ES2308217T3 - Asiento de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Asiento de vehículo automóvil con - un respaldo (R) montado de manera giratoria, con una inclinación ajustable, que presenta un lado (V) anterior que sirve para apoyar la espalda de un usuario del asiento, y - una disposición (D, L) de resorte con al menos un elemento (D) elástico, con el que el respaldo (R) está pretensado elásticamente de tal modo, que tiene la tendencia a girar hacia delante y a apoyarse con su lado (V) anterior contra la espalda del usuario del asiento, - pudiendo regularse la inclinación del respaldo (R) mediante la acción de fuerza sobre su lado anterior en contra de la acción de la disposición (D, L) de resorte, caracterizado porque la disposición (D, L) de resorte se engancha con un elemento (4) de transmisión, que está acoplado con el respaldo (R) y al que está asociado un dispositivo (5) de bloqueo, con el que el elemento (4) de transmisión puede bloquearse en diferentes posiciones.

Description

Asiento de vehículo automóvil.

La invención se refiere a un asiento de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un asiento de este tipo se conoce por ejemplo por el documento DE-A-2 264 509.

Un asiento de vehículo automóvil de este tipo comprende un respaldo montado de manera giratoria, con una inclinación regulable, que presenta un lado anterior que sirve para apoyar la espalda de un usuario del asiento, así como una disposición de resorte con al menos un elemento elástico con la que el respaldo está pretensado elásticamente de tal modo, que tiene la tendencia a inclinarse hacia delante y a colocarse con su lado anterior contra la espalda del usuario del asiento. La inclinación de este respaldo puede regularse mediante la acción de fuerza sobre el lado anterior del respaldo contra la acción de la disposición de resorte. Es decir, el respaldo adopta en el estado desbloqueado de la regulación de inclinación bajo la acción de la disposición de resorte automáticamente su posición de uso más anterior, en la que sirve para apoyar la espalda de un ocupante, y puede girarse bajo la acción de una fuerza de presión, aplicada por ejemplo por la espalda del usuario del asiento, hacia una posición de uso más inclinada hacia atrás y enclavarse en esta posición mediante un dispositivo de bloqueo.

La invención se basa en el problema de mejorar adicionalmente un asiento de vehículo automóvil del tipo mencionado al inicio.

Este problema se soluciona según la invención creando un asiento de vehículo automóvil con las características de la reivindicación 1.

Según la misma la disposición de resorte se engancha en un elemento de transmisión que está en unión efectiva con el respaldo y al que está asociado un dispositivo de bloqueo con el que el elemento de transmisión puede bloquearse en una pluralidad de posiciones diferentes.

La solución según la invención se basa en el principio técnico de no enganchar el elemento de resorte, con el que el respaldo está pretensado en la dirección hacia una posición inclinada hacia delante, con el propio respaldo, sino más bien con un elemento de transmisión, que está unido con el respaldo o bien directamente o bien indirectamente a través de partes adicionales de una disposición de transmisión. Esto posibilita por un lado una multiplicación del momento de giro que actúa en el elemento de transmisión debido a la fuerza de pretensión de la disposición de resorte, de modo que el momento de giro que actúa en el propio respaldo, que tiene la tendencia a girar el respaldo hacia delante, puede regularse de manera controlada seleccionando la relación de multiplicación.

Una ventaja importante consiste además en que a través de la acción indirecta de la disposición de resorte sobre el respaldo (a través de al menos un elemento de transmisión) no se influye en el abatimiento hacia delante habitualmente posible del respaldo sobre la superficie para sentarse y el abatimiento posterior hacia atrás hacia una posición de uso mediante la acción del elemento de resorte. Especialmente al abatir el respaldo hacia atrás desde su posición abatida hacia delante sobre la superficie para sentarse hacia una posición de uso vertical (con respecto a la vertical, eventualmente algo inclinada) no es necesario superar la fuerza de pretensión de la disposición de resorte. El abatimiento hacia delante del respaldo puede realizarse por un lado para poner a disposición en la zona del asiento de vehículo automóvil correspondiente un espacio de transporte adicional, o por otro lado para iniciar un denominado mecanismo de entrada fácil, que en el caso de vehículos automóviles de dos puertas debe facilitar por un lado la entrada a uno de los asientos traseros, porque el asiento del vehículo puede desplazarse con el respaldo abatido hacia delante en la dirección longitudinal del asiento hacia una posición anterior.

El elemento de transmisión en el que se engancha la disposición de resorte está a este respecto en unión efectiva con el respaldo preferiblemente de tal modo, que en el estado bloqueado del dispositivo de bloqueo asociado al elemento de transmisión el respaldo también está enclavado al mismo tiempo en su posición de giro (inclinación con respecto a la vertical) respectiva y que en el estado desbloqueado del dispositivo de bloqueo la inclinación del respaldo puede regularse, y concretamente o bien bajo la acción de la disposición de resorte hacia delante o bien contra la acción de la disposición de resorte hacia atrás.

El elemento de transmisión puede formar a este respecto un componente de una disposición de transmisión, especialmente de una disposición de palanca, a través de la que la disposición de resorte está en unión efectiva con el respaldo. A través de la configuración correspondiente de la disposición de transmisión puede ajustarse una relación de multiplicación deseada en la transmisión del momento ejercido por la disposición de resorte sobre el elemento de transmisión sobre el respaldo.

En un perfeccionamiento especialmente preferido de la invención al menos un elemento de transmisión está asociado un embrague mediante el que el respaldo puede desacoplarse del elemento de transmisión de tal modo, que el respaldo puede abatirse hacia delante en la dirección hacia la superficie para sentarse del asiento de vehículo automóvil, sin mover el elemento de transmisión. Esto significa por un lado que con un accionamiento correspondiente del embrague el respaldo está acoplado por la disposición de resorte que se engancha en el elemento de transmisión, de modo que el elemento de resorte no actúa sobre el respaldo al abatir el respaldo hacia delante sobre la superficie para sentarse así como al abatir el respaldo posteriormente hacia atrás hacia una posición de uso.

