ES2310794T3 - Automovil con parachoques. - Google Patents

Abstract

Automóvil con un parachoques, cuyo soporte recibe un revestimiento de parachoques (1), en el que la zona marginal superior (5), que se extiende en la dirección transversal del vehículo, del revestimiento del parachoques (1) termina debajo de una pieza de la carrocería o debajo de una pieza de montaje conectada con ésta y la zona marginal (5) del revestimiento del parachoques (1) se apoya con su lado superior en la pieza de la carrocería/pieza de montaje, en el que la zona marginal (5) y la pieza de la carrocería/pieza de montaje están configuradas de tal forma que en el caso de un desplazamiento del revestimiento del parachoques (1), condicionado por un impacto, en dirección a la pieza de la carrocería/pieza de montaje, se dobla hacia la zona marginal del revestimiento del parachoques (1) y se desliza a lo largo de la pieza de la carrocería/pieza de montaje y en el que la pieza de montaje es un perfil angular (9), cuyo primer brazo (11) se apoya en el lado superior del revestimiento del parachoques (1) y cuyo segundo brazo (13), que apunta hacia abajo en la posición de montaje, que se apoya en la pieza de la carrocería y que está conectado con ésta, se conecta con un radio (25) en el primer brazo (11) y forma una superficie de deslizamiento para la zona marginal (5) del revestimiento del parachoques (1) en el caso de un impacto y en el que el perfil angular (9) presenta una proyección dirigida hacia arriba en la posición de montaje, cuya zona marginal está rodeada por una pieza de burlete o una junta de obturación (19).

Description

Automóvil con parachoques.

La invención se refiere a un automóvil con un parachoques, cuyo soporte recibe un revestimiento de parachoques, en el que se han tomado medidas para que, en el caso de un impacto sobre el parachoques hasta un nivel de fuerza determinado, el revestimiento del parachoques no dañe componentes adyacentes.

Se conocen disposiciones del tipo indicado al principio en turismos y se emplean allí donde no debe permanecer ninguna juntura reconocible entre el revestimiento del parachoques y los componentes de la carrocería que se conectan allí. Puesto que la parte de la carrocería o bien la parte de montaje solapa la zona marginal del revestimiento del parachoques, se pueden compensar las tolerancias. De acuerdo con las particularidades de construcción existentes, es posible también que el revestimiento del parachoques se pueda mover en una cierta medida sobre la parte de la carrocería/parte de montaje. Sin embargo, la mayoría de las veces no existe espacio o sólo poco espacio para ahorrar longitud de construcción. Esto conduce a que ya a velocidad de impacto muy baja, el borde superior del revestimiento del parachoques choque en los componentes adyacentes y los dañe. En este caso, no sólo se dañan componentes que se encuentra en la dirección de la fuerza, sino, por ejemplo, también componentes, que están dispuestos sobre la zona marginal superior del revestimiento del parachoques. Cuando el revestimiento del parachoques no se puede mover libremente en la dirección de la fuerza y choca, entonces se arquea la mayoría de las veces hacia arriba. En este caso, puede actuar, por ejemplo, sobre el borde inferior de una tapa trasera y deformar la tapa trasera. Este comportamiento tiene como consecuencia unos costes de reparación altos también en caso de impacto pequeño y de esta manera perjudica la clasificación del tipo del vehículo.

En una disposición de parachoques conocida a partir del documento DE 28 25 838 A1, la zona marginal próxima a la carrocería del revestimiento del parachoques se dobla hacia abajo en el caso de un impacto hacia dentro y se desliza a lo largo del componente siguiente de la carrocería. En función de la dirección del impacto, sin embargo, es posible también que la zona marginal del revestimiento del parachoques se desplace a lo largo del lado exterior del componente de la carrocería. En la posición de partida, entre el revestimiento del parachoques y el componente adyacente de la carrocería está previsto un intersticio visible desde el exterior.

La solución mostrada y descrita en el documento US 2002/089197 A1 permite de la misma manera un desplazamiento relativo entre el revestimiento del parachoques y la carrocería, tomando medidas para absorber las fuerzas que se producen en un impacto más ligero. La zona marginal correspondiente del revestimiento del parachoques está distanciada del componente de la carrocería siguiente.

La presente invención tiene el problema de crear con medios sencillos una conexión ópticamente atractiva del revestimiento del parachoques en la carrocería sin juntura reconocible y de excluir al mismo tiempo un daño de la carrocería a través de un impacto en el revestimiento del parachoques hasta un orden de magnitud predeterminado.

El problema se soluciona a través de las características de la reivindicación 1 de la patente. A través de la solución de acuerdo con la invención se asegura, en la realización de una juntura no perceptible desde el exterior, que a través de la desviación de la zona marginal, se puede mover el parachoques propiamente dichos en el caso de relaciones de espacio desfavorables adicionalmente sobre la carrocería, sin que la zona marginal del revestimiento del parachoques dañe un componente adyacente. Puesto que a través de la configuración de acuerdo con la invención, la zona marginal del revestimiento del parachoques tampoco se puede arquear ya hacia arriba ni se puede dañar una tapa presente allí, la disposición propuesta se puede emplear de una manera especialmente ventajosa en parachoques traseros.

