ES2310657T3 - Montaje de maquina electrica giratoria para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Montaje de máquina eléctrica giratoria (2) para vehículos automóviles, que comprende un rotor (6) rodeado por un estator (5) solidario con un tirante (61) interpuesto entre el cárter (62) del motor de combustión interna del vehículo automóvil que presenta un cigüeñal (11) y una campana (14), caracterizado por el hecho de que la campana (14) sirve de alojamiento ajustado para el cárter (3) de un aparato de acoplamiento hidrocinético que comprende un pasador de centrado (30) que sobresale axialmente y cerrado en su extremo libre, por el hecho de que un primer accionador (12) conecta el cigüeñal (11) del motor de combustión interna del vehículo automóvil con un soporte rígido (13) que lleva el rotor (6) de la máquina eléctrica giratoria (2), por el hecho de que un segundo accionador (15, 4) está conectado al cárter (3) del aparato de acoplamiento hidrocinético, por el hecho de que los dos accionadores (12, 15) están conectados entre sí mediante una conexión de cooperación de formas (241, 341) que comprende un contorno de orientación axial (241) llevado por el primer accionador (12) que coopera de manera complementaria con un contorno opuesto (341) de orientación axial llevado por el segundo accionador (15, 4), por el hecho de que el soporte rígido (13) es de forma hueca y por el hecho de que el contorno (241) y el contorno opuesto (341) penetran en el soporte (13).

Description

Montaje de máquina eléctrica giratoria para vehículos automóviles.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un montaje de máquina eléctrica giratoria montada en la línea de transmisión de movimiento entre el motor de combustión interna de un vehículo automóvil y una caja de engranajes de movimiento que comprende este vehículo automóvil.

Estado de la técnica

Esta máquina comprende, de manera conocida, un estator fijo que rodea un rotor con la presencia de un entrehierro entre la periferia interna del estator y la periferia externa del rotor, tal como se describe en el documento FR-A-2.782.355.

En este documento, el rotor de la máquina es llevado por un volante de accionamiento solidario en rotación con el cigüeñal del motor de combustión interna. Este volante es solidario con la placa de reacción de un embrague de fricción que comprende un disco de fricción, llamado fricción de embrague, provisto de un cubo acanalado internamente para su conexión en rotación con el árbol de entrada de una caja de velocidades de control manual o robotizado. El embrague de fricción es un elemento de corte y arranque del motor del vehículo automóvil.

En la posición acoplada del embrague, el movimiento se transmite del cigüeñal al árbol de entrada de la caja de velocidades, mientras que en la posición retirada del embrague, se realiza un corte en la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y dicho árbol de entrada para cambiar la relación de velocidades. Cuando la caja de velocidades está en una posición de punto muerto, se puede arrancar el motor del vehículo, ya que no se transmitió ningún movimiento a las ruedas del vehículo. Es lo mismo con una caja automática de transmisión de movimiento.

En este caso, el árbol de entrada se conecta a un aparato de acoplamiento hidrocinético.

Más concretamente, tal como se aprecia en la figura 1, un aparato de acoplamiento hidrocinético 1 comprende un cárter 3 anular ajustado que comprende dos partes 300 y 301 conectadas entre las mismas mediante un cordón de soldadura 303. Una 300 de estas partes lleva unas paletas para la formación de una rueda de empuje, mientras que la otra parte 301 lleva, por una parte, unas cubiertas 31 axialmente salientes e internamente roscadas para su conexión con un brazo de conexión en rotación con el cigüeñal del vehículo y, por otra parte, un pasador de centrado 30 que sobresale para su centrado respecto al cigüeñal.

En el interior del cárter ajustado 3 lleno de aceite se encuentra una rueda de turbina de paletas 210 fijada, aquí por remachado, en un cubo 211 acanalado internamente para su conexión en rotación con el árbol de entrada 201 de la caja automática de transmisión de movimiento, tal como se ve en 340 el cárter. Una campana 14 se fija de manera ajustada en este cárter 340. Las paletas de la rueda de la turbina 210 hacen frente a las paletas de la rueda de empuje 300 de manera que cuando el cárter 3 es accionado en rotación por el cigüeñal, la rueda de empuje 300 acciona en rotación la rueda de la turbina 210 y del árbol 201 por la circulación del aceite entre las paletas. Esta circulación de aceite provoca un ligero hinchado del cárter 3. Las ruedas 210, 300 pertenecen, de una manera conocida, a un convertidor de par, de manera que el aparato 1 comprende también una rueda de reacción 220 conectada a un manguito de reacción 222 mediante una rueda libre 221. Además, está previsto aquí un embrague de bloqueo 200 llamado "Lock-up". Este embrague comprende un pistón 203 que lleva un revestimiento de fricción 204 y está conectado mediante un amortiguador de torsión 205 o rígidamente, a un cubo 211.

Sabiendo esto, en particular después del arranque del vehículo, a una velocidad determinada o predeterminada se presiona el embrague 200; el revestimiento 204 se presiona entonces entre el pistón 203 y la pared transversal frente a la parte 301 para eliminar el fenómeno de deslizamiento entre las ruedas 300, 210 y reducir así el consumo del vehículo.

La campana 14 está destinada a fijarse en el cárter del motor de combustión interna del vehículo y presenta para este efecto un reborde con pasos 141 para el montaje de elementos de fijación, tales como tornillos de fijación, con la interposición en este cárter lo más a menudo posible de un tirante.

En este tipo de realización, el pasador 30 está cerrado en su extremo libre y no puede pues ser atravesada por un árbol llevado, tal como se describe en la figura 12 del documento EP A 0 901 923.

En figura 12 de este documento el montaje es axialmente incómodo.

Objeto de la invención

Se plantea entonces un problema para montar de manera compacta el rotor de la máquina eléctrica giratoria en la línea de transmisión de movimiento entre el cigüeñal del motor de combustión interna del vehículo automóvil y el cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético.

La presente invención tiene por objeto solucionar de manera simple y económica este problema.

Según la invención, un montaje de máquina eléctrica giratoria para un vehículo automóvil que comprende un rotor rodeado por un estator solidario a un tirante interpuesto entre el cárter del motor de combustión interna del vehículo automóvil, que presenta un cigüeñal y una campana, se caracteriza por el hecho de que la campana sirve de alojamiento para el cárter ajustado de un aparato de acoplamiento hidrocinético que comprende un pasador de centrado que sobresale axialmente y está cerrado en su extremo libre, por el hecho de que un primer accionador conecta el cigüeñal del motor de combustión interna del vehículo automóvil con un soporte rígido que lleva el rotor de la máquina eléctrica giratoria, por el hecho de que un segundo accionador está conectado al cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético, por el hecho de que los dos accionadores están conectados entre sí mediante una conexión de cooperación de formas que comprende un contorno de orientación axial llevado por el primer accionador que coopera de manera complementaria con un contorno opuesto de orientación axial llevado por el segundo accionador, por el hecho de que el soporte rígido es de forma hueca y por el hecho de que el contorno y el contorno opuesto penetran en el interior del soporte.

Gracias a los accionadores, al soporte del rotor y a los contornos, se obtiene un montaje simple y rápido, permitiendo la obtención de un entrehierro preciso entre el estator y el rotor.

