ES2311139T3 - Aparato de control de frenos hidraulicos de bicicletas, motocicletas y vehiculos similares. - Google Patents

Abstract

Aparato de control de frenos de bicicletas y vehículos similares que se utiliza, en particular, para los frenos de disco montados en bicicletas, con una bomba (8) conectada con un depósito (88) relevante para el fluido del circuito hidráulico, y comprende un pistón (89) que se desliza dentro de una cámara (80) relevante provista de uno o más puertos (83, 84) para conectarse con dicho depósito (88), estando el mencionado pistón configurado para cenar/abrir los susodichos puertos (83, 84) cuando se desplaza a lo largo de dicha cámara (80), estando el aparato caracterizado en que el recorrido al ralentí del pistón (89) que está dentro de esta cámara (80) se ajusta mediante un giro del mismo pistón (89) alrededor de su eje longitudinal.

Description

Aparato de control de frenos hidráulicos de bicicletas, motocicletas y vehículos similares.

La presente invención se refiere a un aparato de control de frenos hidráulicos de bicicletas, motocicletas y vehículos similares.

Se sabe que en un freno de disco hidráulico para bicicletas o motocicletas, la acción ejercida en la palanca de freno es transmitida al calibrador que actúa en el disco a través de una conexión hidráulica que ejerce en el mismo calibrador una fuerza generada por una bomba activada por dicha palanca.

Un inconveniente de los dispositivos que controlan los frenos hidráulicos de tipo conocido reside en la dificultad relativa de ajustar el recorrido al ralentí de la palanca de control. De hecho, en los dispositivos existentes, la palanca está conectada a un pistón que se desliza dentro de una cámara respectiva presentada por la bomba. Por lo general, para ajustar el recorrido al ralentí de la palanca es necesario mover axialmente el pistón con respecto a la cámara en la que se desliza. Dicho dispositivo cilindro maestro está descrito en la patente americana 2003/0121262 A1. Sin embargo, esta propuesta es muy compleja desde el punto de vista de fabricación y afecta de manera negativa a la simplicidad constructiva del dispositivo y a su robustez en uso, junto al incremento del coste relevante de producción del mismo.

Un inconveniente adicional de los dispositivos tradicionales de control de frenos está relacionado con el hecho de que el depósito de la bomba de freno, el cual se mantiene normalmente en un cuerpo de forma cilíndrica, está adaptado al manillar, siendo por tanto un elemento en sí mismo. Esta característica puede ser inapropiada puesto que da lugar a que el manillar tenga unas dimensiones mayores, lo que hace que dicho depósito sea un componente que pueda sufrir daños por colisiones e impactos, implicando un peligro para el usuario en caso de caídas.

El objeto principal de la presente invención es proporcionar un aparato de control de frenos que pueda ser fácilmente ajustable.

Un objeto adicional de la presente invención es eliminar los inconvenientes derivados de los depósitos expuestos a posibles colisiones y/o impactos.

Este resultado se ha conseguido, según la invención, creando un aparato con las características reveladas en la reivindicación 1, estando establecidas otras características en las reivindicaciones dependientes.

Entre las ventajas de la presente invención cabe destacar: la inexistencia de partes salientes que puedan ser dañadas o suponer un peligro para el ciclista; las dimensiones totales del aparato son extremadamente limitadas lo que hace que el manillar sea más compacto; se confiere al manillar una apariencia más atractiva; la posibilidad de ajustar el recorrido al ralentí de la palanca con mucha mayor facilidad; el frenado mantiene un rendimiento óptimo; el aparato conserva sus características invariables también después de una prolongada vida de uso.

Estas y otras ventajas y características de la invención serán mejor comprendidas por cualquier experto en la técnica a partir de la lectura de la siguiente descripción junto con los dibujos adjuntos presentados como un ejemplo práctico de la invención que no deben ser considerados en sentido limitativo, en donde:

La figura 1 muestra una vista en sección longitudinal de una posible realización de un aparato de control de frenos hidráulicos de acuerdo con la invención, en asociación con una porción del manillar;

La figura 2 es un detalle ampliado de la realización de la figura 1, en la que algunas líneas del dibujo han sido omitidas en aras de la simplicidad;

La figura 3 es una vista en perspectiva desde abajo del aparato de la figura 1;

La figura 4 es una vista en sección transversal del aparato de las figuras anteriores.

