrusión de un cristal en una cabina de un
vehículo ferroviario durante un choque, comprendiendo el vehículo
una estructura de protección que se interpone entre el cristal y el
interior de la cabina, comprendiendo la estructura de protección una
apertura al frente del cristal, caracterizado porque la estructura
de protección soporta elementos anti-intrusión
aptos para desplazarse para llegar a bloquear parcialmente al menos
la apertura.
Según métodos particulares de realización, el
dispositivo contra la intrusión de un cristal en una cabina de
vehículo ferroviaria puede incluir una o varias de las
características siguientes tomadas aisladamente o según todas las
combinaciones técnicamente posibles:
- los elementos anti-intrusiones
se desplazan sobre control antes del choque;
- los elementos anti-intrusiones
se desplazan en el choque, siendo provocado el desplazamiento de
estos últimos por el hundimiento del cristal en dirección de la
cabina;
- la estructura de protección soporta elementos
absorbedores de energía con deformación programada que se
interponen entre el cristal y la estructura de protección;
- la deformación de los elementos absorbedores
de energía en el choque causa el desplazamiento de los elementos
anti-intrusión delante de la apertura;
- los absorbedores de energía comprenden una
cara que se pone en contacto con el cristal y los elementos
anti-intrusiones están constituidos por postigos
que están incorporados a los elementos absorbedores de energía en
una posición que no oculta inicialmente la apertura, los elementos
absorbedores de energía que poseen una forma adaptada para que, en
su deformación, los postigos se desplazan y se orientan hacia la
apertura con el fin de bloquear parcialmente este último;
- los elementos absorbedores de energías son
estructuras deformables de sección trapezoidal que comprenden una
gran base que se apoya en el perímetro de la apertura y una pequeña
base que se extiende cerca del cristal en el borde de este último,
estando el postigo vinculado a la estructura deformable cerca del
cristal y que posee una extremo libre que se apoya en el borde de
la apertura;
- los elementos anti-intrusión
están constituidos por al menos un gato pre-tensado
que comprende un pie conectado a la estructura de protección, el
gato comprende un vástago corredizo provisto de una cabeza mantenida
en el borde de la apertura por medios de bloqueo, los medios de
bloqueo reaccionan durante un choque sobre el cristal para liberar
la cabeza del vástago corredizo del gato y permitir su extensión en
frente a la apertura;
- los elementos anti-intrusiones
son elementos elásticos tendidos entre dos puntos de la estructura
de protección dispuestos sobre dos lados diferentes de la apertura,
siendo mantenido cada elemento elástico, bajo tensión, en paralelo
al borde adyacente de la apertura por uno o más elementos de
mantenimiento;
- la superficie de la apertura es sensiblemente
igual a la superficie del cristal.
La invención se refiere también a un vehículo
ferroviario que comprende una cabina provista de un cristal,
caracterizado porque comprende un dispositivo contra la intrusión
del cristal en la cabina de conducción conforme a las
características anteriormente descritas.
Se comprenderán mejor los objetivos, aspectos y
ventajas de la presente invención, después de la descripción dada a
continuación de varios métodos de realización de la invención,
presentadas a título de ejemplos no restrictivos, refiriéndose a
los dibujos anexados, en las cuales:
- la figura 1 es una vista en corte longitudinal
de un vehículo ferroviario equipado de un dispositivo contra la
intrusión de un parabrisas en una cabina de conducción según un
primer método de realización de la invención;
- las figuras 2 y 4 son vistas en perspectiva,
respectivamente antes y después de un choque, de una cabina de
conducción provista del dispositivo de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en corte parcial que
ilustra el dispositivo contra la intrusión de la figura 1 antes y
después del choque;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de una
estructura de cabina de conducción provista de un dispositivo
contra la intrusión de un parabrisas según una variante de
realización de la invención;
- la figura 6 es una vista de detalle que
ilustra el funcionamiento del dispositivo de la figura 5;
- la figura 7 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la figura 5 después de un choque;
- la figura 8 es una vista similar a la figura 6
de una variante de realización del dispositivo de la figura 5.
- la figura 9 es una vista en corte longitudinal
de un vehículo ferroviario equipado de un dispositivo contra la
intrusión según otro método de realización de la invención.