Este montaje es, además, axialmente compacto, por el hecho hecho de que el contorno y el contorno opuesto penetran en el soporte rígido.

Más concretamente se monta a bordo, por una parte, el primer accionador equipado con el rotor y el contorno sobre el cigüeñal del vehículo automóvil y, por otra parte, el segundo accionador equipado con el contorno opuesto sobre el cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético. A continuación se efectúa un montaje del tipo telescópico entre el contorno y el contorno opuesto, siendo uno de estos contornos del tipo macho y otro del tipo hembra. Este montaje telescópico se realiza por aproximación axial relativa del cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético y la campana respecto al cárter del motor del vehículo. Después de este montaje, se acopla de manera rápida y simple el contorno macho en el contorno hembra.

Estos contornos son por ejemplo del tipo de dientes múltiples o ranuras; los salientes de uno de los contornos que penetran de manera complementaria en los huecos del otro contorno. Los dientes salientes o las ranuras huecas que tienen ventajosamente un contorno trapezoidal. Alternativamente, estos contornos son del tipo poligonal. Alternativamente, estos contornos presentan uno o dos chaflanes.

Se apreciará que no se modifica el cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético, en particular, el pasador cerrada de éste, y el cigüeñal. La campana es también sin cambios y el rotor puede tener la altura radial requerida para un buen resultado de la máquina eléctrica giratoria.

Ventajosamente, el segundo accionador es axialmente flexible para filtrar, en particular, las vibraciones axiales y absorber las deformaciones, en particular, de hinchado, en funcionamiento del cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético.

Ventajosamente, para reducir el volumen axial del montaje, el contorno y el contorno opuesto se establecen por lo menos en su mayor parte en el interior del soporte de forma hueca.

Según otras características de la invención:

Para la reducción de la masa, el volumen axial, en particular, del soporte, y la formación de un alojamiento para el contorno y el contorno opuesto, siendo el soporte rígido de forma hueca y presentando en su periferia externa un faldón anular de orientación axial que constituye una zona de montaje para el rotor;

Para la reducción de los costes y la reducción del número de partes, dicho soporte constituye una primera parte del primer accionador, siendo uno solo que tiene con el primer accionador;

Para apoyar mejor el soporte rígido y el rotor, el primer accionador es rígido y comprende una segunda parte central de orientación transversal respecto al eje de simetría axial que comprende dicho montaje;

De una manera simple y económica, el contorno pertenece a un saliente anular de orientación axial solidario de manera central con la segunda parte del primer accionador;

De una manera simple y económica, el contorno opuesto pertenece a una extensión anular de orientación axial, que presenta un collar de fijación que sobresale radialmente desde la parte central del segundo accionador;

Para reducir el número de piezas y el tiempo de montaje final, el segundo accionador consiste radialmente en un collar saliente resultante de una extensión anular de orientación axial que lleva el contorno opuesto; fijándose dicho collar en el cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético, de manera que la extensión forma una única pieza con el segundo accionador;

Para un buen centrado, la extensión está montada centrada sobre el pasador de centrado del aparato de acoplamiento hidrocinético;

Para absorber las deformaciones del cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético, el segundo accionador es axialmente flexible y se fija en su periferia externa sobre unas cubiertas de fijación solidarias del cárter del aparato de acoplamiento hidrocinético o directamente sobre dicho cárter para la utilización de un aparato del tipo normal y amortiguar las vibraciones axiales;

Para facilitar el montaje del montaje, se producen unas cubiertas de centrado respectivamente entre el soporte y el cárter del motor de combustión interna del vehículo automóvil y la campana;

Para obtener un entrehierro aún más preciso entre el estator y el rotor, se produce una lámina de centrado entre el soporte y una extensión solidaria con el segundo accionador; teniendo la extensión el contorno opuesto mientras que se interpone un cojinete, tal como un rodamiento de bolas, radialmente entre un cubo solidario de la lámina de centrado y la extensión;

Para filtrar mejor las vibraciones, el contorno pertenece a un amortiguador de torsión provisto de medios elásticos de acción circunferencial;

El amortiguador de torsión está conectado al soporte rígido.

El contorno está pues vinculado de manera rígida o elástica al primer accionador.

Breve descripción de los dibujos

La descripción adjunta ilustra la invención teniendo en cuenta los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección axial parcial de un aparato de acoplamiento hidrocinético convencional;

- la figura 2 es una vista en sección axial de un montaje de máquina eléctrica giratoria según la invención antes del montaje de la campana del aparato de acoplamiento hidrocinético en el cárter del motor de combustión interna del vehículo automóvil;

- la figura 3 es una vista similar a la figura 2 después del montaje de la campana del aparato de acoplamiento hidrocinético con el cárter del motor de combustión interna del vehículo automóvil;

- Las figuras 4, 5-6, 7-8, 9 son vistas similares a las figuras 2 y 3 para respectivamente un segundo, un tercer y un cuarto ejemplo de realización según la invención.

Descripción de modos de realización preferidos de la invención

En las figuras ilustradas los elementos similares se indicarán con los mismos números de referencia. Por motivos de simplicidad se representa en las figuras 2 a 9 una parte del cárter 3 ajustado del aparato de acoplamiento hidrocinético (la que lleva el pasador de centrado 30 que sobresale axialmente) y una parte de la campana 14.

En el primer modo de realización según la invención de las figuras 2 y 3, se indica mediante el número de referencia 2 una máquina eléctrica giratoria intercalada axialmente entre el motor de combustión interna de un vehículo automóvil y un aparato de acoplamiento hidrocinético acoplado con el árbol de entrada, descrito en la figura 1, de una caja automática de transmisión de movimiento, que comprende este vehículo automóvil.

La máquina eléctrica giratoria 2 es aquí del tipo asincrónico y comprende un estator 5 que rodea un rotor 6. El estator y el rotor son coaxiales de forma anular y presentan de una manera conocida un cuerpo o núcleo en forma de un paquete de chapas. El cuerpo del rotor 6 se conforma para el montaje de una jaula de ardilla 60, mientras que el cuerpo del estator 5 comprende unas ranuras, por ejemplo semicerradas, para el montaje de conductores eléctricos colocados para formar los bobinados de inducido 8 de la máquina. Estos conductores pertenecen a bobinados clásicos de hilos o consisten en barras, por ejemplo de alfileres en forma de U, tal como se describe en el documento US-A-2.928.963, siendo la máquina del tipo polifásico. De una manera conocida, los bobinados de inducido 8 cruzan el cuerpo del estator 5 y presentan que sobresalen del exterior del cuerpo del estator unas cabezas llamadas monos. De la misma forma, la jaula de ardilla 60 se extiende sobresaliendo a los dos lados del cuerpo del rotor 6.

El estator 5 es llevado internamente por un soporte 61 anular provisto internamente de una alojamiento de enfriamiento 6002 para la circulación de un fluido portador de calor, que es el líquido de enfriamiento del motor del vehículo, permitiendo evacuar el calor y enfriar el estator. La fijación del estator sobre la periferia interna del soporte 61, por ejemplo, se realiza mediante inmovilización.

