ES2311044T3 - Motor electrico. - Google Patents
Motor electrico. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2311044T3 ES2311044T3 ES02023112T ES02023112T ES2311044T3 ES 2311044 T3 ES2311044 T3 ES 2311044T3 ES 02023112 T ES02023112 T ES 02023112T ES 02023112 T ES02023112 T ES 02023112T ES 2311044 T3 ES2311044 T3 ES 2311044T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- stator
- polar
- winding
- shoes
- windings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
- H02K1/14—Stator cores with salient poles
- H02K1/146—Stator cores with salient poles consisting of a generally annular yoke with salient poles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
- H02K1/14—Stator cores with salient poles
- H02K1/146—Stator cores with salient poles consisting of a generally annular yoke with salient poles
- H02K1/148—Sectional cores
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
- H02K3/18—Windings for salient poles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
- H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2203/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to the windings
- H02K2203/06—Machines characterised by the wiring leads, i.e. conducting wires for connecting the winding terminations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Windings For Motors And Generators (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
Abstract
Motor eléctrico con rotor interior (12) y estator exterior (14) con arrollamientos del estator (21-26), donde el rotor (12) presenta varias zapatas polares (30) de imanes permanentes, el estator (14) presenta varios brazos polares del estator (18) que llevan cada uno un arrollamiento (21-26), y que radialmente presentan unas zapatas polares del estator (20) orientadas hacia las zapatas polares del rotor (30), estando las zapatas polares del estator (20) unidas a las zapatas polares del estator contiguas (20) por medio de un puente de cortocircuito (32), de modo que todos los brazos polares del estator (18) y zapatas polares del estator (20) están realizados juntos formando una sola pieza, estando unidos entre sí los brazos polares del estator (18) por el lado exterior únicamente por un anillo de retorno (40) colocado independiente, bobinándose los arrollamientos (21-26) desde el exterior radialmente estando retirado el anillo de retorno (40), y estando bobinados todos los arrollamientos (21-26) del estator (14) con un único hilo de arrollamiento (28) ininterrumpido, caracterizado porque dos arrollamientos conectados en paralelo de una pareja de arrollamientos (21, 24; 22, 25; 23, 26) están unidos directamente entre sí y las parejas de arrollamientos (21, 24; 22, 25; 23, 26) están unidas entre sí serialmente, porque el estator es de 6 polos y la secuencia de arrollamientos es 1-4-2-5-3-6, y porque las uniones entre las parejas de arrollamiento (21, 24; 22, 25; 23, 26) forman un centro de estrella común.
Description
Motor eléctrico.
La invención se refiere a un motor eléctrico con
rotor interior y estator exterior con arrollamientos del
estator.
En los motores eléctricos conocidos el estator
está formado por un anillo de retorno del que sobresalen radialmente
hacia el interior los brazos polares del estator con las zapatas
polares. Entre dos zapatas polares contiguas no hay una unión
material directa, para conducir a través de los brazos polares y el
anillo de retorno el máximo posible de flujo magnético necesario
para la creación del par. De este modo se evita además un
cortocircuito magnético entre dos zapatas polares, y con ello una
peor densidad de potencia del motor. En un cuerpo de estator
realizado de una sola pieza, el arrollamiento de los brazos polares
del estator solamente puede realizarse desde el centro del estator,
lo cual resulta difícil por no decir imposible especialmente en el
caso de motores eléctricos pequeños, y en todo caso exige una
complejidad mecánica considerable. Para evitar esto los brazos
polares del estator pueden estar realizados individualmente,
bobinándolos primero individualmente y ensamblándolos a
continuación para formar un estator cerrado. Alternativamente el
estator puede presentar también un cuerpo base del estator de una
sola pieza cuyos brazos polares del estator están unidos radialmente
en el interior en la zona de las zapatas polares por medio de unos
puentes de cortocircuito con las respectivas zapatas polares
contiguas. Los brazos polares se pueden bobinar radialmente desde el
exterior. Después de bobinar los arrollamientos se coloca un anillo
de retorno, de modo que los brazos polares presentan radialmente por
el lado exterior un retorno magnético.