- las figuras 10 y 11 son vistas en perspectiva,
respectivamente antes y después de un choque, de una cabina de
conducción provista del dispositivo de la figura 9.
\vskip1.000000\baselineskip
Para facilitar la interpretación del dibujo,
solamente los elementos necesarios para la comprensión de la
invención han estado representados. Los mismos elementos llevan las
mismas referencias de una figura a la otra.
La figura 1 representa un vehículo ferroviario
que comprende una película 6 que realiza la envoltura estética del
vehículo y un chasis 4 rígido provisto en su extremo antes del
elemento absorbedor de energía 9. La película 6 presenta una cara
delantera que comprende un parabrisas laminado 2 fijado de manera
que nivela sobre la película 6 por ejemplo por medio de un casco
plástico 7.
De acuerdo con la figura 1, el vehículo
comprende una cabina de conducción 1 dispuesta detrás de la cara
delantera del vehículo, comprendiendo esta cabina de conducción un
pupitre de control 5 colocado cerca de la base del parabrisas 2 del
vehículo y un sillón en frente del pupitre para acoger al conductor.
El vehículo comprende también un dispositivo contra la intrusión
del parabrisas 2 en la cabina 1, comprendiendo este dispositivo un
escudo de protección 3 interpuesto entre la cara delantera del
vehículo formada por la película 6 del vehículo y el interior de la
cabina de conducción 1, siendo este escudo de protección 3 soportado
por el marco 4.
De acuerdo con la figura 2, el escudo de
protección 3 está formado de una estructura metálica que soporta
una pared frontal rígida, indeformable, que se extiende sobre toda
la altura de la cabina de conducción 1 y que presenta una apertura
8 rectangular dispuesta en frente del parabrisa 2 del vehículo,
permitiendo esta apertura 8 la visión del conductor y que posee una
superficie sensiblemente igual a la superficie del parabrisas 2. El
escudo de protección 3 comprende igualmente dos paredes laterales en
donde una está provista de una apertura para permitir el acceso al
conductor.
El escudo 3 soporta, en torno de la apertura 8,
un marco de bahía 10 absorbedor de energía que comprende cuatro
estructuras 11 con deformación programada dispuestas en paralelo en
los bordes de la apertura 8. De acuerdo con el esquema superior de
la figura 3, que ilustra el dispositivo antes del choque, cada
estructura 11 deformable presenta una sección trapezoidal que
comprende una gran base que se apoya en el perímetro de la apertura
y una pequeña base que está en contacto del parabrisas 2 en el
borde de este último. Las estructuras 11 deformables soportan cada
una un postigo 12 sobre su matriz interior, orientado hacia la
apertura 8, siendo constituido este postigo por una placa metálica
cuya extremo se suelda con autógena a la estructura 11 deformable
cerca del parabrisas 2 y cuyo otro extremo es libre y reposa en el
borde de la apertura 8 desbordando muy ligeramente en el interior de
este último.
El esquema inferior de la figura 3 así como la
figura 4 ilustran el estado del dispositivo contra la intrusión del
parabrisas 2 después de un choque que haya provocado la proyección
del parabrisas 2 en dirección de la cabina 1, por ejemplo por
ruptura del casco plástico 7 que garantiza el mantenimiento de este
último. De acuerdo con estas figuras, durante la proyección del
parabrisas 2 en dirección de la cabina 1, los bordes del parabrisas
2 en apoyo contra el marco de bahía 10 vienen a deformar las
estructuras 11 que causan la deformación y el cambio de los
postigos 12 hacia el interior de la apertura 8, lo que bloquea
parcialmente entonces la superficie de la apertura 8, limitando así
los riesgos de intrusión del parabrisas 2 en la cabina de conducción
1.
Resulta de lo que precede que los riesgos de
intrusión del parabrisas o de otros objetos en la cabina son
minimizados de una parte por la absorción de una parte de la energía
de intrusión del parabrisas en la deformación del marco de bahía y
de otra parte por la obstrucción de la apertura por los
postigos.
Las figuras 5 a 7 presentan una variante de
realización del dispositivo contra la intrusión de un parabrisas
según la invención en la cual el marco de bahía anteriormente
descrito es sustituido por un marco de bahía 20 absorbedor de
energía provisto de medios anti-intrusiones
constituidos por dos pares de gatos 22 pre-tensados
dispuestos en el borde de la apertura 8.