Con referencia al ejemplo mostrado en las figuras adjuntas, se puede asociar un aparato (1) acorde con la presente invención con un manillar de bicicleta representado en la figura 1 por una porción de un cuerpo tubular (2).

El presente aparato comprende un cuerpo (3) con una superficie cóncava sustancialmente semicilíndrica (30) y está configurado de tal modo que es complementario con el perfil del elemento tubular del manillar (2). Sobre el cuerpo (3), a cada lado de la susodicha superficie (30), se proporcionan asientos (39) para recibir a los tornillos (5) correspondientes lo que permite el acoplamiento del aparato (1) al manillar (2).

El aparato (1) comprende también un semicollar (4) con una concavidad (40) de forma sustancialmente semicilíndrica que se corresponde complementariamente con el manillar (2). En el semicollar (4) hay agujeros pasantes que reciben a los tornillos (5) para el ajuste del mismo (4) y el cuerpo (3), estableciéndose por tanto un acoplamiento estable del aparato (1) al manillar (2).

Como mejor se describe posteriormente con referencia al ejemplo ilustrado en las figuras de los dibujos que se acompañan, este cuerpo (3) consta de una cavidad (88) que define un depósito para el fluido del circuito hidráulico. Dicho depósito (88) se encuentra colocado entre el manillar, al que está asegurado el cuerpo (3), y una palanca de accionamiento del freno (6).

El aparato (1) contiene además una palanca (6) para accionar la bomba que actúa en el circuito hidráulico del sistema de frenado. La palanca (6) se hace girar hacia el cuerpo (3) en correspondencia con el eje indicado por A en la figura 1. En las figuras, se puede apreciar un conducto (7) que forma parte del circuito hidráulico y que conecta el aparato (1) al calibrador (no mostrado) que actúa sobre el disco de freno. El conducto (7) está conectado corriente abajo de una bomba (8) a un puerto de salida (87) por el que se fuerza a pasar al fluido en el circuito hidráulico cuando se activa el freno. La bomba (8) está definida por una cámara (80) dentro del cuerpo (3), y en cuyo interior se hace deslizar un pistón (89) que está conectado a la palanca (6) a través de una barra de conexión (86) con cabeza esférica y que está localizada, con respecto al pistón, al lado opuesto en el que está colocado el puerto (87) dentro de la cámara (80). El accionamiento de la palanca (6) (tal y como indica la flecha T en la figura 1) produce el desplazamiento del pistón (89) (de derecha a izquierda, con referencia a la flecha F en la figura 1) hacia el puerto (87).

El retorno del pistón (89) a la posición de reposo está determinado por un resorte (82) cuya reacción es ejercida en una dirección opuesta a la indicada por la flecha F en la figura 1.

Como mejor se observa en la figura 2, el mantenimiento del pistón (89) dentro de la cámara (80) se asegura por la presencia del cojinete (10) provisto de una junta (11) relevante. El cojinete se fija al cuerpo (3) del aparato por medio de un tornillo (12) que se atornilla en el asiento (14) correspondiente proporcionado en el cuerpo (3) y atraviesa un elemento de conexión perforado (13) el cual está encajado en un surco (15) formado en el cojinete (10).

El cojinete (10) es solidario con el pistón (89) y, por esta razón, ambos pueden girar a la vez con respecto a la cámara (80). Hay un tirador (16) (mostrado en las figuras 3 y 4) unido al cojinete (10) que está dispuesto de manera radial al desarrollo longitudinal de la cámara (80), es decir, sustancialmente ortogonal al eje XX' de la cámara (80). El giro del tirador (16) (véase la flecha N en la figura 3) induce un giro correspondiente del pistón (89) dentro de la cámara (80).

La cámara (80) está conectada con el mencionado depósito (88) por dos puertos (83 y 84), los cuales están dispuestos en una región relacionada con el deslizamiento del pistón. A través de los puertos (83 y 84), de una manera conocida per se, se obliga a que el fluido pase bidireccionalmente entre el depósito (88) y la cámara (88) durante el movimiento axial del pistón (89), es decir, durante el funcionamiento de la bomba (8).