El desacoplamiento del respaldo del elemento de transmisión se posibilita según una variante de la invención porque el eje de giro del respaldo al abatir el respaldo hacia delante sobre la superficie para sentarse (e igualmente al abatirlo posteriormente hacia atrás hacia una posición de uso) se guía a lo largo de una trayectoria predeterminada por un dispositivo de guiado para el eje de giro, que está seleccionada de tal modo, que a través del movimiento del eje de giro a lo largo de la trayectoria se compensa (neutraliza) una retroacción por lo demás posible del movimiento de giro del respaldo sobre el elemento de transmisión.

Según otra variante de la invención el elemento de transmisión se desengancha completamente al accionar el dispositivo de embrague con el respaldo, de modo que el elemento de transmisión no está unido con el respaldo ni directamente ni indirectamente (mediante otros elementos de construcción). Esta variante de la invención puede realizarse por ejemplo de modo que el elemento de transmisión (y dado el caso otros elementos de la disposición de transmisión, mediante los que el elemento de transmisión está unido con el respaldo) esté dispuesto sobre una placa de base que pueda moverse, especialmente girar alrededor de un eje, de modo que el elemento de transmisión se desenganche del respaldo. A este respecto la placa de base está pretensada preferiblemente de manera elástica en la dirección hacia el estado, en el que el elemento de transmisión está unido con el respaldo, y debe moverse (girarse) contra esta pretensión para desenganchar el elemento de transmisión y el respaldo.

Para mover, es decir, especialmente para girar la placa de base está previsto un elemento de regulación que actúa conjuntamente con la placa de base en forma de una palanca de regulación guiada en un orificio oblongo de la placa de base.

En un perfeccionamiento de la invención están previstos además medios de trinquete con los que puede bloquearse el embrague tanto en el estado en el que el elemento de transmisión está acoplado con el respaldo, como también en el estado en el que el elemento de transmisión está desacoplado del respaldo.

En la variante de la invención mencionada en primer lugar los medios de trinquete se forman preferiblemente a través de una palanca de bloqueo montada de manera giratoria que en el estado bloqueado se engancha en el eje de giro y que evita su movimiento a lo largo de la trayectoria definida por el dispositivo de guiado.

En la segunda variante de la invención los medios de trinquete se forman preferiblemente a través del elemento de regulación descrito anteriormente en forma de una palanca de regulación que también sirve para mover (girar) la placa de base y preferiblemente está pretensado mediante un elemento elástico en la dirección hacia el estado blo-
queado.

El dispositivo de bloqueo asociado al elemento de transmisión puede formarse de manera conocida a través de un denominado elemento de bloqueo primario que en el estado bloqueado bloquea un movimiento del elemento de transmisión, así como a través de un elemento de bloqueo secundario que a su vez bloquea el elemento de bloqueo primario en el estado bloqueado y que debe accionarse para desbloquear el dispositivo de bloqueo contra una fuerza de pretensión u otra fuerza que actúe en la dirección hacia el estado bloqueado.

El elemento de transmisión, sobre el que actúa según la invención la disposición de resorte asociada al respaldo, se forma en una forma de realización preferida de la invención a través de una palanca de segmento dentado, cuyo dentado puede engancharse con un dentado asociado del elemento de bloqueo primario.

Otras características y ventajas de la invención se aclararán en la siguiente descripción de ejemplos de realización mediante las figuras.

Muestran:

las figuras 1a y 1b, una representación en perspectiva y una vista lateral de un asiento de vehículo automóvil con un respaldo con una inclinación regulable así como abatible adicionalmente hacia delante sobre la superficie para sentarse con un eje de giro variable;

la figura 2, una representación en detalle del asiento de vehículo automóvil de las figuras 1a y 1b en la zona de la unión del respaldo con la estructura inferior del asiento para representar los medios que posibilitan el ajuste de la inclinación así como el abatimiento hacia delante del respaldo;

la figura 3, una modificación del ejemplo de realización de la figura 2 con respecto a los medios que posibilitan el ajuste de la inclinación así como el abatimiento hacia delante del respaldo alrededor de un eje de giro variable;

la figura 4, un segundo ejemplo de realización de un asiento de vehículo automóvil con un respaldo con inclinación regulable así como además abatible hacia delante sobre la superficie para sentarse, que presenta un eje de rotación estacionario;

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las figuras 5a a 5c, una representación en detalle del asiento de vehículo automóvil de la figura 4 en la zona de la unión del respaldo con la estructura inferior del asiento para representar los medios para el ajuste de la inclinación así como para abatir el respaldo hacia delante con tres ajustes diferentes de la inclinación;

las figuras 6a a 6c, representaciones en detalle según las figuras 5a a 5c al abatir el respaldo hacia delante sobre la superficie para sentarse;

la figura 7, una modificación del mecanismo a partir de las figuras 6a a 6c, no pudiendo bloquearse el respaldo en su posición abatida hacia delante;

la figura 8, una segunda modificación del mecanismo a partir de las figuras 6a a 6c, estando previsto un mecanismo de bloqueo separado para el respaldo abatido hacia delante.

En las figuras 1a y 1b se representa un asiento de vehículo automóvil que comprende una estructura U inferior del asiento que por un lado soporta un hueco B del asiento regulable en altura e inclinación mediante un dispositivo H de ajuste, que define una superficie F para sentarse para un usuario del asiento, y en la que por otro lado está fijada una placa T de soporte a la que está articulado de manera giratoria un respaldo R que presenta un lado V anterior que sirve para apoyar la espalda de un usuario del asiento. A este respecto la superficie para sentarse real del asiento de vehículo automóvil no se forma por el hueco W del asiento, sino más bien por un acolchado del asiento que debe disponerse sobre el hueco del asiento. El ajuste en altura e inclinación respectivo del hueco W del asiento define sin embargo a este respecto la posición de la superficie F para sentarse. De manera correspondiente ha de disponerse en el respaldo R en el lado V anterior un acolchado del respaldo contra el que puede apoyarse un usuario del asiento con su espalda.

El asiento de vehículo automóvil representado en la figura 1a puede regularse por un lado en relación a su inclinación con respecto al eje z vertical del vehículo, de modo que el respaldo R puede adoptar una pluralidad de posiciones de uso diferentes, en las que sirve en cada caso para apoyar la espalda de un usuario del asiento, aunque en cada caso presenta una inclinación diferente con respecto a una vertical predeterminada (por ejemplo el eje z vertical del vehículo en un asiento montado en el vehículo automóvil). Además el respaldo R puede abatirse hacia delante sobre la superficie F para sentarse del asiento de vehículo automóvil, de modo que por encima del respaldo R se pone a disposición un espacio de transporte adicional o el asiento puede desplazarse hacia delante en el marco de una denominada función de entrada fácil en la dirección x longitudinal del vehículo.

