ES2308644T3 - Vehiculo para cargar y descargar aeronaves. - Google Patents
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Abstract
Aparato terrestre para cargar y descargar una aeronave (53) con un compartimiento de carga (52), comprendiendo dicho aparato: una rampa basculable (4), un transportador (8) que presenta un primer extremo y un segundo extremo y que comprende una sucesión de unidades transportadoras (30, 31, 70, 90), pudiendo dicho transportador (8) ser por lo menos parcialmente extendido desde dicha rampa (4) en dicho compartimiento de carga (52), en el que cada unidad transportadora (30, 31, 70, 90) presenta un conjunto de ruedas (44, 76, 101, 102) y en el que las unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) están mutuamente interconectadas por medio de unos elementos (38, 81, 82) de acoplamiento que permiten un movimiento pivotante mutuo lateral, de dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90), y un movimiento pivotante mutuo de dichas unidades transportadoras alrededor de un eje esencialmente horizontal (83, 84), definiendo cada una de dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) una trayectoria del transportador que se puede activar respectiva, en el que por lo menos un transportador adicional (61, 62) está montado en el extremo posterior del aparato.
Description
Vehículo para cargar y descargar aeronaves.
La presente invención se refiere a un aparato
para cargar y descargar aeronaves.
Con respecto a la carga y descarga de pequeñas
aeronaves, tales como DC9, MD 80 y Boeing 737, etc. a saber, las
denominadas aeronaves de cuerpo estrecho, se conoce comúnmente que
las tareas necesarias resultan muy estresantes para las personas
implicadas. Ello se debe a que el tiempo disponible es con
frecuencia muy corto y a que el compartimiento de carga presentan
un tamaño tan reducido que la persona en cuestión se debe apoyar en
sus rodillas o sentarse dentro de dicho compartimiento de carga
mientras que manipula el equipaje. En consecuencia, se corre un
riesgo relativamente alto de daños físicos.
Se han realizado diversas sugerencias para
facilitar el trabajo en cuestión. El uso de cualquier tipo de equipo
auxiliar está por lo general condicionado por dicho equipo siendo
retirado de la aeronave una vez que se han terminado las
operaciones de carga y descarga debido a que el peso de dicho equipo
auxiliar tiene el efecto de no poderse dejar en la aeronave.
Además, el equipo auxiliar debe ser móvil dentro y fuera de la
aeronave de una manera relativamente rápida debido al bastante
corto período disponible.
El documento WO 98/54073 describe un aparato
para una carga y descarga manual de aeronaves.
Este aparato conocido comprende un transportador
telescópico que se desplaza dentro del compartimiento de carga y
que está provisto en el extremo de una plataforma ajustable en
altura, estando dicha plataforma colocada dentro del compartimiento
de carga a fin de permitir un apilado de los objetos de carga desde
allí. Se dispone una cinta transportadora fuera de la aeronave,
avanzando dicha cinta transportadora los objetos de carga a la
parte del transportador telescópica.
El documento DK-PS nº 170863
(patente US nº 5 584 376) describe un transportador con una
diversidad de unidades acopladas, en el que cada unidad en la cara
superior comprende una diversidad de cilindros transportadores.
Estos cilindros transportadores son a su vez portados por ejes
transversales y están provistos de ruedas sobre el lado inferior,
permitiendo dichas ruedas que las unidades rueden sobre una base.
Una diversidad de estas unidades acopladas se introducen dentro el
compartimiento de carga de la aeronave desde un compartimiento de
almacenamiento por debajo de una cinta transportadora dispuesta
fuera de dicha aeronave.
La patente US nº 3 051 295 da a conocer un
aparato con un transportador que presenta secciones separadas
articuladas de manera conjunta.
El objetivo de la invención es proporcionar un
aparato que presente una estructura relativamente simple, y que
permita un avance relativamente fácil y retirada de los objetos de
carga dentro y fuera del compartimiento de carga de una aeronave al
tiempo que asegure un movimiento fácil y continuo de dichos objetos
de carga.
Este objetivo se alcanza mediante el aparato
según la reivindicación 1, en el que el aparato comprende un
transportador extensible y transportadores adicionales en el extremo
posterior.