El estado de la técnica más próximo se conoce
por la publicación US-3 130 336. En esta publicación
se da a conocer un estator exterior de motor eléctrico cuyos seis
arrollamientos bobinados en serie están formados por un único
anillo de chapa de forma anular. Los brazos polares del estator
están unidos entre sí por el lado exterior por medio de un anillo
de retorno independiente colocado allí.
Por la publicación EP-0 848 857
A1 se conoce un estator exterior de motor eléctrico que está abierto
por el lado exterior y que presenta entre las zapatas polares unos
puentes de cortocircuito estrechados.
Por la publicación FR 30 586 se conoce un
estator de motor eléctrico en el que los arrollamientos del estator
están bobinados en serie mediante una única banda de
arrollamiento.
Frente a esto, el objetivo de la presente
invención era mejorar el comportamiento eléctrico del motor
eléctrico.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención por las características de la reivindicación 1.
Para simplificar el arrollamiento, el estator
presenta un cuerpo base del estator de una sola pieza cuyos brazos
polares del estator están unidos radialmente en la zona de las
zapatas polares con las respectivas zapatas polares contiguas por
medio de unos puentes de cortocircuito. Radialmente por el lado
exterior los brazos polares del estator están unidos entre sí
únicamente por medio de un anillo de retorno independiente postizo.
Cuando está retirado el anillo de retorno, los brazos polares del
estator quedan accesibles desde el exterior, de modo que todos los
brazos polares del estator se pueden bobinar desde el exterior.
Mediante los puentes de cortocircuito entre zapatas polares
contiguas se mantiene unido el cuerpo base del estator, por lo que
no se efectúa un ensamblaje de los brazos polares individuales del
estator. Los brazos polares del estator se pueden bobinar de forma
sencilla radialmente desde el exterior, de modo que de esta forma se
puede fabricar incluso un estator exterior muy pequeño. El hecho de
que el cuerpo base del estator sea de una sola pieza permite
efectuar una fabricación sencilla y económica. El puente de
cortocircuito entre las zapatas polares del estator es del mismo
material que las zapatas polares y el estator. El puente de
cortocircuito forma por lo tanto un cortocircuito magnético entre
el respectivo diente del estator y las dos zapatas polares
contiguas o brazos polares contiguos del estator. Si bien por este
motivo se empeora la densidad de potencia del motor eléctrico, sin
embargo se pueden mantener las pérdidas tan reducidas que en
conjunto apenas sean apreciables. Debido a los puentes de
cortocircuito entre las zapatas polares del estator se puede
realizar un perímetro interior del estator de forma cilíndrica y
sin ranuras. De este modo se reducen las pérdidas por desviación
del aire y los correspondientes ruidos del aire, especialmente en el
caso de un rotor de giro rápido. Debido al cortocircuito magnético
a través de los puentes de cortocircuito se reducen además los pares
de retención que actúan sobre el rotor, con lo cual se reduce
también durante la marcha del motor la excitación de vibraciones
producida por ello. Por este motivo a su vez se reduce la emisión de
ruidos y se reduce el desgaste mecánico.
Especialmente en el caso de motores eléctricos
de alta densidad de potencia, los pares de retención condicionados
por la estructura y la formación de ruido resultante se pueden
reducir notablemente.
De acuerdo con la invención, todos los
arrollamientos en los brazos polares del estator están bobinados con
un único hilo de arrollamiento ininterrumpido y de una sola tirada.
El punto inicial y el punto final del hilo de arrollamiento están
juntos en el mismo punto de contacto. De este modo se simplifica y
acelera notablemente el bobinado de los arrollamientos, asegurando
una ausencia casi total de defectos de los arrollamientos y de sus
contactos.