En las figuras 2 y 3 se representan dos formas de realización diferentes de los medios 1 a 5 que posibilitan la regulación de la inclinación del respaldo R así como su abatimiento hacia delante sobre la superficie F para sentarse, y que en cada caso están dispuestos en la placa T de soporte. A este respecto la figura 2 muestra una disposición tal como puede apreciarse también en el herraje de respaldo del asiento del vehículo de las figuras 1a y 1b, y la figura 3 muestra una modificación de esta disposición. A continuación se hace referencia en primer lugar a la disposición representada en la figura 3.

La figura 3 muestra un herraje 1 de respaldo que forma un componente de la estructura de respaldo del respaldo R representado en las figuras 1a y 1b de un asiento de vehículo automóvil y que en la zona de su extremo inferior a lo largo del eje z vertical del vehículo presenta un eje de giro en forma de un muñón 10 del cojinete, mediante el que el herraje 1 de respaldo está montado de manera giratoria en un grupo T constructivo de la estructura en forma de una placa de soporte de la estructura del asiento. El muñón 10 del cojinete del herraje 1 de respaldo está montado de manera desplazable en una corredera 20 de guiado de la placa T de soporte, de modo que el muñón 10 del cojinete y de este modo el eje de giro del herraje 1 de respaldo pueden moverse mediante desplazamiento a lo largo de la corredera 20 de guiado entre los dos extremos de la corredera 20 de guiado.

En el estado representado en la figura 3 se evita un movimiento de este tipo del muñón 10 del cojinete a lo largo de la corredera 20 de guiado a través de un brazo 31 de palanca de una palanca 3 de bloqueo montada de manera giratoria en un punto 30 de apoyo de la placa T de soporte, que actúa sobre el muñón 10 del cojinete mediante un elemento 201 intermedio que puede girar alrededor de un eje 200, y que lo fija en la zona del primer extremo en la corredera 20 de guiado. De este modo no es posible un movimiento combinado de giro y de desplazamiento del muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado.

La palanca 3 de bloqueo está pretensada a este respecto preferiblemente mediante un elemento elástico, que se engancha en un punto 33 de enganche de la palanca 3 de bloqueo, en la dirección hacia el estado representado en la figura 3, actuando contra un desplazamiento del muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado. La palanca 3 de bloqueo no actúa a este respecto directamente sobre el muñón 10 del cojinete mediante el elemento 201 intermedio, sino más bien sobre una palanca 21 de una disposición 2, 4 de transmisión, en la que está alojado el muñón 10 del cojinete. La función de la disposición 2, 4 de transmisión se explicará aún más adelante.

Para liberar el muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado debe girarse la palanca 3 de bloqueo, de modo que ya no actúe sobre el elemento 201 intermedio. En un movimiento de giro de este tipo la palanca 3 de bloqueo se guía con un pasador 32 en una corredera 35 de guiado de la placa T de soporte.

La palanca 21 de giro, en la que está alojado el muñón 10 del cojinete del herraje 1 de respaldo, está acoplada mediante una palanca 23 de acoplamiento con una palanca 41 de segmento dentado de la disposición 2, 4 de transmisión que forma un elemento 4 de transmisión en el que se engancha un resorte L de presión. La palanca 23 de acoplamiento está unida a este respecto de manera articulada en su extremo 23a superior con la palanca 21 de giro y con su otro extremo 23b inferior con la palanca 41 de segmento dentado. La palanca 41 de segmento dentado puede girar alrededor de un punto 40 de apoyo previsto en la placa T de soporte y presenta un dentado 42 exterior que está enganchado con un dispositivo 5 de bloqueo de tal modo, que no es posible un movimiento de giro de la palanca 41 de segmento dentado en el estado mostrado en la figura 3.

La palanca 41 de segmento dentado presenta además una corredera 43 en la que se engancha un muñón 44 previsto en la placa T de soporte y que por tanto sirve para limitar la posible zona de giro de la palanca 41 de segmento dentado.

El dispositivo 5 de bloqueo asociado a la palanca 41 de segmento dentado comprende un elemento 51 de bloqueo primario que como palanca de bloqueo puede girar alrededor de un punto 53 de apoyo previsto en la placa T de soporte y que presenta una zona 55 de dentado que se engancha en la zona 42 de dentado de la palanca 41 de segmento dentado para su enclavamiento. Asociado al elemento 51 de bloqueo primario hay un elemento 52 de bloqueo también configurado como palanca de bloqueo que puede girar alrededor de otro punto 54 de apoyo, que con un tope 52a está en contacto con un tope 51a asociado del elemento 51 de bloqueo primario y de este modo evita un movimiento de giro del elemento 51 de bloqueo primario que liberaría el dentado 42 de la palanca 41 de segmento dentado.

En el elemento 52 de bloqueo secundario está previsto un punto 56 de aplicación de fuerza en el que puede aplicarse una fuerza que lleva a un giro del elemento 52 de bloqueo secundario, de modo que se desenganchan los topes 51a, 52a asociados el uno al otro de los dos elementos 51, 52 de bloqueo. Para la iniciación del movimiento de giro correspondiente del elemento 52 de bloqueo secundario pueden utilizarse diferentes principios físicos o técnicos, por ejemplo un actuador en forma de un electroimán o un motor eléctrico o de manera alternativa un dispositivo de accionamiento manual, etc..

Al girar el elemento 52 de bloqueo secundario éste actúa sobre una prolongación 51b del elemento 51 de bloqueo primario y provoca de este modo un movimiento de giro del elemento 51 de bloqueo primario alrededor del eje de giro asociado (punto 53 de apoyo), a través del que su dentado 55 se desengancha del dentado 42 asociado de la palanca 41 de segmento dentado.

