ES2308700T3 - Sistema de diagnostico del funcionamiento de una electrovalvula embarcada a bordo de un vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema de diagnostico del funcionamiento de una electrovalvula embarcada a bordo de un vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2308700T3 ES2308700T3 ES06300457T ES06300457T ES2308700T3 ES 2308700 T3 ES2308700 T3 ES 2308700T3 ES 06300457 T ES06300457 T ES 06300457T ES 06300457 T ES06300457 T ES 06300457T ES 2308700 T3 ES2308700 T3 ES 2308700T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- solenoid valve
- signal
- test
- valve
- board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 title description 6
- 230000010076 replication Effects 0.000 claims description 11
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 claims description 9
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000003362 replicative effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B19/00—Testing; Calibrating; Fault detection or monitoring; Simulation or modelling of fluid-pressure systems or apparatus not otherwise provided for
- F15B19/005—Fault detection or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K37/00—Special means in or on valves or other cut-off apparatus for indicating or recording operation thereof, or for enabling an alarm to be given
- F16K37/0075—For recording or indicating the functioning of a valve in combination with test equipment
- F16K37/0083—For recording or indicating the functioning of a valve in combination with test equipment by measuring valve parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
- F15B2211/87—Detection of failures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula (1) embarcada a bordo de un vehículo automóvil y provista de medios (2) de replicación de posición de la misma, caracterizado porque incluye medios (3) de aplicación de una señal de comando de prueba a la electroválvula (1), medios (4) de adquisición de la señal procedente de los medios (2) de replicación de la posición de la misma, medios (4) de determinación del tiempo de reacción de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y medios (5) de comparación de este tiempo de reacción con un valor de umbral (S) predeterminado para detectar un fallo de funcionamiento de la electroválvula en caso de superación de este umbral, y porque incluye medios de verificación de que la tensión de la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta, la velocidad del vehículo es nula, y el régimen de rotación del motor es inferior a un valor de umbral predeterminado, todo ello para validar una prueba de la electroválvula (1).
Description
Sistema de diagnóstico del funcionamiento de una
electroválvula embarcada a bordo de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula embarcada a
bordo de un vehículo automóvil.
Más en particular, la invención se refiere a un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula de
ese tipo, provista de medios de replicación de posición de la
misma.
Este sistema también permite mejorar el
diagnóstico de las piezas defectuosas a nivel, por ejemplo, de un
servicio post-venta de un fabricante de vehículos
automóviles, y permite en particular mejorar la localización de
esas deficiencias.
El sistema según la invención permite, en este
campo, diagnosticar el estado de funcionamiento de una
electroválvula embarcada a bordo.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula
embarcada a bordo de un vehículo automóvil y provista de medios de
replicación de posición de la misma, según se describe en el
documento EP-1 070 893, que está caracterizado
porque incluye medios de aplicación de una señal de comando de
prueba a la electroválvula, medios de adquisición de la señal
emitida desde los medios de replicación de la posición de la misma,
medios de determinación del tiempo de reacción de la electroválvula
a la señal de comando de prueba, y medios de comparación de este
tiempo de reacción al valor de umbral predeterminado para detectar
un fallo de funcionamiento de la electroválvula en caso de
superación de este umbral.
Según otras características de la invención:
- incluye medios de verificación de que la
tensión de la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta,
que la velocidad del vehículo es nula, y que el régimen de rotación
del motor es inferior a un valor de umbral predeterminado, para
validar una prueba de la electroválvula;
- la señal de prueba es una señal en escalón,
que incluye una sucesión de niveles de amplitud creciente y
decreciente;
- la amplitud y la duración de los escalones son
susceptibles de calibración.
La invención podrá ser mejor comprendida con la
lectura de la descripción que sigue, proporcionada únicamente a
título de ejemplo, y realizada con referencia a los dibujos anexos,
en los que:
La Figura 1 representa un esquema sinóptico que
ilustra la estructura y el funcionamiento de un sistema de
diagnóstico según la invención;
La Figura 2 ilustra una señal de comando de
prueba utilizada en un sistema según la invención, y
La Figura 3 representa los resultados obtenidos
a continuación de la aplicación de tal señal de prueba.