De acuerdo con la figura 5 y al esquema de la
izquierda de la figura 6, el marco de bahía 20 está constituido por
un marco rectangular que rodea la apertura 8 que comprende una cara
inferior que toma apoyo sobre el escudo de protección 3 y una parte
superior deformable en saliente hacia el parabrisas 2. La parte
superior del marco 20 se forma de una estructura deformable 21que
se extiende sobre el perímetro exterior del marco 20 y presenta una
cara superior que está en contacto con el parabrisas, no estando
este último representado sobre las figuras 5 y 6, en el borde del
parabrisas. El marco de bahía 20 comprende, cerca de los dos bordes
opuestos de la apertura 8, dos gatos 22
pre-tensados dispuestos cabeza abajo en paralelo al
borde de la apertura 8, comprendiendo cada gato 22 un pie
articulado sobre el marco de bahía 20 al medio de una conexión
pivote 22a que permite un movimiento de rotación del gato 22 en el
plano de la apertura 8, comprendiendo el gato 22 un vástago
corredizo que presenta una cabeza conectada por una unión rotulada
22b a la cabeza del vástago corredizo del gato 22 en frente. Los
gatos 22 así posicionados son pretensados y tienen su cabeza en tope
contra una matriz de la estructura deformable lo más cerca, estando
entonces las cabezas ligeramente desplazadas con en frente al eje
que pasa por los pies de los dos gatos 22.
De acuerdo con el esquema de la derecha de la
figura 6 y a la figura 7, durante un choque que causa el
desplazamiento del parabrisas 2 en dirección de la cabina 1, la
energía del choque es parcialmente absorbida por la deformación de
las estructuras deformables 21, la deformación de estas estructuras
21 provocan simultáneamente un desplazamiento lateral de las
cabezas de los gatos 22 en dirección de la apertura 8 más allá del
eje, generando así la distensión súbita de los gatos 22 pretensados
en frente de la apertura 8. Los gatos 22 así distendidos impiden
entonces la intrusión del parabrisas 2 en la cabina 1.
Una variante tal del dispositivo contra la
intrusión presenta la ventaja de permitir una fuerte extensión de
los gatos hacia el interior de la apertura que reduce tanto la
sección de paso y que garantiza una gran eficacia al
dispositivo.
La figura 8 representa una variante
perfeccionada del dispositivo anteriormente descrito en la cual el
bloqueo de los gatos 22 a lo largo del borde de la apertura 8 es
realizado por medios de bloqueo controlados, tal un espolón 23
controlado en translación por un motor eléctrico. Esta espolón 23 se
coloca entre el eje d y la apertura 8 y sirve de retención a las
cabezas 22b de los gatos 22. El motor eléctrico permite el borrado
del espolón 23 y la distensión de los gatos 22 en frente a la
apertura 8 sobre control del conductor desde el pupitre de control
5 o automáticamente a partir de captadores de choques. Una tal
variante de realización presenta la ventaja de permitir una
liberación de los gatos anti-intrusión 22 con el
control del conductor, por ejemplo para anticipar un choque.
Las figuras 9 a 11 presentan otro método de
realización del dispositivo contra la intrusión de un parabrisas
según la invención. En este método de realización, la cabina de
conducción 1, el chasis 4 del vehículo, los elementos absorbedores
de energía los 9, la película 6, el parabrisas 2, permanecen
idénticos a los descritos sobre la figura 1.
De acuerdo con la figura 10, el vehículo
comprende un escudo de protección 3 similar al descrito
anteriormente pero que soporta, en torno a la apertura 8, cuatro
filamentos elásticos 32 regularmente distribuidos en torno a la
apertura 8. Se tiende cada filamento elástico 32 entre dos puntos de
sujeción 34 del escudo dispuestos sobre dos lados contiguos de la
apertura 8 y se mantienen las filamentos 32, bajo fuerte tensión,
sensiblemente en paralelo al borde adyacente de la apertura 8 por
una garra de mantenimiento 33 dispuesta en el ángulo común a los
dos bordes que reciben los puntos de sujeción 34. Las garras 33 son
montadas en el escudo 3 a través de un alojamiento que permite un
desplazamiento, bajo esfuerzo, de la garra 33 según un eje b
perpendicular al parabrisas 2. Cada garra de mantenimiento 33
comprende un dedo de retención 33a del filamento elástico 32 así
como un patín de transmisión 33b que se extiende según el eje b. El
patín de transmisión 33b de cada garra, representado parcialmente
separado para dos de las garras sobre la figura 10, se pone en
contacto con el parabrisas 2 por intermedio de un extremo doblado
mientras que el dedo de retención 33a se interrumpe en dirección
del parabrisas 2 con el fin de permitir la liberación del filamento
32 durante un hundimiento de la garra 33 en el interior de su
alojamiento.