Dos arrollamientos conectados en paralelo de un
par de arrollamientos están unidos directamente entre sí, y las
parejas de arrollamientos a su vez están unidas serialmente entre
sí. La formación de parejas de arrollamiento de dos arrollamientos
de estator que se han de alimentar simultáneamente con corriente
facilita el bobinado de todos los arrollamientos mediante un único
hilo de arrollamiento. El arrollamiento de un brazo polar se puede
dividir en dos arrollamientos parciales. En el estator de seis polos
la secuencia de arrollamientos es
1-4-2-5-3-6.
Las uniones del hilo de arrollamiento forman
entre las parejas de arrollamientos un centro de estrella común. El
centro de estrella está formado preferentemente por una chapa de
centro de estrella de una sola pieza. Todas las uniones del hilo de
arrollamiento entre dos parejas de arrollamientos quedan de este
modo en un potencial de tensión común. De este modo se realiza una
estructura de circuitos sencilla y un cableado sencillo del sistema
electrónico de control y de potencia para la conmutación electrónica
de los arrollamientos.
Preferentemente hay un cuerpo central de la
chapa de centro de estrella centrado en un plano transversal, del
que sobresalen axialmente espigas de contacto para realizar el
contacto con la unión de los hilos de arrollamiento entre dos
parejas de arrollamientos. De este modo se forma una chapa de centro
de estrella sencilla y de una sola pieza, sobre la cual se puede
fijar eventualmente directamente el sistema electrónico de control y
potencia para la conmutación de los arrollamientos. El hilo del
arrollamiento se puede unir a las espigas de contacto de la chapa
del centro de estrella mediante una soldadura automática, soldadura
blanda o engarzado. De este modo se realiza un contacto sencillo,
económico y seguro de los correspondientes tramos de hilo de
arrollamiento con la chapa de centro de estrella.
Para fijar con seguridad la chapa del centro de
estrella en un disco aislante, las espigas de contacto pueden
presentar garfios que impidan el desprendimiento indeseable de la
chapa del centro de estrella del disco aislante.
De acuerdo con una realización preferida, la
sección más pequeña de los puentes de cortocircuito se elige en
cada caso tan pequeña que por una parte exista todavía suficiente
estabilidad mecánica de la unión entre las dos zapatas polares de
estator afectadas, pero por otra parte las pérdidas permitidas por
el cortocircuito magnético causado sean solamente escasas.
Las zapatas polares del rotor contienen
preferentemente tierras raras, estando realizadas p.ej. como rotor
NdFeB. De este modo se mantiene lo más reducida posible la
proporción de cortocircuito del puente de cortocircuito dentro del
conjunto del flujo magnético total generado y se consigue la parte
útil de flujo magnético producido lo más alta posible.
En un caso ideal, el puente de cortocircuito es
tan pequeño que durante la mayoría del tiempo está saturado
magnéticamente, por lo que su conductividad magnética se acerca a
cero en la saturación. De este modo se limitan las pérdidas
magnéticas con seguridad a un valor máximo reducido.
De acuerdo con un procedimiento para la
fabricación de un estator exterior con varios brazos polares del
estator que soportan respectivamente un arrollamiento, cuyas
correspondientes zapatas polares del estator están unidas
respectivamente por medio de puentes de cortocircuito con las dos
zapatas polares del estator contiguas, se han previsto los
siguientes pasos del proceso:
- fabricación de un cuerpo base de estator de
una sola pieza con los brazos polares del estator y las zapatas
polares del estator,
- bobinado de los arrollamientos del estator
sobre los brazos polares del estator, desde una posición radial
exterior, de una sola tirada y con un único hilo de arrollamiento,
y
- colocación por el lado exterior sobre los
brazos polares del estator de un anillo de retorno
independiente.
Con este procedimiento se bobina de forma muy
sencilla y económica un cuerpo base del estator de una sola pieza.
