ES2307921T3 - Dispositivo de separacion en un circuito de aceite de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de separación en un circuito de aceite de un vehículo automóvil, que comprende una bomba de aceite generadora de presión y un depósito de aceite, para separar una corriente de aceite cargada de gas en una corriente parcial pobre en aire y una corriente parcial con contenido de aire, con un nervio de guía curvado por medio del cual se desvía/pone en rotación un chorro de aceite introducido tangencialmente por el lado interior de dicho nervio, caracterizado porque el dispositivo de separación (122, 222) es parte integrante del depósito de aceite.
Description
Dispositivo de separación en un circuito de
aceite de un vehículo automóvil.
La invención concierne a un dispositivo de
separación en un circuito de aceite de un vehículo automóvil, que
comprende una bomba de aceite generadora de presión y un depósito de
aceite, para separar una corriente de aceite cargada de gas en una
corriente parcial pobre en aire y una corriente parcial que contiene
aire, con un nervio de guía curvado por medio del cual se desvía/se
pone en rotación un chorro de aceite introducido tangencialmente
por el lado interior de dicho nervio.
Particularmente en el sector del automóvil se
emplea, para fines de refrigeración y/o como lubricante, aceite que
circula en general dentro de un circuito cerrado. Partiendo de un
recipiente/depósito de aceite, se transporta aceite por medio de
una bomba de aceite y a través de tuberías de alimentación hasta el
lugar de acción del aceite y se devuelve éste nuevamente al
depósito a través de tuberías de retorno, pudiendo estar dispuestas
la bomba o bombas entre el depósito y el lugar de acción del aceite
y/o entre este lugar de acción y el depósito. Dado que, además de
aceite, está presente normalmente también aire en el circuito
cerrado, es inevitable, a consecuencia del movimiento (de
circulación), una carga del aceite líquido con aire en forma
gaseosa, con lo que el aceite forma espuma en cantidad mayor o
menor.
El aceite cargado de aire está fuertemente
limitado en su acción respecto de la lubricación y/o la capacidad
de transporte de calor, lo que tiene la consecuencia de que se
presentan un desgaste incrementado y, por tanto, una vida útil
acortada de, por ejemplo, un motor de combustión interna. Por este
motivo, se intenta, por un lado, evitar mediante un movimiento
correspondiente del aceite una carga de este aceite con aire, y,
además, se utilizan aceites que poseen una pequeña tendencia a la
formación de espuma, pero, por otro lado, es necesario desgasificar
nuevamente el aceite espumado cargado de aire.
En este contexto, se han dado a conocer
diferentes procedimientos y dispositivos para proporcionar aceite
exento de aire. El documento DE 36 23 238 C2, por ejemplo, describe
un dispositivo para proporcionar aceite lubricante sustancialmente
exento de aire, empleándose como elemento separador central un
llamado separador ciclónico. Según el documento DE 36 23 238 C2, se
introduce el aceite cargado de aire en el separador ciclónico a
través de una abertura de entrada y, aprovechando una parte de la
energía de presión del aceite, se efectúa una separación en una
corriente parcial pobre en aire que sale por abajo o por la
periferia y en una corriente parcial con contenido de aire que sale
por arriba o por el centro.
Tales separadores de aire son conocidos en su
principio de construcción, pero forman un componente propio que
requiere espacio de montaje y origina cierto coste de fabricación y
de montaje.
En este contexto, se hace referencia a los
documentos DE 1 903 295 A1 y DE 2 005 594 A1 que muestran
disposiciones según el preámbulo de la reivindicación 1. El
separador de aire está configurado en cada caso como un componente
autónomo muy complicado con un gran número de elementos individuales
y se ha fijado con un gran coste en el interior del depósito de
aceite.
Como consecuencia del documento DE 1 903 295 A1,
son necesarios unos nervios de unión para unir la campana con el
depósito de reserva e igualmente es necesario un paso separado de la
tubería de retorno a través de la pared del recipiente de reserva.
Según el documento DE 2 005 594 A1, la campana del dispositivo de
desespumado formado por separado se fija de manera complicada a una
tapa desmontable de una pared del recipiente de reserva por medio
del tornillo y, por tanto, no queda integrada en dicha tapa.
Asimismo, es necesario también un paso de la tubería de retorno que
esté separado del dispositivo de desespumado.
Por tanto, la invención se basa en el problema
de proporcionar de manera favorable un dispositivo de separación
para separar aire de aceite en un circuito de aceite citado al
principio con pequeño gasto de fabricación y reducidos costes, así
como atendiendo a criterios de espacio de montaje.
Según la invención, el problema se resuelve por
medio de un dispositivo de separación con las características de la
reivindicación 1, siendo el dispositivo de separación, según la idea
básica, una parte integrante del depósito de aceite.