Sobre la palanca 41 de segmento dentado actúa además un resorte L lineal en forma de un resorte de presión configurado como resorte helicoidal, que se apoya con un extremo en un tope A de la placa T de soporte y con el otro extremo en una superficie 46 de tope de la palanca 41 de segmento dentado. El resorte L de presión tiene la tendencia a girar la palanca 41 de segmento dentado en sentido antihorario, lo que debido al acoplamiento de la palanca 41 de segmento dentado mediante las dos palancas 21, 23 adicionales de la disposición 2, 4 de transmisión lleva a un movimiento de giro del herraje 1 de respaldo también en sentido antihorario, de modo que el respaldo R (véase las figuras 1a y 1b) tiene la tendencia a inclinarse hacia delante, es decir, a apoyarse con su lado V anterior en la espalda de un usuario del asiento. El movimiento descrito anteriormente de la palanca 41 de segmento dentado así como del herraje 1 de respaldo (y de este modo del respaldo R) se evita sin embargo en el estado representado en la figura 3 de la disposición 2, 4 de transmisión porque el dispositivo 5 de bloqueo se encuentra en el estado bloqueado y por tanto evita un movimiento de giro de la palanca 41 de segmento dentado.

Para regular la inclinación del herraje 1 de respaldo y de este modo del respaldo R debe desbloquearse por tanto en primer lugar el dispositivo 5 de bloqueo a través de la acción sobre el punto 56 de aplicación de fuerza del elemento 52 de bloqueo secundario, de modo que el dentado 55 del elemento 51 de bloqueo primario se desenganche del dentado 42 asociado de la palanca 41 de segmento dentado y ya no la enclave. A continuación la palanca 41 de segmento dentado gira bajo la acción del resorte L de presión automáticamente de modo que provoca mediante las dos palancas 21, 23 adicionales de la disposición 2, 4 de transmisión un movimiento de giro hacia delante del herraje 1 de respaldo y de este modo del respaldo en total en la dirección hacia la espalda de un usuario del asiento. Este movimiento de giro sólo se produce sin embargo cuando el usuario del asiento no se apoya con su espalda en el lado V anterior del respaldo R (véase las figuras 1a y 1b). En el último caso el movimiento de giro se limitaría o evitaría a través de la fuerza opuesta ejercida por el usuario del asiento sobre el lado V anterior del respaldo R.

A la inversa puede iniciarse también un giro del respaldo R hacia atrás tras el desbloqueo del dispositivo 5 de bloqueo y de este modo la liberación de la palanca 41 de segmento dentado, presionando el usuario del asiento con su espalda contra el lado V anterior del respaldo R para inclinarlo hacia atrás. Esto lleva a un movimiento de giro del herraje 1 de respaldo (junto con el respaldo R) en sentido horario y, debido al acoplamiento de la palanca 41 de segmento dentado en el herraje 1 de respaldo mediante las palancas 21, 23, tiene como consecuencia un movimiento de giro correspondiente de la palanca 41 de segmento dentado en sentido horario. Este movimiento de giro se realiza contra la fuerza de presión (fuerza de pretensado) del resorte L de presión. Es decir, el usuario del asiento debe superar durante la acción sobre el lado V anterior del respaldo R aquel momento que se genera a través de la acción del resorte L de presión sobre la palanca 41 de segmento dentado. A este respecto la disposición 41 de transmisión en forma de una disposición de palanca puede provocar una multiplicación de este momento, de modo que el momento de giro ejercido por el resorte L de presión indirectamente sobre el herraje 1 de respaldo es diferente del momento ejercido a través del resorte L de presión sobre la palanca 41 de segmento dentado.

Adicionalmente puede iniciarse en el estado mostrado en la figura 3 un abatimiento hacia delante del respaldo R sobre la superficie F para sentarse del asiento de vehículo de automóvil representado en las figuras 1a y 1b al estar enclavados el herraje 1 de respaldo y de este modo el respaldo del asiento en una posición de inclinación determinada (mediante el dispositivo 5 de bloqueo), al girarse la palanca 3 de bloqueo acoplada con un botón de desbloqueo del respaldo a través del accionamiento del botón de desbloqueo del respaldo en sentido antihorario de tal modo, que ya no actúa a través del elemento 201 intermedio mediante la palanca 21 de giro en la que está dispuesto el muñón 10 del cojinete del herraje 1 de respaldo. Tras el desbloqueo del muñón 10 del cojinete y de este modo del eje de giro del herraje 1 de respaldo puede abatirse ahora el respaldo R hacia delante junto con el herraje 1 de respaldo en la dirección hacia la superficie F para sentarse del vehículo, al agarrar una persona el respaldo R y abatiéndolo hacia la superficie F para sentarse. En este movimiento de abatimiento del respaldo R y del herraje 1 de respaldo el muñón 10 del cojinete que define el eje de giro momentáneo en cada caso del herraje 1 de respaldo durante el abatimiento hacia delante, se mueve en la corredera 20 de guiado entre sus dos topes en el lado de extremo. El movimiento del muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado se controla a este respecto a través de la palanca 21 de giro y la palanca 23 de acoplamiento, mediante la que el herraje 1 de respaldo está acoplado con la palanca 41 de segmento dentado. Puesto que la palanca 1 de segmento dentado está bloqueada mediante el dispositivo 5 de bloqueo asociado durante el abatimiento hacia delante del respaldo R o del herraje 1 de respaldo, el herraje 1 de respaldo está acoplado con un elemento fijo a la estructura (que no puede moverse con respecto a la placa T de soporte) durante el abatimiento hacia delante mediante la palanca 21 de giro y la palanca 23 de acoplamiento.

En general, el muñón 10 del cojinete al abatir el respaldo R hacia delante se mueve partiendo del estado representado en la figura 3 en primer lugar desde el primer extremo de la corredera 20 de guiado hacia su otro, segundo extremo y luego de vuelta hacia el primer extremo. Cuando el herraje 41 de respaldo está completamente abatido hacia delante y por tanto el respaldo R está situado por encima de la superficie F para sentarse el muñón 10 del cojinete vuelve a encontrarse por tanto en el mismo punto que al inicio del movimiento de abatimiento (figura 3) y allí puede enclavarse mediante la palanca 3 de bloqueo.

Al abatir posteriormente de nuevo el respaldo hacia arriba desde la posición abatida hacia delante sobre la superficie F para sentarse hacia una posición de uso, correspondiente a una posición fundamentalmente vertical con una inclinación que puede ajustarse, tal como se describirá más adelante, con respecto al eje z vertical del vehículo, se produce a su vez el movimiento explicado anteriormente del muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado de la placa T de soporte.