Este soporte 61 de orientación axial se establece en la periferia externa, interponiéndose la campana 14 axialmente entre el cárter 62 del motor de combustión interna del vehículo automóvil y la campana 14 de alojamiento del aparato de acoplamiento hidrocinético. Esta campana 14, tal como se aprecia en la figura 1, es solidaria con el cárter de la caja automática de transmisión de movimiento. El motor del vehículo comprende un árbol dirigido en forma de un cigüeñal 11, cuyo extremo libre 111 se conforma para elevar, en el exterior del cárter 62, un primer accionador motriz 12 que conecta el cigüeñal 11 con un soporte rígido 13 que lleva el rotor 6 de la máquina 2. Este soporte 13 tiene una forma hueca para reducir el volumen axial de la manera descrita a continuación.

Aquí, el accionador 12 es rígido y es igual en todas las figuras 2 a 9. Este accionador 12 eleva, aquí en su periferia externa, el soporte 13 para el rotor 6. El accionador 12 y el soporte 13 son de forma anular. El eje axial de simetría del cigüeñal 11 se alinea con el del árbol de entrada, del tipo conducido, de la caja automática de transmisión de movimiento visible en la figura 1, de manera que se constituye un eje de simetría axial X-X que constituye el eje de rotación del cigüeñal 11, del árbol conducido de la caja automática de transmisión de movimiento y el rotor 6.

La campana 14 rodea el cárter 3, aquí metálico, del aparato de acoplamiento hidrocinético. Unos tornillos no visibles garantizan la fijación del soporte 61. Estos tornillos presentan una cabeza que se apoya sobre un borde radial, que presenta la campana 14 en su extremo libre. Los tornillos cruzan el borde de la campana 14 al favor de los pasos 141 de la figura 1 y el soporte para atornillarse en roscas del cárter 62 y apretar el soporte entre la campana 14 y el cárter 62. Así, está previsto que las cubiertas de centrado 161 del soporte 61 llevadas, en las figuras ilustradas, por el soporte 61, o en una alternativa respectivamente por la campana 14 y por el cárter 62 del motor del vehículo, aquí a razón de dos cubiertas 161 diametralmente opuestas llevadas por el soporte o respectivamente por el cárter 62 y la campana 14. En una alternativa, el soporte 61 tiene una sola, el cárter 62 o la campana 14. En una alternativa, está desprovisto de alojamiento de enfriamiento. En una alternativa, es del tipo descrito en la figura 21 del documento FR-A-2.782.355, al cual se hace referencia para más precisiones.

El alojamiento de enfriamiento 6002 del soporte 61 es en forma de canal, en el interior del cual circula un fluido portador de calor. Este canal se conecta a un tubo de entrada y a un tubo de salida conectado aquí al fluido de enfriamiento del motor del vehículo, tal como se describe en el modo de realización de las figuras 14 y 15 del documento FR-A-2.782.355, al cual se hace referencia para más precisiones.

El soporte 61, el estator 5 y el rotor 6 son de forma anular, estando montados de manera coaxial.

Hay un entrehierro radial anular 7 entre la periferia interna del estator 5 y la periferia externa del rotor 6.

Esta máquina 2 se interpone axialmente entre el cárter 62 del motor del vehículo y el cárter 3 del aparato de acoplamiento hidrocinético, es decir, entre el bloque motor del vehículo automóvil y el cárter 3, aquí en chapa embutida.

El soporte 13 rígido presenta exteriormente en las figuras 2 a 9 un faldón anular de orientación axial. El soporte 13 es, en esta forma de realización, uno solo conducido con el accionador 12. En una alternativa, el soporte 13 está fijado de manera rígida, por ejemplo mediante soldadura, en el primer accionador 12 del tipo conductor. En todos los casos, el soporte 13 es solidario rígidamente con el accionador 12 y constituye, en la periferia externa del accionador 12, una primera parte anular de orientación axial de éste dirigida axialmente sobresaliendo hacia el cárter 3.

La periferia externa del soporte 13 constituye al favor de su faldón un saliente de montaje de orientación axial para el rotor 6, aquí montado por inmovilización sobre dicho saliente. A este efecto la periferia externa del soporte 13 presenta ventajosamente, como se aprecia en la forma de realización de las figuras 6 a 9, un reborde de tope para el paquete de chapas del rotor 6 en su extremo axial lo más cerca posible del cárter 62 del motor del vehículo. En una alternativa, la fijación del paquete de chapas del rotor 6 sobre el saliente de montaje del soporte 13 se realiza mediante un montaje de ranuras con bloqueo axial por acoplamiento con el otro extremo del paquete de chapas. En una alternativa, este montaje se realiza por soldadura o mediante un montaje con la ayuda de tornillos montados entre cuero y carne, como por ejemplo en la figura 26 del documento FR-A-2.782.355. Es el mismo montaje del estator sobre la periferia interna del tirante 61. El rotor 6 se monta pues en su periferia interna sobre el saliente de montaje del soporte. Se tendrá en cuenta que el bobinado 8 referido del estator 5 es adyacente al cárter 62.

El accionador 12 presenta una segunda parte anular de orientación transversal en forma de un disco de fijación 140 dotado de orificios (no hechos referencia) para el paso de elementos de fijación 145 del accionador 12 al cigüeñal 11. El disco 140 conecta rígidamente el cigüeñal 11 al soporte 13 y se dirige radialmente hacia el eje X-X. Este disco 140 se extiende perpendicularmente al eje X-X y se conecta con su periferia externa en el extremo axial del soporte 13, con la periferia externa globalmente en forma de faldón, lo más cerca posible del motor 62. En las figuras 2 a 9, el disco de fijación 140 es más grueso que el soporte 13.

Este soporte 13 se extiende opuesto desde el disco 140 y se extiende pues axialmente hacia el cárter 3. El segundo extremo axial del manguito 13 es libre.

En las figuras 2 y 3, los elementos de fijación 145 consisten en tornillos.

En las figuras 2 a 7, el soporte 13 tiene un grosor constante en el exterior del disco 140 y es globalmente pues de forma tubular.

En las figuras 8 y 9, el grosor del soporte 13 no es constante de la manera descrita a continuación. Así, las nervaduras pueden estar previstas para reforzar la conexión entre el soporte 13 y el disco 140.

En todos los casos y en todas las figuras, la jaula de ardilla 60 se establece radialmente en el exterior del accionador 12 que es adyacente al cárter 62.

El accionador 12 lleva una tercera parte 240 provista de un contorno 241, aquí de orientación axial, para la conexión por cooperación de formas con un contorno opuesto 341, aquí de orientación axial, que pertenece a una parte 4 montada centrada sobre la periferia externa del pasador de centrado 30 de extremo libre cerrado del cárter 3. La pieza 4 es anular y de orientación axial. La pieza 4 prolonga axialmente el pasador 30 que sobresale axialmente, para utilizar un cárter 3 del tipo normal y que consiste pues en una extensión axial montada centrada sobre el pasador 30 del cárter 3. La extensión 4 es aquí de forma cilíndrica, mientras que el soporte 13 hueco delimita un alojamiento en el cual penetra el contorno opuesto 341.