Como resultado, la transición del equipaje al
equipo de tierra se puede ver facilitado.
El aparato según la invención puede comprender
un elemento puente, por medio del cual las unidades transportadoras
de la segunda parte del transportador son transferidas entre el
aparato y la aeronave. Este elemento puente asegura una transición
uniforme entre el aparato y la aeronave.
Según la invención, cada unidad transportadora
puede comprender una cinta transportadora sinfín accionada por un
rodillo de accionamiento y uno o más rodillos adicionales los cuales
son todos portados por un bastidor, estando dicho bastidor a su vez
soportado por un elemento de soporte portador de la rueda. La unidad
transportadora resultante es particularmente simple.
Las unidades transportadoras según la invención
pueden estar interconectadas mediante medios de acoplamiento que se
pueden liberar, con el resultado de que las unidades transportadoras
son fácilmente sustituidas y es posible, si se desea, ajustar el
número de las mismas a los requisitos que prevalecen.
El aparato según la invención puede disponerse
adecuadamente sobre un vehículo.
La invención se explicará a continuación con
mayor detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
que
la fig. 1 es una vista lateral esquemática de
una primera forma de realización del aparato según la invención, en
la que se han retirado las partes para mayor claridad,
la fig 2 es una vista lateral de una primera y
una segunda parte del transportador de la fig. 1, en la que la
segunda parte del transportador está dispuesta en la condición
completamente extendida,
la fig. 3 corresponde a la fig. 1, pero en la
que la segunda parte del transportador está dispuesta parcialmente
en la condición extendida,
la fig. 4 corresponde a la fig. 2, pero en la
que la segunda parte del transportador está completamente retirada
con relación a la primera parte del transportador,
la fig. 5 es una vista desde arriba de la forma
de realización de la fig. 4,
la fig. 6 es una vista desde arriba en una mayor
escala de la forma de realización de la fig. 5, pero en la que las
piezas se han retirado para mayor claridad,
la fig. 7 es una vista lateral de la forma de
realización de la fig. 6,
las figs. 8 a 11 son unas vistas desde arriba
esquemáticas de diversas etapas del aparato durante el movimiento
de la segunda parte del transportador dentro del compartimiento de
carga de una aeronave,
la fig. 12 es una vista esquemática del aparato
con un elemento puente que se extiende a través de la abertura
dentro del compartimiento de carga de una aeronave, pero en la que
las partes del transportador se han retirado para mayor
claridad,
las figs. 13 y 14 son una vista desde arriba y
lateral, respectivamente, de diversas etapas del extremo anterior
de la segunda parte del transportador,
la fig. 15 es una vista en perspectiva,
esquemática de una unidad transportadora que forma parte de la
segunda parte del transportador, en la cual las partes se han
mostrado separadamente para mayor claridad,
las figs. 16 y 17 son unas vistas esquemáticas
del extremo anterior de la segunda parte del transportador durante
la carga y la descarga, respectivamente,
las figs. 18 y 19 son unas vistas esquemáticas
de una segunda forma de realización del aparato según la invención,
en la que tanto la primera como la segunda parte del transportador
están formadas por una fila coherente de unidades transportadoras
mostradas en la condición extendida y retirada, respectivamente,
la fig. 20 ilustra un aparato según la invención
con un elemento puente basculable,
la fig. 21 es una vista en perspectiva de una
segunda forma de realización de una unidad transportadora que forma
parte de la segunda parte del transportador, en la que las piezas
individuales se han separado para mayor claridad,
la fig. 22 es una vista en perspectiva de una
segunda forma de realización de la unidad transportadora anterior
de la segunda parte del transportador,
la fig. 23 es una vista en perspectiva de una
segunda forma de realización de un elemento puente, y
la fig. 24 ilustra una tercera forma de
realización del aparato según la invención, en la que la primera
parte del transportador está formada por una cinta transportadora
sinfín dispuesta por encima de la fila de las unidades
transportadoras de la primera parte del transportador dentro de la
trayectoria de dichas unidades transportadoras desde un
compartimiento de almacenamiento al elemento puente.