De este modo se simplifica y acelera notablemente el bobinado,
especialmente de cuerpos base de estator con diámetros interiores
reducidos.
A continuación se describe con mayor detalle un
ejemplo de realización de la invención, haciendo referencia a los
dibujos.
Éstos muestran:
Fig. 1 una sección longitudinal del motor
eléctrico conforme a la invención,
Fig. 2 una sección del motor eléctrico conforme
a la invención de la Fig. 1,
Fig. 3 una vista en planta de uno de los dos
lados frontales del motor eléctrico de la Fig. 1,
Fig. 4 una representación de la secuencia de
arrollamientos del conjunto de los seis arrollamientos que lleva el
motor eléctrico de la Fig. 1,
Fig. 5 una vista lateral de una chapa de centro
de estrella del motor eléctrico de la Fig. 1, y
Fig. 6 una vista en planta de la chapa de centro
de estrella de la Fig. 5.
En las Fig. 1-3 están
representadas diversas secciones o vistas de un motor eléctrico 10,
tal como se emplea por ejemplo en automóviles para accionamiento de
equipos secundarios. El motor eléctrico 10 tiene conmutación
electrónica, es decir que los arrollamientos polares se activan
"sin contacto" por medio del correspondiente sistema
electrónico de mando y excitación.
El motor eléctrico 10 presenta un rotor interior
12 y un estator exterior 14. El estator 14 está formado por un
cuerpo base de estator 16 de una sola pieza, que se compone
esencialmente de seis brazos polares radiales 18 y por las zapatas
polares 20 que son contiguas a aquellos respectivamente por el lado
interior. Cada brazo polar 18 lleva un arrollamiento
21-26 que forma una bobina electromagnética, estando
todos ellos bobinados de un único hilo de arrollamiento 28. El
cuerpo base del estator 16 está formado por chapas
ferromagnéticas.
El rotor 12 lleva cuatro zapatas polares 30
dispuestas formando unos ángulos de 90º entre sí. Las zapatas
polares del rotor 30 forman las cabezas exteriores de los cuatro
brazos del rotor 36. Los brazos del rotor 36 convergen centralmente
en un árbol del rotor 38. El cuerpo del rotor consiste en un
material que contiene tierras raras, p.ej. de NdFeB.
Cada zapata polar de estator 20 está unida a las
dos zapatas polares de estator 20 contiguas respectivas por medio
de un puente de cortocircuito 32, de modo que el conjunto de cuerpo
base del estator 16 está realizado de una sola pieza. El perímetro
interior formado por las zapatas polares del estator 20 es
cilíndrico y no tiene intersticios. Incluso a altas velocidades del
rotor se mantienen de este modo en un valor reducido las pérdidas
por desviación del aire y las emisiones de ruidos.
Las zapatas polares del estator forman un anillo
interior que en la zona de los puentes de cortocircuito 32 presenta
una ranura axial 34 redondeada. La ranura axial 34 puede presentar
sin embargo también una sección en forma de V o una sección
rectangular. Debido a los puentes de cortocircuito 32, todos los
brazos polares del estator 18 y las zapatas polares del estator 20
están unidos entre sí de forma rígida y de una sola pieza. Sobre el
cuerpo base del estator 16 va colocado además por el exterior un
anillo de retorno 40 de material ferromagnético. El anillo de
retorno 40 presenta en su perímetro interior seis escotaduras
axiales 42 en las cuales van encajadas las piezas de cabeza 44 de
los brazos polares 16, conformadas correspondientemente en T. Las
escotaduras y las piezas de cabeza pueden tener también forma semi
cilíndrica.