En la Figura 1 se ha ilustrado, en efecto, un
sistema de diagnóstico del funcionamiento de una electroválvula
embarcada a bordo de un vehículo automóvil, estando esta
electroválvula provista de medios de replicación de posición de la
misma.
En esta Figura 1, la electroválvula ha sido
designada mediante la referencia general 1, y presenta cualquier
estructura convencional, estando esta electroválvula asociada a
medios de replicación de posición de la misma que se han designado
mediante la referencia general 2, formados por cualquier sensor de
replicación convencional.
De hecho, un sistema de ese tipo incluye medios
de aplicación de una señal de comando de prueba de la
electroválvula, estando estos medios de aplicación designados por
medio de la referencia general 3.
Esta señal de prueba va a ser descrita con mayor
detalle en lo que sigue.
Además, el sistema conforme a la invención
incluye asimismo medios de adquisición de la señal procedente de
los medios 2 de replicación de la posición de la misma, y medios de
determinación del tiempo de reacción de la electroválvula a la
señal de comando de prueba.
Estos medios han sido designados con la
referencia general 4 en esta Figura 1, y están conectados, por una
parte, a la salida de los medios 3 de aplicación de la señal de
prueba, y por otra parte, a la salida de los medios 2 de
replicación de posición para recibir a la entrada, por una parte, la
señal de comando de prueba, y por otra parte, la señal de
replicación de posición de la electroválvula.
A partir de estas dos señales, los medios 4 de
determinación están adaptados para calcular el tiempo de reacción
de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y estos medios
están asociados a medios 5 de comparación de este tiempo de
reacción con un valor de umbral S predeterminado, para detectar
cualquier defecto de funcionamiento de la electroválvula en caso de
superación de este umbral, o por el contrario, un funcionamiento
correcto de la misma.
De hecho, un fallo de funcionamiento de la
electroválvula puede provenir, por ejemplo, de un atascamiento de
esta electroválvula, lo que tiene también como efecto reducir la
velocidad de reacción de la electroválvula. Otro fallo que se
presenta por parte de este tipo de problema, puede provenir
igualmente de un problema de recuperación del sensor de replicación
que provoca entonces una deriva de este sensor.
Así, el sistema conforme a la invención permite
determinar la deriva de un accionador de electroválvula si ésta
está provisto de un sensor de replicación que mida la apertura de la
electroválvula y reenvíe, por ejemplo, al calculador de control
motor, la imagen de la posición de esta electroválvula.
El sensor de replicación permite así verificar
la apertura demandada y la apertura real efectuada, y confirmar si
este accionador funciona bien o no.
En efecto, en el caso de un controlador motor,
existen detecciones de deriva entre una instrucción y una medición,
y de válvula bloqueada a continuación de una respuesta a los
impulsos en pilotaje de todo o nada, pero no es posible medir, por
ejemplo, el índice de atascamiento de una electroválvula ni la
característica material de su tiempo de reacción.
En efecto, no se ha propuesto en el estado de la
técnica ninguna medida temporal sobre la respuesta a una
solicitación.
La prueba de la electroválvula puede hacerse por
demanda de un servicio post-venta del fabricante y,
por ejemplo, con la puesta bajo tensión del vehículo, en las
condiciones que puedan estar predeterminadas.
Así, por ejemplo, el sistema de diagnóstico
puede incluir medios de verificación de la tensión de la batería
para determinar si ésta es o no correcta, medios de análisis de la
velocidad del vehículo para determinar si ésta es nula o no, y
medios de análisis del régimen de rotación del motor, el cual debe
ser inferior a un valor de umbral predeterminado, para validar, o
por el contrario invalidar, la prueba y proteger a los operadores
del servicio post-venta.
Si alguna de las condiciones citadas
anteriormente no se cumple, una demanda de prueba lanzada por un
operador del servicio post-venta a partir de una
herramienta de diagnóstico exterior al vehículo no es tomada en
consideración, y se emite un mensaje que le indica que la prueba no
se ha efectuado.