El aparato de la fig. 1 comprende un vehículo
designado con el número 1 de referencia general y provisto de una
cabina 2 y una plataforma 3. La cabina 2 tiene un ancho
correspondiente a aproximadamente la mitad del ancho de la
plataforma 3. A continuación de la cabina 2, el vehículo 1 se
proporciona con una rampa 4 dispuesta de forma basculable de una
manera no descrita en mayor detalle. Esta rampa 4 se puede
posicionar con una inclinación adecuada con relación a la
plataforma 3 del vehículo 1 por medio de un accionador 5. La rampa 4
se extiende substancialmente a través de toda la longitud del
vehículo 1, estando el extremo 6 anterior de dicha rampa
posicionado en el área alrededor del lado anterior de la cabina
2.
La rampa 4 porta una primera parte del
transportador designada con el número 7 de referencia general, y una
segunda parte 7 del transportador designada con el número 8 de
referencia general. La primera parte 7 del transportador comprende
una cinta 9 transportadora sinfín mostrada en detalle en las figs. 1
a 4 en la que las partes de los cuatro lados de la rampa se han
retirado para mayor claridad. En el extremo posterior de la rampa
4, esta cinta 9 transportadora sinfín se mueve desde la trayectoria
10 inferior a la trayectoria 11 superior o viceversa a través de un
elemento 12 de giro posterior que está provisto de una diversidad de
rodillos 13, 14 y 15. En este extremo anterior, la trayectoria 11
superior termina en un elemento de reorientación designado con el
número 16 de referencia general, véase también las figs. 6 y 7. El
elemento 16 de reorientación comprende dos rodillos 17 y 18
interconectados que reorientan la cinta 9 transportadora a una
trayectoria 19 intermedia que continua hacia adelante hasta el
extremo 6 anterior de la rampa paralela a la trayectoria 11
superior, aunque sobre un nivel por debajo. Esta trayectoria 19
intermedia termina en un elemento de giro frontal designado con el
número 20 de referencia general y comprende un rodillo 21 único. La
cinta 9 transportadora retorna a la trayectoria 10 inferior a
través del rodillo 21 único último, dicha trayectoria 10 inferior se
extiende paralela a la trayectoria 11 superior y la trayectoria 19
intermedia.
Según se muestra en particular en las figs. 6 y
7, el elemento 16 de reorientación está conectado por medio de un
soporte 22 en forma de U al extremo posterior de la segunda parte 8
del transportador cuando se observa en la dirección longitudinal
del vehículo 1. Puesto que el soporte 22 simultáneamente se acopla a
las guías adecuadas no mostradas con mayor detalle a lo largo de
los lados 23 y 24 de la rampa 4, véase la fig. 6, el movimiento
alternativo de la segunda parte 8 del transportador con relación a
la dirección longitudinal del vehículo 1 implica que el elemento 16
de reorientación sigue dicho movimiento de tal manera que la
trayectoria 11 del transportador superior de la primera parte 7 del
transportador es de una longitud creciente o decreciente en
respuesta a la posición del extremo posterior de la segunda parte 8
del transportador. Dentro de la trayectoria 19 intermedia, la cinta
9 transportadora está soportada por una placa de soporte 25, véase
la fig. 7, a través de un medio adecuado (no mostrado) para reducir
la fricción.
Dentro de la trayectoria 11 superior, la cinta 9
transportadora está soportada por unos medios de soporte 26 que
comprenden un número elevado de laminillas 27 interconectadas,
estando dichas laminillas interconectadas de forma basculante a lo
largo del lado longitudinal más alejado de la cinta 9
transportadora.
En un extremo, estos medios de soporte 26 están
conectados al elemento 16 de reorientación de tal manera que sigue
el movimiento de dicho elemento 16 de reorientación. Además, los
medios de soporte están adaptados para moverse desde una posición
inmediatamente contigua a la trayectoria 10 inferior a una posición
por debajo de la trayectoria 11 superior a través del extremo
posterior contiguo del elemento 12 de giro de dicha placa de
soporte 25 de tal manera que el número de laminillas en la condición
de soporte por debajo de la trayectoria 11 superior corresponde
substancialmente a la longitud completa de la trayectoria 19
superior. Si es necesario, el movimiento desde un lado al lado
opuesto de la placa de soporte se puede facilitar por medio de guías
no mostradas con mayor detalle. Además, el extremo de los medios de
soporte 26 más alejado del elemento 16 de reorientación puede
también estar conectado a dicho elemento de reorientación a través
de medios conocidos convencionalmente de tal manera que el extremo
en cuestión esté sujeto a una fuerza de tracción cuando el elemento
16 de reorientación se mueve hacia abajo en dirección al elemento 12
de giro extremo posterior.