En una de las dos caras extremas del motor
eléctrico 10 y sobre las caras extremas axiales de las zapatas
polares del estator 20 va fijado un disco aislante 46 que no es
conductor eléctrico, tal como está representado especialmente en la
Fig. 3. Sobre el disco aislante 46 va fijada axialmente una chapa de
centro de estrella 48 de un material eléctricamente conductor. La
chapa de centro de estrella 48 forma un centro de estrella para los
arrollamientos 21-26, en el que va conectado un
extremo de cada uno de los arrollamientos 21-26.
Tal como está representado en las Fig. 5 y 6, la
chapa de centro de estrella 48 presenta un cuerpo central 52
situado en un plano transversal y del cual sobresalen axialmente
tres espigas de contacto 54. Las espigas de contacto 54 cumplen dos
funciones. Por una parte se encajan en el disco aislante de plástico
con lo cual la chapa de centro de estrella 48 queda sujeta y fijada
en el disco aislante 46. Por otra parte, cada espiga de contacto 54
lleva una lengüeta de contacto 56 en la que se engancha el hilo de
arrollamiento 28 que pasa de largo y eventualmente se suelda con
soldadura blanda o dura. Para anclar mejor la chapa de centro de
estrella 48 en el disco aislante 46, cada espiga de contacto 54
lleva unos dientes de retención laterales 58 mediante los cuales se
impide que las espigas de contacto 54 se puedan salir o puedan ser
arrancadas del disco aislante 46.
Sobre el disco aislante 46 están dispuestas
además otras tres lengüetas de contacto R, S, T, mediante las
cuales van unidas respectivamente por parejas los otros extremos de
los arrollamientos 21-26.
La secuencia de los arrollamientos y la
disposición de contactos está representada en la Fig. 4. Los dos
arrollamientos opuestos entre sí 21, 24; 22, 25; 23, 26 van
conectados respectivamente en paralelo y forman una pareja de
arrollamientos. Los dos extremos de una pareja de arrollamientos 21,
24; 22, 25; 23, 26 están unidos respectivamente con la chapa de
centro de estrella 48. El puente entre los dos arrollamientos de una
pareja de arrollamientos 21, 24; 22, 25; 23, 26 está unido a una de
las tres lengüetas de contacto R, S, T.
En las proximidades de la chapa de centro de
estrella 48 está previsto un dispositivo electrónico de control 50
que por medio de tres conductores eléctricos está unido a las
lengüetas de contacto R, S, T. El dispositivo de control 50
contiene un sistema electrónico de control y unos módulos de
excitación, y sirve para la conmutación eléctrica de los
arrollamientos 21-26.
Durante la fabricación del estator, se van
bobinando sucesivamente los brazos polares 18 del cuerpo base del
estator accesibles desde el lado exterior. De este modo se pueden
bobinar todos los arrollamientos 21-26 con un único
hilo de arrollamiento 28. El punto inicial y el punto final del
arrollamiento coinciden en un punto de contacto de la chapa de
centro de estrella 48 o en una de las lengüetas de contacto R, S, T.
Después de bobinar los arrollamientos 21-26 se
coloca por el exterior sobre las piezas de cabeza 44 los brazos
polares del estator 18 el anillo de retorno 40.
\newpage
Debido a la geometría del estator con los brazos
polares del estator 18 accesibles desde el exterior y que son
mantenidos unidos por el lado interior por los puentes de
cortocircuito 32 se consigue una simplificación y ahorro de tiempo
considerables para el bobinado de los arrollamientos, lo cual es
especialmente aplicable para motores eléctricos con diámetro
pequeño del rotor y gran número de espiras. Mediante los puentes de
cortocircuito 32 se reducen los pares de retención, especialmente
en el caso de motores eléctricos de gran densidad de potencia, de
modo que se reduce también la consiguiente solicitación debida a
vibraciones y la emisión de ruidos. Otra reducción de los pares de
retención se puede conseguir mediante el ranurado oblicuo.
El bobinado automático de los arrollamientos del
estator 21-26 se simplifica notablemente gracias a
la secuencia de bobinado elegida y a la conexión en paralelo de dos
arrollamientos, o incluso sólo resulta posible gracias a esto. Los
errores de conexión prácticamente se pueden excluir.