En este caso es especialmente importante que ni al abatir el respaldo hacia delante ni al abatir posteriormente el respaldo hacia atrás hacia una posición de uso el resorte L de presión que se engancha en la palanca 41 de segmento dentado actúa sobre el herraje 1 de respaldo (y por tanto el respaldo R). Porque la palanca 41 de segmento dentado está enclavada en este movimiento de abatimiento mediante el dispositivo 5 de bloqueo y actúa como un elemento de la placa T de soporte fijo a la estructura. La palanca 21 de giro y la palanca 23 de acoplamiento de la disposición 2, 4 de palanca están configuradas a este respecto de tal modo que al abatir el herraje 1 de respaldo hacia delante y por tanto con un movimiento de giro correspondiente del muñón 10 del cojinete dispuesto en la palanca 21 de giro producen precisamente el movimiento deseado de un lado a otro del muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado. Las dos palancas 21. 23 equilibran por tanto el movimiento de giro del respaldo R y por tanto del herraje 1 de respaldo actuando conjuntamente con la corredera 20 de guiado de tal manera que puede realizarse este movimiento de abatimiento con la palanca 41 de segmento dentado bloqueada.

Por tanto, al abatir el respaldo R hacia delante sobre la superficie F para sentarse así como al abatir posteriormente el respaldo R hacia atrás hacia una posición de uso, en la que puede servir para apoyar la espalda de un ocupante, el respaldo R y el herraje 1 de respaldo están desacoplados del resorte L de presión en la medida en que este resorte no influye de ningún modo en el movimiento de abatimiento. Esto se hace posible porque el movimiento de abatimiento se produce con la palanca 41 de segmento dentado enclavada, realizando el muñón 10 del cojinete en la corredera 20 de guiado bajo el control mediante la palanca 21 de giro y la palanca 23 de acoplamiento el movimiento de equilibrio (movimiento de compensación) necesario, que permite un giro del herraje 1 de respaldo con la palanca 41 de segmento dentado bloqueada.

La figura 2 muestra una modificación de la disposición de la figura 3, encontrándose la diferencia en que el resorte L lineal está sustituido en forma de un resorte de presión por un resorte D de torsión en forma de un resorte en espiral, que por un lado se engancha en el punto 40 de apoyo de la palanca 41 de segmento dentado y por otro lado en la tapa de la placa T de soporte mediante un perno 57.

El resorte D de torsión tiene en la disposición representada en la figura 2 la misma función que el resorte L lineal representado en la figura 3. Pretensa la palanca 41 de segmento dentado en sentido horario, de modo que ésta tiene la tendencia a girar el herraje 1 de respaldo y de este modo el respaldo R (véase las figuras 1a y 1b) en sentido antihorario hacia delante, cuando la palanca 41 de segmento dentado no está bloqueada mediante el dispositivo 5 de bloqueo. Por tanto, un giro del respaldo R hacia atrás debe realizarse contra la fuerza de pretensado del resorte D de torsión.

Por lo demás el ejemplo de realización representado en la figura 2 coincide con el explicado mediante la figura 3.

La figura 4 muestra una modificación del asiento de vehículo automóvil representado mediante las figuras 1a y 1b, existiendo una diferencia en que en este caso los grupos constructivos que sirven para el ajuste de la inclinación del respaldo R así como para abatir hacia delante el respaldo R sobre la superficie F para sentarse no están montados directamente sobre la placa T de soporte de la estructura U inferior del asiento sino sobre una placa 100 de base dispuesta de manera giratoria en la placa T de soporte, tal como se explicará con más detalle a continuación mediante la figura 5a.

Una diferencia fundamental de la disposición representada en la figura 5a, en comparación con las disposiciones mostradas en las figuras 2 y 3, se encuentra en que el muñón 10 del cojinete y por tanto el eje de giro del herraje 1 de respaldo no están dispuestos en una corredera de guiado con posibilidad de movimiento longitudinal, sino más bien en un punto de apoyo definido de la placa T de soporte, de modo que por tanto el herraje 1 de respaldo puede girarse mediante el muñón 10 del cojinete alrededor de un eje de giro estacionario, aunque el eje de giro no puede modificarse espacialmente.

Otra diferencia importante se encuentra en que la palanca 41 de segmento dentado, sobre la que actúa un resorte L lineal apoyado en un tope A de la placa 100 de base en forma de un resorte de presión configurado como resorte helicoidal no está montada sobre la placa T de soporte sino que está montada de manera giratoria alrededor de un punto 40 de apoyo sobre una placa 100 de base, que a su vez está montada de manera giratoria alrededor de un punto 101 de apoyo en la placa T de soporte. Sobre esta placa de soporte están dispuestos además el elemento 51 de bloqueo primario y el elemento 52 de bloqueo secundario del dispositivo 5 de bloqueo, que actúa conjuntamente con la palanca 41 de segmento dentado de la manera descrita mediante la figura 3.

Además, en este caso, la palanca 41 de segmento dentado no está acoplada a través de elementos de palanca de una disposición de transmisión sino más bien directamente con el herraje 1 de respaldo del respaldo R (véase la figura 4), porque la palanca 41 de segmento dentado se engancha con una sección 45 de palanca configurada a modo de evolvente en una escotadura 11 asociada del herraje 1 de respaldo.

El enganche de la superficie 45a, 45b configurada a modo de evolvente de la sección 45 de palanca mencionada en el rebajo 11 asociado del herraje 1 de respaldo está garantizado porque la placa 100 de base está pretensada de manera elástica mediante un elemento 105 de resorte en forma de un resorte de tracción, que está fijado con un extremo en la placa T de soporte y con el otro extremo en la placa 100 de base, en una posición de giro en la que la palanca 41 de segmento dentado se encuentra directamente por debajo del extremo inferior del herraje 1 de respaldo y así puede engancharse con su sección 45 de palanca prevista para ello en la escotadura 11 asociada del herraje 1 de respaldo. A este respecto, la placa 100 de base está fijada en la posición mediante una palanca 6 de trinquete articulada de manera giratoria en un punto 60 de apoyo de la placa T de soporte, en la que puede engancharse la sección 45 a modo de evolvente de la palanca 41 de segmento dentado en el rebajo 11 asociado del herraje 1 de respaldo. La palanca 6 de trinquete está guiada para ello con un elemento 62 de guiado en una guía de la placa 100 de base en forma de un orificio 102 oblongo y pretensada de manera elástica mediante un elemento 65 de resorte de tal modo que el elemento 62 de guiado está en contacto con un extremo del orificio 102 oblongo y de este modo evita un movimiento de giro de la placa 100 de base alrededor de su punto 101 de apoyo, que haría que la sección 45 de palanca a modo de evolvente se desenganchara de la escotadura 101 asociada del herraje 1 de respaldo.