La segunda parte 8 del transportador comprende
una diversidad de unidades transportadoras 30, las cuales están
todas separadas substancialmente de forma idéntica desde la unidad
transportadora 31 anterior. Todas las unidades transportadoras 30
comprenden una cinta 32 continua, véase la fig. 15, accionada
alrededor de los rodillos 33, 34 y 35 adecuados. Estos rodillos son
articulados en un bastidor 36 dispuesto sobre un elemento de soporte
37.
El elemento de soporte 37 está dispuesto sobre
los rodillos 44. Las unidades transportadoras 30, 31 están
interconectadas mediante medios de acoplamiento flexibles que
permiten que dichas unidades transportadoras sean mutuamente
giradas tanto en dirección horizontal como en vertical y sean
movidas mutuamente una corta distancia en las mismas direcciones.
Los medios de acoplamiento son rodeados por tubos en forma de
fuelles de secciones transversales rectangulares y con ondas
circunferenciales. Los bastidores 36 y los elementos de soporte 37
se fabrican de un material de plástico adecuado. Los medios de
acoplamiento son adicionalmente adaptados de una manera no descrita
con mayor detalle para acoplar de forma liberable las unidades
transportadoras 30, 31 en su conjunto de tal manera que dichas
unidades transportadores sean fácilmente reemplazables. Además, el
tubo en forma de fuelle que rodea los medios de acoplamiento
proporciona un fácil acceso para pasar de un sistema de
distribución principal con equipo de acoplamiento asociado dando por
resultado que las unidades transportadoras 30, 31 individuales
puedan ser suministradas con la energía deseada, tal como corriente
eléctrica de una manera fácil. Según se menciona anteriormente, la
unidad transportadora 30 última se conecta al elemento 16
reorientable de la primera parte del transportador. Las unidades
transportadoras están provistas además de tal altura que el plano
de transporte de las mismas, es decir el lado superior de las cintas
32 transportadores, enrasa con la trayectoria 11 superior de la
cinta 9 transportadora sinfín, véase. la fig. 7.
La unidad transportadora 31 anterior comprende
una aleta 39 del transportador articulada hacia atrás, véase en
particular las figs. 13 y 14. En la fig. 13, la aleta 39 del
transportador se muestra en dos posibles posiciones y en la fig. 14
se muestra en tres posibles posiciones. Esta aleta 39 del
transportador comprende una cinta 40 transportadora sinfín recibida
de una manera no descrita con mayor detalle en un bastidor 41. En la
parte de atrás, el bastidor 41 está articulado montado sobre pivote
de una manera no descrita con mayor detalle en un elemento de
soporte 42 también dispuesto sobre las ruedas 44, véase, la fig. 1.
Los gatos 43 están dispuestos entre el bastidor 41 y el elemento de
soporte 42, permitiendo dichos gatos un ajuste de la aleta 39 del
transportador en una posición con una inclinación deseada.
En la parte anterior, la aleta 39 del
transportador está provista de un elemento 45 frontal del
transportador articulado montado sobre pivote. Cuando se observa
desde el lado, este elemento 45 frontal del transportador tiene una
sección transversal triangular y también está asociado con una cinta
46 transportadora sinfín. Este elemento 45 frontal del
transportador se puede regular con una inclinación deseada con
relación a la aleta 39 del transportador por medio de elementos no
mostrados con mayor detalle. El lado superior de la cinta 46
transportadora del elemento 45 frontal del transportador está
posicionado principalmente en un plano horizontal cuando la aleta
39 del transportador está dispuesta con una inclinación predetermina
con relación a la dirección de transporte de las unidades
transportadoras restantes.