Mediante el empleo de una única chapa de centro
de estrella 48 para formar un centro de estrella se realiza con
medios sencillos y un único componente un circuito en estrella.
Claims (6)
1. Motor eléctrico con rotor interior (12) y
estator exterior (14) con arrollamientos del estator
(21-26), donde el rotor (12) presenta varias
zapatas polares (30) de imanes permanentes, el estator (14) presenta
varios brazos polares del estator (18) que llevan cada uno un
arrollamiento (21-26), y que radialmente presentan
unas zapatas polares del estator (20) orientadas hacia las zapatas
polares del rotor (30),
estando las zapatas polares del estator (20)
unidas a las zapatas polares del estator contiguas (20) por medio
de un puente de cortocircuito (32), de modo que todos los brazos
polares del estator (18) y zapatas polares del estator (20) están
realizados juntos formando una sola pieza,
estando unidos entre sí los brazos polares del
estator (18) por el lado exterior únicamente por un anillo de
retorno (40) colocado independiente, bobinándose los arrollamientos
(21-26) desde el exterior radialmente estando
retirado el anillo de retorno (40), y
estando bobinados todos los arrollamientos
(21-26) del estator (14) con un único hilo de
arrollamiento (28) ininterrumpido,
caracterizado porque
dos arrollamientos conectados en paralelo de una
pareja de arrollamientos (21, 24; 22, 25; 23, 26) están unidos
directamente entre sí y las parejas de arrollamientos (21, 24; 22,
25; 23, 26) están unidas entre sí serialmente,
porque el estator es de 6 polos y la secuencia
de arrollamientos es
1-4-2-5-3-6,
y
porque las uniones entre las parejas de
arrollamiento (21, 24; 22, 25; 23, 26) forman un centro de estrella
común.
2. Motor eléctrico según la reivindicación 1,
caracterizado porque el centro de estrella está formado por
una chapa de centro de estrella de una sola pieza (48).
3. Motor eléctrico según la reivindicación 2,
caracterizado porque el cuerpo central (52) de la chapa de
centro de estrella (48) está situado en un plano transversal del
que sobresalen axialmente las espigas de contacto (54).
4. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque la
sección menor de los puentes de cortocircuito (32) está elegida tan
pequeña que a través de ella se cortocircuita como máximo el 20% del
flujo magnético generado por un arrollamiento
(21-26).
5. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1-4, caracterizado porque
las zapatas polares del estator (20) forman un anillo interior
cerrado que en la zona de los puentes de cortocircuito 32) presenta
respectivamente una ranura axial (34).
6. Motor eléctrico según una de las
reivindicaciones 1-5, caracterizado porque
las zapatas polares del rotor (30) son de un material que contiene
tierras raras.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10152499A DE10152499A1 (de) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | Elektromotor |
| DE10152499 | 2001-10-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2311044T3 true ES2311044T3 (es) | 2009-02-01 |
Family
ID=7703580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02023112T Expired - Lifetime ES2311044T3 (es) | 2001-10-24 | 2002-10-15 | Motor electrico. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6784584B2 (es) |
| EP (1) | EP1306960B1 (es) |
| DE (2) | DE10152499A1 (es) |