Así, como se representa a la figura 11, durante
un choque que genera el desplazamiento del parabrisas en dirección
de la apertura 8, las garras 33 se insertan en su alojamiento a
causa del apoyo del parabrisas 2 sobre los patines 33b, lo que
causa la retracción de los dedos de retención 33en el interior del
alojamiento y la liberación súbita de las filamentos elásticos 32
que se aflojan parcialmente colocándose a través de la apertura 8
que limita así los riesgos de intrusión del parabrisas 2 en la
cabina 3.
En una variante perfeccionada del método de
realización anteriormente descrito, las cuatro garras 33 se harán
ventajosamente solidarias unas de las otros por vástagos de conexión
con la finalidad de que un impulso ejercido sobre una sola de las
garras 33 arrastre el hundimiento del conjunto de las garras 33 y
la liberación simultánea de las cuatro filamentos elásticos 32.
En otra variante perfeccionada del método de
realización anteriormente descrito, las cuatro garras 33 tendrán su
movimiento de translación según el eje b controlado por
accionadores, tales como gatos neumáticos, con el fin de permitir
la liberación anticipada de las filamentos elásticos en previsión de
un choque, por ejemplo a petición del conductor a partir del
pupitre de control 5 o automáticamente a partir de captadores
llevados por el vehículo.
Por supuesto, la invención no se limita de
ninguna manera a los métodos de realización descritos e ilustrados
que se dan solo a título de ejemplo. Siguen siendo posibles
modificaciones, en particular, desde el punto de vista de la
constitución de los distintos elementos o por sustitución de
equivalentes técnicos, sin salir sin embargo del ámbito de
protección de la invención.
Así pues, en una variante de realización el
escudo de protección podrá estar constituido por un entramado
metálico.
Así, aunque los distintos métodos de realización
anteriormente descritos representan un dispositivo contra la
intrusión de un parabrisas en una cabina de conducción, el
dispositivo según la invención podrá también utilizarse para
impedir la intrusión de un cristal lateral en una cabina.
Claims (11)
1. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) en una cabina (1) de un vehículo ferroviario durante un choque,
comprendiendo el dicho vehículo una estructura de protección (3) se
interpone entre el cristal (2) y el interior de la cabina (1),
comprendiendo dicha estructura de protección (3) una apertura (8) en
frente del cristal (2), caracterizado porque la estructura
de protección soporta elementos anti-intrusión (12,
22, 32) aptos para desplazarse para llegar a obstruir al menos
parcialmente dicha apertura (8).
2. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según la reivindicación 1, caracterizado porque los
elementos anti-intrusiones (22, 32) se desplazan
sobre control antes del choque.
3. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según la reivindicación 1, caracterizado porque los
elementos anti-intrusiones (12, 22, 32) se desplazan
en el choque, siendo el desplazamiento de los dichos elementos
anti-intrusión (12, 22, 32) causado por el
hundimiento del cristal (2) en dirección de la cabina (1).
4. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la estructura de protección (3) soporta
elementos (11, 21) absorbedores de energía con deformación
programada que se interponen entre el cristal (2) y la estructura de
protección (3).
5. Dispositivo contra la intrusión de un
cristal (2) según la reivindicación 4, caracterizado porque
la deformación de los elementos absorbedores de energía (11, 21) en
el choque causa el desplazamiento de los elementos antiintrusión
(12, 22) delante de la apertura (8).
6. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según la reivindicación 5, caracterizado porque los
absorbedores de energía (11) comprenden una cara que se pone en
contacto con el cristal (2) y porque los dichos elementos
anti-intrusiones están constituidos por postigos
(12) que están vinculados a los elementos absorbedores de energía
(11) en una posición que no oculta inicialmente la apertura (8),
poseyendo los dichos elementos absorbedores de energía (11) una
forma adaptada para que, en su deformación, los postigos (12) se
desplacen y se orienten hacia la apertura (8) con el fin de bloquear
parcialmente esta última.
7. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según la reivindicación 6, caracterizado porque los
elementos absorbedores de energías (11) son estructuras deformables
de sección trapezoidal que comprenden una gran base que se apoya en
el perímetro de la apertura (8) y una pequeña base que se extiende
cerca del cristal (2) en el borde de este último, estando el
postigo (12) vinculado a la estructura deformable (11) cerca del
cristal (2) y poseyendo un extremo libre que se apoya en el borde
de la apertura (8).
8. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque los elementos
anti-intrusión están constituidos por al menos un
gato (22) pretensado que comprende un pie conectado a la estructura
de protección (3), comprendiendo el dicho gato (22) un vástago
corredizo provisto de una cabeza mantenida en el borde de la
apertura (8) por medio de bloqueo, reaccionando dichos medios de
bloqueo durante un choque sobre el cristal (2) para liberar la
cabeza del vástago corredizo del dicho gato (22) y permitir su
extensión en frente de la apertura (8).
9. Dispositivo contra la intrusión de un cristal
(2) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque los elementos
anti-intrusiones son elementos elásticos (32)
tendidos entre dos puntos (34) de la estructura de protección (3)
dispuestos sobre dos lados diferentes de la apertura (3),
manteniéndose cada elemento elástico (32), bajo tensión, en
paralelo al borde adyacente de la apertura (8) por uno o más
elementos de mantenimiento (33).
10. Dispositivo contra la intrusión de un
cristal (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9,
caracterizado porque la superficie de la apertura (8) es
sensiblemente igual a la superficie del cristal (2).
11. Vehículo ferroviario que comprende una
cabina (1) provista de un cristal (2), caracterizado porque
comprende un dispositivo contra la intrusión del cristal (2) en la
cabina (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0206708A FR2840274B1 (fr) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Dispositif contre l'intrusion d'une vitre dans une cabine de vehicule ferroviaire lors d'un choc |
| FR0206708 | 2002-05-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2307883T3 true ES2307883T3 (es) | 2008-12-01 |
Family
ID=29415165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03291209T Expired - Lifetime ES2307883T3 (es) | 2002-05-31 | 2003-05-22 | Dispositivo contra la intrusion de un cristal en una cabina de vehiculo ferroviario durante un choque. |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6941874B2 (es) |
| EP (1) | EP1366965B8 (es) |
| JP (1) | JP4334909B2 (es) |
| KR (1) | KR100941735B1 (es) |
| CN (1) | CN100377925C (es) |
| AT (1) | ATE396097T1 (es) |
| AU (1) | AU2003204464B2 (es) |
| BR (1) | BR0302036B1 (es) |
| CA (1) | CA2429858C (es) |
| DE (1) | DE60321086D1 (es) |
| DK (1) | DK1366965T3 (es) |
| ES (1) | ES2307883T3 (es) |
| FR (1) | FR2840274B1 (es) |
| MX (1) | MXPA03004746A (es) |
| PT (1) | PT1366965E (es) |
| RU (1) | RU2308388C2 (es) |
| TW (1) | TWI281896B (es) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4712604B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-06-29 | 株式会社日立製作所 | 輸送機器 |
| DE102007007594A1 (de) * | 2007-02-13 | 2008-08-14 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit einer Frontscheibenanordnung |
| CA2735093C (en) * | 2008-09-15 | 2014-07-08 | Voith Patent Gmbh | Vehicle front-end for mounting to the front face of a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle |
| IL207242A0 (en) * | 2010-07-26 | 2010-12-30 | Plasan Sasa Ltd | Pivoting window |
| JP5802160B2 (ja) * | 2012-03-27 | 2015-10-28 | 川崎重工業株式会社 | 運転室及び運転室を備えた鉄道車両 |
| JP5886669B2 (ja) * | 2012-03-28 | 2016-03-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両 |
| PL2666695T3 (pl) * | 2012-05-26 | 2015-07-31 | Bombardier Transp Gmbh | Pulpit maszynisty zaopatrzony w pochłaniające energię elementy do pojazdu szynowego |