En las figuras 2 y 3, así como en las figuras 4 a 7, la tercera parte 240 es un saliente sólido de orientación axial y de forma anular, cuyo eje de simetría axial es el eje X-X. El saliente 240 se dirige axialmente hacia el cárter 3 estando colocado de manera centrada en el disco 140. El saliente 240 presenta en su periferia externa unas ranuras 241, es decir, un perfil externo de dientes múltiples, que constituyen el contorno antes citado, realizándose una alternancia de dientes y ranuras. En una alternativa, el contorno 241 es un contorno de perfil hexagonal con un perfil de lóbulos externos, tal como un perfil vendido bajo la marca "TORX". El contorno interno opuesto 341 es igual.

En las figuras ilustradas, el contorno 241 y el contorno opuesto 341 son de orientación axial y consisten en ranuras o en un dentado de dientes múltiples. Uno de los contornos 241, 341 presenta unos salientes (los dientes) que penetran de manera complementaria en unos huecos (las ranuras) del otro contorno 341, 241. Los salientes y los huecos tienen aquí una forma trapezoidal. En estas figuras ilustradas, el soporte hueco delimita un alojamiento en el interior del cual penetran el contorno 241 y el contorno opuesto 341 para la reducción de la dimensión axial del montaje según la invención.

Más concretamente, el soporte 13 delimita con la segunda parte 140 del accionador una cavidad en la cual penetran los contornos 241, 341.

El accionador rígido 12 es aquí un solo conductor; sus partes 140, 240, 13 se obtienen de manea económica, por ejemplo por moldeado. El primer accionador es aquí metálico. En una alternativa, el soporte 13 y/o el saliente 240 están colocados con una fijación rígida sobre el disco de fijación 140, por ejemplo mediante soldadura o remachado.

Así, para volver más ligero al accionador 12, alternativamente el saliente 240 se prevé centrado en un orificio ciego. Alternativamente, el orificio central del saliente 240 es transversal, de manera que la segunda parte 140 del accionador 12 consiste en un anillo centralmente perforado.

Se observará que en las figuras 2 a 5 el soporte 13 es más largo axialmente que el rotor 6 y que el saliente 240. En las figuras 6 y 7, el soporte 13 es más largo que el rotor 6 y más corto que el saliente 240 axial. En todos los casos, el contorno 241 y el contorno opuesto 341 se establecen ventajosamente por lo menos en su mayor parte en el interior del rotor 6 bajo éste.

No se mecaniza la periferia interna del soporte 13.

El accionador 12 se extiende radialmente en el interior del entrehierro 7 de la máquina eléctrica 2, lo que es favorable para la reducción de la dimensión axial del montaje de la máquina. El disco 140 presenta centralmente un hueco 212 anular al nivel de su cara vuelta hacia el cárter 62 del motor del vehículo. Se define así un reborde anular 213 de orientación axial que delimita exteriormente el hueco 212, y que permite centrar al accionador 12 en el cigüeñal 11. Es igual en todas las figuras, ya que no se modifica el cigüeñal.

Más concretamente, el extremo libre 111 del cigüeñal 11 es radialmente en forma de anillo saliente de diámetro superior a la parte corriente del cigüeñal, y presenta unos orificios ligeramente taladrados para el montaje de los tornillos 145. Este anillo 111 se corta en su extremo libre para la formación, por una parte, de un saliente anular de centrado de orientación axial para el reborde 213 del accionador 12 y, por otra parte, de un saliente transversal de soporte para el disco 140 del accionador 12, globalmente de orientación transversal respecto al eje X-X. El accionador 12, provisto del soporte 13 en el cual se fija el rotor 6, está fijado de manera simple previamente sobre el cigüeñal, es decir, antes del montaje de la campana 14 al cárter 62. Gracias al saliente de centrado del extremo 111 y al reborde 213, se obtiene un entrehierro 7 preciso entre la periferia externa del rotor 6 y la periferia interna del estator 5.

El cigüeñal 11 es aquí del tipo normal, de manera que su extremo 111 presenta de manera centrada una cavidad ciega de centrado 112 para recibir el pasador 30 del cárter 3 en un montaje del tipo clásico sin máquina eléctrica 2. Se tendrá en cuenta que la cavidad de centrado 112 está delimitada por un chaflán de entrada para facilitar en un montaje clásico el ajuste del pasador 30 en la cavidad 112.

La extensión 4 es en las figuras 2 a 7 de forma tubular y presenta en uno de sus extremos lo más cerca posible del cárter 62, en dicho extremo libre, un chaflán 43 para evitar cualquier interferencia con las cabezas de los tornillos 145 y, en consecuencia, reducir la dimensión axial del montaje que incluye la máquina 2 intercalada axialmente entre los cárteres 62, 3. El otro extremo axial de la extensión 4 presenta, por una parte, internamente una disminución del diámetro para la formación de un saliente de centrado cilíndrico 42 sobre la periferia externa del pasador de centrado 30 anular del aparato de acoplamiento hidrocinético y, por otra parte, un collar anular provisto de orificios taladrados ligeramente para la fijación de un tornillo 245 con la interposición de la parte central de orientación transversal de un segundo accionador 15 entre la cabeza de los tornillos 245 y el collar 41.

La periferia interna, es decir, la parte central, del accionador 15 está en contacto con la cara del collar 41 girado hacia el cárter del vehículo; las cabezas de los tornillos 245 también que se giran hacia el cárter 62.

La extensión 4 es pues solidaria con el segundo accionador 15 mediante los tornillos 245, que atraviesan el accionador 15 provisto de orificios a este efecto.

Se tendrá en cuenta que un escaso juego axial está presente entre este accionador 15 y el bobinado 8 y la jaula 60 de la máquina 2.

El mandrilado interno de la extensión 4 presenta aquí una porción intermedia de menor diámetro para la formación del saliente 42, así como una primera porción y una tercera porción dispuestas axialmente a cada lado de la porción intermedia 42.

La primera porción comprende el contorno 341 antes citado y se extiende axialmente entre el extremo libre de la extensión 4 y la porción intermedia 42. La tercera porción se extiende al nivel del collar 41 en su parte inferior.

Se tendrá en cuenta que el pasador 30 está acoplado con el cárter 3 y que presenta un cambio de diámetro en su extremo libre para la formación de un saliente de centrado para el saliente 42 de la extensión. El pasador es de forma cilíndrica, siendo de orientación axial y cerrado en su extremo libre. Alternativamente, el pasador 30 está fijado, por ejemplo mediante soldadura, sobre el cárter 3.

En todos los casos, el cárter 3 es estanco.

La extensión 4 presenta en su periferia externa tres porciones de diámetro creciente, a saber, una porción de menor diámetro que se extiende por encima (al exterior) del contorno 341, una porción intermedia de diámetro superior que se extiende por encima del saliente 42 y finalmente una porción de diámetro superior constituida por la periferia externa del collar 41. La porción intermedia está delimitada por el collar 41 de orientación transversal y sirve de saliente de centrado en la periferia interna del segundo accionador 15 perforado centralmente a este efecto.