Mediante la figura 5a puede reconocerse además que la sección 45 de palanca a modo de evolvente se apoya con en cada caso una zona 45a, 45b de superficie en, en cada caso, una de dos paredes 11a u 11b de limitación opuestas entre sí del rebajo 11 asociado del herraje 1 de respaldo. De este modo el herraje 1 de respaldo está enclavado en la posición de inclinación representada en la figura 5a, en la que el herraje 1 de respaldo y por tanto el respaldo R están inclinados ligeramente hacia atrás con respecto al eje z vertical del vehículo (con respecto al estado montado en un vehículo automóvil). Una regulación de la inclinación del herraje 1 de respaldo (y por tanto del respaldo R) desde esta posición es imposible siempre que la palanca 41 de segmento dentado esté enclavada mediante el dispositivo 5 de bloqueo en una posición definida.

Para modificar la inclinación del herraje 1 de respaldo debe desbloquearse por tanto en primer lugar el dispositivo 5 de bloqueo de la manera descrita mediante las figuras 2 y 3, de modo que el dentado 55 del elemento 51 de bloqueo primario se desenganche del dentado 42 asociado de la palanca 41 de segmento dentado. La palanca 41 de segmento dentado tiene entonces la tendencia, bajo la acción del resorte L de presión (muy comprimido con el respaldo inclinado hacia atrás según la figura 5a), a realizar un movimiento de giro (en sentido antihorario), actuando con la superficie 45a, 45b de la sección 45 a modo de evolvente sobre las secciones 11a, 11b de pared opuestas entre sí de la escotadura 11 asociada y produciendo un movimiento de giro del herraje 1 de respaldo (y por tanto del respaldo R) hacia delante en la dirección hacia la espalda de un usuario del asiento.

La figura 5b muestra el herraje 1 de respaldo con el resorte L de presión relajado al máximo, mediante el que la palanca 41 de segmento dentado se ha girado al máximo en sentido antihorario, estando determinado el movimiento de giro máximo de la palanca 41 de segmento dentado por la actuación conjunta de su corredera 43 con el muñón 44 previsto en la placa 100 de base. En la posición de uso correspondiente, girada al máximo hacia delante del herraje 1 de respaldo y por tanto del respaldo R estos se extienden fundamentalmente de forma vertical a lo largo del eje vertical del vehículo. También en esta posición de inclinación, el herraje 1 de respaldo y el respaldo R están enclavados por la acción conjunta de la superficie 45a, 45b de la sección 45 de palanca a modo de evolvente con las paredes 11a, 11b laterales del rebajo 11 asociado, estando bloqueada la palanca 41 de segmento dentado mediante el dispositivo 5 de bloqueo. (Este bloqueo de la palanca 41 de segmento dentado se había neutralizado evidentemente durante el movimiento de giro, que ha llevado del ángulo de inclinación del herraje 1 de respaldo mostrado en la figura 5a al mostrado en la figura 5b, tal como se describió anteriormente).

La figura 5c muestra finalmente el herraje R de respaldo en una posición de inclinación intermedia, con una orientación ligeramente inclinada hacia atrás con respecto al eje z vertical del vehículo. Se trata por tanto de un ajuste intermedio de inclinación, en comparación con el herraje de respaldo inclinado al máximo hacia atrás según la figura 5a y el herraje 1 de respaldo dispuesto fundamentalmente en vertical según la figura 5b.

La posición intermedia de inclinación del herraje 1 de respaldo y del respaldo R representada en la figura 5c se adopta porque el usuario del asiento tras el desbloqueo del dispositivo 5 de bloqueo no permite un giro completo del herraje 1 de respaldo hacia su posición de inclinación más anterior mostrada en la figura 5b (con orientación fundamentalmente vertical), sino que presiona con su espalda contra el lado V anterior del respaldo R y de este modo limita el movimiento de giro del respaldo R (y del herraje 1 de respaldo) hacia delante. En una posición de inclinación del respaldo R cómoda para el usuario del asiento ésta se bloquea cuando el usuario del asiento de manera conocida vuelve a bloquear el dispositivo 5 de bloqueo con un elemento de accionamiento adecuado, por ejemplo en forma de una palanca de control, de modo que la palanca 41 de segmento dentado se enclava en la posición entonces existente y por tanto también fija el herraje 1 de respaldo y el respaldo R en la posición de inclinación actual.

En la regulación de la inclinación del respaldo explicada mediante las figuras 5a a 5c el resorte L de presión actúa sobre el herraje 1 de respaldo y por tanto el respaldo R en cada caso sólo indirectamente a través del elemento 4 de transmisión configurado como palanca 41 de segmento dentado, que a su vez está unido a través de la sección 45 de palanca a modo de evolvente y la escotadura 11 asociada con el herraje 1 de respaldo. Esto, en caso de abatir el respaldo R hacia delante en dirección hacia la superficie F para sentarse, ofrece la posibilidad de eliminar completamente la influencia del resorte L de presión, tal como se representará a continuación mediante las figuras 6a a 6c.

Para ello la palanca de desbloqueo prevista para abatir el respaldo hacia delante sobre la superficie para sentarse de la manera conocida en el respaldo, está unida con la palanca 6 de trinquete de la placa 100 de base, por ejemplo a través de un cable Bowden, para lo que está previsto un punto 63 de aplicación de fuerza correspondiente en la palanca 6 de trinquete. El accionamiento de la palanca de desbloqueo del respaldo tiene como consecuencia el giro de la palanca 6 de trinquete alrededor de su punto 60 de apoyo (en sentido horario), moviéndose el elemento 62 de guiado previsto en la palanca 60 de trinquete a lo largo del orificio 102 oblongo rectilíneo, previsto en la placa 100 de base y produciendo de este modo un movimiento de giro de la placa 100 de base en sentido antihorario, tal como representa la figura 6a. Los movimientos de giro de la palanca 6 de trinquete y la placa 100 de base se realizan a este respecto en cada caso contra la fuerza de pretensado del elemento 65 o 105 de resorte asociado en cada caso, que actúa como resorte de retorno.