| JP5401612B1 (ja) * | 2012-07-12 | 2014-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両 |
| DE102014204761A1 (de) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Voith Patent Gmbh | Fahrzeugkopf für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug mit einer verstärkten Rahmenstruktur für die Frontscheibe sowie Frontscheibe für den Fahrzeugkopf |
| DE102014212945A1 (de) * | 2014-07-03 | 2016-01-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug |
| US10717406B2 (en) | 2015-10-26 | 2020-07-21 | Active Knowledge Ltd. | Autonomous vehicle having an external shock-absorbing energy dissipation padding |
| US10710608B2 (en) | 2015-10-26 | 2020-07-14 | Active Knowledge Ltd. | Provide specific warnings to vehicle occupants before intense movements |
| US10059347B2 (en) | 2015-10-26 | 2018-08-28 | Active Knowledge Ltd. | Warning a vehicle occupant before an intense movement |
| DE102016120430A1 (de) | 2015-10-26 | 2017-04-27 | Active Knowledge Ltd. | Bewegliche, innere stoßdämpfende Polsterung zur Energiedissipation in einem autonomen Fahrzeug |
| US11332061B2 (en) | 2015-10-26 | 2022-05-17 | Atnomity Ltd. | Unmanned carrier for carrying urban manned vehicles |
| CN106042850B (zh) * | 2016-08-16 | 2017-12-26 | 泉州臻美智能科技有限公司 | 一种夹层带高强网的前挡风玻璃抗撞机构 |
| CN112046512A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种适应复合材料车头安装的动车组车体前端结构 |
| CN112455379A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-03-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 防物体侵入及人员甩出汽车风挡的保护装置及其控制方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2854281A (en) * | 1955-11-14 | 1958-09-30 | Benjamin I Cassin | Safety shield for automobiles |
| US2933343A (en) * | 1958-01-03 | 1960-04-19 | William R Potts | Vehicle crash curtain |
| US3037809A (en) * | 1958-02-20 | 1962-06-05 | Praha Anton | Vehicle comprising a protective device for the occupants |
| US3721468A (en) * | 1971-06-22 | 1973-03-20 | S Burgess | Auto padded windshield |
| US4053180A (en) * | 1976-05-20 | 1977-10-11 | White Fred C | Automobile sun visor |
| JPH08310392A (ja) * | 1995-05-19 | 1996-11-26 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用窓構造 |
| FR2765543B1 (fr) | 1997-07-02 | 2005-01-07 | Alstom Ddf | Vehicule ferroviaire comportant au moins un module d'extremite interchangeable |
| DE19851469A1 (de) * | 1998-11-09 | 2000-05-11 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung zum Schutz von Insassen in einem Fahrzeug |
| DE19852518A1 (de) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Siemens Duewag Gmbh | Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, mit einem Fahrzeugkopf |
| DE19937461A1 (de) * | 1999-08-07 | 2001-02-08 | Volkswagen Ag | Schutzvorrichtung an einem eine Windschutzscheibe aufweisenden Kraftfahrzeug |
| US6508487B2 (en) * | 2000-08-09 | 2003-01-21 | Simula, Inc. | Inflatable structure system and method for using the same |
| FR2818225B1 (fr) * | 2000-12-18 | 2003-01-24 | Alstom | Dispositif de protection contre l'intrusion d'un pare-brise dans une cabine de conduite de vehicule ferroviaire lors d'un choc |
-
2002
- 2002-05-31 FR FR0206708A patent/FR2840274B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-05-15 US US10/437,969 patent/US6941874B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 DE DE60321086T patent/DE60321086D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 AT AT03291209T patent/ATE396097T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-05-22 ES ES03291209T patent/ES2307883T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 PT PT03291209T patent/PT1366965E/pt unknown
- 2003-05-22 EP EP03291209A patent/EP1366965B8/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-22 DK DK03291209T patent/DK1366965T3/da active