El segundo accionador 15 es fino y consiste aquí en una placa, en forma de disco, fijada en su periferia externa sobre el cárter 3. En las figuras 2 y 3, el accionador 15 presenta en su periferia externa un anillo externo desplazado axialmente en dirección del cárter 3 respecto a la parte central del accionador 15, y en este modo de realización, tiene un desfase axial del anillo externo para fijarlo directamente mediante soldadura sobre el cárter metálico 3, de manera que la presencia de las cubiertas 31 de la figura 1 no es obligatoria. Alternativamente, el anillo externo está fijado mediante soldadura sobre las cubiertas 31, de manera que éstas no se acoplan de manera inevitable, y el accionador es, en un modo de realización, de forma plana. El desfase axial del anillo externo del accionador 15 permite evitar una interferencia con el bobinado 8 del estator 5 y, en consecuencia, reducir la dimensión axial.

Alternativamente, se acoplan las cubiertas 31 y se realiza la fijación del anillo externo del accionador 15 sobre el cárter 3, de manera similar a los modos de realización de las figuras 6 a 9, con la ayuda de elementos de fijación indicados mediante la referencia numérica 45 en estas figuras 6 a 9, de manera que los tornillos, fijados por atornillado sobre las cubiertas ligeramente perforadas 31 sobresalen axialmente en la periferia externa del cárter 3 de la manera antes citada.

El accionador 15, de orientación transversal, en este caso presenta pues en su periferia externa e interna unos orificios para, respectivamente, el paso de los tornillos 45 y 245.

En las figuras 6 a 9 la periferia externa del segundo accionador 15 se desplaza axialmente en dirección del cárter 62 respecto a la parte central del accionador.

El segundo accionador 15 es en todos los casos axialmente flexible, para absorber las vibraciones axiales y las deformaciones del cárter 3 debidas, en particular, al inflado de éste en funcionamiento.

Se tendrá en cuenta que el diámetro del saliente cilíndrico de centrado 42 de la extensión presenta un chaflán de entrada para el pasador 30, cuya periferia externa está en contacto íntimo con el diámetro del saliente 42 del elemento de centrado.

La extensión 4 multifunción es una pieza económica y de fabricación simple. La extensión 4, por una parte, participa en la obtención de un entrehierro 7 preciso y, por otra parte, permite, en combinación con el saliente 240 y el soporte 13 hueco en periferia externa en forma de faldón, ocupar mejor el espacio disponible en el centro del montaje y el cárter 3. En efecto, el cárter 3 presenta una depresión anular 36 en la periferia externa de su pasador 30. Por otra parte, esta depresión para establecer en ésta el collar 41, del que la altura depende de la altura de esta depresión, la altura inferior a ésta. Se reduce así la dimensión axial, colocándose el collar 41 aproximadamente en el fondo de la depresión 36. Este collar 41 se parte en ranuras en las figuras 2 y 3 y es continuo en las otras figuras.

Alternativamente (figuras 6 a 9), la parte central del accionador 15 está en contacto con la cara del collar 41 girado hacia el cárter 3 y, más concretamente, hacia el fondo de la depresión anular 36. En este caso, las cabezas de los tornillos 245 se colocan aproximadamente en el fondo de la depresión 36.

Alternativamente, tal como se aprecia en las figuras 4 y 5, el collar 41 de la extensión se fija directamente en el borde externo 37 de la depresión 36, por ejemplo mediante soldadura, que se realiza entre este borde 37 y la periferia externa del collar 41. El collar 41 entra localmente en contacto con el fondo de la depresión 36. El collar 41 es entonces el accionador de la extensión 4, lo que reduce el número de piezas. Este tipo de realización es aplicable a los otros modos de realización de la invención.

En las figuras 2 a 7, la extensión 4 se coloca en la cavidad anular delimitada por el soporte 13, constituyendo el disco 140 el fondo de la cavidad, y el saliente central 240. El montaje es fácil, ya que después del montaje de la campana 14 con el cárter 62, se colocan las ranuras hembra 341 de orientación axial de la extensión 4 sobre las ranuras macho de orientación axial complementarios del saliente 240, de manera que la extensión 4 está vinculada en rotación mediante una conexión de cooperación de formas con el primer accionador 12 del tipo conductor, y se conecta al cárter 3 mediante el segundo accionador 15 del tipo conducido.

Bien entendido, se pueden invertir las estructuras. Así, alternativamente, las ranuras 341 son del tipo macho, estando previstas en la periferia externa de la extensión 4, mientras que las ranuras 241 son del tipo hembra, que están previstas en un orificio central cilíndrico, ciego o pasante, del saliente 240 de orientación axial. Este tipo de realización es visible en las figuras 8 y 9. En este caso, la extensión 4 es maciza y presenta en su extremo axial adyacente al collar 41 un hueco anular ciego 400 para la formación del saliente 42 anular de orientación axial que coopera en el centrado con la periferia externa del pasador 30. En estas figuras 8 y 9, las ranuras 241 pertenecen a un amortiguador de torsión de la manera descrita a continuación.

La dimensión diametral de la máquina 2 depende, en particular, de las aplicaciones y de la potencia de ésta. Es la misma que la longitud axial de la máquina 2 y, en consecuencia, de la extensión 4. Así, existe un juego axial entre el saliente 240 y el pasador 30, tal como se aprecia en la figura 3, de manera que la longitud y las dimensiones de las ranuras 241, 341 se calculan en consecuencia. Así, se tienen en cuenta también los movimientos axiales del cigüeñal; dependiendo todo eso de las aplicaciones.

Gracias a los accionadores 12, 15 perforados de manera centrada, al soporte 13, al saliente 240 y a la extensión 4, se obtiene un entrehierro 7 preciso y lo más pequeño posible, así como un buen comportamiento mecánico del cigüeñal. Los resultados de la máquina 2 se aumentan, se filtran bien las vibraciones axiales generadas por el cigüeñal y las deformaciones en funcionamiento del cárter 3.

De una manera conocida, se sitúa un cárter de aceite 163 en parte baja del cárter del motor 62. Este cárter de aceite 163 está provisto de un borde transversal saliente 164 provisto de una abertura 165 para permitir, en un montaje clásico sin máquina giratoria 2, el acceso a los elementos de fijación de la placa de conexión del cárter 3 al cigüeñal 11. Gracias a la invención se reduce el tiempo de montaje final, ya que acopla el contorno opuesto 341 de la extensión 4 solidaria en rotación con el cárter 3 con el contorno 241 del saliente solidario del propio accionador 12 solidario al cigüeñal, de manera que ya no se utiliza la abertura 163.

La máquina 2 tiene varias funciones. Constituye un generador de corriente en forma de alternador para los elementos de consumo del vehículo y también un arranque para el vehículo. Permite detener el motor del vehículo en un semáforo y volverlo a arrancar a continuación. Permite también evitar un calado del motor del vehículo, proporcionando energía suplementaria a este efecto. La máquina en un modo de realización funciona con un motor eléctrico auxiliar, por ejemplo, para accionar en rotación el compresor del dispositivo de climatización cuando el vehículo está detenido en un semáforo y con el motor de combustión interna detenido.

Los bobinados de inducido 8 son para estar, en particular, conectados a una unidad electrónica de gestión y comando que recibe información relativa a la velocidad de rotación del cigüeñal 11 o del cárter 3 y a la del árbol de entrada de la caja automática.