En el pistón (89) hay encajada una junta (9) con desarrollo circunferencial la cual presenta, a lo largo de su perfil circunferencial, una extensión variable en la dirección axial. En la práctica, la junta (9) tiene una altura que varia a lo largo de su desarrollo longitudinal. En la figura 2, D9 indica la diferencia en altura entre la amplitud del borde suprayacente (99), y la correspondiente amplitud del borde subyacente (98). En otras palabras, el plano de estos bordes (98, 99) forma un ángulo agudo, es decir, un ángulo diferente a 90°, con dicho eje XX'.

Esta conformación particular de la junta (9) provoca una interacción distinta entre el pistón (89) y los puertos (83, 84) del depósito (88). Dicho de otra manera, la cara de la junta (9) que interacciona con los puertos (83 y 84) se desplaza en la dirección axial; en la práctica, según el pistón (89) gire en la misma dirección o en la opuesta (obtenible a través del tirador (16)), la junta (9) se cierra antes o después del puerto (83), es decir, antes o después del mando de frenado. Por lo tanto, se obtiene un ajuste del recorrido al ralentí de la palanca (6) con una solución extremadamente sencilla y eficaz.

El depósito (88) está definido por una cavidad correspondiente proporcionada en el cuerpo (3) del aparato (1). El mencionado depósito (88) tiene en su interior una membrana de goma compensadora tradicional (85) y su parte superior está cerrada por una tapa (38) atravesada por los tornillos (5) que fijan el aparato (1) al manillar (2).

Además, la conformación de la tapa (38) es cóncava de tal modo que se corresponde complementariamente con el perfil del tubo del manillar (2).

Esta característica posibilita el acomodo del depósito (88) de una forma estable sobre una región protegida contra colisiones e impactos.

Claims (7)

1. Aparato de control de frenos de bicicletas y vehículos similares que se utiliza, en particular, para los frenos de disco montados en bicicletas, con una bomba (8) conectada con un depósito (88) relevante para el fluido del circuito hidráulico, y comprende un pistón (89) que se desliza dentro de una cámara (80) relevante provista de uno o más puertos (83, 84) para conectarse con dicho depósito (88), estando el mencionado pistón configurado para cenar/abrir los susodichos puertos (83, 84) cuando se desplaza a lo largo de dicha cámara (80), estando el aparato caracterizado en que el recorrido al ralentí del pistón (89) que está dentro de esta cámara (80) se ajusta mediante un giro del mismo pistón (89) alrededor de su eje longitudinal.

2. Aparato según la reivindicación 1, en el que el pistón (89) está dotado de una junta (9) capaz de cerrar dichos puertos (83, 84) en el recorrido del pistón a lo largo de la susodicha cámara (80), estando el aparato (1) caracterizado en que esta junta (9) tiene un desarrollo circunferencial con altura diferenciada para ofrecer, en correspondencia de un giro del pistón (89) en torno a su eje longitudinal, una cara diferente de interacción con los mencionados puertos (83, 84).

3. Aparato según la reivindicación 1 y/o 2, caracterizado en que dicho pistón (89) está provisto de un tirador (16) maniobrable que permite el giro del pistón (89) respecto a la cámara (80).

4. Aparato según la reivindicación 1 y/o 2, caracterizado en que este pistón (89) está conectado con una palanca (6) para el accionamiento de la bomba (8) a través de una barra de conexión (86) con cabeza esférica.

5. Aparato según la reivindicación 1 y/o 2, caracterizado en que el depósito (88) está dispuesto en el interior de un cuerpo de contención (3) y presenta una porción cóncava (38) configurada complementariamente con respecto a una porción (2) del manillar.

6. Aparato según la reivindicación 5, caracterizado en que la mencionada porción cóncava (38) es una tapa del depósito (88).

7. Aparato según la reivindicación 5, caracterizado en que comprende un semicollar (4) con una concavidad (40) de una conformación adecuada para que se corresponda complementariamente con el manillar (2) en el lado opuesto a dicho cuerpo (3).