| ES (1) | ES2311044T3 (es) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7135799B2 (en) * | 2003-03-19 | 2006-11-14 | Pacsci Motion Control, Inc. | Method for winding a stator of multi-phase motors |
| JP3711996B2 (ja) * | 2004-02-06 | 2005-11-02 | ダイキン工業株式会社 | 電動機の固定子 |
| DE102004062816A1 (de) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine, insbesondere EC-Motor und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE102005005953A1 (de) | 2005-02-10 | 2006-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Bürstenlose Gleichstrommaschine sowie Rückschlussringpaket, Zahnkranzpaket und Kopfteil einer Gleichstrommaschine sowie Verfahren zur Herstellung einer bürstenlosen Gleichstrommaschine |
| EP1722464B1 (de) | 2005-05-11 | 2019-05-08 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Würzburg | Verfahren zum Bewickeln des Stators eines Elektromotors und Stator für einen Elektromotor |
| US7936099B2 (en) * | 2005-07-28 | 2011-05-03 | Thyssenkrupp Presta Ag | Electric motor stator |
| JP4650323B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 回転電機の巻線構造 |
| JP2008092723A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Mabuchi Motor Co Ltd | ブラシレスモータ及びその製造方法 |
| DE102007032872A1 (de) * | 2007-07-12 | 2009-01-15 | Ipgate Ag | Stator für Elektromotor |
| US8901797B2 (en) * | 2008-01-29 | 2014-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | Brushless motor system for a vehicle fuel pump |
| US20100133945A1 (en) * | 2009-06-05 | 2010-06-03 | Remy International Inc. | Segmented stator core winding apparatus and method of winding a segmented stator core |
| US8614530B2 (en) * | 2009-12-17 | 2013-12-24 | Remy Technologies, L.L.C. | Stator core for an electric machine |
| US8716910B2 (en) * | 2011-01-21 | 2014-05-06 | Remy Technologies Llc | Stator winding connection arrangement |
| CN102377255A (zh) * | 2011-10-31 | 2012-03-14 | 许晓华 | 一种改进的电机定子 |
| KR20140078217A (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-25 | 엘지이노텍 주식회사 | 모터 |
| GB2510382A (en) | 2013-02-01 | 2014-08-06 | Valeo Air Man Uk Ltd | A stator assembly for an electric supercharger |
| CN103580337A (zh) * | 2013-10-25 | 2014-02-12 | 中电电机股份有限公司 | 一种两极绕线电机转子压圈结构 |
| GB201320245D0 (en) * | 2013-11-15 | 2014-01-01 | Coreteq Ltd | Very high temperature electrical winding |
| JP2016052224A (ja) * | 2014-09-02 | 2016-04-11 | アイシン精機株式会社 | ステータ、そのステータを適用した回転電機及びステータの結線方法 |
| US9819246B2 (en) * | 2015-01-13 | 2017-11-14 | Regal Beloit America, Inc. | Electrical machine and controller and methods of assembling the same |
| EP3352341B1 (de) * | 2017-01-20 | 2025-07-30 | Ovalo GmbH | Statorpaket und verfahren zum herstellen eines statorpakets |
| DE102018111572A1 (de) * | 2018-05-15 | 2019-11-21 | Seg Automotive Germany Gmbh | Verfahren zum Herstellen von Wicklungen in einem Stator einer elektrischen Maschine |
| US20240113573A1 (en) | 2020-12-10 | 2024-04-04 | Pierburg Pump Technology Gmbh | Automotive electric auxiliary unit and method for manufacturing the same |
| DE102021202034A1 (de) | 2021-03-03 | 2022-09-08 | Thyssenkrupp Ag | Elektromotor für ein Kraftfahrzeug-Lenksystem und Kraftfahrzeug-Lenksystem |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3130336A (en) * | 1951-01-19 | 1964-04-21 | George V Morris | Unit wound generator stator |
| US4131988A (en) * | 1976-10-29 | 1979-01-02 | The Globe Tool And Engineering Company | Method of manufacturing a dynamoelectric field member |