Todas las funciones de la máquina se describen, por ejemplo, en los documentos FR-A-2.782.355 y WO 98/05882, a los cuales se hace referencia.

El montaje de la máquina eléctrica giratoria 2 de las figuras 2 y 3 se refiere a la formación previa de dos montajes, a saber, por una parte, el montaje sobre el extremo 111 del cigüeñal 11 del primer accionador 12 provisto del saliente 240 de contorno 241 y del rotor 6 en la periferia externa del soporte 13 y, por otra parte, el montaje de la extensión 4 de contorno 341 opuesto sobre el cárter 3. Este último montaje comprende las siguientes etapas:

a) montaje de la extensión 4 sobre el pasador 30 por acoplamiento axial del saliente 42 sobre la periferia externa del pasador 30 y la fijación de la periferia interna del segundo accionador 15 sobre el collar 41 con la ayuda de los tornillos 245 o de otros elementos de fijación;

b) fijación de la periferia externa del segundo accionador 15 sobre el cárter por soldadura o sobre las cubiertas 31 por soldadura o a la ayuda de los tornillos preferentemente prefabricados sobre el accionador 15.

El modo de realización de las figuras 4 y 5 es más simple, ya que la extensión que constituye el segundo accionador 15 se realiza en una sola operación de fijación sobre el cárter 3. El montaje de la extensión de las figuras 6 a 9 sobre el cárter 3 se describirá a continuación.

En las figuras 2 a 9 se monta, de una parte, el tirante 61 sobre el cárter 62 con la ayuda de las cubiertas 161, llevadas por el tirante 61 o alternativamente por el cárter 62, y, por otra parte, el accionador 12, provisto del rotor 6 y del saliente 240, sobre el cigüeñal 11, lo que lo hace más fácil por la consecuencia el montaje, ya que el tirante es llevado por el cárter 62, en manera que la campana 14 es menos pesada.

A continuación se efectúa una aproximación axial relativa de la campana 14 respecto al cárter del motor 62 con acoplamiento axial en los orificios de la campana 14 de las cubiertas 161, preferentemente de manera diametralmente opuesta, referidas por el tirante 61 y el acoplamiento axial del contorno opuesto 341 de la extensión axial 4 al contorno 241 del saliente axial 240.

Finalmente, se fija el tirante 61 sobre la campana 14 y el cárter 62 con la ayuda de tornillos o pernos no representados.

En un modo de realización no representado se efectúa el montaje del conjunto del tirante 61 y el estator 5 sobre la campana 14 por acoplamiento axial del tirante 61 sobre las cubiertas de centrado 161, preferiblemente de manera diametralmente opuestas, llevadas por la campana 14 o el tirante 61.

Se tendrá en cuenta que se eliminan parte de los juegos axiales en el seno del aparato de acoplamiento hidrocinético, de manera que el cárter 3 puede desplazarse axialmente.

Así, las cubiertas de centrado 161 son llevadas por el cárter 62, 3 o el tirante 61. Alternativamente, una serie de las cubiertas son llevadas por el tirante y la otra serie por uno de los elementos del cárter 62 o la campana 14. Todas las combinaciones son posibles; las cubiertas 161 que penetran en un paso calibrado complementario provisto preferentemente de un chaflán de entrada.

Preferentemente, el collar 41 presenta por lo menos un pasador de centrado que penetra en un orificio complementario del accionador 15 para la colocación de este accionador 15 sobre la extensión 4 y para facilitar a continuación la fijación de los tornillos 245.

Asimismo, el extremo 111 del cigüeñal 11 presenta, en un modo de realización, por lo menos un pasador de centrado que penetra de manera complementaria en un orificio del disco 140 del accionador 12 para el montaje de este accionador 12 sobre el extremo 111 y facilitar el montaje de los tornillos 145. Los pasadores se alojan en unos orificios asociados para la formación de ranuras de posicionamiento. Es posible cualquier otra forma de las ranuras de posicionamiento, que forman medios de ajuste angular entre las piezas en cuestión.

Los tornillos 245 y 145 se montan aquí sobre una circunferencia media del mismo diámetro. Se tendrá en cuenta que los discos de freno pueden asociarse con los tornillos 145 y 345, tal como se aprecia por ejemplo en las figuras 6 a 9.

Alternativamente, en lugar de los tornillos 45, 145, 245 puede utilizar tuercas que se atornillan respectivamente sobre unos vástagos roscados que sobresalen axialmente de las cubiertas 31, el extremo libre 111 del cigüeñal y el collar 41.

Las fijaciones citadas anteriormente son desmontables. Alternativamente, los tornillos 145 y/o 245 son sustituidos por fijaciones no desmontables, por ejemplo por remachado o soldadura.

Alternativamente, una de las fijaciones 45, 145, 245 es desmontable y las otras no se pueden desmontar.

Alternativamente, ninguna de las fijaciones se pueden desmontar.

Alternativamente, la fijación del accionador 12 sobre el extremo 111 se realiza con la ayuda de un único tornillo central.

En las figuras 6 a 9, la periferia externa del rotor 6 se extiende sobre una circunferencia de diámetro globalmente igual al diámetro medio de la circunferencia de colocación de los tornillos 45 y de las cubiertas 31.

Alternativamente, la periferia externa del rotor 6 se extiende sobre una circunferencia de diámetro inferior al diámetro medio de la circunferencia de colocación de los tornillos 45 y de las cubiertas 31. En las figuras 2 y 3 se extiende radialmente sobre la periferia externa del rotor 6, que se extiende sobre una circunferencia de diámetro inferior al diámetro medio del anillo periférico externo del segundo accionador 15. En todos los casos, el rotor 6 está colocado, por lo menos en su mayor parte, en la parte inferior (la interior) del diámetro medio de la circunferencia de colocación de los tornillos 45 y de las cubiertas 31 o del anillo periférico externo del segundo accionador 15, de manera que la inercia del rotor se reduce, así como la masa del soporte 13.

En las figuras 6 a 9, el cárter 3 lleva un receptor 32, por ejemplo para recoger la velocidad de rotación del cárter 3 y, en consecuencia, del cigüeñal 11 o para regular el encendido del vehículo o para el control del motor del vehículo automóvil. El receptor 32 se asocia con un captador que envía información a la unidad electrónica de comando y gestión de los bobinados 8 del estator 5. Puede ser igual en las otras figuras.

En estas figuras 6 a 9, el entrehierro 7 es incluso más preciso.

Más concretamente, el tirante 61 se monta centrado sobre un reborde de centrado 600 que se extiende transversalmente respecto al eje X-X de simetría axial del montaje según la invención.

Este reborde 600 se perfora centralmente para el paso de la extensión 4 y presenta en su periferia externa unos orificios calibrados 601 para el montaje de las cubiertas 161 de centrado solidarias al tirante 61. Alternativamente, de la manera citada anteriormente, las cubiertas son llevadas por la campana 14 o por la campana 14 y el tirante 61.

Así, el reborde presenta también otros orificios no visibles para el paso de los elementos de fijación del tirante 61 a la campana 14.

En su periferia interna este reborde 600 presenta un cubo cilíndrico 602 de orientación axial dirigido hacia el cárter 62 y, en consecuencia, hacia el extremo libre de la extensión 4.