Tal como puede reconocerse mediante la figura 6a, mediante el giro de la placa 100 de base la palanca 41 de segmento dentado se aleja del extremo inferior del herraje 1 de respaldo, de modo que su sección 45 de palanca a modo de evolvente se desengancha de la escotadura 11 asociada del herraje 1 de respaldo. De este modo el herraje 1 de respaldo está desacoplado de la palanca 41 de segmento dentado y del resorte L de presión asociado a la palanca 41 de segmento dentado. En este estado el respaldo R puede abatirse junto con el herraje 1 de respaldo hacia delante en la dirección hacia la superficie F para sentarse del asiento de vehículo correspondiente (véase la figura 4), tal como se representa en la figura 6b. Si en el estado abatido hacia delante del respaldo y del herraje 1 de respaldo se anula el accionamiento de la palanca 6 de trinquete a través de la palanca de desbloqueo correspondiente del respaldo R, entonces la palanca 6 de trinquete y la placa 100 de base, bajo la acción de los elementos 65, 105 de resorte que actúan como resorte de retorno, vuelven de nuevo a su posición de partida, en la que la palanca 41 de segmento dentado está dispuesta directamente por debajo del extremo inferior del herraje 1 de respaldo. A este respecto la sección 45 de palanca a modo de evolvente se engancha en otra escotadura 12 del herraje 1 de respaldo, de modo que el herraje 1 de respaldo y por tanto el respaldo R están bloqueados en su posición abatida hacia delante, tal como representa la figura 6c.

Para abatir el respaldo R hacia atrás desde la posición abatida hacia delante hacia una posición de uso fundamentalmente vertical, dado el caso inclinada hacia atrás con respecto a la vertical, debe volver a accionarse entonces dado el caso en primer lugar la palanca 6 de trinquete, para producir un movimiento de giro de la placa 100 de base, mediante el que se libera el herraje 1 de respaldo.

Por tanto, en los ejemplos de realización representados mediante las figuras 6a a 6c el herraje 1 de respaldo al abatir el respaldo R hacia delante sobre la superficie F para sentarse y al abatir posteriormente el respaldo R hacia atrás hacia una posición de uso se desengancha completa y físicamente de la palanca 41 de segmento dentado para garantizar que el resorte L de presión que actúa en la palanca 41 de segmento dentado no influya en el abatimiento del respaldo R. Esto es contrario al ejemplo de realización representado mediante las figuras 2 y 3, en el que la palanca 41 de segmento dentado también está unida con el herraje 1 de respaldo al abatir el respaldo R además a través de elementos 21, 23 de palanca, aunque a este respecto está desacoplada simultáneamente de éstos mediante la guía 20 longitudinal asociada a los elementos 21, 23 de palanca, para que el abatimiento del respaldo R pueda realizarse independientemente de un movimiento de la palanca 41 de segmento dentado, tal como se ha explicado anteriormente mediante las figuras 2 y 3.

El ajuste de inclinación del respaldo R corresponde después de su abatimiento hacia atrás hacia la posición de uso exactamente al ajuste de inclinación antes del abatimiento sobre la superficie F para sentarse.

La figura 7 muestra una modificación de la disposición a partir de las figuras 5a a 5c y 6a a 6c, encontrándose la diferencia en que el herraje 1 de respaldo no presenta una segunda escotadura 12, en la que la palanca 41 de segmento dentado puede engancharse con su sección 45 de palanca con superficie 45a, 45b a modo de evolvente. Entonces, el respaldo R no está bloqueado en su posición abatida hacia delante sobre la superficie F para sentarse (y por tanto puede adoptar cualquier posición deseada).

La figura 8 muestra otra modificación de la disposición a partir de las figuras 6a a 6b, encontrándose la diferencia en que está previsto un elemento 7 de bloqueo separado para el bloqueo del herraje 1 de respaldo en la posición abatida hacia delante del respaldo R. Este elemento 7 de bloqueo está configurado como palanca de bloqueo y está montado de manera giratoria alrededor de un punto 70 de apoyo en una prolongación 170 de la placa 100 de base. Está acoplado con un elemento 75 de acoplamiento en forma de una varilla de acoplamiento con la palanca 6 de trinquete, de modo que en caso de un giro de la palanca 6 de trinquete, que corresponde a un abatimiento hacia delante del respaldo R y del herraje 1 de respaldo, se gira la palanca 7 de bloqueo alrededor de su punto 70 de apoyo de tal manera, que con su sección 71 de extremo anterior se engancha en un rebajo 11 asociado del herraje 1 de respaldo. A este respecto puede tratarse del mismo rebajo 11 que con el respaldo R en posición de uso, fundamentalmente vertical o inclinado ligeramente hacia atrás está asociado a la palanca 41 de segmento dentado.

La ventaja de la disposición mostrada en la figura 8 es que el respaldo R y el herraje 1 de respaldo en el estado abatido hacia delante mediante la palanca 7 de bloqueo siempre se bloquea en la misma posición fundamentalmente horizontal. Por el contrario, en la disposición representada mediante las figuras 6a a 6c la posición exacta del respaldo R abatido hacia delante depende de la posición angular de la palanca 41 de segmento dentado enclavada mediante el dispositivo 5 de bloqueo, que para bloquear el respaldo R en el estado abatido hacia delante se engancha con una sección 45 de palanca en un rebajo 12 asociado del herraje 1 de respaldo.

En la figura 8 está representado además un cable 8 de Bowden, que se extiende desde la palanca 6 de trinquete hacia un dispositivo de desbloqueo para la regulación longitudinal del asiento del asiento de vehículo automóvil correspondiente. Este cable de Bowden se acciona al girar la palanca 6 de trinquete en relación con el abatimiento hacia delante del respaldo R sobre la superficie F para sentarse y lleva a un desbloqueo de la regulación longitudinal del asiento del asiento de vehículo automóvil, de modo que éste puede desplazarse para realizar una denominada función de entrada fácil en la dirección longitudinal del asiento.