| US4752707A (en) * | 1986-02-06 | 1988-06-21 | Morrill Wayne J | Three-phase, one-third pitch motor |
| JPH0191628A (ja) | 1987-10-02 | 1989-04-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 固定子 |
| DE9010318U1 (de) * | 1990-07-07 | 1991-11-07 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Rückschlußzylinder für elektrische Kleinmotoren |
| JP3107177B2 (ja) * | 1992-07-27 | 2000-11-06 | 株式会社安川電機 | 電動機のステータ |
| DE19506267A1 (de) * | 1995-02-23 | 1996-08-29 | Geiger Gerhard Gmbh & Co | Lamelle für dynamoelektrische Maschinen |
| JPH11511638A (ja) * | 1995-08-18 | 1999-10-05 | インターナショナル マシナリー コーポレーション | 永久磁石ロータ交流発電機 |
| DE19652795A1 (de) * | 1996-12-18 | 1998-06-25 | Siemens Ag | Stator für elektrodynamische Maschinen und Verfahren zu deren Herstellung |
| TW380329B (en) * | 1997-04-16 | 2000-01-21 | Japan Servo | Permanent-magnet revolving electrodynamic machine with a concentrated winding stator |
| JPH11332140A (ja) * | 1998-05-08 | 1999-11-30 | Sankyo Seiki Mfg Co Ltd | 放射リブ巻線式回転電機の電機子構造 |
| DE19842948A1 (de) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Siemens Ag | Elektromotor |
| JP3155534B1 (ja) * | 2000-01-20 | 2001-04-09 | 三菱電機株式会社 | 交流発電機の固定子 |
| DE19961339A1 (de) * | 1999-12-17 | 2001-07-05 | Siemens Ag | Elektrische Maschine |
-
2001
- 2001-10-24 DE DE10152499A patent/DE10152499A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-10-15 ES ES02023112T patent/ES2311044T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-15 DE DE50212629T patent/DE50212629D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-15 EP EP02023112A patent/EP1306960B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-23 US US10/278,289 patent/US6784584B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1306960B1 (de) | 2008-08-13 |
| US6784584B2 (en) | 2004-08-31 |
| DE50212629D1 (de) | 2008-09-25 |
| DE10152499A1 (de) | 2003-05-08 |
| EP1306960A3 (de) | 2006-05-17 |
| EP1306960A2 (de) | 2003-05-02 |
| US20030102765A1 (en) | 2003-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2311044T3 (es) | Motor electrico. | |
| JP5212680B2 (ja) | モータ | |
| US7391138B2 (en) | High-voltage electric rotating machine | |
| US10815995B2 (en) | Cluster assembly and electric compressor comprising same | |
| US6853111B2 (en) | Electric-machine-rotor having field coil and auxiliary permanent magnets amd method of manufacturing the same | |
| JP3743113B2 (ja) | 回転電機 | |
| RU2554931C2 (ru) | Электродвигатель и мотор-редуктор | |
| US6617723B1 (en) | Lead-wire arrangement of vehicle AC generator | |
| ES2109061T5 (es) | Motor sincronico que incluye imanes insertados en un rotor. | |
| KR102362548B1 (ko) | 최적화된 구성의 회전 전기 기계 | |
| JP2012501159A (ja) | 電気機械 | |
| WO2020183801A1 (ja) | 回転機及びインシュレータ | |
| JP4081444B2 (ja) | オルタネータ、特に自動車用オルタネータ | |
| JP3380834B2 (ja) | 自転車用ハブダイナモ | |
| US20230147001A1 (en) | Rotor with Interconnectable Coils Units, Electric Drive Machine and Motor Vehicle | |
| JP4936117B2 (ja) | モータ | |
| CN113273060A (zh) | 配备带有紧凑型汇流排单元的电机的泵 | |
| GB2250384A (en) | Securing armature lead wire on insulated commutator base | |
| US4879486A (en) | Permanent-magnet generator used for an ignition device of an internal combustion engine | |
| US12348101B2 (en) | Stator comprising an interconnector | |
| JP2008148479A (ja) | モータおよび電機子の製造方法 | |
| JPH10271795A (ja) | ステッピングモータ | |
| JP4572801B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP2008148480A (ja) | モータ | |
| JP2902392B1 (ja) | モータ |