El elemento 45 frontal del transportador
comprende adicionalmente las ruedas 44 que implican que dicho
elemento 45 frontal del transportador puede facilitar el soporte de
la aleta 39 del transportador que se proyecta relativamente lejos
junto con el elemento de soporte 42.
Las asas 47 y 48 están alojadas en el lado del
bastidor 41 de la aleta 39 del transportador. Estas asas 47 y 48
permiten que un operador manipule la segunda parte 8 del
transportador. Estas asas 47 y 48 están además adaptadas para ser
usadas como medios de control de tal manera que por un giro adecuado
de dichas asas el operador pueden activar o accionar los diversos
medios de accionamiento no mostrados en la primera y segunda partes
7, 8 del transportador.
Un elemento 50 puente extensible se monta con
respecto al extremo anterior de la rampa, véanse las figs. 8 a 12 y
20. Este elemento 50 puente es basculable, véase la fig. 20, y
adaptado para estar dispuesto en una posición substancialmente
horizontal por medio de un accionador 28 para ser movido a través de
una abertura 51 dentro de un compartimiento 52 de carga de una
aeronave 53. En las figs. 8 a 12, ha sido retirada la puerta que
cierra por lo general la abertura a un compartimiento 52 de carga.
Entonces el elemento puente forma un puente entre la rampa 4 y el
suelo 54 del compartimiento 52 de carga directamente dentro de la
abertura 51.
Según se ilustra en la fig. 8, el elemento 50
puente está posicionado directamente debajo de la unidad
transportadora 31 anterior cuando dicha unidad transportadora está
en la condición retirada en la rampa. Según se ilustra en la fig.
9, el elemento puente se mueve hacia adelante y a través de la
abertura 51 junto con la unidad transportadora 31 anterior. Este
movimiento hacia dentro se realiza al mismo tiempo que la
inclinación de la rampa 4 se ajusta para coincidir con el suelo 54
del compartimiento 52 de carga. Cuando el elemento puente se ha
posicionado para descansar sobre el suelo 54 dentro del
compartimiento 52 de carga la unidad transportadora anterior se
eleva hacia fuera a un lado o al lado opuesto de dicho elemento 50
puente de tal manera que a partir de esta posición pueda ser
retirado hacia atrás o empujada hacia adelante dentro de dicho
compartimiento de carga junto con las unidades transportadoras 30
posteriores. Tal control o guía de la unidad transportadora
anterior 31 y las unidades transportadoras 30 sucesivas se
incrementa mediante una plataforma 55 elevada con lados 56 y 57 de
guiado adecuadamente conformados, dichas unidades transportadoras 30
y 31 se deslizan contra dichos lados de guiado durante su
movimiento.
Los medios adecuados no mostrados acoplan y
desacoplan el elemento puente a y desde la unidad transportadora 31
anterior de tal manera que junto con dicha unidad transportadora 31
el elemento puente se puede mover dentro y fuera de la abertura 51
del compartimiento 52 de carga.
Durante el uso del aparato según la invención,
la segunda parte del transportador se empuja y se mueve dentro del
compartimiento de carga en cuestión, véase las figs. 10 y 11, en la
que un operador puede usar dicha segunda parte del transportador
para la carga y descarga, respectivamente, véanse las figs. 16 y 17.
Según se ilustra en la fig. 16, el operador puede dejar que el
equipaje 59 sea arrastrado hacia arriba sobre sus piernas por medio
de la aleta 39 del transportador y posteriormente por medio del
elemento 45 frontal del transportador directamente en la parte
superior de una pila 60 de objetos de carga. Durante la descarga,
los objetos de carga se extraen de la pila 60 y se colocan sobre la
unidad transportadora 31 anterior y posteriormente se mueven más
hacia fuera del compartimiento de carga. Durante el uso del aparato,
el operador puede, por supuesto, posicionar y usar la aleta 39 del
transportador según lo desee. Todos los movimientos y paradas así
como el ajuste de la longitud de la segunda parte 8 del
transportador dentro del compartimiento de carga en cuestión pueden
ser controlados por medio de las asas 47 por el operador según las
circunstancias prevalecientes dentro de dicho compartimiento de
carga.