El cubo 602 es extiende más axialmente que la extensión 4. La periferia interna del cubo 602 sirve de saliente de montaje para un cojinete 603 que se produce radialmente, es decir, se interpone radialmente entre la periferia externa de la extensión 4 y la periferia interna del cubo 602.

El cojinete 603 es, en un modo de realización, un transporte liso. En las figuras 6 a 9 se trata de un rodamiento de bolas a una hilera de bolas; alternativamente, dos hileras de bolas.

Aquí, la extensión 4 presenta un saliente de tope (no hecho referencia) en su periferia externa para bloqueo axial en un sentido del anillo interno del rodamiento 603. El saliente de tope se forma al favor de una variación de diámetro en la periferia externa de la extensión 4. La posición de este saliente se determina para evitar cualquier interferencia entre la periferia interna del reborde de centrado 600 y el collar 41 de la extensión 4. Se montan unas arandelas de retención (no hechas referencia) en una garganta realizada en la periferia externa de la extensión 4 para el bloqueo axial en el otro sentido del anillo interno del rodamiento 603.

El cubo 602 presenta en su extremo más distante del collar 41 un borde 604 transversal dirigido hacia el eje X-X y que forma un saliente de tope para fijar axialmente en un sentido el anillo externo del rodamiento de bolas 603. En el otro sentido axial, el anillo externo del rodamiento 603 está fijado mediante unas arandelas de retención (no hecho referencia) montadas en una garganta realizada en la periferia interna del cubo 602.

Así, se pueden utilizar unas arandelas de retención para fijar los anillos del rodamiento 603 axialmente en los dos sentido. Alternativamente, el borde 604 está fijado por soldadura sobre el cubo 602.

Alternativamente, el anillo externo del rodamiento 603 es de una sola pieza con el cubo 602.

Gracias al rodamiento 603 y al reborde 600, el tirante 61 y la extensión 4 se colocan correctamente, de manera que el entrehierro 7 es incluso más preciso.

El montaje se realiza de la manera antes citada, montando previamente el tirante 61 sobre el cárter 62 y el conjunto del rotor 6, el soporte 13 y el accionador 12 sobre el cigüeñal.

El accionador 15 se monta sobre el collar 41 con la ayuda de los tornillos 245, a continuación se fija la periferia externa del accionador 15 sobre las cubiertas 31 con la ayuda de los tornillos 45.

El rodamiento 603 se monta sobre el cubo 602, y se acopla a continuación el anillo interno del rodamiento 603 sobre la extensión 4 hasta que haga contacto con el saliente de tope. A continuación, se colocan las arandelas de retención de bloqueo del anillo interno del rodamiento de bolas 603. A continuación, se acerca a la campana 14 del cárter 62, acoplando las ranuras 341 sobre las ranuras 241 en las figuras 6 y 7, y finalmente se fija la campana sobre el cárter 62. En las figuras 8 y 9 se acoplan las ranuras 341 en las ranuras 241 que pertenecen a un amortiguador de torsión 700 de acción circunferencial descrito a continuación.

Así, en las figuras 6 a 9, ventajosamente, los medios de ajuste angular, tales como pasadores resultantes de uno de los elementos de campana 14 y el reborde 600 que penetran en unos orificios calibrados en otros elementos campana 14 y el reborde 600, están colocados entre la campana 14 y el reborde 600 para que las cubiertas 161 puedan penetrar en los orificios del reborde 600. El extremo libre de la extensión 4 tiene en las figuras 6 y 7 un diámetro externo inferior al diámetro externo de la extensión 4 que define un saliente de montaje para el anillo externo del rodamiento 603.

También en las figuras 8 y 9 el extremo libre de la extensión 4 presenta en su periferia externa unas ranuras del tipo macho 341 que penetran en unas ranuras 241 del tipo hembra previstas en la periferia interna de un saliente 2400.

El saliente 2400 consiste aquí en un cubo que presenta internamente las ranuras 241.

El cubo 2400 se coloca en el interior del soporte 13 y, en consecuencia, del rotor 6. Este cubo 2400 es de orientación axial y constituye la parte de salida del amortiguador de torsión 700. La parte de entrada del amortiguador de torsión 700 está constituido por dos discos de dirección 702 dispuestos a los dos lados de un reborde de cubo 701 solidario con el cubo 2400. Los discos de dirección 702 rodean el cubo 2400, permitiendo un movimiento de rotación relativo entre el cubo y los discos de dirección. En un modo de realización, el reborde 701 es de una sola pieza el cubo 2400. Alternativamente, el reborde 701 está fijado en su periferia interna mediante soldadura o engarce sobre el cubo 2400.

Así, alternativamente, se produce radialmente un movimiento anular de centrado entre el cubo y un primero de los discos de dirección. Este movimiento se produce también ventajosamente de manera axial entre este primer disco de dirección y el reborde 701 y presenta a este efecto una pieza anular de orientación transversal. En este caso, los medios elásticos de acción axial, tales como un disco Belleville o un disco ondulado, se colocan entre el segundo disco de dirección y el reborde 701 para accionar un disco de fricción en contacto con el reborde 701 y accionar la parte transversal del movimiento entre el primer disco de dirección y el reborde. Así, está previsto un disco de distribución, vinculado en rotación con el segundo disco de dirección, por ejemplo con la ayuda de unas patas axiales que penetran en unos orificios del segundo disco de dirección; dichos medios elásticos de acción axial están intercalados axialmente entre el segundo disco de dirección y el disco de distribución, que en un modo de realización sirve de soporte para el disco fricción o constituye el disco de fricción. Los medios de fricción y/o de centrado pueden pues intervenir entre el conjunto de reborde 701 y el cubo 2400 y los discos de dirección 702.

El reborde 701 y los discos de dirección 702 presentan encaradas las aberturas, aquí ventanas, para el alojamiento de elementos elásticos 705 de acción circunferencial. Aquí las ventanas se establecen tangencialmente; los bordes internos de las ventanas que se establecen de manera tangencial con relación a una misma circunferencia interna. Los elementos elásticos 705 consisten aquí en muelles en espiral. Alternativamente, por lo menos algunos de estos elementos 705 consisten en bloques en material elástico. Las ventanas de los discos de dirección 702 y del reborde 701 tienen, en una forma de realización, el mismo tamaño. Alternativamente, los elementos elásticos 705 se montan sin juego en las ventanas de los discos de dirección 702, sin juego en algunas ventanas del reborde 701 y con juego en otras ventanas del reborde 701 para una intervención escalonada de los elementos elásticos 705.

Alternativamente, las aberturas de alojamiento de los elementos 705 se abren hacia el exterior y los elementos elásticos 705 son resortes curvos.

Aquí, el soporte rígido 13 presenta internamente unos refuerzos 706 que se conectan en uno de sus extremos axiales al disco 140 del accionador 12. Los refuerzos delimitan en su otro extremo axial libre un saliente transversal para soporte de la periferia externa de un primer disco de dirección 702 solidario con el segundo disco de dirección.