Claims (27)

1. Asiento de vehículo automóvil con

-

un respaldo (R) montado de manera giratoria, con una inclinación ajustable, que presenta un lado (V) anterior que sirve para apoyar la espalda de un usuario del asiento, y

-

una disposición (D, L) de resorte con al menos un elemento (D) elástico, con el que el respaldo (R) está pretensado elásticamente de tal modo, que tiene la tendencia a girar hacia delante y a apoyarse con su lado (V) anterior contra la espalda del usuario del asiento,

-

pudiendo regularse la inclinación del respaldo (R) mediante la acción de fuerza sobre su lado anterior en contra de la acción de la disposición (D, L) de resorte,

caracterizado porque

la disposición (D, L) de resorte se engancha con un elemento (4) de transmisión, que está acoplado con el respaldo (R) y al que está asociado un dispositivo (5) de bloqueo, con el que el elemento (4) de transmisión puede bloquearse en diferentes posiciones.

2. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo en el estado bloqueado del dispositivo (5) de bloqueo está enclavado en su posición de inclinación respectiva.

3. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque puede regularse la inclinación del respaldo (R) en el estado desbloqueado del dispositivo (5) de bloqueo.

4. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque el respaldo (R) puede girarse hacia delante bajo la acción de la disposición (D, L) de resorte sobre el elemento (4) de transmisión.

5. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque el respaldo (R) puede girarse hacia atrás bajo la acción de una fuerza de compresión sobre su lado (V) anterior en contra de la acción de la disposición (D, L) de resorte.

6. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento (4) de transmisión es componente de una disposición (2, 4) de transmisión, especialmente de una disposición de palanca, a través de la que la disposición (D, L) de resorte está acoplada con el respaldo (R).

7. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizado porque la disposición (2, 4) de transmisión sirve para multiplicar un momento de giro ejercido por la disposición (D. L) de resorte sobre el elemento (4) de transmisión.

8. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al elemento (4) de transmisión está asociado un embrague (20, 21; 6, 100), mediante el que puede desacoplarse el respaldo (R) del elemento (4) de transmisión de tal modo, que el respaldo (R) puede abatirse hacia delante en la dirección hacia la superficie (F) para sentarse del asiento de vehículo automóvil, sin que se mueva el elemento (4) de transmisión.

9. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque el respaldo (R) en caso de un desacoplamiento del elemento (4) de transmisión está desacoplado de la disposición (D, L) de resorte, de modo que ésta no actúa sobre el respaldo (R).

10. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al elemento (4) de transmisión está asociado un embrague (20, 21; 6, 100), mediante el que puede desacoplarse el respaldo (R) del elemento (4) de transmisión de tal modo, que el respaldo (R) puede abatirse hacia delante en la dirección hacia la superficie para sentarse, cuando el elemento (4) de transmisión está bloqueado mediante un dispositivo (5) de bloqueo.

11. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de giro del respaldo (R) para el desacoplamiento del respaldo (R) del elemento (4) de transmisión al abatir el respaldo (R) hacia delante se mueve a lo largo de un trayecto (20) predeterminado, que preferiblemente está configurado de tal modo, que mediante el movimiento del eje de giro a lo largo del trayecto (20) se evita una reacción del movimiento de giro del respaldo (R) sobre el elemento (4) de transmisión.

12. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 11, caracterizado porque el trayecto (20) se forma por un dispositivo de guiado en el que se guía el eje de giro con posibilidad de movimiento a la izquierda.

13. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque el elemento (4) de transmisión puede desengancharse del respaldo (R), de modo que el elemento (4) de transmisión no esté unido al respaldo (R).

14. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento (4) de transmisión está dispuesto sobre una placa (100) de base, que puede moverse, especialmente girarse de tal manera, que el elemento (4) de transmisión se desengancha del respaldo (R).

15. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 14, caracterizado porque la placa (100) de base está pretensada mediante un elemento (105) de resorte en una posición.

16. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 14 o 15, caracterizado porque a la placa (100) de base está asociada una palanca (6) de trinquete, mediante la que la placa (100) de base puede enclavarse en una posición, en la que el elemento (4) de transmisión está enganchado con el respaldo (R).

17. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque la placa (100) de base mediante el accionamiento de la palanca (6) de trinquete puede llevarse a una posición, en la que el elemento (4) de transmisión está desenganchado del respaldo (R).

18. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 8 a 17, caracterizado porque están previstos medios (3, 6) de trinquete mediante los que puede bloquearse el embrague (20, 21; 6, 100) en un estado, en el que el elemento (4) de transmisión está acoplado con el respaldo (R).

19. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 8 a 18, caracterizado porque están previstos medios (3, 6) de trinquete mediante los que puede bloquearse el embrague (20, 21; 6, 100) en un estado en el que el elemento (4) de transmisión está desacoplado del respaldo (R).

20. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 11 o 12 y la reivindicación 18 o 19, caracterizado porque los medios (3) de trinquete se enganchan en el eje de giro del respaldo (R) y evitan su movimiento a lo largo del trayecto (20).

21. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 20, caracterizado porque los medios (3) de trinquete se forman por una palanca.

22. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 13 o 14 y la reivindicación 18 o 19, caracterizado porque los medios (6) de trinquete se enganchan en la placa (100) de base, para evitar su movimiento.

23. Asiento de vehículo automóvil según la reivindicación 22, caracterizado porque los medios (6) de trinquete se forman por una palanca guiada en un orificio (102) oblongo de la placa de base, que está pretensada elásticamente en la dirección hacia el estado bloqueado.

24. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (5) de bloqueo del elemento (4) de transmisión presenta un elemento (51) de bloqueo primario y un elemento (52) de bloqueo secundario, enganchándose el elemento (51) de bloqueo primario en el estado bloqueado en el elemento (4) de transmisión y bloqueando el elemento (52) de bloqueo secundario el elemento (51) de bloqueo primario en el estado bloqueado.

25. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento (4) de transmisión se forma por una palanca (41) de segmento dentado.

26. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la disposición (D, L) de resorte presenta un elemento de resorte, que se engancha en el elemento (4) de transmisión.

27. Asiento de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento (4) de transmisión puede engancharse con el dispositivo (5) de bloqueo a través de un dentado (42).