Las figs. 18 y 19 ilustran una segunda forma de
realización del aparato según la invención. Aquí las trayectorias
del transportador de la primera y segunda partes 7 y 8 del
transportador están formadas por una fila coherente de unidades
transportadoras 30 y 31. El extremo posterior de esta fila de
unidades transportadoras se recibe en un compartimiento 65 por
debajo de la plataforma 3 del vehículo 1, y a partir de esta
posición se mueve a través del extremo posterior del vehículo hacia
arriba sobre la rampa según se mueve el extremo anterior de la fila
dentro del compartimiento 52 de carga de la aeronave 53. Esta
realización es particularmente adecuada para usar con respecto
particularmente a compartimientos 52 de carga largos que requieren
relativamente un gran número de unidades transportadoras.
Los elementos individuales, y especialmente las
unidades transportadoras de la segunda parte 8 del transportador se
fabrican principalmente de materiales plásticos en respuesta a la
resistencia deseada. Adicionalmente, los transportadores 61 y 62
además se pueden montar en el extremo posterior del aparato para
facilitar la transición entre el equipo V para el avance y la
retirada del equipaje y el extremo posterior de la primera parte 7
del transportador. Todos los medios de accionamiento están
conectados a fuentes de fuerza en el vehículo 1 de una manera no
descrita con mayor detalle.
La fig. 21 ilustra una segunda forma de
realización de una unidad transportadora con una cinta 71 continua
soportada por rodillos 72 y 73, en la que el primer rodillo 72 es un
rodillo de accionamiento suministrado con energía eléctrica según
se indica a través de un conducto 116. Los rodillos 72 y 73 están
articulados en un bastidor 75 por medio de soportes 74 y 75. El
bastidor 75 está provisto en ambos lados de un par de ruedas 76 las
cuales están protegidas por medio de pantallas 77 y 78,
respectivamente, de tal manera que puedan ser descubiertas tanto en
la parte superior como en la parte inferior con lo cual las unidades
transportadoras pueden rodar sobre guías adecuadas tanto en una
posición en la cual la cinta 71 transportadora está orientada hacia
arriba como en una posición en la cual dicha cinta transportadora
está orientada hacia abajo, véase la fig. 24. Las pantallas 79 y 80
se montan sobre el bastidor 75 a lo largo de los lados de la cinta
71 transportadora.
Las unidades transportadoras se unen por medio
de elementos 81 y 82 de acoplamiento preferiblemente fabricados de
aluminio fundido a presión. Estos elementos 81 y 82 de acoplamiento
están articulados montados sobre pivote alrededor de los ejes 83 y
84 en dos unidades transportadoras en contacto y mutuamente
articuladas montadas sobre pivote alrededor de un eje 85, estando
colocada una unidad 86 de caucho entre dichos elementos de
acoplamiento. Esta unidad 86 de caucho asegura una rectificación de
las unidades transportadoras cuando dichas unidades transportadoras
no están sujetas a una carga mutuamente de giro, y proporciona un
paso protegido de conductos eléctricos entre las unidades
transportadoras a través de los canales 87 y 88 adecuados. Las
unidades transportadoras portan los elementos 115 que cooperan con
los elementos 81 y 82 de acoplamiento de tal manera que puedan girar
sólo en una dirección alrededor de los ejes 83 y 84 apartándose de
un plano común a través de las unidades transportadoras paralelas a
sus trayectorias del transportador.