Más concretamente, las tirantes axiales 704 en forma de cubierta se interponen axialmente entre los dos discos de dirección 702. Estos tirantes se colocan en la periferia externa de los discos de dirección 702 y están atravesados cada uno por un tornillo 703. La cabeza del tornillo 703 se apoya sobre el segundo disco de dirección 702; su parte insertada atraviesa el segundo disco de dirección 702, el tirante en cuestión 704 y el primer disco de dirección 702 para atornillarse en una rosca realizada en el refuerzo 706 respectivo. Los tornillos 703 garantizan así la fijación de los discos de dirección sobre los refuerzos 706, apoyándose el primer disco de dirección 702 sobre los salientes de los refuerzos 706. Así se conecta el saliente 2400 de manera elástica con el soporte rígido 13.

Gracias al amortiguador de torsión se filtran las vibraciones. Alternativamente, los refuerzos 706 son continuos, aunque eso sea menos favorable por cuestiones de aumento de peso.

El amortiguador 700 se monta colocándose en el interior del soporte 13 y del rotor 6 axialmente entre las caras axiales de extremo del rotor 6.

Se tendrá en cuenta que se simplifica el primer accionador 12; el disco 140 que consiste en un simple anillo que lleva en su periferia externa el soporte 13.

Alternativamente, los discos de dirección 702 son solidarios con el cubo 2400 y el reborde 701 es solidario con los refuerzos 706, por ejemplo por atornillado con la ayuda de los tornillos 703. Alternativamente, se suprimen los elementos elásticos 705 y el reborde 701, solidario con el cubo 2400, se fija directamente en los refuerzos 706 con la ayuda de los tornillos 703. El saliente 2400 en forma de cubo se conecta pues de manera rígida o elástica, mediante un amortiguador de torsión de acción circunferencial, al soporte rígido 13. Este saliente se coloca radialmente en el interior del rotor 6 y, ventajosamente, axialmente entre las caras axiales de extremo del rotor.

Alternativamente, se puede prever una conexión elástica entre el saliente 240 y el disco 140; los elementos elásticos de acción circunferencial intervienen entre el disco 140 y el saliente 240 que presenta para ello unos alojamientos encarados.

El saliente 240, 2400 se vincula pues según la invención de manera rígida o de manera elástica con el primer accionador 12, es decir, al disco 140 o al soporte 13.

Alternativamente, la conexión de cooperación de formas 241, 341 se extiende axialmente de manera más distante respecto al disco 140.

Por ejemplo, esta conexión se extiende en mayor parte en el exterior del soporte 13.

Esta solución es menos ventajosa, ya que aumenta la dimensión axial, en particular, en el tirante 61.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

\bullet FR 2782355 A [0002] [0031] [0032] [0037] [0080]

\bullet EP 0901923 A [0010]

\bullet US 2928963 A [0027]

\bullet WO 9805882 A [0080].

Claims (17)

1. Montaje de máquina eléctrica giratoria (2) para vehículos automóviles, que comprende un rotor (6) rodeado por un estator (5) solidario con un tirante (61) interpuesto entre el cárter (62) del motor de combustión interna del vehículo automóvil que presenta un cigüeñal (11) y una campana (14), caracterizado por el hecho de que la campana (14) sirve de alojamiento ajustado para el cárter (3) de un aparato de acoplamiento hidrocinético que comprende un pasador de centrado (30) que sobresale axialmente y cerrado en su extremo libre, por el hecho de que un primer accionador (12) conecta el cigüeñal (11) del motor de combustión interna del vehículo automóvil con un soporte rígido (13) que lleva el rotor (6) de la máquina eléctrica giratoria (2), por el hecho de que un segundo accionador (15, 4) está conectado al cárter (3) del aparato de acoplamiento hidrocinético, por el hecho de que los dos accionadores (12, 15) están conectados entre sí mediante una conexión de cooperación de formas (241, 341) que comprende un contorno de orientación axial (241) llevado por el primer accionador (12) que coopera de manera complementaria con un contorno opuesto (341) de orientación axial llevado por el segundo accionador (15, 4), por el hecho de que el soporte rígido (13) es de forma hueca y por el hecho de que el contorno (241) y el contorno opuesto (341) penetran en el
soporte (13).

2. Montaje según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) y el contorno opuesto (341) son del tipo de múltiples dientes o ranuras.

3. Montaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) y el contorno opuesto (341) se montan por lo menos en su mayor parte en el interior del soporte (13) de forma hueca.

4. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el soporte rígido (13) es de forma hueca y comprende en su periferia externa un faldón anular de orientación axial que constituye un saliente de montaje para el rotor (6).

5. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el soporte rígido (13) constituye una primera parte del primer accionador (12), siendo un único soporte con el primer accionador (12).

6. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el primer accionador (12) es rígido y comprende una segunda parte (140) central de orientación transversal con relación al eje de simetría axial que comprende dicho montaje.

7. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) es parte de un saliente anular (240) de orientación axial solidario de manera centrada con la segunda parte (140) del primer accionador (12).

8. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) forma parte de un saliente anular (2400) de orientación axial conectado al soporte rígido (13).

9. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) forma parte del cubo (2400) de un amortiguador de torsión (700) conectado al soporte rígido (13).

10. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el amortiguador de torsión (700) comprende unos elementos elásticos de acción circunferencial (705) montados en unas aberturas realizadas opuestas en unos discos de dirección (702) dispuestos a cada lado de un reborde de cubo (701) y por el hecho de que uno de los elementos discos de dirección (702) - reborde del cubo (701) es solidario con el cubo (701), mientras que otros de los elementos del reborde del cubo (701) - disco de dirección (702) se fijan en refuerzos (706), eventualmente continuos, que presenta el soporte rígido (13) en su periferia interna.

11. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el contorno opuesto (341) forma parte de una extensión anular (4) de orientación axial montada de manera centrada sobre el pasador de centrado (30) del aparato de acoplamiento hidrocinético (1).

12. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la extensión (4) presenta un collar (41) que sobresale radialmente de fijación para la parte central del segundo accionador (15).

13. Montaje según la reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el segundo accionador (15) es axialmente flexible y está fijado en su periferia externa sobre unas cubiertas de fijación (31) solidarias con el cárter (3) del aparato de acoplamiento hidrocinético o directamente, por ejemplo mediante soldadura, sobre dicho cárter para la utilización de un aparato del tipo normal y amortiguar las vibraciones axiales.

14. Montaje según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que el segundo accionador (41) consiste en un collar que sobresale radialmente de la extensión (4) anular de orientación axial que lleva el contorno opuesto (341) y por el hecho de que el collar (41) está fijado sobre el cárter (3) del aparato de acoplamiento hidrocinético, de manera que la extensión es de una sola pieza con el segundo accionador.

15. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que un reborde de centrado (600) actúa entre el tirante y una extensión (4) solidaria con el segundo accionador (15, 41), por el hecho de que la extensión lleva el contorno opuesto (341), mientras que un cojinete (603), tal como un rodamiento de bolas, se interpone radialmente entre un cubo (602) solidario con el saliente de centrado y la extensión (4).

16. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que unas cubiertas de centrado (161) actúan entre el tirante (61), y respectivamente el cárter (62) del motor de combustión interna del vehículo automóvil y la campana (14).

17. Montaje según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el contorno (241) y el contorno opuesto (341) se instalan en su mayor parte en el interior del rotor (6) por debajo del mismo.