Según un ejemplo de realización especialmente
preferido de la invención, en un dispositivo de separación cuyo
depósito de aceite comprende un recipiente y una tapa configurada
como una bandeja superior, la propia tapa ha sido configurada de
manera correspondiente para construir el dispositivo de separación.
Convenientemente, la tapa del dispositivo de separación se ha
fabricado aquí con un plástico, tal como poliamida.
Es especialmente ventajoso que el chorro de
aceite introducido sea configurado en forma plana por medio de un
dispositivo de introducción correspondientemente configurado, de
modo que se solicite una amplia zona del nervio de guía.
Se ha comprobado que es muy conveniente que la
corriente parcial pobre en aire sea evacuada hacia abajo o
periféricamente y que la corriente parcial con contenido de aire sea
evacuada hacia abajo o centralmente, estando previsto entonces,
para el retorno de la corriente parcial que contiene aire,
radialmente por dentro y en forma concéntrica con respecto al
nervio de guía, un domo abierto hacia abajo que penetra en el
interior del depósito y que hace posible una evacuación desde un
espacio pobre en turbulencia y estabilizado en cuanto a movimiento
del aire.
Debido al modo de construcción muy compacto del
dispositivo de separación, éste es especialmente adecuado para
emplearse en combinación con un depósito de aceite, especialmente en
una motocicleta.
A continuación, se explica con más detalle un
ejemplo de realización especialmente preferible de la invención
haciendo referencia a unos dibujos, en los que muestran:
La figura 1, un depósito de aceite que comprende
un dispositivo de separación,
La figura 2a, una bandeja superior de un
depósito de aceite que comprende un dispositivo de separación, en
vista en planta, y
La figura 2b, una bandeja superior de un
depósito de aceite que comprende un dispositivo de separación, en
vista desde abajo.
La figura 1 muestra un depósito de aceite
multipieza 100 constituido por un recipiente 102 y una tapa 104; el
depósito de aceite sirve de recipiente para una lubricación de
colector seco, especialmente en motocicletas, para proporcionar el
volumen de aceite. En el presente caso, tanto el recipiente 102 como
la tapa 104 del depósito de aceite 100 mostrado consisten en
poliamida (PA) fundida por inyección y reforzada con fibras de
vidrio, estando las partes 102, 104 del depósito unidas una con otra
de manera hermética al aceite. Los nervios de rigidización
necesarios para rigidizar la construcción están dispuestos en el
interior, de modo que la superficie exterior del depósito está
configurada en forma bombeada con radios comprendidos entre 250 y
500 mm, estando redondeados los cantos principales con radios de
aproximadamente 8 mm. En el presente caso, el depósito de aceite
100 comprende, para su empleo en una motocicleta, un volumen de
aceite de aproximadamente 3,25 l más 1 l, lo que corresponde a
25-30% del volumen de
aire.
aire.
En la zona inferior del recipiente 102 está
prevista una salida de aceite 106 a través de la cual se transporta
aceite durante el funcionamiento hacia el lugar de acción, por
ejemplo para la lubricación y/o la refrigeración de un motor de
combustión interna, por medio de una bomba de transporte dispuesta
en el circuito de aceite entre la salida de aceite 106 y una
entrada de aceite 108 prevista en la tapa 104. Asimismo, en el
circuito de aceite está previsto - no representado - un
refrigerador de aceite, por ejemplo aguas arriba de la entrada de
aceite 106. No como última acción se realiza por medio de la bomba
de transporte, no mostrada aquí con detalle, una carga del aceite
con agua, por lo que en la zona de la entrada de aceite 108 está
previsto un dispositivo de separación 122 para la desgasificación
del aceite espumado; los gases separados son evacuados a través de
un racor 110 de evacuación de aire. Asimismo, en la tapa 104 está
integrada una abertura 112 de aportación de aceite.
Dos aberturas 120 en la zona superior y 118 en
la zona inferior del depósito de aceite están unidas una con otra
por medio de un tubo flexible 116, de modo que este tubo flexible
116 forma un vaso comunicante con el volumen del depósito. En el
ejemplo de realización representado el tubo flexible 116 consta de
tramos 134a, 134b de un tubo flexible compuesto de elastómero
resistente al aceite y de un tubo rígido transparente 136 de PTFE,
en cuyas proximidades está sujeto al depósito 100 el tubo flexible
116 con una abrazadera 132 o bien por medio de un engatillado. En
la zona del tubo rígido transparente 136 están previstas unas marcas
para identificar los niveles de aceite mínimo y máximo, estando
aplicadas las marcas en el propio tubo rígido 136 - existiendo el
riesgo de una indicación errónea debido a un montaje inexacto del
tubo flexible 116 - o en el depósito. De esta manera, se hace
posible un control especialmente cómodo del nivel de aceite sin el
empleo de una varilla de sondeo o similar. En la zona de la
abertura superior 120 el tubo flexible 116 presenta un acoplamiento
rápido para su unión con la tapa 104; el tubo flexible puede
soltarse así en su extremo superior y sirve de tubo flexible de
vaciado. En este contexto, es conveniente prever la abertura
inferior 118 en un punto muy profundo, preferiblemente en el punto
más profundo del depósito de aceite 100. Por medio del tubo
flexible de vaciado se hace posible un vaciado sencillo y limpio -
especialmente fácil en materia de mantenimiento - del depósito de
aceite 100 en un contenedor colector de aceite, sin que exista el
riesgo de que se derrame aceite.