De igual modo, si las condiciones citadas
anteriormente no son respetadas en el transcurso de la prueba, un
mensaje puede indicar la operador que la prueba no ha sido validada,
y la electroválvula se devuelve a continuación a su posición de
reposo.
En la Figura 2 se ha ilustrado un ejemplo de una
señal de comando de prueba.
De hecho, esta señal puede ser, por ejemplo, una
señal escalonada, que incluye por ejemplo una sucesión de niveles
de amplitud creciente y después decreciente entre un nivel de
pilotaje de posición baja de la electroválvula, un nivel de
pilotaje de posición intermedia de la electroválvula, y un nivel de
posición alta de pilotaje de la electroválvula.
Bien entendido, estos niveles tienen una
duración determinada.
Debe quedar claro que estas duraciones, al igual
que la amplitud de los niveles, pueden ser susceptibles de
calibración.
De ese modo, y según se ha ilustrado en la
Figura 3, en cada cambio de posición de consigna, es posible estimar
el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que necesita la
electroválvula para alcanzar la posición de consigna con un cierto
margen de tolerancia, por ejemplo ajustable.
Si este tiempo de reacción es, por ejemplo,
superior a un valor de umbral, entonces se puede considerar que la
electroválvula está defectuosa, pudiendo estar por ejemplo
atascada.
Debe quedar claro que también pueden preverse
otros modos de realización.
Claims (3)
1. Sistema de diagnóstico del funcionamiento de
una electroválvula (1) embarcada a bordo de un vehículo automóvil y
provista de medios (2) de replicación de posición de la misma,
caracterizado porque incluye medios (3) de aplicación de una
señal de comando de prueba a la electroválvula (1), medios (4) de
adquisición de la señal procedente de los medios (2) de replicación
de la posición de la misma, medios (4) de determinación del tiempo
de reacción de la electroválvula a la señal de comando de prueba, y
medios (5) de comparación de este tiempo de reacción con un valor
de umbral (S) predeterminado para detectar un fallo de
funcionamiento de la electroválvula en caso de superación de este
umbral, y porque incluye medios de verificación de que la tensión de
la batería embarcada a bordo del vehículo es correcta, la velocidad
del vehículo es nula, y el régimen de rotación del motor es
inferior a un valor de umbral predeterminado, todo ello para validar
una prueba de la electroválvula (1).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la señal de prueba es una señal
escalonada que incluye una sucesión de niveles de amplitud
creciente y decreciente.
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque la amplitud y la duración de los valores
escalonados, son susceptibles de calibración.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0504863 | 2005-05-13 | ||
| FR0504863A FR2885692B1 (fr) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Systeme de diagnostic du fonctionnement d'une electrovanne embarquee a bord d'un vehicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2308700T3 true ES2308700T3 (es) | 2008-12-01 |
Family
ID=35519757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06300457T Active ES2308700T3 (es) | 2005-05-13 | 2006-05-11 | Sistema de diagnostico del funcionamiento de una electrovalvula embarcada a bordo de un vehiculo automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1722142B1 (es) |
| AT (1) | ATE403100T1 (es) |
| DE (1) | DE602006001978D1 (es) |
| ES (1) | ES2308700T3 (es) |
| FR (1) | FR2885692B1 (es) |
| PT (1) | PT1722142E (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI128394B (en) * | 2014-12-09 | 2020-04-30 | Hydroline Oy | Monitoring device and method for determining operating health of pressure medium operated device |