- 2003-05-23 KR KR1020030032888A patent/KR100941735B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-27 TW TW092114308A patent/TWI281896B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-05-27 CA CA2429858A patent/CA2429858C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-27 CN CNB031380263A patent/CN100377925C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-28 JP JP2003150296A patent/JP4334909B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-28 MX MXPA03004746A patent/MXPA03004746A/es active IP Right Grant
- 2003-05-29 BR BRPI0302036-3A patent/BR0302036B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-05-30 AU AU2003204464A patent/AU2003204464B2/en not_active Ceased
- 2003-05-30 RU RU2003116161/11A patent/RU2308388C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100941735B1 (ko) | 2010-02-11 |
| DE60321086D1 (de) | 2008-07-03 |
| FR2840274A1 (fr) | 2003-12-05 |
| CN1461714A (zh) | 2003-12-17 |
| BR0302036A (pt) | 2004-09-08 |
| EP1366965B1 (fr) | 2008-05-21 |
| JP4334909B2 (ja) | 2009-09-30 |
| PT1366965E (pt) | 2008-10-28 |
| BR0302036B1 (pt) | 2012-06-12 |
| RU2308388C2 (ru) | 2007-10-20 |
| US6941874B2 (en) | 2005-09-13 |
| TWI281896B (en) | 2007-06-01 |
| KR20030093970A (ko) | 2003-12-11 |
| CA2429858A1 (fr) | 2003-11-30 |
| EP1366965A1 (fr) | 2003-12-03 |
| TW200402374A (en) | 2004-02-16 |
| AU2003204464A1 (en) | 2003-12-18 |
| US20030221584A1 (en) | 2003-12-04 |
| CN100377925C (zh) | 2008-04-02 |
| AU2003204464B2 (en) | 2009-05-14 |
| DK1366965T3 (da) | 2008-09-15 |
| FR2840274B1 (fr) | 2004-07-23 |
| CA2429858C (fr) | 2011-01-11 |
| MXPA03004746A (es) | 2005-02-14 |
| EP1366965B8 (fr) | 2008-09-10 |
| ATE396097T1 (de) | 2008-06-15 |
| JP2004034971A (ja) | 2004-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2307883T3 (es) | Dispositivo contra la intrusion de un cristal en una cabina de vehiculo ferroviario durante un choque. | |
| ES2239111T3 (es) | Vehiculo ferroviario con cabina de conductor que comprende una estructura absorbente de energia durante una colision sobre el chasis del vehiculo. | |
| ES2275706T3 (es) | Estructura de cuerpo. | |
| ES2681283T3 (es) | Un aparato para conseguir acceso a vehículos elevadores | |
| JP2021194952A (ja) | 衝撃吸収装置 | |
| ES2755086T3 (es) | Vehículo ferroviario con acoplamiento totalmente retráctil | |
| ES2386853T3 (es) | Soporte de aletas de obturación de entrada de aire | |
| ES2377176T3 (es) | Parachoques posterior para vehículo automóvil utilitario | |
| ES2417331T3 (es) | Cara delantera de vehículo automóvil con platinas de soporte de grandes dimensiones para absorbedores de choques, y vehículo asociado | |
| ES2351375T3 (es) | Cabina para asiento de vehículo militar. | |
| ES2398581T3 (es) | Pieza de vehículo automóvil que incluye medios de soporte de un bloque óptico | |
| ES2477572T3 (es) | Monitor de visualización vídeo y sistema de despliegue | |
| ES2317033T3 (es) | Extructura de alojamiento de un bloque optico. | |
| ES2365521T3 (es) | Disposición para la protección de las rodillas de un ocupante de un vehículo automóvil y salpicadero para dicha disposición. | |
| ES2232799T3 (es) | Estructura delantera para un automovil. | |
| ES2800171T3 (es) | Módulo de acoplamiento para formar una interfaz entre la cabina de un puente de embarque de pasajeros y un avión | |
| ES2379709T3 (es) | Bloque óptico de vehículo automóvil. | |
| ES2436398T3 (es) | Cabina deformable para vehículo con modo de deformación invertido | |
| ES2907959T3 (es) | Sellos resistentes a perforaciones para muelles de carga | |
| ES2363006T3 (es) | Bloque delantero para vehículo automóvil. | |
| ES2293239T3 (es) | Barrera de impacto. | |
| ES2279855T3 (es) | Dispositivo de proteccion para peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. | |
| ES2381250T3 (es) | Conjunto de carenado bajo el motor para una estructura delantera de un vehículo automóvil | |
| WO2019180294A1 (es) | Conjunto de rampa escamoteable para el acceso de personas a vehículos | |
| ES2362425T3 (es) | Soporte para una pieza de carrocería de vehículo automóvil. |