En una configuración sencilla, la zona marginal del revestimiento del parachoques se puede desviar en el caso de un impacto a través de una pieza de la carrocería (pieza de chapa) como por ejemplo a través de una chapa de cierre trasera. Sin embargo, la mayoría de las veces se ofrece configurar una pieza de montaje, que está presente de todos modos, de acuerdo con la invención. Tal pieza de montaje puede ser, por ejemplo, un perfil de plástico, que está fijado en la carrocería del vehículo y que se apoya en el lado superior de la zona marginal del revestimiento del parachoques. La pieza de montaje está configurada como perfil angular, en el que el primer brazo del perfil angular se apoya en el lado superior del revestimiento del parachoques y en el que al segundo brazo se conecta con un radio en el primer brazo y forma una superficie de deslizamiento para la zona marginal del revestimiento del parachoques en el caso de un impacto. Un perfil angular de este tipo se puede configurar de una manera sencilla de tal forma que se consigue una desviación fiable de la zona marginal del revestimiento del parachoques y se puede conducir sin obstáculos en la nueva dirección.

De acuerdo con la invención, el perfil angular presenta una proyección dirigida hacia arriba en la posición de montaje, cuya zona extrema es agarrada por una pieza de burlete o una junta de obturación. Esto no sólo representa una solución especialmente atractiva desde el punto de vista óptico, en la que no se puede reconocer ningún intersticio entre los componentes, sino que forma también una fijación sencilla, fiable y de coste favorable del perfil angular.

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se describe en detalle a continuación.

El dibujo muestra una sección vertical a través de la sección superior de un revestimiento de parachoques 1 y los componentes adyacentes.

El revestimiento del parachoques 1 comprende una zona marginal 5 que se extiende aproximadamente horizontal y una pieza de cierre 3 que se apoya en el interior. Sobre la zona marginal 5 es indica a poca distancia el cierre inferior de una tapa trasera 7. La zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1 es agarrada parcialmente por una pieza de montaje, que está formada por un perfil angular 9.

En particular, el perfil angular 9 fabricado de plástico presenta un primer brazo 11, que descansa sobre el lado superior de la zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1. El segundo brazo 13 del perfil angular 9 se apoya en una chapa de cierra trasera 15 y está fijado en esta chapa por medio de tornillos no representados en el dibujo. Además, el perfil angular 9 presenta todavía un apéndice 17, que se extiende aproximadamente en ángulo recto desde el primer brazo 11 hacia arriba y que está rodeado en parte por una junta de obturación 19.

Cuando ahora en el caso de un impacto, una fuerza suficientemente grande actúa sobre el revestimiento del parachoques 1 en la dirección de la fecha 1, entonces se mueve el revestimiento del parachoques 1 en dirección a la chapa de cierre de la tapa 15. En este caso, la zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1 es conducida en primer lugar a lo largo del lado inferior de un brazo 11 hasta que la superficie 23 de la zona marginal choca en el segundo brazo 13 dirigido hacia abajo del perfil angular 9. A través del radio 25 entre el primer brazo 11 y el segundo brazo 13 del perfil angular 9, la zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1 es presionado hacia abajo y adopta entonces una posición, como se reproduce por ejemplo con puntos y trazos en el dibujo.

Puesto que la zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1 se dobla hacia abajo y a continuación se desvía hacia abajo en el segundo brazo 13 del perfil angular 9, se evita que se dañe la chapa de cierre trasera 15. Pero también se excluye que se arquee la zona marginal 5 del revestimiento del parachoques 1 hacia arriba y se deforme la tapa trasera 7.

Claims (2)

1. Automóvil con un parachoques, cuyo soporte recibe un revestimiento de parachoques (1), en el que la zona marginal superior (5), que se extiende en la dirección transversal del vehículo, del revestimiento del parachoques (1) termina debajo de una pieza de la carrocería o debajo de una pieza de montaje conectada con ésta y la zona marginal (5) del revestimiento del parachoques (1) se apoya con su lado superior en la pieza de la carrocería/pieza de montaje, en el que la zona marginal (5) y la pieza de la carrocería/pieza de montaje están configuradas de tal forma que en el caso de un desplazamiento del revestimiento del parachoques (1), condicionado por un impacto, en dirección a la pieza de la carrocería/pieza de montaje, se dobla hacia la zona marginal del revestimiento del parachoques (1) y se desliza a lo largo de la pieza de la carrocería/pieza de montaje y en el que la pieza de montaje es un perfil angular (9), cuyo primer brazo (11) se apoya en el lado superior del revestimiento del parachoques (1) y cuyo segundo brazo (13), que apunta hacia abajo en la posición de montaje, que se apoya en la pieza de la carrocería y que está conectado con ésta, se conecta con un radio (25) en el primer brazo (11) y forma una superficie de deslizamiento para la zona marginal (5) del revestimiento del parachoques (1) en el caso de un impacto y en el que el perfil angular (9) presenta una proyección dirigida hacia arriba en la posición de montaje, cuya zona marginal está rodeada por una pieza de burlete o una junta de obturación (19).

2. Automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil angular (9) es una pieza de plástico, que está provista para su fijación con escotaduras y/o elementos de retención.