La fig. 22 ilustra una segunda forma de
realización de la unidad transportadora anterior. Esta unidad
transportadora se designa con el número 90 de referencia general y
comprende una aleta 91 del transportador. En la parte anterior, la
aleta 91 del transportador forma un ángulo de tal manera que la
unidad transportadora anterior comprende un elemento 92 frontal
permanentemente conectado a la porción restante de la aleta 91. La
unidad 90 transportadora anterior comprende una cinta 93
transportadora sinfín que se extiende sobre el elemento frontal a
través de rodillos adecuados. Delante de la cinta 93 continua, se
proporciona un par de rodillos 94 y 95 holgadamente articulados. La
aleta 91 del transportador comprende un bastidor 96, el cual en la
parte posterior está articulado montado sobre pivote en un elemento
de soporte 97. Este elemento de soporte 97 porta los gatos 98 y
medios de soporte 99 y 100 los cuales están montados de forma
basculante sobre el elemento de soporte 97 y montados de forma
desplazable sobre el bastidor 96. El elemento de soporte 97 está
compuesto de ruedas 101 dispuestas giratoriamente alrededor de ejes
que se extienden perpendiculares al plano del elemento de soporte
97. Además, una o más ruedas 102, véase la fig. 24, se disponen por
debajo del elemento 92 frontal de la aleta 91, siendo dichas ruedas
del mismo tipo que las ruedas 101.
La fig. 23 ilustra un elemento 105 puente
telescópico que comprende los medios 106 y 107 de guiado. Estos
medios 106 y 107 de guiado permiten guiar la fila de unidades
transportadoras en la dirección deseada dentro del compartimiento
de carga de una aeronave. El medio 107 de guiado anterior de los dos
medios de guiado está dispuesto sobre un disco 108 giratorio que
permite una regulación de dicho medio 107 de guiado en la dirección
deseada. Los medios 106 y 107 de guiado se adaptan para cooperar con
los elementos de guiado adecuados no mostrados sobre el lado
inferior de las unidades transportadoras.
La fig. 24 ilustra una tercera forma de
realización de la invención. Aquí la trayectoria del transportador
de la primera parte 7 del transportador está formada por una primera
cinta 110 transportadora sinfín montada por encima de la
trayectoria de las unidades 70 transportadoras entre un
compartimiento 111 y el elemento 105 puente. La primera parte 7 del
transportador comprende adicionalmente un medio de transporte
anterior con una segunda cinta 112 continua, y la cual se inclina
en el frente de tal manera que los objetos de carga que se están
manipulando pasan de una manera relativamente fácil a y desde la
primera cinta transportadora sinfín de la primera parte 7 del
transportador. Según se indica en la fig. 24, los carriles 113 se
proporcionan en el compartimiento 111, y las unidades 70
transportadoras se pueden mover sobre dichos carriles por medio de
las ruedas 76 mientras que las cintas transportadoras sinfín están
orientados hacia abajo.
El movimiento de las unidades 70 transportadoras
a y desde el compartimiento se realiza por medio de una cinta 114
transportadora sinfín, accionadora, la cual coopera con el lado
inferior de las unidades 70 transportadoras de una manera
apropiada, tal como por medio de fricción.
La invención se ha descrito haciendo referencia
a las formas de realización preferidas. Se pueden realizar muchas
modificaciones sin apartarse por ello del alcance de la invención.
La primera y segunda partes 7 y 8 del transportador y la rampa 4
asociada pueden por ejemplo estar montadas sobre otro equipo que no
sea el vehículo. Con respecto a ello, el factor importante es que
se pueda realizar un ajuste al posicionamiento de la abertura
dentro del compartimiento de carga en cuestión.
La invención se ha descrito para su utilización
con respecto a aeronaves, aunque por supuesto, también podrá ser
usada en otras situaciones en las que se aplican circunstancias
similares.
En lugar de las laminillas 27, los medios de
soporte 26 también pueden estar provistos de rodillos, y las
unidades transportadoras 30, 31 se pueden adaptar para deslizarse en
guías adecuadas sobre los lados de la rampa 4 en lugar de descansar
sobre sus propias ruedas mientras están posicionadas sobre dicha
rampa 4.
Claims (18)
-
\global\parskip0.930000\baselineskip
1. Aparato terrestre para cargar y descargar una aeronave (53) con un compartimiento de carga (52), comprendiendo dicho aparato:una rampa basculable (4),un transportador (8) que presenta un primer extremo y un segundo extremo y que comprende una sucesión de unidades transportadoras (30, 31, 70, 90),pudiendo dicho transportador (8) ser por lo menos parcialmente extendido desde dicha rampa (4) en dicho compartimiento de carga (52),en el que cada unidad transportadora (30, 31, 70, 90) presenta un conjunto de ruedas (44, 76, 101, 102) y en el que las unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) están mutuamente interconectadas por medio de unos elementos (38, 81, 82) de acoplamiento que permiten un movimiento pivotante mutuo lateral, de dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90), y un movimiento pivotante mutuo de dichas unidades transportadoras alrededor de un eje esencialmente horizontal (83, 84),definiendo cada una de dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) una trayectoria del transportador que se puede activar respectiva,en el que por lo menos un transportador adicional (61, 62) está montado en el extremo posterior del aparato. - 2. Aparato según la reivindicación 1, pudiendo un transportador adicional (61) ser posicionado en diferentes inclinaciones.