| CN105041779A (zh) * | 2015-06-12 | 2015-11-11 | 合肥市徽腾网络科技有限公司 | 一种基于arm电液伺服阀频率特性测试数据采集板 |
| CN106032816A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-10-19 | 安徽中杰信息科技有限公司 | 一种基于arm电液伺服阀频率特性测试数据的采集方法 |
| CN106323620B (zh) * | 2016-09-08 | 2018-05-04 | 常熟理工学院 | 电气比例阀回用检测装置 |
| CN113049241B (zh) * | 2021-04-13 | 2022-10-11 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 一种8速自动变速器开关阀响应性试验装置及测试方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741455A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas returning device for engine |
| US5422553A (en) * | 1984-12-04 | 1995-06-06 | United Technologies Corporation | Servo actuator diagnostic monitoring |
| FR2760862B1 (fr) * | 1997-03-14 | 1999-05-07 | Siemens Automotive Sa | Procede de diagnostic dynamique d'un actionneur |
| JP3530775B2 (ja) * | 1999-07-16 | 2004-05-24 | Ｓｍｃ株式会社 | 電磁弁の動作管理装置 |
-
2005
- 2005-05-13 FR FR0504863A patent/FR2885692B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-11 ES ES06300457T patent/ES2308700T3/es active Active
- 2006-05-11 DE DE602006001978T patent/DE602006001978D1/de active Active
- 2006-05-11 EP EP06300457A patent/EP1722142B1/fr not_active Not-in-force
- 2006-05-11 AT AT06300457T patent/ATE403100T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-05-11 PT PT06300457T patent/PT1722142E/pt unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE403100T1 (de) | 2008-08-15 |
| FR2885692B1 (fr) | 2007-10-12 |
| DE602006001978D1 (de) | 2008-09-11 |
| FR2885692A1 (fr) | 2006-11-17 |
| EP1722142A3 (fr) | 2007-03-14 |
| EP1722142A2 (fr) | 2006-11-15 |
| PT1722142E (pt) | 2008-09-10 |
| EP1722142B1 (fr) | 2008-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9489777B2 (en) | Device for detecting the impact of an object on a vehicle | |
| PT2152561E (pt) | Dispositivo e m?todo de monitoriza??o de erros em componentes de trens de ve?culos ferrovi?rios | |
| ES2294158T3 (es) | Procedimiento para accionar un sistema de abastecimiento de combustible para un motor de combustion de un vehiculo. | |
| CN108215776B (zh) | 活动空气挡板组件的车载诊断 | |
| EP3379218B1 (en) | Method for providing a diagnostic on a combined humidity and temperature sensor | |
| US11127229B2 (en) | Auto calibration and auto reset of vehicle components | |
| KR101887903B1 (ko) | 저항성 센서의 고장 진단 장치 및 진단 방법 | |
| JP4146356B2 (ja) | 圧力センサの機能性を検査する方法 | |
| KR20110021718A (ko) | 진단 가능한 홀 센서 | |
| KR101458926B1 (ko) | 차량 진단 시스템 | |
| ES2486716T3 (es) | Procedimiento para detectar un módulo de neumático para vehículos desprendido del lado interior de un neumático | |
| ES2308700T3 (es) | Sistema de diagnostico del funcionamiento de una electrovalvula embarcada a bordo de un vehiculo automovil. | |
| ES2808103T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para la prueba automática de los frenos de un vehículo guiado sobre raíles | |
| US20250138046A1 (en) | Vehicle sensor rationalization | |
| JP4286721B2 (ja) | 車両診断情報取得装置および車両診断情報取得方法 | |
| KR102598961B1 (ko) | 차량 버클 감지 장치 및 그를 포함한 차량 시스템 | |
| ES2932804T3 (es) | Método para predecir una falla de un sensor | |
| CN111868362B (zh) | 用于连续的测量参量的跳跃识别的诊断方法，用于执行该方法的控制装置 | |
| US20090150030A1 (en) | Vehicular passenger detection system | |
| ES3015697T3 (en) | Method for calibrating a wheel sensor, corresponding wheel sensor, and railway installation with a wheel sensor of this kind | |
| KR100981298B1 (ko) | 루프검지기 시험지그장치 | |
| ES2682244T3 (es) | Sistema para el diagnóstico predictivo de anomalías relacionadas con sensores en vehículos | |
| KR102640416B1 (ko) | 능동에어플랩의 플랩고장 판단장치 및 방법 | |
| ES2662597T3 (es) | Procedimiento para evaluar las señales de sondas de temperatura | |
| JP2008513278A (ja) | センサ装置の機能を検査する装置 |