Para fijar el depósito de aceite 100 a una
motocicleta, no mostrada aquí con detalle, están previstos unos
sitios de fijación 114a, 114b, 114c, estando fijado al vehículo el
depósito de aceite 100 que aquí se muestra de modo que el lado
trasero 124 esté vuelto hacia la rueda trasera y el lado 126 esté
vuelto hacia delante. El lado 128 es visible por el costado de la
motocicleta, con lo que se hacen ventajosamente posibles una
comprobación del nivel de aceite y un vaciado según se ha
descrito.
Una bandeja superior 204 de un depósito de
aceite que comprende un dispositivo de separación 222 está
representada en vista en planta en la figura 2a, mientras que en la
figura 2b se muestra una vista desde abajo. El dispositivo de
separación 222 para separar gases de un aceite cargado de aire está
integrado en la tapa 204 del depósito de aceite, a cuyo fin se
realiza una configuración correspondiente de la tapa 204 durante la
fabricación por el proceso de fundición inyectada. Para introducir
el aceite cargado de gas está previsto un racor 208 de admisión de
aceite que está configurado en forma de boquilla plana en la zona de
admisión 240, de modo que el chorro de aceite introducido se
despliegue en abanico y se provoque así una liberación mejorada de
las burbujas de aire contenidas. El chorro de aceite desplegado en
abanico es conducido tangencialmente - de conformidad con su
despliegue en abanico - a un nervio de guía 242 por casi toda la
anchura de éste, cuyo nervio de guía, en su recorrido ulterior,
está curvado hacia dentro siguiendo a la corriente de aceite. La
corriente de aceite es desviada de esta manera y se presentan
fuerzas centrífugas que provocan una separación del aire contenido
en el aceite. Radialmente por dentro del nervio de guía 242 está
previsto por medio de un nervio 244 de forma anular un domo 246
para formar un espacio con pequeño movimiento de aire, desde el
cual, sin turbulencias apreciables, se realiza la evacuación del
aire separado hacia fuera/centralmente. El aceite ahora exento de
aire es evacuado hacia abajo/periféricamente y queda disponible para
su posterior utilización en el circuito de aceite.
El depósito de aceite 100 según la invención se
caracteriza también por su peso especialmente reducido, y la
separación optimizada de aire del circuito de aceite contribuye a
una reducción considerable del desgaste del motor de combustión
interna.
Claims (6)
1. Dispositivo de separación en un circuito de
aceite de un vehículo automóvil, que comprende una bomba de aceite
generadora de presión y un depósito de aceite, para separar una
corriente de aceite cargada de gas en una corriente parcial pobre
en aire y una corriente parcial con contenido de aire, con un nervio
de guía curvado por medio del cual se desvía/pone en rotación un
chorro de aceite introducido tangencialmente por el lado interior
de dicho nervio, caracterizado porque el dispositivo de
separación (122, 222) es parte integrante del depósito de
aceite.
2. Dispositivo de separación según la
reivindicación 1, en el que el depósito de aceite comprende un
recipiente y una tapa configurada como una bandeja superior,
caracterizado porque, para formar el dispositivo de
separación (122, 222), la propia tapa (104, 204) está configurada
de manera correspondiente.
3. Dispositivo de separación según la
reivindicación 2, caracterizado porque la tapa está hecha de
un plástico, tal como poliamida.
4. Dispositivo de separación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el chorro de
aceite introducido es configurado en forma plana por medio de un
dispositivo de introducción (240) diseñado con una forma
correspondiente.
5. Dispositivo de separación según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la corriente
parcial pobre en aire es evacuada hacia abajo o periféricamente y
la corriente parcial con contenido de aire es evacuada hacia arriba
o centralmente.
6. Dispositivo de separación según la
reivindicación 5, caracterizado porque la corriente parcial
con contenido de aire es hecha retornar a través de un domo (246)
dispuesto radialmente por dentro, en forma concéntrica al nervio de
guía (242), y definido por un nervio (244) de forma anular.
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