- 3. Aparato según la reivindicación 1 ó 2, facilitando dichos transportadores adicionales (61, 62) la transición del equipaje entre dicho transportador extensible y el equipo (V) para el avance y la retirada del equipaje.
- 4. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 ó 2, presentando dicha rampa (4) una cinta transportadora sinfín (110) adaptada para transportar la carga entre una zona exterior de dicho compartimiento de carga (52) y dicho transportador (8), estando dicha cinta transportadora sinfín (110) dispuesta por encima de dicho transportador (8), siendo dicho transportador (8) extensible desde debajo de dicha cinta transportadora sinfín (110).
- 5. Aparato según la reivindicación anterior, facilitando dichos transportadores adicionales (61, 62) la transición del equipaje entre dicha cinta transportadora sinfín (110) y el equipo (V) para el avance y la retirada del equipaje.
- 6. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando dicho aparato concebido para almacenar dicho transportador (8) en un estado retraído en el que por lo menos dos de dichas unidades transportadoras pivotan mutuamente alrededor de dicho eje esencialmente horizontal (83, 84) de manera que por lo menos una parte de dicho transportador (8) está dispuesta por encima de por lo menos una otra parte de dicho transportador (8).
- 7. Aparato según la reivindicación anterior, comprendiendo dicho aparato un compartimiento (65) para la recepción de dicha por lo menos una otra parte de dicho transportador, estando dicho compartimiento (65) dispuesto por debajo de dicha rampa (4).
- 8. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un elemento puente (50, 105) adaptado para ser soportado por dicha aeronave y para soportar dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) durante su extensión de dicho aparato en el interior del compartimiento de carga (52).
- 9. Aparato según la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento puente (50, 105) comprende unos medios de guiado (55, 56, 57, 106, 107) para guiar dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90).
- 10. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una primera unidad transportadora extrema (31, 90) dispuesta en dicho primer extremo comprende unos medios destinados a variar la inclinación de dicha trayectoria del transportador de dicha primera unidad transportadora extrema (31, 90).
- 11. Aparato según la reivindicación anterior, comprendiendo dicha primera unidad transportadora extrema (31, 90) un elemento de soporte (97) provisto de gatos (98) y un bastidor (96) con una cinta transportadora sinfín (93), estando dicho bastidor (96) articulado en su parte posterior a dicho elemento de soporte (97).
- 12. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada unidad transportadora (30, 31, 70, 90) comprende una cinta transportdora sinfín (40, 46, 71, 93).
- 13. Aparato según la reivindicación anterior, en el que cada cinta transportadora sinfín (40, 46, 71, 93) es accionada por un rodillo de accionamiento (72) y uno o más rodillos (33, 34, 35, 73) adicionales, que están soportados por un bastidor (36, 41, 75), que a su vez está soportado por un elemento de soporte (37, 42, 77, 78, 97) montado sobre ruedas.
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- 14. Aparato según la reivindicación 13, en el que la anchura de dicha cinta transportadora (40, 46, 71, 93) es superior a la distancia entre dichos rodillos.
- 15. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de control (47, 48) de tal modo que un operador, presente en el interior de la aeronave (53), puede controlar dicho transportador (8).
- 16. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) están interconectadas mediante unos elementos de acoplamiento liberables (38, 81, 82).
- 17. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de accionamiento que cooperan con dichas unidades transportadoras (30, 31, 70, 90) para extender dicho transportador (8) desde dicho aparato, por ejemplo, mediante fricción.
- 18. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dispuesto sobre un vehículo (1).
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